Zdar draku určitě sedne

boocheer: Aha, já tam ani nemám krycí plech, a ani jsem nevěděl, že tam nějaký má být . Nebudu to řešit...

Co to byla za go když klika ma svoje roky?Mi se podařilo po 2 rokach zajet motor(moc jsem nejezdil) a teď si nemužu stěžovat motor jede jak pila,motor po komplet go+7.výbrus+tryska72+new filtr a fiči přes 80 hezky táhne i do kopce...ale asi ho ještě jednou rozdělám a koupim new kliku s jehlou na hoře,bo ten bronz se mi moc nelibi:*) ,škoda že jsem o té klice nevěděl před dvěma lety jaxem robil motor.ale aspoň je co kutit jedno odpoledne

Gordis. Je to v masce,našroubovaný na krytu u masky (ten plech který kryje masku zezadu pod řidítkama). Pokud máš na mysli kde ho koupit tak nevim

hustá spzetka,to je hruza jaký je dělaj velký,za pár roku je budou dělat metr x metr ne ?

velmi pěkné. Máš podobnou barvu jak já na fichtlu. Ale V létě budu renovovat asi také na zelenou bo to mám v TP a nechce se mi to přepisovat

ja tám nemám žiadný obmedzovač magneto mám 20W alekeď som merial cievku na predno svetlo tak mi nedáva 15W ale len necelých 12W > rotor je uplne vycucaný

boocheer: omezovač napětí? kde ho hledat?

hošové stalo se mě to samy žárofky mě vubec nesvitily a teď sem si koupil novy civky a žárofky svitěj tolik že se ta přesní spaluje nevíte jak to spravit?

jestli máš zdroj pro světla 30W a predni zarovku 25W...musí to zářit jak slunce. Skus vytahnout ten omezovač napětí jestli ho tam máš,mely by to byt takové malé plíšky-u starších typů trafo. já už jezdím 3 roky bez toho,svítí to jak potvora a zarovka se nepali... s tím omezovačem mi to taky skoro vubec nesvitilo... mel jsem tam trafo

boocheer ® je robil som koplet go motora ale ked bude love tak chcem ešte novú kľuku lebo tú čo mám má už svoje roky za sebou a ešte ma trápy slabý výkon zapaľovania rotor je úplne vyštavený a svetla mi svieťa ako bludivky na videu ani nevidno že zadné svetlo svieťi

neni kratka to je vpohodě... Myslím že dvojce se chce ale řidič si to šetří-tak to moc nevytáčí jestli ji zajíždí Jinak pionýrek je to krásný. Je tam dělá i generálka motoru?

pekne ale neni ta 1čka nejaka kratka a pak se te 2jce moc do toho mmirneho kopecka nechtelo

dej normal 38,když dáš větší bude se ti to uchcávat,a nebude ti držet volnoběh

a co kdyby si proste prohodil kola ??? predni dej na zadek !!!

no a treba ja jsem si na ty nejty dal gumovou hadici - a pak spiloval tu gumu do ovalu aby to pekne sedlo - a mam to vlastne i tlumeny pri rozjezdu jako na trinde - ale jinak v kole mam diry tak velky a vytluceny ze mam uz diry do bubnu do vntr - proste skrz - puvodni majitel mu halt daval zabrat

mě to taky dělalo tak sem ty nyty na te rozetě zavařil a kouplil sem od kamoše jinej "NEVYŘACHTANEJ" ráfek a s tou rozetou ani nehneš jak to drží

taky mě to tak dělalo na mustangu...ani mě to nevadilo dokud to nezačalo mlátit při řazení... Vyrobil jsem si do těch dír mosazné vložky a je to dobré,funguje to jak má

v náboji kola mam velky díry a potřebuju je zmenšít !!!!

ale to taky ale ja myslim ve stredu kola na tom bubnu jak jsou ty tri diry tak ty mam vytlučeny na vetší a rozeta se me v nich tak cca 2-2,5 cm hybe a chtel bych je nejak zmenšit poradte mi díky

to máš vytlučený ty nejtky,dej rozetu těma nejtama na kolejnici a párkrát do toho bouchni kladivem,já jsem to dycky takto udělal,a drží parádně

