OK, tak tady to rozhodně najdete: http://www.speaker.cz/motoboard_305/viewforum.php?f=17 . Za dlouhých zimních večerů se to nechá přečíst všechno a budeš mistr přes spojky na Babettě . Když to takňák shrnu, pořád se řiká odmašťovat, odmašťovat a odmašťovat(pak vyměnit 4 gufera, aby tam zase nenateklo). Takže to je jasný. Unašeče: jsou tam 3 - vnitřní, regulační a unašeč čelistí. Ten regulační a vnitřní musí bejt neomačkanej. Unašeč čelistí ten zas nesmí mít vymlácený díry pro čepy, pak můžou po dotažení drhnout pakny o buben. Co se týče čelistí, tak ty se musí otáčet volně v bubnu a musí dosedat celou plochou na buben. Pak samozřejmě vzít si k sobě katalog náhradních dílů a kouknou jestli tam máš všechno a hlavně ve správném pořadí. No a nakonec se musí zaject aby si pořádně sedly, aspoň 50km po městě nebo jí vzít do pořádnýho kopce a furt jí držet aby klouzala spojka a pak uvidíš jak se to bude zlepšovat až to bude úplně fajnový. Tady jsem řek jen to nejzákladnější, je tam víc věcí, kde může bejt zakopanej pes. Neřadí už jenom kvůli nějaký blbosti, chce to mít v naprostém pořádku a čistotě. Spojkám zdar!

tento istý rpoblém mam aj ja anevviem čo s ním inak o tom že nejde zaradiť dvojku som tam Webster nenašiel nič

Zdar, nejdřív si přečti toto: http://alesmarek.byl.cz/babetta/ Aby si něco o spojkách věděl. Mohou to být unašeče, mastné spojky, sjeté obložení, špatně poskládáno...

mi tu vsade len rovinu máme akurát zatácky jeli sme spolu na rovnakom terene,trase

jenco to je relativni , kdyby ste jeli po rovine , ma zas mensi spotrebu on

ale spocitaj aj stym ze budes mat ovela vacsiu spotrebu paliva mi sme to skusali s kamaratem ja mám 12Z aj on mal 12Z on ze chce 13Z namontovali sme 13Z natankovali sme a vyrazili a na konci dna pri tom ze jazdili sme so stajnou rychlostou jemu motorka zozrala o liter viac a pri tom ze ja mám viac o zopár kg ,,,to vsetko preto lebu musis chudáka fichtla viac roztocit aby si mohol zaradit nasledujúci stupen...

uz jsem nadtim premyslel, ale nema to cenu bude to dokazdyho kopecku sotva dejchat zalezi hlavne co jezdis kde, zase by ta dvojka byla rychlejsi coz by nebylo spatny, ale celkove ujedes stejnou trasu za menci cas stim 13 zubem

má to jen o zoubek víc než originál 13zub a asi chápeš že to pojede sice rychleji, ale nebude to mít sílu, bude trvat dýl než to rozjedeš.... pokud nemáš dobrej motor, účinek je spíš opačnej ale normálně pasuje, točí se, zuby má....

tak me az prekvapilo kolik lidi reagovalo, diky za typy,aspon vidim ze to jde .)

Ta trubička je centrovaná z obou stran( aspoň u mne to tak bylo ), pokud to pořádně nahřeješ, tak to vyklepnout jde a to 2. už vytlučeš, ale taky ho nahřej. Zrovna jedu pro ložiska a pak se dám do smontování. Večer mě čeká vypletení, v tom problém nevidim, ale jak to bude s centrováním, kdo ví, už jsem koukal na nějaké návody, co jsem na šel na netu. Máte nějakej typ na centrování, na co si dát pozor u mového hliníkového ráfku? ( je rovný!)

kozel: no bez tý trubičky to ani nezkoušej, o tu se opíraj vnitřní kroužky ložiska když stáhneš vidle osou, bez toho buď neutáhneš kolo nebo ty ložiska stlačíš k sobě a zamáčkneš si štít do bubnu.. ta trubička je ale centrovaná plíškem jen na jedný straně ne? na který, na tý od štítu? jak byla segrovka?

