ok diky

1-1,5 otáčky je základní nastavení ale musíš to potom doštelovat podle barvy svíčky.

Skus se taky podívat na jehlovej ventil na víčku plovákovky

vyčistit

Odskúšaj uvidíš nemožem tráfať do slepa čo tomu je toto sú asi naičastejšie závady

nic jinýho to být nemůže?

chudá směs, přisává falešnej vzduch

je to špinavé alebo zle nastavená hladina

dej ten plíšek na druhej zářez z vrchu...

ovlivnuje to bohatost smesi , co je to bohatost smesi si najdi

H - privod paliva shora, Z - specialni privod paliva, C - vzduchova clona pri spousteni studeneho motoru, N - normalni provedeni, PS - specialni provedeni pro motorovou pilu, K - kratky preplavovaci kolik, V - velka plovakova komora, privod plaiva shora, R - uprava umoznujici pripojeni karburatoru na regulator otacek, TŘ - karburator pro narodni typovou radu JAWA - ČZ, M - karburator v provedeni MONOBLOK, HM - privod paliva shora - provedeni MANET, S - karburator nove rady se syticem, SB - karburator nove rady, odpovidajici rozmerove karburatoru rady S, ale bez sytice, 29 - soupatkovy karburator, druhe dvojcisli je prumer difuzoru v mm. Informace jsou prevzaty z knizky "automobilove a motocyklove karburatory"

takze mal som tam sviecku BRISK N14C a N15C tak som skusil dat inu PAL N15 staru zhrdzavenu z wartburga a isla hned na prvu supu a ide bezchybne

hm, je to tady trošku zamotaný. no ale zkus karbec nastavit podle návodu - hladinu, přetěsnit, jehla na druhej a orig. filtrbox a musí to jít aspon tak nějak. jinak jdi po zapalování. zkus kousek pootáčet celym zapalováním do stran, ale jen o kusek. nebo nastavit přesné hodnoty. a uvidíš co se stane.

tak hej je cisty dost lebo asi len pred tyzdnom a pol som ho čistil a aj to nebol velmi zaneseny ... akurat benzin z neho trochu kvapka ale od carbonu nieje ... vydis kamos mi hovoril ze jeto toto ties robila ale ze ekd dal ruku na karbec tam kde ide filter a nechal iba malu skaru an vzduch tak to islo takze dal silonku na dvojmo a nato ocelove sitkoa uz islo vsetko vporiadku

a výfuk je čistý ?

takze vybral som gufera a su v poriadku nastavil som bohatost dal som na 3. zarazku z hora lebo motorka je po vybruse ... potom som nastavil hladinu benzinu v plavakovej komore ... motorka si trochu pohučala plyn som mal aj naplno a dusilo ju i tak a potom zase nesla ani nastartovat. uz som stoho hotovy ... nic v tej motorke nieje a i tak nejde :/

nie olej netečie ... tak ja sa nato pozriem ci to nebudu gufera nahodou abo čo ... ale najskor az cez vykend lebo cez tyzden chodim neskoro domov tak nestiham ale dik za rady keby ta este nieco nahodou napadlo tak možeš poradit lebo ja sam nwm co stym

Ja už tiež neviem skús tie guferá ked to bolo rozobrate mohlo sa stým pohnúť až boly staré tvrdé tak to može robit to alebo tesnenie medzi kartrami može to tade podsávat vzduch.Olej ci stoho neteče ??

j uz som aj to kontroloval a je tam benzinu fakt dosť a hlavny uzaver je dobry ide jak ma

je to možné pozri výšku hladiny ale ked ti to teče tak asi bude vysoká jak hovado bud je utopeny plavák alebo ten ventýlik čo zastavuje benzín može vnom byť špina alebo čo alebo može biť zlý ja som stým mal tež problém lebo nemám hlavný ventýl benzínu z nádrže a henten netesnil tak som ho musel dat nový. Hladina má byť povrch plaváku ked ho potopíš s volakým šrobuvákom alebo čo.

hej to som uz tiez robyl aj dizi som poprefukoval aj s tenkym dôtikom poprebijal a aj tie dierky jak sa dava vzduchovy filter ... vydiš a dost sa mi to zalieva z benzinom ... ked mam zapnuty bezin tak mi to až velmi kvapka ... nemôže to byť presate ?