Každopádně ani výrobce u Favorita BMM 40kW té rychlosti moc nefandil, protože v TP je uvedená maximálka 137, mám konkrétně Silverlina 8/93. Ten favorit 91 byl vylítanej jako prase a měl najeto něco kolem 150tis., prostě to jelo jak z praku. Pokud má přítelkyně najeto 36000, tak to ještě není pořádně jetý auto a lenost motoru tomu odpovídá.Protože najet za 18 let 36000, znamená 2000 ročně čili 5.5 denně. Takovej motor do otáček nepůjde , protože v něm bydlí babouci. U starších škodovek platilo víc než jinde - jaký si to uděláš, takový to máš a pokud s tím někdo popojížděl někde mezi kostelem a samoobsluhou, tak si ho "udělal" línej. motor, kterej prostě do rychlosti moc nebude a je zajímavý, že se potom už dost těžko přeučuje jinak.

Tak zrovna Black linem sem jezdil,vyborny krasny zachovaly auto,najeto tak 30 000,ale pres 150 nesel......pritelkyne má fáčko,rok 92mjak nový,najeto 36 000,karburátor s automatickym syticem,perfektní spodek,ale proste nechce do otacek a vic jak 140 to nejede.......tetce sme delali čepy na fávu -karbec rok 91 a proste víc jak 150 to nedalo ani z kopce......jezdili sme formanem,jednobodovej vstrik jeden z poslednich modelů a ve 3 lidech z mírnýho kopce 170 a omezovač..........jel sem i silver linem taky posledni roky a taky 160 no problem......s karbecem sem proste vic jak 150 nejel a to bylo z hodne dlouhyho kopce.......

jo a doporučuju se ptát po akčních modelech 93 a 94 - Silver line, Black Line, Green Line (ten myslím končil až 95 ve verzi combi), Solitaire (nádherná červená metalíza). Byly líp vybavený a dle mého názoru tam byla i vidět jakás takás péče při montáži. Moc jich není, ale sehnat se to dá.

no já sem měl favorita a mám ještě formana 93 BMM. Stříkačka naprosto spolehlivě startuje v jakýchkoliv podmínkách, je mnohem spolehlivější než MPI - klidně mi můžete oponovat, každopádně jsem se něco najezdil s Feldou 97 a zvláště motormanagement a škrtící klapka jsou problémový uzel auta.BMM 40kW verze není žádnej trhač asfaltu a aspoň já z toho na rovině nevytáhl nikdy víc než 150, což karbanátek r.91 dával na dálnici tachometrových 170 bez řečí. No a ta nižší spotřeba nevím... třeba ten forman si při couračkách klidně dá 10 na sto ani nemrkneš, felda s MPI bez problému držela do 7 litrů. Karburátor už ti nic moc spotřebu ale taky neudělá. Fáčka jsou dneska solidně odhoněný a karburátory vyhachlaný, čili seřídit to nějak solidně bude skoro problém. Hlavně nekupuj v žádným případě fáčko s elektronicky "řízeným" karburátorem Pierburg z roku 92 (třeba Prima, Excelent, Sport line) a pozor dobíhaly zkraje 93. Byla to největší sračka a nikdo ty karby neuměl spravit, natož seřídit ani tenkrát. V konečným důsledku moje volba by byla BMM, karbec je pravěk, doporučuju však rozhodně 50kW verzi, značení 136, 135 je ta slabší, ale zase má měkčí chod...

i v roce 94 se vyrabely s karbenatkem - vyvozni verze...mel jsem za to ze od 93 do 94 uz byly secky strikacky, nu, clovek se porad uci...jinak tam vykonovy rozdil byl jenom v tom kompresnim pomeru, uz jsem videl par kluku si si snizovali hlavy na prislusny komp. pomer tech 50kW verzi, se ostatni je stejne (nebo je moznost dat tam ty ploche pisty ale este jsem takoveho blazna nevidel, jednodussi je zkrouhnout hlavu)...jinak na prvni pohled se pozna predni maskou a interierem, jak uz bylo receno...

