No jasny ale ja to mam odstrojeny a nemam svetla ani nic jen inducku takze bych tam dal baterku a na ni jen svetlo nebo silnejsi zapalko a potrebuju 3usmernovace?

tu nájdes celú schému http://szocimotoros.hu/download/mustang.jpg

takže... magnetto ti dá 20W... odečti 15W přední žárovky... zůstává 5W... od nich odečti 5W zadní žárovky... a kolik ti zbude watů na nabíjení akumulátoru? Takže ništem... nenabiješ!

hoj L. mas ICQ? ja to ho dam a kdyztak si me pridej potrebuju se jeste na neco zeptat MY ICQ 452554027 DIKY

U MF-70 r. v. 86 je klasické magdynamo s kladívky. To Terra-vari: stahovák na rotor je opravdu nutný, ale třeba ho někdo v okolí bude mít.

Ja teda mam nějakej z poslednich(86?) modelu, a tam je 100% bezkontakt. Ale zatim to pracuje bezchybně. tak jsem s tím nic dělat nemusel.

jj je to blby ale diky za ochotu takze je tam potreba nejaky stahovak rikas

Tak to je hodně daleko, já jsem až z Krkonoš, kdyby jsi byl někde poblíž, nebyl by problém mašinu zprovoznit.

diky za popis postupu ja jsem ze Zlinskeho kraje od Kromerize a ten stroj neni muj je to stryce a chtel sem se na to podivat co s tim je .

U MF-70 není bezkontaktní zapalování je tam magnetka, podobný systém jako u stadionu nebo ČZ 150. Předpokládám, že budeš mít asi dvoutakt, starší čtyřtakty MAG se dnes už jen tak nevidí. Do zapalování se budeš muset asi každopádně podívat. K zapalování se dostaneš tak, že sundáš startér-3 šrouby M8, dále musíš narovnat podložku, která zajištuje matku rotoru a tu matku vyšroubovat. A potom už budeš potřebovat stahovák na sundání rotoru. Drží tam na kuželu poměrně fest, nedoporučuji to něčím páčit nebo vytloukat. Jestli máš ještě k mašině příručku, tak tam je technický výkres na tento stahovák, každý soustružník ti ho v pohodě udělá, jinak se asi nesežene. Pokud ale nemáš zkušenosti s tímto strojem, raději to nech někde udělat a navíc budeš asi potřebovat nějaké náhradní díly a ty se také dost špatně shánějí. Odkud jsi?

Standa: vyfocena mi moc nepomoze, kdyz mam skoro proslou technickou provizorne na STK tam dam nejake silnejsi a budu doufat ze vydrzi a pak mozna neco splasim... diky vsem za odpovedi

Chongu s tou zamenou zarovek to na prvni pohled vypada,ze by to mohlo fngovat,ale z vlastni skusenosti rikam,ze to praskne!!! Kdysi sem mel jednu 05 a díky mým zásahům jel motor víc jak origo motor z 21 a tocil i stejné otacky a bez tlumivky to oddelalo i zarovku ze škodovky(12V/45W) s kombinací zadni zarovky 6V/10W...ty žárovky normalně stříleli S tlumivkou to normalne fungovalo na klasickou kombinaci 6V/15+5W.....a kdyz praskne jedna zarovka,tak druhá ne!!! v tlumivce jsou dve civky,extra pro zadni svetlo a extra pro predni svetlo,klakson se zapojuje netlumene...... to Kukis: jednu tlumivku tu mám,mohu ti ji vyfotit

Přepaluje se ti proto že ve vysokých otáčkách se natolik zvýší výkon tvého magnetta že stoupne výrazně napětí nad 6V a vlákno se rozžhaví natolik že na prvním drcnutí o díru v silnici ti vlákno ukápne... Zajímavé je že tlumivku se v typech 20,21 a 23 v Jawvě vykašlali... samozřejmě za cenu že v nízkých otáčkách (jak to popisuje Standa) poklesne napětí víc... Nejjednodušší řešení je že zatížíš systém silnějšími spotřebiči, metodou pokus-omyl... takže dozadu bych pro začátek dal sufitku 6V/10W. Když to nebude stačit, tak dozadu zpátky 5W a dopředu o 10W silnější žárovku... Nejlevnější, nejjednodušší (byť ne příliš elegantní) řešení...

Souhlas, tlumivka do starších typů patří. Hodnotu netuším (nikdy jsem tak staré pincky neřešil, ale měl jsem v ruce tlumivku z ČZ150C), ale dá se nechat změřit její indukčnost a podle toho koupit jakoukoli moderní se stejnou hodnotou a proudovým zatížením více jak 3A. Tak jak to popisuje Standa to je správně, ale nesouhlasím že když praskne jedna žárovka že druhou to nespálí. Logicky se významně sníží odběr a to nezachrání ani tlumivka (nechce se mi to rozebírat podrobněji). Jinak tou regulací jsem měl na mysli spíš stabilizítor co tu Sesa má tuším v krámku určenou pro babety. Neber však autoelektrikáře s letitou praxí za polobohy.. měl jsem tu čes s nejedním a z komunikace s nimi je to tak že chápou o čem je principiálně řeč, ale pro ně jsou jednotlivá zařízení (váha vzduchu, čidla úvatí, lambda sonda, metody řízení) jen ,,black boxy,, o jejichž hlubším principu funkce nemají šajn . Schválně se toho autoelektrikáře zeptej aby ti z patra vysvětlil proč zrovna tlumivku a nechtěj odpověď ,,protože se tam dávala,,

