i tak to nejede, skoušel jsem to už 5x a nic ani se nehla ta vložka, co rikate na vytlačovak vložky valce??? oplati se to udelat?

už sem ti poradil ty somáre....válec nažhav, trn chladit nemusíš...strč ho do vložky, ale treč ho tím směrek kterým do vložky dáváš i píst!!! pak po trnu klepej tak dlohou dokud vložka nevypadne..... a doufám že sis poznačil plohu vložky vůči hliníkovému plášti. stačí dulčíkem udělat malou tečku.

radši mi poradte a nepiste tady somariny

mileyracing: něříkej fakt? no to mě vůbec nenapadlo...........snad se nechystáš dělat něco ze SM....

Tak co asi TUNING

apropos..co s válcem zamýšlíš?

musíš po tom trnu klepat kladivem.

...valec není polský

mam na fíkovi brisk a stála my 85

díky moc

přesně Brisk

přesně Brisk

Brisk N15C

snizeni hlavy,prestava ozubenych kolecek,karborator tuning,vylesteni kanalku,prestava ramu.skrtici klapka do priruby,vyfuk atd tuningu je hodne hlavne ho vymyslet

a že se ptám....kolik si účtuješ za zhotovení nové vložky bez kanálů???

nedělej si reklamu

http://kordinaz.webgarden.cz/jak-upravit-motor

Nebo mrkni semhttp://kordinaz.webgarden.cz/jak-upravit-motor

tečko: neusazuje se na něm karbon a je a je zajištěn lepší výplach.

vyčisti si filtr sání -není to tuning ale rozhodně to zvýší výkon

Kup si stejskyho cestovni valec,jede fakt dobre

k čemu je dobré vyleštění dna pístu?

A taky GO motoru když jí pěkně zajedeš tak není špatná.Ale jestli máš motor v cajku tak bych go neřešil

vylešti si dno pístu, spalovací prostor a výfukový kanál....toto sám uděláš

no vopred to ti reknem ze bryle zo simson skutra vobec nepasujú lebo krk bryle je mov dlhá tak 20cm iste,,,inak samostatné teleskopy sú stejné ako u simsona S51

serus....jak vyvrtám hranatou díru?

Bez uprav ne...

taky mam zrenovovanou origanalni 05 a kopce to trha za 3 a vali to kolem 67km/h.takze 05 nejsou linou

aha díky.. to sem vůbec netušil....

k simsonu chcem aj ja nieco dodat aby sme uz boly uplne vedla temy zo simsonoch boly 3 rozlisné typy co tyka konstucnych rychlosti 45/50a 60km/h ale motori maly vsetky stejné a asi aj tie Kw-ty boly klamané takze to nerozhodi len motorová brzda

ještě jsem chtěldodato tom simsonu že má 4 koně. Simál má podle kámošového techničáku 2.7Kw... pionýr jawa 21 má 2.6Kw a 05ka nevim... zda se mi že 2.1

jo 05ky ty táhnou odspoda jak stádo býků... já kdyžjedu na 05ce tak rozjedu jedničku jenom pouhým brnknutím otáček z volnoběhu a hed tam kopu dvojku a to se nezadusí ani prd. To se okamžitě uchytí a hned to tahne... hned to tu dvojku rozjede a kdyz tam dam trojku tak se to taky okamzite rozjede.Kdežto taková jawa 21 aby dobře jela tak to musíš vytáčet do otáček. Připadají mi ty mezery mezi kvaltama moc velké že každý kvalt musíš hrozně vytáčet. Mám jawu 21 po kompet generálce motoru najeto asi 2500Km a 05ku která má najeto něco kolem 10 000Km a ten tah prostě nejde srovnat. Já jsem už před dávnou dobou posoudil že 05kové motory jsou prostě nejlepší.

já mám taky 05 a lítám po polu,mám tam 11zub sekundár a jede mi 63km/h(tachometr s kola) je to střela!

