Když je vše v pořádku ( viz. moje první reakce ), tak není žádný problém a není potřeba vybrušovat křížky. To se dělalo na pístech přetočenejch z kuželu do válce někdy v 60.letech na pařezech (dobovej tuning)...

krouzek prasklej neni ale jak rikate bylo to pridreny a prskalo to. nekde sem se docet ze se na pistu u vejfuku pod krouzkama vypilovaval krizek aby se tam udrzel olej myslite ze to pomuze?

Když je to zadřený, tak to většinou prská do výfuku, přesně jak říkáš, a nechytne to ...

To jse mě stalo na 21 on praskl kroužek a drhnul o válec a když jsem to rozdělal tak jsem našel jenom jeden kroužek rozlumenej a ten druhej jsem našel totalně na kousky ve vejfuku taky to mohlo být tím žes to drtil na 1 furt do vysokejch otáček

prskani vypadalo jakopby ve valci do vejfuku podle me je tam mezera a leze to pod pist a tam to boucha trysky tam sou origo a zadna uprava na stroji neni olej davam 1:40 bel ray plna syntika pro zavodni 2t v tom problem nebude bych rek vejfuk sem vypaloval nedavno a valec uz ma neco najezdeno

Prskání z karbecu ven? A nebo z vejfuku? To mohlo bejt klidně tim pístem...jak to vychladlo tak je tam teď "mezera" kterou leze stlačená směs pod píst... A nebo lehlo zapalování... Zadřel jsi protože tomu bylo horko. Buď těsnej výbrus nebo nekvalitní píst,malá tryska,těsnej/ucpanej vejfuk,blbý sání (tjunink krutopřísně přímej filtr) a nebo moc tvrdá hlava a nebo špatnej olej... To musíš vědět ty... Bez indicií nelze říct víc...

Odpovím si sám,nejde

přesně tak co si myslíš jako že s tím tady máme udělat?jestli je prasklej kroužek to fakt nevim....

uplne zbytočný prispevok, čo si si stratil čas pisanim si mohol dať dole 4 šroby a zistil by si čo potrebuješ

afv: chvíli ještě vydrž, motor je zajetý po cca 500-600 km a ty jsi v půlce. Mě se motor začal právě uvolňovat okolo 300 km a pak už jezdil dobře, tak ještě chvíli vydrž a mělo by to být lepší

Stando karburátor mám nastavený spávně svíčka má cihlovou barvu

Špatně nastavený. V6dycky když jde na nautrál jak pila a do kopce nejede,tak je to vždycky v karbecu

podle mě to nemáš zajetý motor je zajetý mezi 1500 2000 kilometru 250 nejni nic ....a těsně po výbrusu to plnej výkon nemá musí se snížit tření tím jak si to na sebe zvyká..prostě dál rozumně jezdi a povolí to a jestli jezdíš jen výkendově tak počítej pomalu sezonu než to bude ok

je to klasickej neupravenej fichtl, výfuk je vyčištěný, hlavu sníženou nemám, filtr box novej, v převodovce je PP90 ložiska origo motornebyl půlen, svíčku zkusím vyšší díky..

Je to seriovka a nebo upravenej? Napadá mě klasika.....bohatá směs,festovní odpor filtrboxu,zanešenej vejfuk,rozhozený zapalování...a nebo třeba málo oleje a nebo špatnej olej v převodovce.... ložiska bez vůlí C3.....u upravenýho motoru to muže bejt i moc tvrdá hlava (moc snížená)..... ale spíš to vidim na ten karb a nebo vejfuk.....

Může to být svíčka na nízkou teplotu zkus dát z vyšším číslem

Půlení mě určitě nemine. Ale na roztlačení by to mělo normálně jezdit ne?

myslím si že budeš mít ozlomené to startovací dvojkolečko

Když se dobře udělá 60ccm válec tak je to nesrovnatelný s origo. S lehkým jezdcem a převodem 14/55 se dají dosahnout i rychlosti k 90km/h. Nebo naopak 100kg jezdec na pomalejší převod zase bude frčet 70-75 jako za mlada...

To nejlepší co může být je velký takže to bude trochu znát i na výkonu ale žádné dělo nečekej.....

