bejčák je bejčák ale jinak ty žetězy z těh článků jsou dobrý....

477 476 to maj až do 140

jj jak rika jawaman

je na typy 477 a 476

Tento tachometr je ze skůtru ČZ 175/501

nejsem si jistej ale tohle vypadá na nejakou ČZ 125

draku neee

Jo normálně ....

myslím si že to je jawa 350 kalifornie ale nejsem si jistej

jedna je 350/360 s valcema z Kalifa a druha je 350/360 s valcema z 634

Zavodak 7,5 bez oleje

mě upravenej fichtl žere cca. 6,25 l.

No uz sem se lek ze to takhle zere jen me Uvidim jak ted bude papat orig motor po go i s vybrusem

můj origo mustang cca 3-4 litry. závoďák co je teprv ve vývoji už teď spapá cca 8 litrů (pionýr)

Nevíte někdo jak je to s tím označením rotorů u Jawa 50? Mám Jawu 23 z roku 1977 a stator mám označený 6V-30W 20-6120F. Rotor mám 20-6170 a ten zlomek mám 5/4. Zjistil jsem, že v té době kdy má přeskakovat jiskra (kladívka vzdálena 0,05) nejsou magnety přesně pod zapalovací cívkou i když je předstih a odtrh nastaven správně. Jiskra je celkem nepravidelná a je to citlivé na svíčku.(viz. Vlasatej) S teplou svíčkou (N17) je jiskra lepší a chytá pěkně a jde dobře i do otáček, ale za chvíli se motor přehřeje a začne vynechávat. Když dám novu svíčku N15 tak to jede dobře jen chvíli za chvíli svíčka zčerná a odejde a na první pohled je vidět, že jiskra je i u nové svíčky slabá a nepravidelná. Co znamenají ty zlomky na rotorech? Vlasatej níže měl rotory 5/3 a 4/2. Já mám rotor 5/4 a ještě můžu od známého mít rotory 20-6170 7/2 a 5/2. Ale nějak se v těch zlomkách nevyznám..

PŘEČÍST ŘÁDNĚ ! todle je špatně sladěný u většiny fichtlů, už sem to sladil u pár PIO zapalování, když nastavuješ předstih, tak kladívka jsou od sebe vzdálena těch 0,05 , jak píšou soudruzi , v tomto okamžiku, musejí ty dva magnety, být přesně v blízkosti těch dvou krajů u tý zapalovací cívky, řešení je víc .... buď to musíš naladit odtrhem ( jde to jen o pár stupňů na rotoru ) ... nebo najít na jednom ze třech slotů, protože nejsou o 120° vůči sobě , ten správný na kterém to bude sedět, a nebo vybrousit do vačky větší zářez, a natočíš vačku na jinou stranu ... poznač si prostředky magnetů ryskou a laboruj .... hodně štěstí

ahoj, tento problém se dá nejjednodušeji vyřešit tyrystorovým zapalováním. já si ho také udělal. u tyrystorového zapalování je jedno, v jaké pozici je zapalovací cívka. má to jen nepatrný vliv, který běžně nepoznáš. hlavně oceníš vlastnosti 250kč což je cena součástek za jízdy. to ti nově nabuzený magneto nedodá. to tyrystorové zaplování je jako VAPE, akrád je tam kladívko, takže občas zkontrolovat jestli se maže. jinak nikdy nenastavuješ předstih ani nečistíš od pecek. přez kladívko prochází 1500x menší proud