To je pravda, s tím pařezem jedeš na trojku na volnoběh a jede to pěkně. Ty poslední pionýry tavíš na celej plyn a jede to o chlup líp. Ale sousedi s dětmi spíš snášejí ty nízkootáčkové

stačí prohodit dvojkový kolečka a uz to ma dvě jedničky Kazdopadne moc dobrej motor!! Dal bych do kupy zevnějšek a jezdil....Fakt,že 05 válce jedou je svatá pravda....když se to osadí hlavou a karburátorem z 21 tak je to nekdy i silnější než 21 díky aspektum jako nižší výfukový kanál x hlava z 21 dávají teoreticky kompresní poměr skoro 10:1 a menší prepousteci kanály ve vložce = větší tlak směsi = lepší vyplachování válce v nízkých otáčkách....a když se to cele zabalí dohromady,tak to dá daleko větší kroutak odspoda jak pozdejsi serie 20,21,23 ...samozrejmne to sebou nese fakt,ze válec z 05 by měl s otáčkama končit někde mezi 6000-6500 otačkama,přičemž 21 válec jde mnohdy přes 7000 až třeba na 7400(záleží na tolerancích z výroby )....proto se prý zrovna válce z 05 dost používají pro teréní echt seriovky,kde ani tak nejsou dulezite max otacky,ale prubeh odspoda....to utvrzuje fakt,že na 05 jsem předjížděl Simsony Mě zrovna 05 chodila víc jak 21 a ja si vždycky myslel ze ma ta 21 uz asi ojetej motor....ale zase 21 dala víc na rovině i z kopce.... když porovnáš kanály válcu od 550 az po 23 s dvouma krouzkama,tak krásně vidíš jak se pionýr vyvíjel pomalu od traktorovitýho pomalochodnýho motoru co na trojku vyjel vše k docela slušný polozávodní motorce která ovšem se zvyšujícíma se otáčkama ztrácela na odpichu odspoda....05 válec je "nejblíže" časováním takovému simsonu,který má něco pres 4 koně - a ty 4 koně dělá jen lepší karburátor,sání,výfuk,hlava,kratsi ojnice a vetsi spodni komprese vs 4Q a výsledek kazdy zna...kazdej jel nekdy na simsonu....to jen takova vložka mimo tema...sorry...nejak sem se zase rozepsal

Jo to bych spíš řekl... těch provedení 05 motorů bylo fakt hodně

taky tam může být ta starší převodovka jako byla u pařezů ( dávala se do prvních 05) 19z a 19z tzn stejná mezera mezi 1-2 a 2-3

Jo ten výfuk to jsem tam dal jenom tak provizorně protože jak jsem to složil tak už jsem se nemohl dočkat to projet. To netěsnilo na válci ani mezi kolenem a výfukem tak to má takový divný zvuk. Taky se mi zdá že to má nějak upravený primární převod. Sekundár je tam origo 13Z i s rozetou. Ono to tahne jako kráva,na dvojku se to z místa rozjede stejně jako moja 21 po generálce na jedničku ale maximálku to má tak 60Km/h Válec je tam original z 05ky s kompresí jak bejk. Ještě jsem tam dal hlavu z mustanga a jede to ještě líp

Čus mám taky doma 05 .Víšco zkus dát tam válec z 21 ale nějak kterej fakt lítal tak sem to udělal já a jelo to pak 70 po rovině se sekundárem 13/55.Ale klika po čase odešla do důchodu.Mno a ložiska ani nemluvím ...D:Tět mě čeká pořádná renovace jawa 05

Boocheer: ty vogo závidím ti, jak ti jede.... fakt pěkně..

Jede ti moc pěkně. Předpokládam sekundár 12/55 že? Jináč jsem zaslechl jakoby výfuk prděl a netesnil moc dobre-zkus to opravit a pojede este víc

Ou to je moje 05ka a její šofér jsem já To je fakt že jede jak dělo,mě se i zdá že to jede líp jak 21čka

V serii je z pravidla rychlejší 20 protože 05 válce mají menší přefuky

aha díky.. alespoň někdo schopný odpovědět na téma...

to záleží především na stavu obou motorek

hmm.. a co je teda rychlejší 05 bo 20?!???

tak to jsi ještě viděl málo 05tek...

nic jenom že pěkně jede jinačí 05ky bývaj vetšiou línější a tolik nejedou

normalni jawka nevim co se ti na tom nezda

nejde mi o zvýšení výkonu,ale o nárůst točivého momentu

Rozhodne nečekej od simsonáckyho vejfuku zvýšení výkonu,jestli chceš přez vejfuk zvyšovat výkon tak jedině upravenej hikone nebo samo doma....