8.výbrus zdaleka poslední neni

to Jawar : já tu sadu měl na jednom fichtlu a nemělo to chybu, teď toho fichtla má kámoš a nestěžuje si, ve dvou lidech to jede fakt solidně, sice jede max tacháčovejch 60 s 13 zubem kolečkem, ale ten tah do síly je úctyhodnej, zatim s tim nebyly problemy, já to mazal i kámoš to maže mogulem TSkem 1:25 v záběhu a pak 1:40, občas tam dá benzín s olejem do motorovky od fotra, ale jak řikám asi to nebyl pondělní kus fakt to jede, je fakt teda že ty kroužky nic moc, možná už by stály za výměnu, ale kompresy to zatim má, ono to vlastně s tim poslednim výbrusem má asi 55,2 cm3 obsah že Stando?

Mimojiné zajišťuji i výbrusy válců či repase klikových hřídelů a není problém zajistit výbrus,klidně 40mm a nebo 41mm,za větší vrtání až 300,-.....normál vrtání do 250,- + cena pístní sady

pardon valcec by měl být o 0,2mm menší pod broušení dole by správně mělo tedy být 39,8mm sem se upsal....ale princip je stejný..

popř pokut si odvážnej a najdeš nastrojaře šlo by seriovku převrtat na píst z tohot setu ..kamarad to tento rok má a nestěžuje si najeto cca 500.. a zatím drží .. taky pozor nekteří brusiči si říkají ce nu ne za jeden výbrus ale za 8... není to pravda valec se veme na soustruhu nožem na 38,8 a zbytek se jemně vyhonuje a obrobí.... pokut najdeš někoho rozumneho tak by to vyšlo cca na tech 800 taky kanaly by byli vhodnější jen to chce trošku vyladit třeba dát 2 těsnění pod hlavu protože ta puvodní je líp vyrobená cose drsnosti spalováku tyče... prostě to chce trošku grif ale šlo by to....s tím že to je pracněší přestavba motoro kterám má své uskalí....

taky jsem si to kdysi koupil ale je fakt lepší nechat udělat výbrus.Tady na tom se mi olámaly ty kusy vložky válce

tak radej obyčejný výbrus ..nesedí kanaly a na chuj to jede.... i to mín stojí

pepa- našiel som na nete toto: http://www.slovanet.sk/murin/jawa-250-353.html za 29,20€ nemáš s tým nejaké skúsenosti?

bohužel to trochu víc stojí ale je to adekvatní oprava budeš mít nový díli a zas by to mělo držet ... eště ti snad poradím obejít víc brusiču cena sou dost skokove a někdy se oplatí to poslad poštou v dřevěný bedně... neš to davat nějakymu předraženýmu v oklí kor na slovači jsou podnikatele odvážní.... ja sem jihočech lidi si chválí pana padalíka ... ja to vozým do votic dostanu i novej čep kruhy vše ..cena ok jen se mi stalo že mi dali špatný kroužky pan ma i obchod s díli a bere věci jako s kramu a hrabnul o krabici jinam... ale jinak pohoda ....

Dočkala mám. Meral som v rôznych miestach, hlavne v strede valca, ale vôľa bola cez 2 mm. Asi poriešim ten výbrus.

nemusíš ani supito vem kroužek a vkládej ho do válce v ruzných místeh od zhora jestli máš sparové měrky změř si rozdíl v dočkalovi je dovoleno něco kolem 01mm praktitcky to snese víc ...a spíš neš nove kruhy bych už nechal zvykle stare vracené na sve místo ...anebo brousil ..... a jestli nove kruhy tak do atipickeho válce vybrane osobně ono totiš nejde jen o vuli v zamku ale i to co se sleduje u zavodáku a říka se tomu prusvit.... a to je to že když dáš kroužek do válce a podívaš se proti světlu tak hodnotíš plochu kterou přiléhá kroužek k válci měla by být aspo 70 procent ....protože máš 3 kruhy.. tak každý muže mít cca 30 procent netěsnost..... jen abys viděl proč.. proto se v učebnicích pro mechaniky po válce hovoří o lapování kruhu do válce ale to bylo v dobach kdy nic nebylo....dnes to vše řeší brus

pepa má pravdu.můžeš vzít šupito a měřit.

za mě koupit nový kroužky vono to s nima ještě něco nalítá

v tomto stavu je už nutný brus protože ani nove kroužky nebudou v šišatem valci dobre řešení ... mužou těsnit huř než stare.... za mě neutracet 200 korun za kruhy ale bohužel dát 1000 za výbrus.... jinak čarovat s kroužky jde take se kupovaly o výbrus větší a zapilovavali na zamkách.... doporučím ti seber valec a houpni do obchodu i s ním at to poměříš.... toto už je ale docela extremní opotřebení... další možností je prostě jezdit a nechat to vybrousit až to kruhy sežere ...je to risk ale i možnost.... ....

