hele mas uvnitř závit na 8 šroub jako u 125 čz ..tak ho tam našroubuj a vem račnu s vořechem a normalne škubni doprava s tou rašnou nasazenou na šroubu a ono ti to vyjede je to nasazeny na kuželi ...

No jak tady říká péro bez toho to nepůjde ale taky záleží na tom jak ti tam to drží ten klínek ale nepáčil bych to ničím abysis to nezničil .Taky mám doma jawa 150/352 to je kývačka ale motor skoro stejný.

bez něho to nepůjde...a až ho sundáš tak dávej bacha at neztratíš klínek

Už má fšechni šroubky povojeny jupíííííííííííííí

No tyvole to mě povídej když sme půlil motor ještě z výroby to bylo dotáhlí uplně na krev a někdy sme byl rád že sem to povolil a neožvejkal.

ja taky jsem nadaval.

Mám stejnou zkušenost jako čezeťák.

na 40 let nepůleném motoru to musí jít..... já když po sobě půlím motor tak nadávám který kkt to tam utahoval

ty srouby nejsou moc dotahle ALE ZAKOUSLE VLIVEM TEPLA!!! staci si na sroub lehce klepnout( na hlavu sroubu) a i motor co nikdy nebyl pulenej de lehce....

tak na ten motor nesahl nikdo 40let

tak je odvrtej...po těch leteh je z nich máslo a kolikrát jdou rychlejc odvrtat než povolit

omlouvám se,chtěl jsem napsat primárnímu

že ti nejdou povolit šroubky kvuli nesundanému sek.kolečku? to je blbost

Ale já ješte nemám sundaní Primární řetězové kolečko jestli to nemuže byt i tym.

tak vem jeste sroubovak,a dej ho na ten sroubek,a parkrat na to klepni kladívkem,když ani to nepomůže tak zkusit nahřát horkovzdušnou pistolí

já sem to skoušel vrtačkou a nic ani šroubovakem to nede povolit?

šroubovákem ne?nebudeš to přeci povolovat šuplerou....

a čim to povolit

pokud to nebylo půlené a bylo to dotáhlé od výroby,tak to bylo hodně utáhly,když už to někdo půlil,už mi to povolit šlo

vykastruj výfuk a ten vnitřek vypal nebo vytří hadrem ale pak ti to sfialoví ale ty střeva vypal normálně a složto a necpi tam žádný drátěnky a tak pak to nemusí ani jet.

jak říkám autogen nebo plynovej hořák

opravdu jsou k ničemu?? Nějakej účel plnit museli, třeba zachytávat nečistoty a následně ucpvat vejfuk .. ještě nějaký další návrh jak vypalovat výfuk? ten autogen by možná šel..

jestli myslíš drátěnky na nádobí apodobně, tak ty tam jsou naprosto k ničemu..akorát to brzdí

Propan butanem nechci ho znicit..

taky se chystám na výfuk budu to dělat autogenem

Zaprvé výfuk dokonale zbavit bordelu!!! Za druhé,pokud bude výfuk moc festovní,tak zkoušet ladit odpor vyfuku na prepazce uvnitr...kdyz bude moc volnej,strati to spodek,kdyz je moc festovní,tak to zase přichází o vršek....je to docela alchymie....chce to zkusebni okruh a hodne trpelivosti....

Doutnik?

mas patici na H4 a samozrejme k tomu prizpusobenou parabolu ? jestli ne tak to neni mozny ji tam dat

no jako rotor už tam mám taky 75W - je z nějaké 350-ky, je na něm vidět že má i silnější dráty... tak pak už by to šlo?

neni to o relé ale je to o dynamu...když máš dynamo 45w a bude odebýrat 55/60w tak odpálíš rotor, protože ho přetížíš.

no pravě mam doma rafky tak sem to chtěl nějak využit... to je pravda no taky sem na tom uvažoval... jj dost tenký no skusim se teda podívat po tom z jawa 90 nebo nevite o někom rovnou co by vyměnil rafek kola ze stadiona za rafek z jawy 90??