Standa : jo to by si byl moc hodnej ,kdyby si to prosímtě poslal na mail : dachl21@email.cz

Pasuje krásně. Udelal jsem si objímku z objímky na okapovou rouru a vse OK. koleno jsem zatěsnil koudelí namočenou ve vazelíně(na zkoušku ) a přes to mám speciální pásovou objímku na šroubek....poslu ti foto ve vysokym rozlišení jestli chces....

azbestová šŇůrka

Teflonovou páskou to utěsníš výborně

jo to je cajk,a nevíš jak utěsnit spoj mezi výfukem,a výf.kolenem?(nemám možnost svářečky)

musí se udělat akorát držák

To bude tim filtrem..Když ho tam mam tak to nechce ani moc chytat..KDyž dam seriovy tak v pohode...Nebo se ten motor přetacel s tim lehkym převodem a ja si to neuvedomil

mozna mas malej prectih

Netvrdím že se dá dělat na koleně, ale je to realizovatelné. Pokud je dostatečné vybavení dá se realizovat spousta věcí. No byli jsme na těch závodech v sobotu když byl pořádný pařák a co si budeme povídat spousta pionýrů nedojelo, já patřím mezi ně motory se přehřívali a nejeli, ale myslím, že to byl tenhle pionýr který okolo mě vždy prosvištěl jak ďábel. Tím nechci říct že by se tato úprava vyplatila, ale rozhodně to bylo zajímavé a pěkně mu to jelo také

Netvrdím že se dá dělat na koleně, ale je to realizovatelné. Pokud je dostatečné vybavení dá se realizovat spousta věcí. No byli jsme na těch závodech v sobotu když byl pořádný pařák a co si budeme povídat spousta pionýrů nedojelo, já patřím mezi ně motory se přehřívali a nejeli, ale myslím, že to byl tenhle pionýr který okolo mě vždy prosvištěl jak ďábel. Tím nechci říct že by se tato úprava vyplatila, ale rozhodně to bylo zajímavé a pěkně mu to jelo také

Odkazy vypadají zajímavě, bohužel taková úprava se nedá dělat tzv. na koleně a bez technického vybavení se těžce realizuje. Na fotkách je vidět zcela jiná hlava a válec, pravděpodobně z jiného vodou chlazeného motoru. Taktéž výfukové potrubí má jiné uchycení. A zlatý hřeb úpravy - pravděpodobně čerpadlo vody navařené na hliníkovou skříň krytu motoru. Svařovat hliník teda moc lidí nedokáže. Laickým odhadem typuju na svařování v ochranné atmosféře s argonem a požítí se speciálními elektrodami. Mě by zajímal ten výsledný efekt toho chlazení. Jako tuning je to SUPER, ale aby to nebyl spíše tuzing, který vlastně nedává, ale bere. Je vůbec možné vyladit motor Pionýra tak, aby podával takový výkon, že jej bude potřeba intenzivně chladit vodou? A když už ho uchladím vodou, tak přidá mi to chlazení něco navíc, když budu mít zase nějakou malou ztrátu tím, že točím čerpadlem vody? To, že to projde na STK jen po známosti, nebo jen u těžkých flegmatiků je věc druhá ...

Jenom pro inspiraci, teď jsem byl na závodech v Chabeřicích a pionýr s vodou chlazenou hlavou tam byl, tak zde máte foto http://2i.cz/62271c36e5 a http://2i.cz/37724963b0 myslím že dodělat k tomu vodou chlazený válec již takový problém nebude

Jenom pro inspiraci, teď jsem byl na závodech v Chabeřicích a pionýr s vodou chlazenou hlavou tam byl, tak zde máte foto http://2i.cz/62271c36e5 a http://2i.cz/37724963b0 myslím že dodělat k tomu vodou chlazený válec již takový problém nebude