a ešte skús pozret v karbeci tie vzdušníky skús ich prefúknut skompresorom alebo prepchat z volakým tenkým drotom

tak sviecku som kupoval pred par dňami takže svieckou to nebude ... zapalovanim tak isto lebo to som nastavoval a iskru hadze ako drak ... ona bola asi pred mesiacom cela do šrobika rozobrata lebo som dal vymenit cele osky kvoli vypadavaniu rychlosti takze ostatne suciastky by tam mali byt tak isto vporiadku myslim si ze to bude nieco s karburatorom ... filter tiez nebude zaneseny lebo tam mam svoj vlastne vyrobeny ale skusal som aj pôvodny ktory je uplne novy aj bez filtra som skusal no stale nič ... tesnenie je tam dobre to som uz kontroloval... aj tlak je tam dobry takze kružky su vpoho ... skusim este pozriet na tu ihlu a gufera lebo uz fakt nwm co stym :/

Mne tak dusila ked som mal zlé guferá bralo to falošný vzduch a z prevodovky prisávalo olej ale dusenie može robit vela vecí pozri či ti dobre tesní karbec z valcom bohatosť zmesi zapalovanie špinavý vzduchoví filter a sviečka to može tieš robit najlepšé ked tam dáš sviečku novú 40 Kč ta nezabije ale hento vipadá byť na ten karbec šupátko si mal vonku ? ešte bi mohla byť spadnutá ihla

nškde ti tam de určitě falešnej vzduch, jdi po karbecu, lanko plynu. možná mezi valcem a kartrama

ahoj trošku nevím ud nětěsný výfuk tose delá dobře..ale ja myslím že ti to někde netěsní mezi kartry či válcem..nebo tak..namoč hadr do benzínu a přikládej ho ke všem spojum kartum...valci hlavě a kolenu ke karburatoru..pokud si to samo přidá plyn obohatila se směs a tudy to saje vzduch a dělá to neplechu.....

nekdy to dela elektryka blba svicka nebo vacka mozna to je necim jinym spatne se to hleda

prohlídni vejfuck, třeba to má nakou netěstnost nebo máš proražený koleno

muže se titi zadřit protože se to vic hřeje

proč bys nemoh, když si malinko zvedneš předstih, pojede to úplně normálně jak na 91oktanovej benzín..

pokud mas zbytecne penize tak ji tam klidne lej, ale krome obnosu v penezence zmenu nezaznamenas.

tenhle benzín použij pouze pro využití, zvýšené komprese, používá se při snížení hlavy.., k uplnému využití této úpravy jinak budeš platit zbytečně mnoho, a přitom to nevyužiješ... bez ůprav postačí speciál 91, popřípadě obyčejný natural 95...

Můžeš, ale nic to nezlepší...

Hm to je zajímavý ale ještě víc je zajímavý že třeba na netu za karbec na fíka za to lidi chtějí 200-300.To jsi měl asi od nějakého známeho......

predloni jsem koupil kompletní za 150 kc

2924 H tam je a je to na přírubu jako tomu je u prvních kejvaček 125,150.Cenu nabídni.

Za kolik? Je tam 2924H , nebo 2924HZ?

akorat nechapem jak to moze bit aj na 250 aj na 175 aj janevim este naco

Většinou dávám všude inbus...jinak jestli někdo z vás zkoušel odvrtávat šroub z motoru at už u čz nebo u pionýra , tak zjistil že je to celkem máslo...tak nevidím důvod proč dávat nějaký tvrzený šrouby

značení pevnosti šroubku podle iso898...

Koukám samej odborník.Co je tvrzený šroub ? Co třeba 5,5 ,8,8 nebo 10 ? Kdo odpoví ?

Myslel sem tvrzený jen na kartery motoru, jinak je to celkem fuk, ale na motor tvrzený.

ježiš další slovíčkař... já nevim jestli je tvrzený nebodřevěný prostě vím že na uchyt motoru a u dvacítek na uchyt zadnich tlumicu se davaly tvrdší a pevnější šrouby neý ty kteryma se šroubovala kastle

sorry ona je to 555 ta vlastně zadní tlumiče nemá

na co tvrzený.maximálně na uchycení motoru a zadních tlumičů jinak simyslím že na to aby se neklepala ta plechařina stačí klasický šroub. Pozinkovaný třeba

Ale hlavně tam nešroubuj obyčejný šrouby. Musí tam bejt šrouby trvzený, kalený. A ty jsou dražší...

Najdi si katalog dílů a vypiš si je...

*teť

Stando tě si mě setřel na Aukro jsem ho už dal včera,ale za 350 né tisíc ale korun.