haled motr na fichtloně v pohodě pošleš poštou .... a lidí co to dělaj je docela dost jen je škoda repasovat zachovalej motor je to všechno ale jen o penězich ale jesli ti to líta 50 do kopce na 3 dlabej na to...lepší to nebude a za rok dva kup 125...

je to takový čep - má průměr o trochu menší než díra v ojnici bez futra na jednom konci odsoustružený tak, aby šel zastrčit do futra. pak ojnici položíš na desku se správným otvorem (nebo kousek trubky) do ojnice strčíš přípravek a zatlačíš - samozřejmě lisem. kladivem se to taky může podařit, ale spíš si to poškodíš, respektive staré vytlučeš, ale nové tam natlouct opravdu nepůjde - prostě se to lisovat musí.

A jak to staré vylisovat nějakým přípravkem? Jakým?

vylisovat staré, nalisovat nové, proříznout mazací drážku, vystružit na průměr čepu. jednoduché

blbě kecáš dej jí na druhej a prvních 10 km dej víc oleje cca 1:30

Nový píst do starého válce bez výbrusu ... hmm to je přístup, aspoň na prvních 50 km měj jehlu na 3 z vrchu jinak zadřeš

Normalne druhy zařez odzhora.

Ahoj, měl jsem podobnej problém válec od stejskyho cu a taky vylejzal píst tak jsem ho tak za 5mm od hrany normálně na soustruhu stáhnul o ten kousek aby nevyjížděl a bylo po problému

skusim upravit tu hlavu dik za radu

Silnější nebo víc těsnění pod válec aby byla hrana vložky s hranou pístu. Stejsky to na tom pápíře co dává k válci píše. Jenže to je tolik písmen, že se to většina ani nepokouší přečíst. Vložka se zamačkává, zkurvený dosedací plochy na válci i vložce se zabrušují, takže se půl milimetru ztratí hned.

máš moc velkej radius na pístu ...díky vrtaní ti to naběhlo... bud namontuj 2 3 tesnění pod hlavu... co se prodava... anebo frezou kulovou uprav spalovák tak aby ti do otisku v modelíně byla tlouška aspon 07mm...v nejtenším místě

Tady nejde vůbec o to dělat z někoho něco. Abych byl schopnej ti říct co s tim,tak musim vědět o co de....promiň ale z popisu v úvodním přízpěvku jsem se nedozvěděl nic a vypadalo to jak když já nic já muzikant a klika je špatná....a to se mi nezdálo.... Ale i tak... hlavu máš k Silniční RS a nebo seriovou? Pokud seriovou,tak je to špatně. Nejen z hlediska průměru.

Ja sem doufal ze me poradíte co stím a ne ze tady budete ze me delat koko...a vymyslet co se stalo scim stalo! tak vase rada zní???? dik za odpovet

Valec je od stejskyho silniční RS vrtání mám ten pocit ze je 39,75 kliku jsem měnim protoze jsem prostě chcel asi mas teda pravdu

Asi takle... origo hlava má jistou antidetonační štěrbinu a průměr hlavy je 38,5 - 39mm (dřív se víc jak 3.výbrus nedělal) a dokud máš píst do průměru 39mm tak i když máš krátkej válec,tak píst přejede přes horní hranu válce a tech 0,5-0,7mm zaleze do hlavy,protože je tam ta antidetonační štěrbina a nic se neděje.....jenže,jakmile se dostaneš jen jeden výbrus přes 39mm a nebo máš hlavu jen 38,5mm a 3 výbrus a prostě ten píst je větší jak díra do který se má vejít a prostě narazí na rantl....řeší se to úpravou hlavy a nebo se prostě válec vypodloží.... Mimojiné jsem psal před několika dny zrovna tobě na tenhle dotaz a psal jsem tam o rozdílech v délce válců a že jsou ty rozdíly náhodné.... Můj osobní názor je,že se ti vysypala stará kliky,jehly zadřely válec. Kliku si koupil novou,válec si dal na výbrus,protože tam byly rejhy až do prdele,tak to brusič projel na 39,5mm možná až ke 40mm a proto ti teď klepal píst....a protože byl možná zrovna válec kratší o 3-4 desetiny,tak si vypodkládal 9 desetin (protože předtim se píst vešel do hlavy a o kratšim válci jsi nevěděl)....to můj názor.....napiš jestli se pletu....díky....

přesně jak píše standa.. každá potíž má svůj důvod, je to většinou na straně opraváře, nikoli výrobce