To je skoro nereagovatelné na toto něco psát. Už samotná myšlenka je sci-fi a ta realizace něco mezi komedií a hororem. Není nemožné, že jednou vynalezneš něco funkčního, avšak věř, že někdo před tebou už dávno něco takového bude mít, co bude účinné a účelné. Spíš než to posezení u piva, kterým nic nepokazíš, jak ti to doporučil jeden z kolegů, bych ti doporučil já, nastudovat si literturu a pochopit princip funkce nejen tohoto typu motoru, ale i chlazení atd. Zatím je v tvých úvahách tolik neznámych, že na tom nebudeš moci stavět nikdy. Ty by jsi musel vědět, jaký chladící výkon má mít ten chladič, jakou potřebuje mít plochu chlazení toho chladiče, průměr hadiček, materiál kovu (s ním se pojí tepelná vodivost), jaký bude přetlak systému, vypočítat všechny délky potrubí ... atd., no a pro tento motor jak už tady padlo, je to stejně nereálné pokud to chceš chladit zvenčí, chladící kapalina by musela být rozvedena vnitřkem válce. Tvůj nápad když začneš realizovat, stejně skončí ztrátou času a peněz za vyrobený a nefunkční paskvil. Nechci se ti vysmívat, docela fandím konstruktivnímu myšlení, ale chce to podložit nějakými znalostmi a zkušenostmi.

zdarec dej tam čerpadlo (vodní pumpu) značky BOSH koupíš jetou za 1000KČ JE NA elektriku a pouziva se aut takže hodně tlačí sám jí mam na upravenem skútru a je skvěla

Neblbni, aby vodní chlazení účinkovalo, musí jít hlavou a válcem, ne kolem a ještě bránit přístupu vzduchu k chladicím žebrům. Ten motor je stavěnej jako vzduchem chlazenej, takže z něj vodníka kterej by fungoval neuděláš.

vyprdniu se nato lepsi je mit vse ciste a pouzivat dobrej olej a nebude se ti dokopcu unavovat

Toto jsem jednou skoušel na mustangu s hliníkovýma trubičkama a chladičem z nějaké motorky. Ten chladič byl velký jako kráva a plné funkční i s větrákama. Měl jsem tam čerpadlo z ostřikovačů skla taky z nějakýho auta a to bylo fakt výkonné. Zapojil jsem si ho na 12V baterku. A výsledek? Jak se po hodinové jízdě voda ohřála tak během chvíle už začínala vařit a prostě se neochlazovala a zadřel jsem motor. Naštěstí ten motor měl jit na GO takže mě to tak nevadilo,alespon jsem vypustil z hlavy myšlenku vodního chlazení.

a čeho tim docílíte?? že se kolem válce vytvoří spirála vařicí vody s minimalni chladící učinnosti a navíc bude bránit proudeni vzduchu žebrama-motor se bude víc hřát a výkon poleze dolu.... našetři si 1500,- a nech si komplet navařit žebra-s tema chladici ucinnost stoupá a je to nejaký plus pro upravenej motor...by the way: Jak moc máš upravenej motor,že se ti neuchladí? Muj motor točí 9000 a uchladí se seriovejma žebrama a to furt jedu na špičce,kdy se motor opravdu hřeje....a paráda....i po 40km zatěžovací jizdy byl motor stále v bezne provozni teplote,nevadnul,neztracel vykon,nepridiral se,nic... fakt by mi zajimalo na co potrebujete vodní chlazení občas by to spíš potřebovalo chlazení oleje v převodovce

s kámošem jsme ve škole rozebíraly pokaženej vysavač a vněm bylo vodní čerpadlo,co čistilo koberce.Taky jsme na vodním chlazením přemýšleli,ale bylo by to těžký udělat tak aby to fungovalo.Možná by to šlo předělat z nějaké starší motorky(chladič a pumpu) zbytek by se musel udělat

A co takhle Heap-Pipe?( http://www.svethardware.cz/art_doc-65D63DE45D7F238AC125726C0070D361.html ) -běžně se to pužívá v PC,tak proč ne na fichtlu ( http://www.czechcomputer.cz/cat_tree.jsp?bpath=Chladi%C4%8De\Procesory\Socket+AM3&stockitem_in_path_order=Price )