Sice je tohle téma už rok mrtvé, ale přispěju svojí zkušeností: Na podzim jsem koupil Jawu 20, nestartovala. Rozebral sem zapalování a zjistil sem mimochodem že rotor magneta je trošku naštíplej v kroužku ve kterém sedí vačka. Protože jsem měl po ruce ještě jedno kompletní zapalování ( má menší světelné cívky ) tak jsem použil rotor z něj. Od té doby se s tím párám. Teprve včera jsem si všiml po nekolikáte rozborce, že rotor má sice stejné označení 20-61170 ale je tam ještě jedno číslo. Na jednom rotoru je 5/3 a na druhém 4/2. Porovnal jsemoba rotory a mají jinak umístěné permanentní magnety po obvodu vzhledem k zářezu vačky, i jinak orientované jednotlivé magnety. Přitom oba koše zapalování mají shodné značení 6V-30W 20-6120F . Když jsem měl nasazenej ten nesprávnej rotor, nebyla skoro žádná jiskra, nepravidelná, a jakoby "zpožděná". Taky to bylo citlivý na svíčku. Po přehození rotoru lze použít jakoukoli svíčku, a nemusí se ani sklepnout na .4, jiskra je i při vzdálenosti elektrody .7 a hlavně je silná až zřetelně slyším s vymontovanou svíčkou praskání jískry. Vytrpěl sem si s tím zapalováním svoje, ale konečně můžu říct že mu rozumím. Poloha těch magnetů má rozhodně vliv na jiskru.

to Chong a tom1972: díky za rady jak udělat CDI nebo jak upravit magneto, ale nevím jestli bych to zvládl. Mám ještě jednoho pionýra po otci (je to ta novější 21 s 30w zapalováním), který 15 let stál v garáži. Loni jsem ho na zkoušku zprovoznil, ale do plného provozu ještě není nachystaný, tak si z něho to magneto ,,půjčím,,, než seženu druhé. Toto je pro mě nejjednodušší a nejrychlejší řešení…

Musím se taky ozvat.Rotory zapalování jsou opravdu dvojího druhu.S číslem 05 odpovídá zapalování 20W-tedy zapal.cívka vpravo dole ,s číslem 20 30W ,zapal.cívka vlevo nahoře.S tím průběhem proudu v cívkách během rotace to taky je pravda,jen je to trochu složitější.Nicméně hlavní problém je v zářezu pro vačku resp.poloze zaj.kolíku rotoro magneta.Jedinéřešení by bylo -někde pujčit rotor s označením 20,odměřit polohu mezi zářezem pro vačku a nejbližší hranou mag.polu-toto přenést na rotor 05.Poté odměřit polohu zářezu zaj.kolíu od stejné hrany mag.polu a přenest na rotor 05.Zmíněné polohy odvrtat či jinak zafixovat.Pak bude zapalování dávat jiskru i s cívkou vlevo nahoře a rotorem05 tedy 20W.

To Standa... no Stando z úcty k tobě jsem některé tvé dřívější komentáře ohledně elektriky nekomentoval, ale jestli mi budeš fušovat do oboru, tak asi nelichotivě začnu .. kostičko . Nevím co tou kostičkou myslíš, ale zřejmě tím myslíš permanentní magnet.. inu i zmíněná kostička byť je jedna má dva póly, stejně jako zeměkoule.. jeden severní a druhý jižní... ale nevím co to má s tématem společného, krom toho že vliv těchto magnetických pólů a rotace má na vznik střídavého napětí. Jenže co tvrdím já je potíž se sfázováním se zážehem. Představ si že budeš chtít provést zážeh ve chvíli když bude naakumulovaný náboj v pólu blízký nule... myslíš že to hodí jiskru? On se totiž cyklicky náboj mění od záporného maxima, do kladného a uprostřed prochází hodnotou rovné nulovému náboji! Jedno to tedy bejt nemůže...No a pro Konyho... bohužel jedině ty přední póly jsou jakžtakž ve fázi. Jsou vůči sobě o cca 110° což je blízko 120° který by byly ideální... takže jinam to dát nejde pokud chceš použít párové póly 30W.. Mě vychází řešení s CDI aby se nemusel měnit rotor. Mám v hlavě řešení tvého problému, ale protože nemám čas testovat, tak jenom nastíním řešení. Vzal bych kostru nějakého pólu, navinul bych tenkým drátem tak 300 a víc závitů tenkým drátem, za to dal tyristor a kondenzátor (plus nějaké součástky kolem). Jako náhradu kladívka bych dal cívečku, která by snímala rotující magnet na unašeči a je nejjednodušší CDI za pár korun hotové... V podstatě to mají takhle zapojené ty levné čínské motorky...