Tak já tenhle problém řešil minulý týden, ale na kolech z mustangu. Mezi dvěmi ložisky v bubnu je nálitek, takže zapomeňte na protlačování skrz. Aspoň na mustangu to bylo tak, že ta vnitřní trubička má na každé straně centrovací "kulatý plíšek" a nejde s ní hnout na stranu. Nicméně jsem buben nahřál hořákem a pak jsem s ním bouchal o špalek smrkového dřeva, ložisko povylezlo na okraj a pak s tim můžeš dál tloucinebo pak použiješ nějaký šroubovák a už si s tim pohraješ, a nezapomeň na sundání segrovky!, Na mustangovi byla na každém bubnu jedna. A ještě mám dotaz, mám v plánu tam dát krytá ložiska, ohřeju buben, ložisko zmrazím a zapadne tam jak po másle a zasekne se o ten nálitek. Mám v plánu tam už nedávat tu trubičku, jak to vidíte vy? dík

jak prej, je to napsaný v příručce .) ale mam stejnej problém, ta prostřední trubička mi vůbec nejde vychýlit abych se mohl něčim opřít o vnitřní koružek ložiska a vybouchat ho ven, slehalo i kladivo a 10mm kulatina.. taky budu vděčnej za tipy, sváření až jako poslední možnost

prej by to jedno ložisko mělo jít vybouchat tak že vyskočí to druhý a potom vyklepneš to první,ale osobně dnes jsem to skoušel a při použití max síly co dokážu kladivem vyvinou to stejně nešlo....takže budu rád za typy

Taky jsem to tak udělal, jen trochu trpělivosti, jde to....

jdeto tak ze privaris neco k lozisku a zato to vytahnes, ja jsem to naposledy vytlouk sroubovakem zevnitr silnym sroubovakem tlacil jsem ho dostrany na lozisko ta trubycka ma trosku vuli a velkym sroubovakem neozvejkanym to jde musis vedet jak normalne to vytuknes

já bych to nezatracoval,ale do seriovky to nemá význam.....význam to má u špičkovýho závodního motoru,kde už se pak pipláš s každym detailem,protože s rostoucíma otáčkama rostou i provozní odpory motoru a pak je na čase řešit takovýhle detaily jako uložení "(ne)"seriové (3Q)převodovky na jehly.....do seriovky je nejlepsí nechat utočit pořádný nový bronzový pouzdra....myslim že zrovna ty SVD byly dost dobrý a né ta měkká sračka jako se běžně prodává.....

nepříde mi to jako ůplnej nesmysl, rozhodne to ma menší odpor, na druhou stranu to urco nebude mit takovej vliv na motor jako ojnice s loziskem misto s pouzdrem

přesně tak souhlasim s klikařem jehlove lozisko si dej na ojnici jestli ho tam jeste nemas a to je vse ku jehlovym ložiskum

fermež. to viš, válečkový ložisko na sekundár má příznivej vliv na zničení převodovky. kolikrát jsi zadřel ložisko na sekundáru že bys tam dol tohle?? jinak k dotazu, na bronzu se to točilo 50 let a najednou to nestačí?? já bych se na předělávku vyprd.

u fichtla ze svejch skusenosti bych dal valeckovy lozisko jen na hřidel co je vyvedena ven na retez, jinde bych to nedaval bude to mit velkej odpor a navic ostatni loziska nejsou nak moc namahany vydrzej dlouho

az tak zlozitá tá spojka nemoze byt

mám Mosquito

zalezi na jakej stroj u masin je to jednodusi, u fichtla je horsi nasazovani segrovek musis dost velkou silou zmacknout perko s podlozkou a zasunout segrovku je to docela problem musis oprit pionyra oneco, jinak si sezen par tech segrovek vetsinou naka vystreli pri nasazovani a uz ji nenajdes

pokud jsi to nikdy nedelal,tak si sezen aspon jednoho kamose,kterej ti klestema primackne podlozku na pruzinu a ty dáš segrovku....nic slozitýho....casem se to naucis delat sam...

aha,dík

jste normální?vyjetý válec je šišatý a proto se obrábí na průměr a na čisto se honuje.honovačka sama válec nevykulatí

já bych to zkusil udelat tutim http://internetshopping.cz/eshop.php?id_eshop=500&action=viewProductInfo&product_id=8819866 myslite ž by to šlo ,díky

nesnažim se ušetřit alemam doma prave jeden přidřenej válec tak sem chtel trosku experymentovat

ty se snažíš ušetřit za každou cenu, co? Nic nevymejšlej, vem cca 400kč a odnes to někomu na výbrus...

takže kdybych to chtel dát nekomu at mne to udělá tak nemusím vylisoávat vložku ?