Já ti povím- jak máš rotor tak zkus na něj napojit kolo na něj klíňák který by roztáčel to čerpadlo. Viz. čz 175 skútr. Místo větráku čerpadlo......Čím vyšší otčáky motoru, tím rychleji by to čerpalo a tím pádem chladilo. Záleží na velikosti chladiče. Kdyby jsi vzal třeba moooc velkej, tak by jsi motor ani nedostal na provozní teplotu

cau , neco podobnyho me uz napadlo ale neodhodlal sem se do toho pustit,s tou pumpou je to blbost , nemuzes to hnat pres remen z kliky . muj nazor na to je takovej ze je to blbost ktera nikdy nebude fungovat spravne a dlouhodobe . a vic to uskodi nez prispeje , zamysli se nad vahou a jak je kazdy kilo cejtit

hlavně se zamysli jakou použiješ vodní pumpu....

Takže asi bude lepší varianta 2. Dát tam ty trubičky mezi žebra, abych podpořil vedení a chlazení,protože více povrchu...a ventilátorky nasměřovat na to na chlazení při stání

to čerpadýlo je k ničemu, je to palivové čeradlo...telotu chladící kapaliny která se pohybuje kolem 90°C to nesnese....když už tak vymyslet domeček pro vodní pumpu z nějaké novší škodovky a pohánět to řemenem na klice.... a nebo sehnat si vodní pumpu se staršího passata... neni nijak velká a je na obyč klínový řemen.... jako chladič by posloužilo i topení z favorita.

pecka! velmi pekny sárgopindzsi! (zlty fichtl slangovo po madarsky ne urazka )

A s cim teda pojedes do Strem? Myslim sasi, je mi jasny, ze s klikou 90mm, timhle vyfukem a valcem, nepojedes. Ja cekam az mi prijde zgeneralkovana klika, at muzu slozit motor a zacne velke ladeni meho RS specialu... Valec taky vychazi z CU, takovych valcu tam pojede urcite spousta, tak by mohlo byt veselo .) Doufam, ze se nebudou opakovat problemy z jara (konec otacek na 8000 a to i na 1ku). Uz jsou pripravene nove kartery, nova klika a karbec uz se taky nemuze dockat. Ale cas se krati a jeste se ladit nezacalo... Pojedu s mym "mustangem pro vsechno" http://jawamania.info/Files/moto/228917/IMG_0605.JPG

Nechci se dohadovat co CU dá a nedá....zkusím co dá,možná ji připiluju,možná ji nepoužiju...uvidí se....vubec sem takovyhle veci nechtel diskutovat... chtel jsem se pochlubit strojem

taky fakt....ale i tak

hh: a kde standa říká že časování zůstává stejné jak u klasické CU???

Ja nemam nic proti 2K jen neverim tomu ze CU s takovym casovanim jaky ma da 100 po rovine....To dam tak adamacec a muzak ted mozna...!

to "hh":s převodem 14/55 bych mohl hranici 100km/h alespon atakovat z mirnyho kopce,uz ted jsem na 92km/h po rovine a 96km/h z mirnyho kopce,kdy se motor zle přetočil a to udělal jen ten "blbej"vejfuk ... bohužel tenhle fichtl by na VŠ spadal do kategorie Speciál(válec,výfuk),o tom vím. Tenhle motor chci mít hlavně jako záložní a zkouset si na něm různá nastavení,protoze je daný co umí,neumí a dá se to porovnávat s jinými válci a nastavenímy upravených dílů....Samozrejmne na VŠ chystám dvoukanál bez pomocných oken,dle pravidel kategorie RS...ale to bude jiná kapitola... možná tenhle válec třošku připiluju,osadim vhodnym karburatorem,vyfukem a zapalovánim a Speciály pojede....to vše rozhodne nový válec a jeho "neduhy"....Frikulín s Adamcem taky jezdili jen 2K a rozhodně OUT nebyli...ba naopak... Napster: Pokud mi situace donutí,rád změřím na závodech síly mé cestovní upravy s tvojí ale je jasny,ze si vítěz,protože mám 90kg,jikov a těžkou 21

Stando, založíme tým. viz. http://fichtl-enduro.wbs.cz/priprava_ostatnich/napster/100_4117.jpg

pěkny stando!

hh:A tohle neni speciál?