Takhle, problém je tam takový, že když dám nové žárovky(přední a zadní sulfidku) tak po chvíli prostě prdnou, asi za nějakých 5 km jízdy. Elektriku jsem kontroloval, jestli náhodou není někde poručená izolace nebo tak něco a nic jsem nenašel, ani elektrikář ne. Tak mě pověřil sehnat tlumivku, a já vůbec nevím jak to vypadá, co to je a tak. Vím jen že to má byt na tom plechu jakoby z druhé strany světla.

Skus se poohlídnout nekde na burze,sezenes to za par korun a je to lepsi nez vytvaret slozitou elektroniku.......tlumivka je myslím frekvencne zavislá cívka,která podle rostouci frekvence zvyšuje svůj odpor a proto parezy a 05 tak krásně svítí na volnobeh i na plné otáčky.......plus další výhoda....kdyz nahodou praskne jedna zarovka,druhá nepraskne....

Vím, že by to problém řešit nemuselo, ale když se mě na tlumivku ptá autoelektrikář s 20-ti letou praxí tak na tom asi něco bude. Co magneto to originál, to vím taky, do pionýrů se ale montoval 1 typ tlumivky, ne? Napiš tedy alespoň nějaké rozmezí použitelných hodnot

Tedy správněji by bylo použít značení ,,proudy které potřebuješ omezit,,

Je pár profláklejch technickej termínů, které tu stereotypně zní jako zaklínadlo Woo-Doo ... Stabilizátor, usměrňovač i tlumivka... inu věz že tlumivka tvé problémy vyřešit nemusí. Protože co kus magnetta to originál a proudy, které potřebuješ stabilizovat se liší. Nedá se tedy ušít jednotné kopyto na univerzální hodnotu tlumivky... Z mého pohledu tedy doporučuji elektronickou regulaci..

tak az to udela vryntyntyntyntyntyn.... tak dej vedet a dava ti to dobrou jiskru?

podle toho ti moc neřeknu.... ale může to být špatná směs nebo zapalování

Možná bych hledala chybu jinde.Složení :miska,těsnění,příložka,ložisko,rozpěrka,kroužek,ložisko,pojistka,vložka,příložka, těsnění,miska.Rozpěrka je mezi ložisky a opírá se o vnitřní kroužky ložisek.Dále se opírá o ložisko vložka.Něco tam není vpořádku.

Znalosti na které je člověk nejvýc pyšný jsou takové které získá vlastní pílí a zkušeností.. neptej se a vyzkoušej PS Seso, fakt super nápad autorizovat příspěvek podle matematických počtů, jasná diskriminace blbců

pude

startovaci pruzina je na ty strane kde je nakopavacka musis sundat nakopavacku i naboj na kterim to drzi a potom radicku a pak sundas viko karteru drzi to na trech sroubech no a je tam pruzina

Parez nikdy nemel 16mm karburator viz.http://www.jawa-50.cz/clanek/jawa-50-navod-renovace-typu-550-pionyr-parez-karburator.html

Jejda sorry nevedel sem ze se bavite o 555

Parez nikdy nemel 16mm karburator viz.http://www.jawa-50.cz/clanek/jawa-50-navod-renovace-typu-550-pionyr-parez-karburator.html

Parez nikdy nemel 16mm karburator viz.http://www.jawa-50.cz/clanek/jawa-50-navod-renovace-typu-550-pionyr-parez-karburator.html

To je karbec ze starý čízy nebo jawy,tyhle karbecy meli Roboty a čízy A,B,T .....myslim,ze meli ale prumer 16mm a vetsi trysky oproti parezackemu jikovu,ktery ma prumer 14 a trysku 65

Nevím jak se vkládají fotografie.

zdar, fotka by pomohla

To je o náhodě jestli ti to pojede rychlejc ...... ale pokud nemůžeš koupit novej píst tak to skusit zarovnat .... ale doporučuju koupit novej

cože sem ještě neslyšel když uřízneš a zarovnáš píst tak to může jet rychlejš jo..

Jestly máš tříkroužkovej píst tak ho uřízni dole v horní části aby byl dole zarovnanej a zvýší ti to výkon o hodně, muže to jet až 90, ale bude větší spotřeba benzínu

tak jsem jezdil s vyštíplým pístem ale radši bych sehnal jinej...