Má hodnotu nového Superba,měl bys to dát na aukro s vyvolávací cenou 350 tisíc

hh: proč by musel jít olej ven? Ideální olej ve dvoutaktu má ve spalovacím prostoru všechen shořet aby nemusel jit ven. Může to být i tím guferem že ti saje olej z převodovky a ten pak letí výfukem ven. A nebo máš jent en výfuk zasraný 30 let nečištěný,po zahřátí se karbon rozteče a létá z výfuku

Bude to od výfuku protože ten kouř se mele kolem zádi,od řetězu to je zase zaprskanej ráfek to už mě taky dost nebaví to řešit a pořád otírat ale měl by na to jít takový special olej co po nastříkaní na řetěz ztuhne a nelítá všude okolo.Přes zimu budu dělat GO motoru tak se potom uvidí.Jinak moc díky za rady,musí se vyzkoušet vše

A je to určitě od vejfuku? Mě se stalo to samý, když jsem vypral řetěz ve vyjetém převoďáku a jel se projet

Vyměn si gufera na klice,"žere" ti to olej z převodovky a ten se nespálí!

Já měl při koupi kejvačky tohle zajímavě řešený-na doutníkách, na koncích, byly nartané díry, do těch přišroubované krátké plechy a na ně následně takový víčko. Takže to kouřilo a házelo bordel do toho víčka, ale vejfuk to neucpávalo.

jediny reseni ktery me napadaj je budto prodat fichtla a koupit 4T, nebo nejaky zpusobem na fichtla nabastlit oilmaster treba ze SUZUKI TS 50

Díky.Mažu castrolem 2t takže je to jasný zkusím teda ještě poladit tu směs a uvidím

Jestli máš bohatou směs musíš vědět ty. Každopádně tohoto jevu se jen tak nezbavíš, ten olej z motoru musí někudy odejít. Dá se redukovat menším poměrem oleje v benzínu (1:35 pro píst na bronzovém futře, 1:50 pro píst na jehlách). Buď používej M2T, které se ve válci spálí a usazuje ve formě karbonu ve výfukové soustavě (a o to častěji musíš dekarbonizovat, víc kouří, ale nelítá z výfuku), nebo lepší oleje, které se nespálí, lépe mažou a hlavně lítaj z výfuku ven a ohazujou co můžou.

oktanove cislo = schopnost benzinu odolavat samozapalum (jeho cistota)

Oktanové číslo = třaskavost benzínu, táta říkal, jestli je to pravda?!

Přečti si o tom něco třeba na škoda.panda.cz v rubrice motor najdeš článek paliva, případně i články teorie motoru.

PROBOHA!!! Zjistil jsi si co to jsou ty tvoje oktany? Tedy lépe řečeno oktanové číslo??

asi to budu muset rozhodit jak pisete ,kdyz mam moto venku a nastartuju tak to chyti a jak se rozjedu tak to divne vrze a cuka nez se to ohreje nejhorsi je ze nevim co todela jestli motor nebo neco jinyho, ale nakole nema co drhnout to jsem mel vse rozebrany akorat pakny trochu drhnoudo strany. Kdyz jsem to mel povybrusu tak to bylo uplne bez komprese ty kokoti to vybrousili na h... a moc jsem to nezajizdel, po 2000 km to bylo trosku konecne sedlí uz to melo slusnou kompresi a po 3000 km to bylo nepatrne lepsi a to zustalo do tetka kdy to ma najeto 4500 km, kdyz vyndam svicku tak motor jde protocit lehce a tesni to pod hlavou i pod valcem na 100 procent, spis se mi neliby, ze motor asi netesni jak by mel. Dneska jsem tedy dal bohatsi smes na jehle a vubec to nepomohlo

ANo přesně jak píše L, pokud jsi to hnal už od začátku,tak se to blbě zajelo. A hned po G.O. jsi měl lepší kompresi než teď? Ta komprese by se neměla změnit. Zkontroluj taky jak ti těsní hlava a válec... Jinak taky můžeš sundat válec a mrknout se jestli tam není paseka,při tom můžeš změřit vůli píst. kroužků pro jistotu

Po záběhu by měl jet motor naopak lépe a jestli navíc nemá kompresi, tak jsi to špatně zajel. Sundej válec a podívej se, jestli se to někde nepřidrblo nebo jestli neváznou kroužky. Jestli jsi jezdil hned po výbrusu kilo, tak se není čemu divit. Ještě se podívej jestli máš čistý vzduchový filtr a výfuk.