Prej 100 po rovine s 14/55 ses posral ne?To nejezdej ani specialy...!

standa : jak tam máš ten laděnej výfuk,jede ti to lépe než s origo výfukem?

Koupil jsem si takový výkonový kit - Firma Stejsky- http://www.jawa50speed.wz.cz. Neřekl bych že jsem nahanal "nejak mnoho" koní ... tento válec v rámci mých schopností a upravených dílů chci dohnat k až na 6HP a rychlost 100km/h pri prevodu 14/55 po rovině. Na cestě do brusírny je už druhý válec,který by měl nynější překonat maximálními otáčkami a lepším průběhem výkonu....sám sem těším....ale po odladění tohoto válce mám o vyvíjeném válci čím dál více pochybností Tento válec co jezdím je v podstate "seriově" vyráběný a je jasně dáno,co od nej muzes ocekavat a jak ho naladit....to je velká výhoda!!

supilium: kdybys nebyl slepý a uměl číst tak by jsis tam přečetl že válec má od stejskyho (www.jawa50speed.wz.cz)

no tyvole kdes tomu nahnal tolik koní? ale jinak parádní fechtlik

pasuje to a pasuje na fichtla aj zo skodovky vyskusal som to

Abych nezapomněl mám 2 kroužkáč a nemůžu si stěžovat. po najetí 120 km cítím jak má motor tah. Nechci to moc točit. Ale na dvojku jsem jel asi 45 po rovince a cítil jsem, že by to točilo ještě o něco víc. A pak trojka sedla do dobřých otáček a jela dobře. jezdím s fichtlem do školy přes velký kopec (slavná trať 300 ZGH v Hořicích), a tak hlavně v kopci je znát to zajetí. Když jsem jel s kitem poprvé, musel jsem to jet celé za 2 do kopce. teďka už tam láduju trojku a i udrží se. Čím dýl jezdím, tím lépe to jede.

Díky za rady. Já právě ještě zajíždím. Mám nějakých cca 120 km teprve najeto. Tak mám radši bohatší směs (3. zářez).

hele mel sem stejny problemy....dej co nejmene pouzitou volnobeznou trysku 38,hladinu uplne nejmensi na kterou to pojede,hlavní trysku 68 a ucpi horni diru airboxu a jednu malou spodní,trubku nech průchozí...jehla dle potreby 1-2 zářez,prípadně zkus upravit volnost výfuku.....ale tvuj pripad je klasická bohatá směs na obou tryskách....

nemaš s jety pístní kroužky a nebo pist

mne sa nejedna o velkost hlavy (Nnavaril bi som rebra) ale o spalovaci priestor!

mne sa nejedna o velkost hlavy (Nnavaril bi som rebra) ale o spalovaci priestor!

odkdy je hlava z 05 větší než z 20-23???

ja to delal jakjemnejma pilnikama.... tak jemnym smirglpapirem napr.. brusnejppir jsem si dal.. na trosku pevno drevenou třísku... a zabrusoval jsem

Hm.....tak ja mam HT 68,VT 38....volnobeh bohatej,jehlu dole,hladinu dole,airbox na půl ucpanej a furt je to lehce bohatý!!! Jak odecpu díru na airboxu,strácí to sílu! Svíčka neustále hnědá trochu do černa....potreboval bych HT 65 a VT tak 32 a nebo aspon 35

Já mám trysku 66 na 05. S tím naladěním mám ohromný problém u stejskýho kitu. Musím tam mít HT 72 a perfektně utěsněný filtr vzduchu aby se to nedusilo. Ale občas se to přidusí a při ohřátí to ztrácí pomalu volnoběh...... A VT tam mám 40.