Záleží na tom,jak je válec opotřebený a zda bude stačit 1.výbrus.

takže tady na kramku koupim píst 38,25-první výbrus a pak ten válec pošlu na 1 výbrus i s pístem ok?

ja to vim a jak jsem pasal víše chtěl jsem se jen ujistit

co blbneš tyvoe... ještě řekni že ta tvoja 555 točí přes 15 tisic... je tam napsany: Zapalování je schopné se roztočit i na 20tisíc otáček za minutu ale pak je důležité chlazení a krátkodobá pila neboli nenechat to točit 30 min bez poklesu otáček je bez dostatečného hlazeni nebezpečné...... Takže jestli ti to točí kolem těch 20 tisic, tak se nedivim... ale jelikož 555 točí o hodně málo než je tohle tak to je totálně v pohodě

Píst by měli zkompletovat tam,kde ti udělají výbrus.Orig.píst nemůžeš použít.

Pravda.. změň to na vznětovej motor.. kompresi tak 1:18 nejmíň a nepotřebuje to zapalování... jen krapátek musíš posílit kliku, pístní čep a ložiska kliky To je ale nic proti opravě elektroinstalace, to zvládne každej vesnickej jouda jídelním nožem...

sniž si hlavu a nahřej to horkovzdušnou pistolí na 300stupnů a najel tam naftu a možná ti to chytne

He, ha, ha takhle jsem se už dlouho nepobavil!!!!!!, proč si myslíš, že tam to zapalování je?? No pro srandu králíkům určitě ne...to proto aby to jezdilo, víš??? ha, ha, ha

prdelk prdelky potřebuju to nastartovat abych zjistil jestli je tam ještě nějakej problém krom zapalování

doma to takhle mam a neni zadnej problem sice jezdi tak 120km/h ale je to supeeer !!

zdar šlo by to napoj to na 220w do zasuvky a jezdi ale mas newihodu ( musis jezdit jenom tam kam ti dojde kabel)))) jinac to asi nepojede zdar

kdybys mel extremně vysokou kompresy a lél tam nitro tak jo

hnusny skutr fuuujjj! ,si kup radsi mustanga ten sa ti nepokazí

buď to muže být vada v elektrointalaci nebo zanešené trysky v karburatoru bo kohout palivový

ja za vše platím 350kč sakum prásk

já za to budu platit 400.. 250 za pist s krouzkama a cepem a 150 za samotný výbrus

Zdar. Já mam Jawettu a ptal sem se jednoho prodejce náhradních dílů. Říkal, že by to mělo být do 700 Kč.

Zadej do vyhledavače Mitas H-06 a vyber rozměr 2,75 x 16 .

Zda se jedná o typ H 06 operavdu nevím. Už od nepaměti "si pamatuji", že na fichtla se montoval jeden typ pneu, samozřejmě mám namysli období socialismu. Za typ na Aukro děkuji.

koukni na aukro.cz tam prodaval vsechno,koupis ho tam levne,nektery sou skoro novy a sou tam vetsinou i s rafkama...

Myslíš dezén H-06 ?

no prave to hodi jiskuru tak 2x za 10 tahu a ja nevim jak se leze do zapalovani mam doma nejyk fichtly v tech se vyznam ale tady nechci to nejak moc rozdelavat potreboval bych navod jak k zapalovani a jestli to neni jenbezkontaktni DIKY

Jestli máš MF-70 tak se první podívej jestli ten drátek, co vede k plynové páčce není někde prodřený a nedotýká se někde chvílemi kostry.Zkus jiskru na konci kabelu, budeli silná, dej novou svíčku N17C, případně i koncovku.Nebudeli to dále fungovat, vyčisti kladívka, ale u MF-70 je lepší je raději vyměnit a nastav odtrh 0,4 mm, ale zároven musíš nastavit znova i předstih 3-3,5 mm. Nepomůželi to bude nutno vyměnit zapalovací cívku nebo kondenzátor, ale na to už musíš mít speciální stahovák. Jinak budeli už jiskra dobrá a motor se bude na volnoběh rozbíhat do velmi vysokých otáček a občas střelí do výfuku, tak bude špatné gufero pod spojkou, je to chronická nemoc těchto strojů.

Vyšroubuj svíčku ,dej na ní fajfku ,přidrž ji na žebrování válce a prošlápni motor.Když hází jiskru,hledej závadu na karburátoru.

čau. Já mam Jawettu, ale myslim, že se to moc neliší. Je možný, že máš nějakej bordel v karburátoru a pak tam nejde benzin. Nějaký smítko z nádrže či co. Můžeš karbec rozebrat a profouknout komresorem. Pak to může bejt zapalovním, ale v jawe 20 sem zapalování ještě neviděl tak nevim.

vrtntntn no jak pise jenco ale taky bys to moh poznat kdyz s tim budes kroutit tak podle toho jestli to tece nebo ne

ked ho otocis hore tak je rezerva,ked otocis to dole tak je otvorené,a ked otocis to do prava alebo do lava tak je zatvorené

Kartery není dobré měnit jednotlivě, nemusely by být souosé díry. Při výrobě se kartery usadí v přípravku svrtají se a potom se tam vrazí středící kolíky, sešroubují se a díry pro ložiska se obrábějí najednou v obou, právě proto, aby byla dodržena přesná souosost a rozteče.

no draku,,,vse na sebe ma povrch upravu,,,proto neni vdet kalani,,ale je to ok,,zada reklamace kertr ani nahodou