No sice to není sranda, ale dobrý soustružník ví jak válec upnout a přesně vystředit a následně přesně obrobit. Ale je to práce pro profesionála s velmi dobrým vybavením. Doporučil bych ti ale dát válec na výbrus, máš to komplet se vším a bez starostí a navíc to není zas až tak drahé.

Válec na fichtla je relativně souměrný, takže by to až tak házet nemuselo...ale nikdy jsem se do podobnejch věcí nepouštěl, takže s tim ti moc neporadim, ceny výbrusů mi přijdou tak nízké že jsem takové alternativní metody nikdy neřešil...

aha,ale dit tam do soustruhu celej válec když upneš tak bude házet ,nebo né?

Dříve jsme to u fichtlů a mopedů dělali, když bylo potřeba rychle udělat výbrus. Vložka se z válce ovšem nevylisovává. Je na to ale nutný dobrý soustruh, který nedělá kužel.

zdravim,sory za debylní dotaz,když tu vlošku vylisuju,tak šlo by to jí nechyt vytočit na soustruju o tech 0.25mm a pak vyleštit ??

trubko, nám je ale jasné že nebude ubírat milimetr kamenama...

Stando kecáš kraviny ty .Dělám v oboru oprav motorů hodně let,takže vím co píšu

sám kecáš kraviny.....je mi jasný že to honovačkou nebere z vrtání 38 na vrtání 39....už se tu bavíme o pičovinách

blbosti píšete každý.1 ,,výbrus,,jde udělat bez problému,ale 2-3-4 tý bez vývrtu znají jen ,,odborníci,,tady.

Ano je pravda co řiká míra... ale také je pravda,že jednotlivé výbrusy jsou odstupnovany po ctvrtine milimetru...je jasný,že když máš ve válci půl milimetru hlubokou rejhu,tak to berou rovnou na 4-5.výbrus....

míra: je tak jak říkáš, měl jsem taky origo nultý výbrus a válec byl tak vyjetý, že při výbrusu se musel udělat rovnou 2. výbrus, ale 3. výbrus z nultého je myslím trochu přestřelený, ale jako příklad je to dobrý

míro nepřeháněj to s tou mírou tolik

jednotlivé výbrusy jsou sice odstupňované po 0,25 mm. Nepočítej ale s tím, že vezmeš vyjetý nikdy nebroušený válec a na něm ti udělají 1.výbrus. Už jen opotřebením válce můžeš být za hranicí 1.výbrusu. K tomu připočítej technologické možnosti mašiny, takže když vyvrtá válec aby zmizely všechny stopy opotřebení, tak nejbližší další výbrus, kam se může v mezích tolerance dostat, může být klidně až 3.

ubere sa 0,25mm nultý výbrus je 38,00 a první výbrus je 38,25 takže sa ubere dycky o 0,25mm

jo,po 25 setinách milimetru

hejda vedle jakta jedle. Koukal jsem nedavno do knizky bohybu je se to v tisícinách milimetru přesnost vybrus tetka presne nevim, proste je to sost malo mozna 0,0a neco

tušim že 0,25mm ale nevim to jiste

myslim tim jeden výbrus,děkuji za odpovědi

budu tak neskonale milosrdnej a napovim ti, hledej v návodu k obsluze v technických údajích poměr sekundárního převodu..

a co se místo zakládání dotazu podívat do návodu či dílenský příručky? případně Dočkala? pochybuju že bys to nenašel kdybys hledal..

http://www.fichtlkramek.cz/nahled/id_2817.html ráfek viz odkaz,pláště 2,50 x 16 ( duše taky ) špice 148xM3 a nyply M3 (na těch prvvních kusech 555 byly špice a nyply M2 , ale ty už se dnes těžko schání.

Pokud někdo udělá odlejvací formu,tak nevidím důvod proč neprodávat hrubý odlitek a ten at si kazdy necha opracovat....pak mužeme být na ceně třeba 500/ks .......ale strojní opracování tě následně vyjde třeba na několik tisíc.....pro seriový motor to nemá význam....