2x najedeš na díru a máš ze stadionáckýho kola osmici

drapák by mohl pasovat z horského kola

To je strašně úzký ze stadiona na to drapák nemá cenu sežen si třeba z jawy 90

máš tam nejakou moc teplou svíčku asi.Jestli tam nemáš 19 nebo 17.Tohle mě dělalo na 17.Tak zkus dát 15 nebo 14 do tohodle vedra

Svíčka je dobrá?

ono treba nebude problem v prevodovce ale ve stylu razeni ... dle meho kdys cches tak to tam pada velice pekne jenze to je styl razeni: plny, ubrat, lupnout kvalt, plny zadna spojka a mezera je minimalni ale prevodovka na toto neni dimenzovana... ale aspon nepadaji tolik otacky

já s vami nesoulasim na pincku je provodovka na hov-o prtoze to hrozne pada ty otacky a hlůavne na ladenych motorech mela byt 4kval ale se stejnou maximalkou ale mesimi mezerami aby otacky nepadaly ale aby motor mel porad optimalni otacky to by pak byla jina jizda

BOCHEER:S tou 4 kvaltovou převodovkou máš pravdu taky sem nedávno složil fíka byl to sice šrot ale motr nebyl špatne ja dal sme tma 11 zub a to táhlo jako svině a těch 60 to jelo.Oni kdyby soudruzi jenom chtěly tak by dokázali udělat hodně namakanýho fíka.Neim proč to neudělali pak by to bylo uplně o nečem jiným .U tý seriovky mě u tý převodovky vadí akrotá taa mezera mezi 1 a 2 a pak už mezi tou 2 a 3 to už zas tak hrozný.

MB:Abys věděl tak tadycty policajti co jsou u nás tak jsou na nás zasedlí a oni projížděli ale nezastavovali a jenom čuměli po nás .A žádný tady pohádky neříkám a neim proč by to nebylo možný jako podle tebe .A když tady takhle prudíš tak mě nemusíš odpovídat na dotazy a cpát si ty svoje blbý kecy někam jinam dement*.

hoši to je můj mustang ten motor jsem poskládal z dílů co mám doma a má ještě 0 výbrus a rozměr válce ( měřeno elektronicky ) 38,08mm no a napasoval jsem do něho kroužky a víc jsem s tím nedělal a už dost lidí co jelo vedle mě mi říkalo že to jede 75...sám jsem tomu nechtěl věřit...ale včera jsem jel s kámošem na mustafoj (ve dvouch) no a předjeli jsme simsona jak prd

jo je muzu poslat foto motor je 5 tikanal se vodou chlazenou havou a sanim klapkou do kliky ze spodu a z hora valce je vyjfk proste do kopce to jede jak po rovine otacky porad 12000 ot prevody krasne jdou za sebou neni sebemensi pokles paradni

jestli je to pravda tak to musí byt fakt dělo jak PRASE!!!!! Taky bych někdy chtěl něco takového ovšem jakou to bude mít žiotnost

Jeden borec kousek od nás má jawu 21 upravenou koplet ze 6stupnovou prevodovkou prevarene z ktm 85 to jezdi opravdu jak kroska do kopce 6plny jak nic vybec to nezdycha to rve asfalt samo ma tam tuning motor a hlavu ma vodou chlazenou

Já bych tonu i věřil... na to že je to 5 kvalt tak nic moc.... Kdyby se dával čtyřkvalt do jawek 21 sériově už od výroby,víte co by to bylo za luxus? s 11zubem by to na čtverku dosahovalo stejný rychlosti jak na trojku s 13zubem a s tím 11z to má teda zátah jako kráva když je motor v dobrým stavu...

Je to byla náhodazrovna když ste zastavilitohle vyprávěj lidem na perníku ..zas pohádky toto..

no nevim , verit se mi tomu nechce

Podívej se na nohy, jestli nemáš puchýře

Ty gufera vyměn...

Díky moc za rady, moc se mi to hodí. Všim jsem si že jezdíš se 14-ti zubem, já tam mám 12 zubů, tak tam zkusim dát 13-ti.

Nechtějte po mě konkrétní detaily,protoze vám treba budou k nicemu.....ani jeden muj motor nebyl "normální"....ten první jel obvzláště blbě a současný spodek motoru zase jede obvzlaste dobře....ja se třeba 2 týdny pral s bohatou směsí.....predstih 1.6,trysky origo,hladina tak ja ma bejt,airbox origo otevrenej,výfuk origo a furt výkon nikde.....vymenil jsem postupně 3 karburátory až ten poslední najednou přinesl velký nárůst výkonu,až jsem tomu sám nevěřil....najednou byl motor živej,parádně se přetáčel a uz jen ladením detailů jsem výkon poslal výš a hezky jsem si namoduloval průběh,tak jak me se hodí..... doporučuju zkoušet vícero výfuků i karburátorů a on některý z nich bude "lepší" či "horší"....poznáš....to a samy plati o rotoru zapalování....nekterý vibruje,neketery ne....okem to nepoznas....chce to zkouset.....sou to kraviny....desny hovadiny.....ale je to onich!!!!