Fermez: Kolik máš najeto tisíc kilometrů po výbrusu? Pokud jsi to dal ještě na čtvrtý zářez - to jsi ještě obohatil - to znamená, že to pak jede těžkopádně, po zajetí se má myslím přehodit jehla z 4. nebo třetího zářezu na druhý - tak to mám já a šroubek volnoběhu povolit tak o 3/4 - 1 otáčku od dorazu.

tak přectih mi nak moc neraguje pokud dam mensi tak je to liný, mam tam navic vape a tam to je nastaveny od vyroby a trapí mě utoho že to dává jiskru i kdyz je pist dole alspon me to tak pripada. Po vybrusu mě tam blbci ktomu dali pist bez tech spodnich mustku nebo jak se to naziva jak jsou z boku diry do pistu tak vespod by meli bejt ty potvory. Komprese mě připadne nic moc. Svíčka má světle cihlovou barvu a ten porcelán bějvává do bíla. Plíšek na jehle je v třetím zářezu od shora, ale je to naky vydřeny takže je to 2,5 skusil jsem to tetka dat na 4. dražku tak uvidim zejtra jak to pojede. jen nechapu ze vam to jede tolik a mě jen 90 a tachec mi ukazuje dobře porovnaval jsem to stěma radarama. Po vybrusu tedy nebyl problem 100, ale po zajeti dam 100 km jen sprudkyho kopce. asi zejtra sundam karbec a mrknu jaka tam je tryska..

Na jakém zářezu máš jehlu? Odtrh a předstih musí být správně nastavenej.

Taky nechápu jak někomu může jet ČZ 175 450 120km/h, mě jela na 4ku na skoro plnej kotel asi 100kou. Taky bych řekl,že ti kecá tachec. Já mám hlavní trysku nějakou 91ku ,origo má být myslím 90, volnoběžná má být u 175 ta 45,ale tu jsem nesehnal nikde,tak tam je 50ka, měl jsem tam i volnoběžnou 40,ale bylo to nějaký slabý,ted 50ka volnoběžná a to je živější a jede hezky,ta hlavní teda má být 90,ale já mám 91 nebo 93 možná. Máš správně nastavenej karburátor - tedy směs? Co svíčka? Jakou má barvu?

rumštajn: spíš bych věřil že ti tachometr ukáže 120-125....

tk to nevím ale jestli ti 1175/450 jezdila 90 tk asi něco nemáš v pořádku ta moje na 4 plný kotel po rovince dá 120 a max 125 ale to už je max

a máš náký úpravy ve válci atd? ... jinak si myslím že se ti to moc nevyplatí .. ... ale jinak musíš vyrobit kolínko do válce (kdybych měl jak tak už mám ten karbec )

ja si myslim že určitě.Ma to větší difuzor takže to bude lípe nasávat

zdááár... to víže tomu pomůžeš, ALE ... vyřeš si kolínko ! ... (musíš vyrobit)

hele, neměl by sis nejdřív ujasnit k čemu jsou dobrý ty oktany???

mě to taki kdisi delalo ruzně sem ten karbec čistil štetečkama paratkama proste ruznyma kravinama co mi na netu poradily ale potom mi kamos poradil at ten karbec vyvarim v octu na 20 minut takle kle čisty karbec sem nikdy nevidel nasadil sem karbec spatky na fichtla a bylo po problemu

Jakou barvu má svíčka ? Podívej se na výšku hladiny v plovákové komoře. Nastav ji nepatrně níž pod límec plováku.

výborná věc. Lepší než ten váleček s přímým sítkem tady se ten bordel pěkně usadí na dně toho filtru,jenom to pak vypláchneš a jedeš dál

Tak to je hlavni že jsi snim spokojený

Já ho mám a jsem s ním spokojen. Co víc ti k tomu mám říct.

Problém vyřešen... neměl jsem pořádně dotahlé kolínko k válci... Díky

zkontroluj ty těsneni jak ti řikaj a nebo kyž to nepomuže tak je to určite tim ze maš malou hladinu paliva v karburatoru , samy asi víte ze kdyz beži motor vypnete benzin tak než to chcipne tak vyleti otačky a to ej podobny připad jak maš ty, vlastne tim že je tam malo paliva tim se motor furt drží ve votačkach vyšších, tak tam napal víc paliva a možna to pude docílíš toho tim ze si přiohneš nepatrne ten plíšek v karbeci jak zavirad přitíkáni paliva.

gufero a nebo blbe utesnenej karbec na válci a nebo válec na motoru.....gufero napred vymen pod zapalovanim,tam odchazi nejcasteji

Jo, myslíž že by to mohlo sát pod spojkou nebo pod zápalkem?

hele a co gufero?říká ti to něco?

Jo borci a mohla by to dělat netěsnící hlava?

Zdarec skus vyměnit těsněni pod saní a poradně to dotahny ty matky co drží karbec na válci!!!!!!!!