Stando já jezdil s obouma také se to liší kus od kusu ale prostě karburátor se mi zdá, že je lepší. Jinak ten novější od roku 1993 se také změnil interiér a do všech se nedávaly stříkačky některé Favority vyrobené od 93 byli pořád s karburátorem a bylo jich tak půl na půl. Doma mám tři Favority první rok výroby 89 karburátor automatický sytič druhý je 90 karburátor ruční sytič toho mám dá se říci jak z linky. Třetí ten už nejezdí je to rok výroby 93 takže nový typ a je to karburátor. Ještě jak říka Steve stříkačky se liší že jsou 40kW a 50kw ale těch silnějších se vyrobilo podstatně méně.

model 93 bude nový interiér s karburátorem.vyyhýbej se modelům které mají el.karburátor.s motelem 93 jsem najel 250 000 km.super studené sterty,topení,10000 ekodan

a este jedno + ke strikacce - akcelerace a motor rizenej celej ridici jednotkou...takze i teoreticka presnost...

sam mam zkusenost s obouma, hlavne se strikackou, jak se uz reklo davalo se od roku 93 (mnoho zlepseni diky zapojeni do koncernu WV), sveho casu to byla dost rozsirena reklama a opravdu ten vuz mel vetsi uzitnou hodnotu...jinak co se tyce vykonu mezi striknou a karbenatkem tak ta 40kW strikna (mensi kompresni pomer diky vypouklym dnum pistu dovnitr pistu) je nejslabsi favořiť, i oboje karbenatkove verze jsou silnejsi ale pak ta 50kW verze strikny byla zase nejsilnejsi (rovne pisty = vetsi kompresni pomer)...strikacka je v porovnani o dost lepsi, starty, plynulost, pokud mas diagnostiku tak se s tim daj delat psi kusy...a hlavne karbenatky s "automatickym syticem" si i po zahrati motoru odmitaly vypnout sytic a nebo ho zase pro zmenu nezaply, tam byly strasne problemy uz z vyroby, natoz po rocich sluzby...a jak rekl Standa - eko dan...no a felina byl uz takovej lepsi favorit a mel k tomu jeste vicebodove (MPI) vstrikovani, je to stejna cenova kategorie...

a kdo z vás s tim jezdil??? Ja jezdil karburátorem i stříkačkou.....vícero fáčkama.....a stříkačka jede víc i kdyby ste se postavili na hlavu.......a hlavne karburator je 10000,- Eko dan a strikacka je 5000,- eko dan........

Jednobodé vstřikování je ale slabší než karburátor, ale má menší spotřebu

tak ve filcce...v těch starých vehiklech mám bordel....zlatá omega (teda zelená)

Vstrikovani Bosch monomotronic se dávalo od 1993, v roce 1994 skončila výroba Favorita, v 1995 Formana, BMM má lepší chod, možná i menší spotřebu, karbec oproti tomu zas nepotřebuje diagnostiku. Ale to vstřikování BMM fungovalo dobře... co jsem měl zkušenosti, nebyl problém...

fava se vyrabely myslim do 94. roku a vstrikovac se daval do poslednich takze u tohodle uz by strikacka mohla bejt, ale ruku do ohne za to nedam ale karburator ti byl doporucenej jenom kvuli serizovani jinak se vstrikovanim bude mit podle miho lepsi chod ale zase uz maj ridici jednotku takze diagnostika uz bude horsi

ale povím ti tovnou že bych motor s karbecem nechtěl.

rok 93? tak to je karbec...stříkačka je tušim od roku 96

na žárovce nic jiného byt nemůže... 1) přetrhlé vlákno 2) rozbité sklo 3) špatný kontakt

tak zas tak blbej nejsem. já jen jestli na to neni nějakej jinej fígl a jestli tam nemuže bejt pokurv... něco jinýho...