Mě zatím Pio bez viditelných uprav jede +/-90 a mám tam "jen" cestovní upravu,prevod 14/55 a spousty "nepodstatných"detailů......neexistuje univerzální rada/postup jak ladit....musíš si to zažít....postupně jsem upravoval několik původních vložek do doutníku,až se výkon pohnul kupředu-v podstatě tam mám navíc 2 díry 2x1cm+zevnitř vyčištěný výfuk....původní prepazka fungovala jako omezovač otáček,když jsem tam vložku nedal vůbec,tak to zase jelo špatně odspoda,když jsem jen vložku navrtal,tak to stále nebylo ono,takový nic dole nic nahoře,tak jsem tam postupně propilovával okna do čtverce až se dostavili vyšší max otáčky,ovšem zkoušel jsem to dál a dál az jsem zase stratil spodek,takze jsem musel opet udelat jinou prepazku a tu doladit,ale uz se to tam našlo....a k tomu neustále dorovnávat bohatost smesi a odpor sání....jsou to naprostý kraviny....ale než jsem resil tyhle naprostý kraviny,tak motor v "seriovym"nastavení s prevodem 14/55 jel sotva 80 z čehož jsem byl velmi zklamanej(to mi jela seriovka!).....pak sem si zacal hrát s detailama jako je odpor sání,vyska hladiny,vyska jehly,odpor výfuku,objem hlavy a předstih a dostal jsem se na dost slušnou urověn,ze motor na první stupen dosahne i 9000 otáček a po přeřazení na dvojku motor okamžitě akceleruje a maximálka na trojku je až skoro nebezpečná vhledem k původnímu podvozku....výfuk Simson sport byl fajn,byl prvním krokem kupředu,ale odškrcenej origo doutník ho překonal....

Pro Standu: právě to o tom výfuku jsem četl na stejskyho stránkách, myslim žes to tam psal ty. Já jsem si nechal udělat taky cestovní úpravu, pio mi jede 70, ale pořád tomu tak něco trochu chybí. S předstihem jsem si hrál, s bohatostí, vše seřízené tak jak má být... Nechci nějaký zběsilý úpravy, protože můj pio má technickou, takže rezonanční výfuk apod. nepřipadá v úvahu.

to standa:mohl bys prosím napsat co to je hodně odškrcený doutník?jestli to teda není tajemství...

Na seriovce nemá význam zadnej "tuning"vejfuk....výfuk simson sport udelal velký pokrok na Cestovní upravě oproti vyfuku uplne seriovému,ovsem zanedlouho jeho uspech prekonal vhodne odškrcený origo doutník,který vykazuje vsechny vlastnosti,ktere jsou žádány... jinak vyfuk simson sport pomocí dvou objímek pasuje na kazdou jawu 50

dachl21řesne tak aj s kolenem sirsim a kratsim to musi bejt super

je tu nekdo schopnej vzit vyfuk hikone a oldadit ho ?

odladěnej hikone s výletovou trubičkou dá parádní výkon,ovšem bez odladění a bez výletovky stojí za velký hebrejský,

Ale odladěnej Hikone ho přidá dost...

soráč vynechává mi klávesnice

pokud myslíš vfuk simson sport,tak ten vkon nepřid,přid pouze točivý moment-asi 800 otáček

Boocheer - v jiných příspěvcích kolikrát shodíš člověka, který radí moudře, nějakou svou debilitou, nebo přitakáváš nějakému nesmyslnému nápadu oproti správnému řešení problému a tady se ptáš na takovou banalitu! Příště bude co? Budeš machrovat o převodovkách a pak se ptát jak se startuje motorka?