Netroufam si odhadnout...ale přecijen je to dost složitej odlitek s vysokejma nárokama na přesnost...musí se svrtávat otvory pro ložiska, upravovat těsnící plochy atd atd...navíc aby se to nějak zaplatilo, tak by se muselo vyrobit mnoho kusů...při dnešních cenách si myslím že by jsme se dostali na poměrně vysokou částku...

ok ,ale na jakou cenu to tak vydíš ty?

Fikus: Pozor! Mluvim o ceně nových výrobků, né o ceně skladových zásob z výroby!

kolecko nevím jakou cenu si představuješ ,ale před pár lety děda koupil nové kartery za 1120 Kč a to mi příjde jako rozumná cena....

Myslim že konečná cena by byla i tak moc vysoká na to, aby se to dobře prodávalo...

Kolecko: mylsim ze kdyby se dali dokupy vsichni co chteji novy kartery, bylo by to mnozstvi ktere by uz slo udelat za mozna rozumnou cenu ovsem jistej si nejsem jen tak premejslim..

Ani si nechci představovat cenu novovýroby karterů...

Bylo by to dobré protože většina motorů má kartery všemožně rozpitvané,promačkané od stojánku,všude rýhy atd... Nejde to sice moc vidět ale aspon pro dobrý pocit

ja si myslim ze kdyby byl velkej zajem, sesa by mozna vedel o nejaky firme kde by to odlili a naslede opracovali. ale muselo by se zavazne asi prihlasit dost lidi aby se to vyplatilo. a pripadne udelat o par kusu vic sesovi do skladu, i tak by tam dlouho nevydrzeli.

Já též třeba se jednou začnou vyrábět

Mět to nědo prodávat...koupil bych je taky

škoda,nebylo by to špatný nové kartery

http://mopedy.com/Images/nahledy/pionyr/P001.jpg ,ale to už nějakejch let nemá na skladě....

Kličem se to točí,ale rukou fubec

caue20: odkdy? od te doby co "pist chody v motoru"

od kdy se ložiska a díly z motoru umejvaj ve vodě a v jaru?

to je vykvet umejvat loziska v jaru a vode , kdyz uz si ten motor mel napul tak si mel loziska vymenit a ne je v mrazu mejt ve vode

tos udělal špatně s tou vodou. Vem si klíč a zkus potáčet se sekundárním kolečkem

me to asi přimrzlo kdyz je v garaži -15

No tak jar a voda to nevím, aspoň technickej nebo normál benál, popř nafta a pak ty ložiska naplnit vazelinou, ale voda...tak to ne...!

To ne já sem důkladně všechny ložiska u mýval v jaru a ve vodě a i kolečka a řadící automat?a všechny ložiska se točily.

nemáš zadřené ložisko co v něm je to kolečko s nábojem?

právěže já jsem byl v jedné mototechně co mám nejblíž a tam je neměli a stále nemají.

Cokoliv tvrdýho....některý šrouby jsou dobrý,ale nesmí to bejt máslo(těžko radit jak poznat šroub co není máslo),štefty jsou blbé.....bacha,roxor i po uprave povrchu je mekkej.....cesta nejmenšího odporu je jít do mototechny a za pár korun koupit tyčky nové.....

To by nešlo to jsou 6-ky v průměru

napadlo mě třeba ze šteftů co jsou na pinckovi. Šlo by to?

sežen si dlouhý inbusový šrouby M5 jezdím s tím už rok a není problém

vrták v nouzi budiž, hlavně ne hřebíky a podobný másla nebo se ti roznejtujou konce.. přivezl jsem jednou takovýho šrotovýho mustanga, kterej měl roznejtovanej hřebík v pravym víku a než jsem to dostal ven, tak to byl celkem porod...

ja sem v nutnem pripade pouzil vrtak,a spojka jak lusk

z kulatiny průměru 5mm

tak si je kup na fichtlkramku jinak tam skus dat hrřebik

Tom559: Tak zrovna součinitel tření bych neřešil, z mosazi to právě hovno vydrží! Bonz je osvědčená"! Co jsem rozdělával motor ČZ 175 487 tak to nebylo vyčvachtaný vůbec, vůle byla taková jaká má mít ta hřídel předlohová. Dej klidně starý origo pokud máš. S novými může být problém,že je budeš muset vzít výstružníkem, ale to tu píše i SESA. A pokud ho nemáš, tak je to blbý, nedostaneš tam hřídel. Jedno pouzdro jsem měnil na ČZ jen proto, že nějak vůl to nalisoval do uložení zastudena a zvětšil tak ten průměr, dal jsem nové a nechal jsem to zalepit loctitem. Drží jak přibitý Ale fakt jedině bronz!