Tak jsem zjistil další věc a to, že Chong má pravděpodobně pravdu. Nasadil jsem nový kladívko a kondenzátor a dal jsem cívku do polohy jak je u 20W zapalování a zkusil protočit, no jiskra byla nádherná, silná, pravidelná a né modrá, ale fialová, no prostě paráda a když jsem dal tu cívku jak u 30w zapalování, tak byla jiskra slabá, nepravidelná a normálně modrá (možná světle modrá)!!! Budu to muset nějak vykoumat, protože se mi moc nechce shánět nový magneto a pak ho nechávat namagnetovat, nešlo by nechat tu zapalovací cívku dole a světelné cívky dát nahoru (ale to zase asi nebudou ve fázi)? Poradíte?

to standa: ty a několik lidí mi říkalo, že je jedno jestli mám magneto z 20W nebo 30W zápalka, ale mě se zdá, že když dám zapalovací cívku do polohy jak je v 30W zapalování, tak mi svíčka hází slabší jiskru, kde je ale chyba jestli v magnetu nebo někde jinde to musím vykoumat. Teď jsem namontoval nový kladívko i s tím držákem (starý už je opotřebovaný) a dám i nový kondenzátor (mám ještě nepoužitý Tesla, který je vyrobený za komančů, tak snad bude dobrý) a svíčka je taky dobrá, mám novou Bosch, která má najeto asi 30km. Ještě se chci zeptat, když se mi špatně šteluje předstih, může za to kladívko nebo je už opotřebovaná vačka?

je to blbost,ale vymlouvat vam to nebudu..... je docela zajimavy,ze at dam na jakymkoliv zapalovani civku kamkoliv tak to dela furt to a samý.....a jediny co ovlivnuje jiskru a svetla je sila magneta..... vubec neni pravda ze sou v magnetu kladny a zaporny kosticky.....tam sou jen jedny kostičky......dve magneta se k sobe vzdy jen pritahujou!!! no hledal bych tam zakopanýho psa v necem jinym

Díky za odkaz na výrobu toho CDI, jinak si taky myslím, že by mi vyšlo levněji sehnat a nechat nabudit magneto pro 30W zapalování. Možná ale nebudu muset nic řešit, včera jsem zkusil dát cívku zpět na původní pozici a házela krásnou jiskru (s tím, že jsem očistil dosedací plochy cívky nebo-li kostru) a když jsem ji dal opět do polohy, tak jak je u 30W zápalka, tak už svíčka taky házela jiskru (ale o trochu slabší). Pionýr dokonce i jede, ale blbě (to ale přisuzuji špatnému předstihu, protože nejde nastartovat pákou, nedrží volnoběh a válec s hlavou se strašně hřál, najel jsem jen asi 0,5 km a když jsem na něho položil nasliněnej prst, tak to jen zasyčelo, měnil jsem i kroužky, ale to si myslím, že to na to nemá takový vliv). No dneska jdu zase laborovat, tak uvidím, jak to dopadne Jinak já též děkuji za kontakt na pana Urbánka

Kdby to bylo pozicí pólu, tak tohle CDI dáš... http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-upravy-tyristorove-zapalovani-nove-aktualizace.html Ale popravdě nabuzení i pštovný tě vyjde levněji než součástky CDI... Jo dík za potvrzení kontaktu, takže se vyplatilo leták na burze sbalit