Nedělejte z toho kovbojku. Pepa má pravdu,u fichtla půl milimetru sem,půl milimetru tam.... když to neni o o hodně,tak se nemění nic.... jen ta klika má asi větší zdvih,protože ojnice jsou na 100% v pořádku...no....a nebo máš odjakživa kratší válec a zjistil jsi to až teď...i to se stává... a nebo máš výbrus nad 39mm a proto ti klepe píst do hlavy.....když jsi měnil kliku,tak to určitě nebylo jen z důvodu,že ses jednoho dne blbě vyspal a řek sis vyměnim kliku za novou.....nějakej důvod tam by....vylítaly ti jehličky ze starý? Proto nová? Dělal jsi i výbrus? Kolikátej tam je?

ano jistěže změní...ale na seriovce která má 4 koně je rozdíl 2 sněděných knedlíku...známej má 350 a na ní naopek písty nedobíhaj do konce cca 2 3 mm a jezdí to normálně na 351 sem měl píst co byl zas o 3mm delší a dolní uvrati zabranoval teoreticky výfuku,,,, myslím že tech tvých 09 mm je v celku jawvská tolerance jako přesná... dej 2 3 těsnění pod hlavu a jezdi...

kdyz je zajem tak udelat objednavku a napsat to do vzkazu pozadavek ale cekacka na nej je mesic

takže zabrousit a zároveň dát tesnění a ten olej přesně sedí chlustá to i do výfuku ale to gufero už jsem jednou měnil mrknu se na něj.

nedavno sem čistil hlavu ale teda žádný těsnění sem tam neměl, ani nevypadá že by tam kdy bylo

207 má skoro milimetrový těsnění z azbestu..... 210 je bez těsněbí .....ta hlava se rada kroutí jak je v ní díra na svíci a dekompresor...... a vylagrovane gufero od spojky foká ti tlak z valce...... a taky to ten převodak fluše do výfuku.....

těsnění tam neni, jen v hlavě je zamačklej O kroužek, kterej těsní kanálek kterej vede od dekokpresního ventilu do vejfukovýho kanálu

Jestli někdo nesnižoval hlavu nebo tak a je to origo tak to těsnění zahoď ,jestli bude podfukovat tak sundej válec nanes na hlavu brusnou pastu kapku oleje a toč sni tam spátky na tom válci krásně se to zarovná když tam necháš to těsnění co asi milimetr má snížíš si tím kompresy takže malinko hůř pojede

napis nahoru

Jen me tak napadá kdyz to vykompenzuji těsněním změní se mě časování nebo ne?

Hm....zajímavý... ojnice CKR jako taková je cajk,ta má rozteč čepů stejnou jako origo,mám ji ve dvou motorech a bez rozdílu. Takže celá nová klika s CKR ojnicí má asi o 1-2mm větší zdvih no Jinak bacha,válce z nepochopitelných důvodů mají různou délku....klasika od dosedačky po dosedačku je 85mm....ale už jsem měl v ruce kvanta válců 84,8mm(což je ok,to je zaklepaná vložka,to řeší dvě těsnění),některé válce 84,5mm ,tento rozměr je dost častý (nechápu-to už řeší podložka či víc těsnění) a několik válců co jsem dělal měli dokonce 84,2-84,3mm (asi zaklepanej 84,5mm)a to už je mazec.... Jestli blbly odlitky a nebo vždy netrefili stejně vysokou dosedačku vložky nahoře ve válci.... Přitom kliky měli stejnej zdvih,vždy vše sedí do puntíku.....je to zvláštní.... ale normální....

točí se ale klepe a kdyz bude tak klepat tak neaky nasledky to mit bude mapr se muze rozlitnout jehlovy lozisko skousel jsem obě dve hlavy a klepe to do obou měřily jste to nekdo jaky je rozdil mezi klasikou a CKR?

ano je, na svém stroji po výměně ojnice za CKR jsem byl nucen dát 5 těsnění pod válec, ničemu to nevadí

pokut tam je hlava z 05 pulkulata musel sem vždy použít těsnění pod válec.... u ledvinkovite stačil silikon ... doporučovalo se modelinou pořídit otisk a tlouška vrstvy by měla být sna 07mm pro zajímavost jinak pokut se točí moc bych to neřešil a jezdil...

píst na 1 brus máš dokonce tu na kramku

kamaradovy před 5 lety udělali výbrus někde u česke lípy ...ale myslím si že brusírna ti to udělá snad každá ....s kladívkem neporadím ...už si nepamatuji