Mno já právě neim ale myslím si sám osobě že když dávali mosazní že to je lepší poněvač má nejmenší součinitel tření oproti bronzu ale zas brzon je měkčí tak neim aby to zas vyrželo aby se pak neudělal vůle a nezničilo to převodovku.Tak vo byste dělali vy mám koupit tady z FK nebo dát tam ještě starý nějaký který jsou zachovalý

JJ bronz, slavná super tvrdá mosaz je na 2 věci... Ale děda dostal minulej rok k šedesátinám jedno futýrko ze zlata... ale to je zase moc měkký...

nevyrábí se dnes s mosazi??původní jsou bronz....

sice nejsem sesa, ale jsou z bronzu..

Přesně tak jak píše hh

tak to se musíš rozhodnout sám, každopádně ta z uvedného odkazu je orig co do počtu odlehčovacích děr..

těsnění pod válec, sání... http://www.fichtlkramek.cz/nahled/id_2713.html

jaký těsnění kol u motoru myslíš?

jj tak jak to říkáš je to spojka vytoč ten štelovací šroub uplne ..jetli pujde skus to asi už to bude mít odpor pokut nic sudej víko spojky a vymen lameli..ti stare budou asi cerne a z korky ti asi vypadnou ven..kdyby to bylo na gmentu nakopavača by se ti nevracela..... jo a kdyš budeš kupovat nove lameli kup si i ty podlošky a segrovky ....at je maš navíc...jejich víměna je vsteklá činost...asi budeš vyrabet nejaky vehement pekne je na jawa 50 cz clanek o renovaci 555..... jinak tu spojku udelat asi budeš muset bez ní to nepojede stojí to tak 200

No hele já to zkusim ale fakt myslíte že by kvuli spojce neslo nakopávat?? Je to divný. Nikdy se mi to nestalo vzdycky sem zařadil a popojel aby se hnul z tý blby pozice ale ted fakt newim amotor se mi rozdelávat nechce protoze jezdí jak drak bez chybyčky ... k***a tak čau

Jo, stane se, jel jsi s prokluzující spojkou(taky se mi to stalo, když jsem v dobré víře připevnil lanovod k rámu páskem). Já to zjistil po 1 a půl km, nechal jsem to schladnout, odstřihl pásek a je to v pohodě. Jestli ti to nešlo hned po jízdě, tak to nech stát a pak tu spojku seřiď...

Tak sou v prdeli zuby a musíš to půlit, ale napřed to zkus a nešpekuluj, jestliže to šlo a ted ne tak se ti dotahl tenšrub spojky

A co kdyby to taky nešlo?? Předem dik

Vymontuj ten šroubek co je na pravým víku jak tam vede lanko spojky! Pak šlápni a jestli to protáčí motorem, tak je na vině spojka! pak si ten šroubek dotáhni dle potřeby...prostě to sešteluj

já mám taky čz 175. Koupil sem si takovou tu pomůcku co nasadíš do spojkového koše místo lamel. Možeš potom povolit maticu spojkového koše, maticu na řetězovém kole sekundáru (když je zařazené) a taky maticu na klice.Záleží na tobě jestli vyhodíš 100 nebo uděláš zarážku.