jestli ses fakt tak slepej, ze nevidis pretrzeny vlakno tak vem multimetr a zapni ho na diodu ukostreni dej na plechovej zemnici obal dole a + pol dej na kontakt na patici zarovky

hele na predni zarovce u mustafa to poznas..ale poznat to na 230V zarovce co se dava normalne do bytu,to musis pozvat elektrikare...

nj,seš jarda ,hele to pozná snad každej jestli je prasklý vlákno ne??

to je fakt blbej dotaz

můžeš mít i klido pido velký předstih,tam hraje roli tolik věcí,ale bude to tím že dáváš málo oleje bo ta chudá směs,

Jo...Když máš chudou smes tak se motor přehřívá... 1) je tam to velké tření jak píše marek 2) nasátá směs zároven motor ochlazuje a když je jí málo tak to nestíhá chladit

Jednoduše- máš tam velké tření mezi pístem a válcem, takže ti vzniká přebytečné teplo. Jak říká Dachl, bohatší směs, nebo více oleje, nebo obojí.

a nebo dáváš hodně málo oleje

jo to muze být klidně tím,

jj budu prevarovat uchyceni..mam moznost je mit za 400 i s postou,je to dobra cena?

Tyhle tlumiče se dávaly i na MZ 150/250 ETZ. Jsou štelovatelné. Takže by to mělo být ok. Mají olejový útlum, takže nebudou odskakovat. Jsou o nějaký ten centimetr delší. Radši bych je ale posunul více ke středu otáčení zadní kyvky. Pak budou tlumit lépe.

borče,,,hm to je sice pravda,ale každý to neumí ...

Marku ses DEBIL ???? co kdyby koupil fungl novej kabl a natahal si to ?? eletrika u pina je tak jednoducha ...........

hele Marku moc diky za radu

Objednej si z motoelektro.cz elektriku kompletní. Máš to jednudušší než se s*át s 40 let starýma kabela, který praskaj.

minimálně na každý druhý stránce o pinckách najdeš schema, takže trochu nechápu proč sem píšeš...?!

ne ja mám jawu 21 s origo motorem Tak ona tam tá kulička přece jenom byt nemá Ale zatim mi tam ničemu nevadí

Ok diky moc!

boocher ti radi - prodoze on ma asi 05 nebo pareza - na normalniho fichtla je origo jak ti radil mustang 23 - kratka,kulicka,dlouha - a melo by to jit - kdyz ji pak seridis tim sroubem ve viku

tak krucipesek jak teda tak ci onak?

neměla by být kulička i ve víku zapalování v tom ramenu,které mačká spojkovů tyčinku? Nevim ale ja ji tam mám

hehe ja tam mam guliciek asi 6 pretoze tycka bola kratka len dufam ze sa to tam nejako nepokazi.

ja tak diky chlapi moc temi pomohly!

jo je to možný,já když sem dával nový lamele,nevypínala mi spojka,tak sem si tam taky dal eště 1 kuličku a po 100 kilácích sem ji vyndal

ja to mu rikam segment ale to je jedno ale ja tam mam ty kulicky dve je to mozny?

neni to segment ¨ poradi je kratka tycka kulicka a dlouha tycka

možná je ohnutá vydlička která přehazuje kvalty anebo jsou ohlodaný kolečka takže musíš rozpůlit motor a příslušnou závadu opravit

nedělal bych to akorát si unavíš motor. když to budeš chtít zpět vyměnit aby to jelo tak těch 70 tak to nebude mít žádnej tah a maxima dosáhněš možná tak z kopce.

to bych tam radši dal 11zubí primár,rychlej tříkvalt, a sekundáro už odskoušíš

rychlej trikvalt a 10z sekundar by bylo lepsi.......

to bych nedělal toto,

Prakticky pojedeš jedna na dvojku trojku. Jedničku nepoužiješ vůbec! Rozmysli si to!