Hele to je jednoduchý.....jak se motor mene chladi,tak se ohriva,jak se ohriva,tak lenivý a navíc se s teplotou karburátoru a klikové skrine meni objem nasateho vzduchu,hohatost smesi a dochází k mensimu chlazeni motoru smesi,protoze smes je taky teplá....hodne pomáhá svíčka N14C a aspon pul centimetru vysoke tesneni mezi sacim kolenem a válcem....neumíš si představit,jakou změnu to sebou přinese!!! Já osobně na CU mam takle odizolovaný karburátor a je neustále ledový a motor vadne uplne minimálně....a to musím dodat,že nezná otáčky nižší jak 6000 a kompresní poměr ma jeste malinko vyšší jak od Stejskyho.....fakt neco neskutecneho......ale za predpokladů,ze je vse správně seřízeno!!!

aha... takže píst by se měl roztáhnout víc než vložka a vznikne velký tření? Až ted jsem si uvědomil že při stejné teplotě je hliník víc roztáhlý jak litina... Jsem hold blbec já když si něco uvdomím tak to chvili trvá

co se děje s kovem když se zahřívá? roztahujese..... a hliník se roztahuje nejlíp a nejrychlej. tak co se děje ve válci když se píst roztáhne?

jo to vím ale mě by zajímalo proč. Jestli se nějak zvyšuje tření? Ptám se jako malý mamlas ale docela mě to zajímá

každý motor ztrácí se zvyšující teplotou výkon...to nevíš?

jo to vím ale já jsem nemyslel jak dojde k přehřátí motoru. já jsem měl na mysli čím je způsobeno to že je motor líný když je přehřátý... i tak dík za odpovědi

nebo špatně zvolená tepelná hodnota svíčky,bohatá směs

je to tím že si jel pomalu a nebyl žádný nápor vzduchu....jinak řečeno nemělo se to jak chladit

zdar já sem to vyřešil tak že sem na koleno od airboxu dal dušu s kola favorit přítáhl eskapáskou ajeto.

hadice cca 10 centimetru , nahrej ji , prilep na ni filtr (origo s fichtla ) a druhej konec nasad na karburaci , funguje to jezdim na to

jj vacka z velkejch a hodnoty nastaveny samozrejme na čz 250

sorry...já jsem se spletl já že máš na fechtlovi zapalovani z250ky... to se potom opravuji a určitě tam musí byt vačka z 250ky!!!

určitě z pincka.

Ja bych to taky tak udelal zkratit odspoda valec o 1mm ale vsechno si promer abys potom nezjistil ze prefuk jde do saciho kanalu nebo tak vis co dvakrat mer jednou rez

to musis jeste o ten milimetr zkratit valec odspoda

nemáš to náhodou 3k s přefukem pístem?

ano, na krajích je kratší a uprostřed delší, a mě ten píst nepřesahuje válec, když je v horní úvrati , tak tam jeste chybí 1 mm aby to bylo zárovneň

Tak tady by ti asi nejlip poradil ten co ti ten valec prodal!!! ale jestly to dobre chapu tak ten pist je na krajich kratsi ale ve stredu je stejnej vysokej jako original?

cus jestli jedinej defekt kterej to zpusobuje je snizena komprese tak bych to resil snizenim hlavy i 1 mm , horsi by bylo kdyby spravne nezaviral kanaly

omg tak dám pod válec druhý těsnění a neřeším to ne? mám to u stejskyho sady taky tak

Taky moc děkuju

ok, dik za odpoved

38,25 snad az za 2 mesice

zatim nemam nikoho kdo by to udelal za dobej peniz v pozadovene kvalite a prevodvku za 4000 tis by nikdo nekoupil

Souhlasím.Taky bych měl dotaz:Budou jednokrouzkovy pisti s vrtanim 38,25 mm ?

Můžeš mít sjeté uhlíky. Podívat se ještě jednou a kdyžtak vyměnit

Baterka je v pohodě krásně to svítí troubí všechno. Ale prostě občas jedu svítí kontrokla pak zničeho nic zhasne nevim no

Změř si napětí na akumulátoru. Možná to dobíjelo málo a je vybitý akumulátor.

tak to že to vynechává bylo svíčkou byla špatná ale ta kontrolka se rosvěcí pořád

V čem cukalo v tom tvojem kamarádovi? Na dvojku se cukal a do trojky jít nechtěl, jestli to nebude tím, že to není teplouš? Vyčisti mu výfuk, třeba příjde na chuť

Jakou to má kompresi? podiv yse na filtr když bude zasranej vydělěj ho vyfoukej kompresorem pořádně zkontroluj zapalování kablíky a musí jet. Když nepojede tak zkontroluj ještě přívod benálu a výfuk

vyčisti vejfuk,mrkni na kroužky

to záleži na typu oleje,ale tyhle stroje nejsou moc otáčkové,takže postačí 1:33