Nebo zařaď 4 a zablokuj na druhý straně motoru vhodným šroubem sekundární kolečko...

dělá se to takým pro někoho prasáckým způsoběm když to jinak nejde. Vrazit mezi primární kolečko a řetaz nějaký kus kulatiny bo šroubovák a povolit to. Tím že to tamnacpeš bys měl zamezit otáčení toho koše

tady resis detaily jako mezilamela.....sem zvedavej jak detailní jsi u zbytku motorky....

splet jsem se na lamelách ty obdélničky nejsou tak zkontroluj tu mezilamelu

já jsem na své 05 měnil lameli i mezilamelu ne že by nešla dobře ale dělal jsem menší GO motoru i když brala dobře tak sem zjistil že už ty vyčnívajcí obdélničky na té mezilamele i na lamelách už byli horší tak skontroluj dyštak to a já jsem tam dával mezilamelu ďulkovanou a myslím že tam i ty ďulkovany se dávali při výrobě

hm, tak ti nevim, nejdřiv se ptáš jestli je ďulkovaná nebo prolisovaná a pak se ptáš jestli to tam patří. no nic, třeba ses jen spletl. každopádně sem přesvědčenej že tam ďulkovaná není. nýbrž však ale má takové mini prolisky ve tvaru čtverečku. jestli ti teda nebere spojka a máš to jak Cdčko, tak vyměnit je to zapotřebí.

Jinak to určitě nebylo jen vyhlazené...

to mi mrzí...neuvažoval jsem zcela tuto možnost

pro Standu : ve 3 letech se od nás táta odstěhoval a ted mám nevlastního a ten ani neví jak se na pionýru jezdí

standa má pravdu já taky se nejdřív ptám taty potom se juknu na internet a až potom se ptám tady když to pořád nevím,můj tata mi většinou poradí ale co se týče jeho mládí a fichtla 05 tak jezdil taky jen 50km/h a nikdy s dědou na to nepřišli co tomu bylo...

někdy žasnu....a proto pořád říkám.....když nevíš co s tim,zda je něco špatné a nebo ne tak doprdele snad máš tátu kterýmu je minimálně 35 let a fichtly sou jeho mladí!! nevěřim,že kdokoliv z vás nemá tátu,kterej nejezdil na fichtlu a nehrabal se v něm!! To si myslíte že my všichni co se v tom trochu vyznáme sme na to přišli sami,jentak?? ne,taky nás musel napřed někdo nakopnout....tak pokud ti něco šmajdá,tak zjisti přoč! nebo at to zjistí někdo jinej,kdo tomu rozumí a rovnou nepul motor a neměn ložiska....

A co spodní komprese? Nejdřív zkontroluj předstih, karbec, filtr sání. Když jukneš na nastavení předstihu a bude magneto celý od oleje je špatný gufero.

komprese je krásná...alespon při našlapávání je to cítit

Tak tomu už by se nic stat nemělo... těch 1000Km to už je zajeté takz 80%... možná už to zajeté je kdoví jak s tím ten původní majitel jezdil. místo ložisek bych radši skontroloval kroužky. Jakou to má kompresi?

no když jsem toho fíka koupil tak jsem si neuvědomil že má najeto jenom 1000 KM a byl to můj první fík tak jsem ani nevěděl kolik oleje se leje do benzinu tak jsem mazal odhaduju tak 1:50 s M2T ale najezdil jsem na tom s timhle pomerem jenom 2 kilometry tak doufám že se nic strašnýho nestalo...zkusím ten vzduchový filtr jinak díky

1000Km od výroby to ten motor neni ještě ani zajetý tonemůže byt ložiskama... Leda že by toněkdo při zajíždění nešetřil a odvařil to takých motorů jsem viděl už dost ale nejdříve skontroluj to co tu bylo psané.

tak to je pěkna blbost!!! rozebírat motor je to poslední. zkontroluj tohle: vzduchovej filtr, karburátor ,výfuk, dofoukání kol, napnutí a namazání řetězu, kola se musí lehce točít a nesmí drhnout brzdy.

já ani nevim proč je chci měnit můj pionýr má najeto pouhých 1028 KM od výroby a nejede víc jak 40 Km/h a předstih je správný a někdo tu nedávno psal že může házet vačka protože jsou vybjehaný ložiska....

a proč je chceš měnit? jsou snad zadřený??? jestli motor netáhne, koktá a nejde nastartovat, tak to určitě není ložiskama. mám v motoru ty nejlevnější a nejobyčejnější ložiska jaký šly v tý době(před 16-18 lety sehnat) mají natočíno přes 20 000 a pořád to s nima jde rozhoupat přes 70. vážim 85 kilo)))