Vyjedes s tim i na strom i kdyz za sebou potahnes kravu ale pojede to ta 30 vic ne ale na kros to bude dobry!

svarit s kolenem a utesnit teplotnim silikonem!

ani ne nějaký ten odpor tam být musí,když provrtáte tlumič aby to řvalo jak helikoptera tak to moc dobře nepojede.spíš hůř a bude to aj víc žrat

ale ma to taky hranice

pro: Michal21 přesně tak!

pamatuj si čím víc to řve tim víc to jede

jeden človek kdysi do výfuků na své 350ce nacpal skelnou vatu...klapalo to jak šicí stroj ale výkon žádný, ani točit to nešlo

slovy basnika a klasika - z laufu litaj dratenky, na to chyta rostenky? pokud mas dobre utesneny koleno s valcem, koleno s laufem a tlumic v laufu tak je to opravdu tiche (obvzlaste doutnikovy lauf, mustafacky serizly je na tom podobne ale nutno podotknout ze prece jen trochu hlucnejsi)...takze si vycisti a utesni a pak uvidis ten rozdil...a o dalsich zdrojich hluku (vytahanej primar, zvonici klika, krouzky) se to rozepisovat nebudu, proste zdravej motor v kondici je tichy a vykonny...

jěstli máš vše perfektně utěsněno a na konci výfuku ti jde kouř jen těmi dvěma dirkami, tak nevim co řešíš to už neni skoro slyšet, to už pak vír rámusu dělá samotnej (vyběhanej) motor

To je na tom to nejlepší když to řve jina kděda si tlumil mustanga TÍM ŽE NARVAL DO VÝFUKU DRÁTĚNKU Ono to stišení taky znatelně snížilo výkon ale jemu jako starému člověku to stačilo... Pak ještě ladák je docela tichý. Ale myslím že když máš perfektně utěsněné koleno ad už u motoru nebo u vsunutí do výfuku a nemáš tam tuningovanou vložku stylem vrtačka tak to zas neni taká hrůza

chovej se ty burane a nauč se psát spisovne.

Vem motor, strč nakopávačku do svěráku, zahákni pružinu a otoč s motorem tak, aby se ti pružina napnula. Až to budeš mít, zajisti motor, aby se ti netočil, nalisuj druhou část karteru a můžeš to vyndat ze svěráku.

Ještě, že na ty fichtly jsou všechny díly levný a dostupný. Já viděl na JAWA 500 OHV čtyři ozubený kolečka na hřídelce za 10 000Kč.

s naprostou jistotou se priprav na puleni. Budou vymlety futra na predloze+ohlodany jednickovy kolecko

vidlička poloautomat

a co povolený automat ?

s půlením sem smířenej

nebo omletá kolečka v převodovce nebo špatný automat...každopádně tě půlení nemine

ometené hřídelky

Obycejan ojnice je delana tak, ze ma na vrchu futro. Kdyz to futro vyndas a misto nej budes pouzivat jehlovy lozisko, tak to oko nevydrzi a lozisko ti to vydroli...

ty si nějaký chytrý co skypi.....vydří to a přehledem

ne nejde ta klika by to nevydržela protože není na ložisko dělaná nemá totiž povrchový cementování rozpadla by se ti

jde to. jde tam napasovat klec s ložiskem ze skůtra... alel čep pístu budeš mít 12mm

jestli myslíš novou ojnici na jehlách tak jo, jestli myslíš jehly do starý ojnice puvodně s futrem, tak ne...

aby to nakonec nebylo rukama...sezen si prevodni tabulku, money a muzes experimentovat...

se podivej do přiručky ne snad?!!tam to je dany vyrobcem,podle mě na tyto novy křápy se dávaj nejvic ty NGK a Bosch ale brisky určitě taky asi si tam dal špatnou brisku tak hnet nenadávej

Hoši mě Babetta na NGK nejde vůbec jedině na Brisky

myslis ze je to svickou? nerekl bych...