Mam ted dost problem s naladenim nejenom volnobezny smesi na svoji Jawa 21 GT...kdyz jezdim seriovej karbec,tak to neni špatný,ale vim,že je to svym způsobem omezovač a zároven se furt peru s bohatou smesi na volnobeh....hladina nízká co nejvíc to jde,VT 38,jehla druhej zářez a jak se to ohřeje,tak to má bohatej volnoběh a strácí to spodek. Když použiju upravenej propilovanej karbec,tak VT38 je kur*a chudá a VT+/-50 zase ku*va bohatá a nic mezi vyrobit neumíme.... chci hlavně vědět,jestli by to vubec šlo?? Volnobezny trysky na zakazku?

no vsiml ale ja to planuju na zimmu pac ja nez neco sezenu je na dlouho..

my jsme to delali normalne šroubkama vyvrtáš, dáš velký podložky , ale je to rasovina na duši

Asi sis nevšiml,ale venku je 30C

pokud nemáš koleno nejak zdeformované,tak vnitrni prumer kolena z 555 se pohybuje v rozmezí od 15.3mm do 15.6mm-stejne je na tom horni plocha saciho kanalu v miste kde dosedá sací koleno ....není to uplne kulatý,nekdy je to trochu oválný,nekdy je to uzsi,nekdy je to sirsi....nenasel jsem doma dve stejny kolena na 555,ale ani jedno pod 15mm prumeru nemelo!

ja mam drapak z 80, 100/90/16,jen na boku musíš trochu ořezat špunty,kvůli řetězu

tak na pořádnej drapák prachy máš, ale na motor ne? vždyt si říkal že si švorc

2,75-16

no je stím piplačka.

to śi trochu protireci ne ? maximalne co ti karbec udela na origo valci je lepsi prubeh vykonu a tocivyho momentu a nebude se zasirat , na druhou stranu si myslim ze kdyz si s tim pohrajes tak neakyho pul kone s toho vytahnes ale je to pakarna .

karburátorem koně nenaženeš to je pravda ale s del ortem pojede líp než s origo !

mabode:karbec del orto seženeš i za 700 a navrh stačí si jen najed na google a umět hledat a né být tak línej a koupit ten nejdražší kterej byl hned na hlavní straně!

myslim ze i za min nedavno sem ho prodal za 800 s postou takze cena tak 700 supilulim je sice chytrejsi ale nevim proc se do nej serete ?!

jak řiká čezeťák..si chytrej jak rádio..karburátorem koně nenabereš,někdy i naopak..Základ je Go motoru a pak pokračovat..a když už tak dell orto seženeš minimálně za 1450,- chytráku

tak jako snese to ale je lepší si tam dat lepší odolnější

suplium: ty si chytrý jak rádio .....divil by ses co všechno klika snese....

ale spíš kašli na karbec a at ti někdo udělá větší válec a pojede to líp ale zas bys musels dat novou klikovku protože ta originál na to není stavěná jako chvílu by ti to sňou jelo ale brzo by šla do s**ček.

doporučil bych ti karbec del orto stojí sice o kolo 1000 kč ale je dost kvalitní a musel by sis k němu udělat speciální nástavec ale jinak je na fechtly a je dost dobrej.

žádný karbec ti na sériovém válci nezvýší výkon ....hergot proč všichni chcete vařit z vody a vzduchu

kluci problém je ten , že barva ve spreji je v dnešní době nejčastěji jednosložkový akryl, kterej prostě neni moc odolnej... pokud bys to chtěl dělat nějakym kvalitnim sprejem, tak počítej s několikanásobnou cenou...navíc sprejem málokdy vytvoříš nějakej slušnej povrch...

SaGy souhlasim..Ale musi to byt kvalitní sprej a dobrý podklad a nakonec bezbarvý lak a drži to..

Todle mi taky každý tvrdil, sprej se ti bude loupat nevydží ti to.. můžu jen říct, že to není pravda. Pokud tam nedáš tenkou vrstvičku, budeš mít dobrý podklad tak to drží jako každá jiná barva... Mám to vyzkoušené takže....

nejlepší je obrousit na plech, vykitovat, stříknout plničem, samozřejmě přebrousit, na to vrchní barvu a nejlépe ještě přelakovat. Sprejem ti to vydrží chviličku, pak se to začne škrábat a bude se to loupat, sprej sou vyhozené peníze...kup nějakou lepší barvu a puc si od nekoho kompresor s pistolí