Nejlepší je když staré ložiska vyndáš buď stahovákem, nebo jestli máš horkovzdušnou pistoli tak to nahřát a vyndat. já sem to tak udělal a vše šlape jak má. A když budeš dávat nová ložiska, tak zase nahřát kartery a usadit ložisko, chvilku nechat a ještě přez kus dřevěné trubky na to ložisko pár krát klepnout, ale málo, jenom aby si uplně sedlo, a pak nechat vychladnou, a když budeš usazovat klikovku, tak nahřej vnitřní kroužek ložiska jde to tam samo, a kkrásně

Dal jsem si na vrtačku takový kotouč na broušení nevim co to je ale je ze stejného matrošu jak na stolních bruskách a pěkně jsem to vybrousil... Měl jsem to vyražené asi pul milimetru. Vzal jsem potom raznice a na každé číslo 5x klepl ale slabě... když do toho pořádně praštíte tak se ten hliník asi zlomí

To by me vazne zajimalo jak se ti podarilo vyrazit do karteru novy cisla a uz vubec je vybrousit, ja to mam vyrazeny tak milimetr hluboko a vsadim se ze kdybych do ty slitiny zkusil razit novy cisla tak se mi rozsype na milion kousku

Aha a nevíš jestli se to číslo motoru dá v TP přepsat?

mazal protože jsem koupil na svého pincka papíry se stítkem a to číslo na motoru nesedělo tak jsem ho musel vybrousit a narazit tam nové... to jsem ještě nevěděl že existuje taková varianta jako požádání o výmaz čísla

hoj,když jsem byl já na přepis,tak k tomu přišel a podíval se jen na štítek a řekl ,,poď dem to sepsat,, tím to haslo,motor rešit nebude,já tam mám taky jiný než je v TP

koudy- ne ne když pujdeš na evidenčku s jinym motorem, tak tě vyhoděj. musíš si ho prostě nejdřív nechat vymazat. motor je sice n.d. ale na tej ev. ti to musí sedět v TP.

s číslem si nedělěj hlavu motor se bere jako náhradní díl tudíž stim nebudeš mít na evidenče žádný problémy

misto lepidla tam mám dvousložkový tmel a drží uplně perfektně

jestli se dneska daj sehnat nový kartry nevím, sice jsem si je kupoval, ale to bylo v roce 92 a číslo tam samozřejmě nebylo. ještě bych možná někde našel účty, oba stáli asi 500 i s ložiskama Jak je to s lepidlem nevím, za sebe bych radši volil jinej karter (ale oba dva co jsou k sobě) Jinak s tim číslem má pravdu ten předceda boocheer V mým případě to šlo krásně vibračkou do jemna vybrousit, protože tomu pánovi co to tam bouchal se už asi moc nechtělo pak nabouchat nový (velikost 6, asi) Nebo ten úřad no.. ale ty kartry, nebo opravu budeš řešit tak jako tak. tak si vyber....

napadlo mě to zbrousit ale tady by mi to na STK neuznali...a boochere proč jsi ty mazal číslo na motoru?

Boucheeeeere ?? si razil novy cislo jo ???

Nač novej karter kup si lepidlo loktyt ktere ma za vlastnost rovnoměrne se rozprostřit a drži stoji kolem 150kč zaleži na prodejci a když ho chceš vyndat tak stači to ohřad nad 180stupnu a jde samo ven lepidlo se vypaři.

Na co nové prosimtě upni do vrtačky nějaký brusný kotouček nebo jestli máš obyčejnou brusku... a smaž tot aky jsem tot ak dělal a ještě jsem brusnoupastou zahladil stopy po broušení aby to nešlo moc poznat a vyrazil potřebné číslo... popřípadě si můžeš požádat o výmaz čísla na městském uřadě... stojí to kolem 50Kč. řekneš jim že se ti pokazil motor,dal si tam druhý s nesedícím číslem,potřebuješ to smazat a hotovo

Cau,já jsem na bábě taky tuhle volnoběžku měnil má opačnej závit a na vrchu by měly býti dvě dirky dej do jedný šroubovák nebo průbojník a majzni do toho a uvidíš jak povolí

Hele nevim jestli je tam opačnej zavit ale asi jo jinak jde to pěkně blbě nejlepší je si ho zavařit aby se neotáčel a nebo je v něm taká malá dírka tak si do ní opřít sekáč a povolit to kladivem