Díky za velmi přínosnou a vyčerpávající odpověď. Zkusím vrátit na původní pozici tu zapalovací cívku a uvidím jestli bude nějaká změna. Nabuzovat nové magneto se mi opravdu nechce, ale pokud bych musel, tak se nedá nic dělat a nebo si pořídit nějaké to CDI (s tím ale zatím nemám žádné zkušenosti). Jinak nabuzení magneta mi dělal (na tvé doporučení) pan Libor Urbánek z Velimi. Je to velmi ochotný člověk (v mém případě ale nabuzení trvalo měsíc, protože si zrovna vyráběl nový přípravek na magneta na pionýra), jinak nabuzení stálo 100 Kč a dobírka 120 Kč. Součástí dobírky byl i papír, kde napsal hodnoty před nabuzením a po nabuzení a nějaké poučení, jak se k magnetu chovat.

Už jsem o tom polemizoval se Stndou, moje zkušenost byla taková že model 05 má jinak postavené magnety vůči zámku pro vačku oproti modelu 20 (30W verze). Měl jsem na porovnání pouze jeden kus a Standa mi tvrdil že je to jedno, že co kus to originál a že to nevadí. Mě ovšem z technického hlediska jde na rozum, že zapalovací pól se sytí poslední půlvlnou sinusovéhho průběhu. A protože nejdřív se sytí opačným nábojem, protože předchozí půlvlna byla opačné polarity, je důležité aby k zážehu došlo až za vrcholem sinusovky, aby energie akumulovaná v pólu byla maximální. Jestlije to pozicí pólu si otestuješ jen tak že jí vrátíš na původní místo.. pokud to pak pojede je problém v pozici pólu. Pak by bylo řešení zapojit zapalování jinak.. tedy ne indukčně, ale jako CDI. Tomu by to nevadilo. Co potom případně zkusit to starodávné (tyristorové) CDI s transformátorem? Předpokládám že bys to nechtěl řešit znovunabuzením jiného rotoru... PS co to stálo a kdo ti ho nabudil?

Mě to právě předtím dávalo pěknou silnou jiskru, ale teď po změně pozic cívek je slabá a nepravidelná (motor vůbec nechce chytit). Izolace na šroubku u kladívka je v pořádku, ale při změně na 30W zápalko jsem nechal původní rotor s označením 05, (ptal jsem se tady už dřív, jestli můžu nechat původní rotor a většina odpovídajících mi řeklo, že ty rotory jsou všechny stejný, tak ho můžu nechat). A co ten předstih, myslíš že jsem ho nastavil dobře?

do nedavna mi to davalo taky slabou jiskru a nepravidelnou ale jezdiloto rek bych ze normalne mel jsem civku dole a vse jsem vymenil a nic pak jsem vymenil izolaci na sroublku u kladivka a civku jsem dal na horu do leva a uz to dava pekny jiskry a pravidelny i pri nizkejch otackach, A zjistil jsem ze na 30W je magneto s oznacenim 20 a pak este naky cisla a na 20W je magneto s oznacenim 05 a naky cisla a kdyz to prohodis tak to malo sviti nebo zase horej obcas zarovky ja mam tetka 30W takze musi mit magneto s oznacenim 20 a svitito do bila uz prii malejch otackach a nemam stim problemi

NO kohoutek je ok, benzin mi z toho teče mezi válcem a vejfukem takže nějak přitejká, ale možná že směs neni ok, to je pravda, omrknu to.

jj presne tak vycisti karbec a sesteluj a tesneni mezi valcem a kolenem ma velkej vliv na vykon ale chyta to bez nej normalne pod valcem kdyz to fouk tak to je mokry od benalo spise od oleje benal se vypari a nechceto chytit strasne spatne a kdyz to chyti tak to nema vykon a musi to bejt porad v otackach krouzky jsou vylitany pokud je ocouzenej pist i za druhym krouzkem k prevodovce

To ze snima de tocit je normalni ale kdyz to budes skladat tak ti musi zapadnout do zamku takove male mosazne kraviny v drazce na ten krouzek Kdyz ty krouzky zdelas s pistu a das do valce tak uvidis jaka je tam mezera pokud je tam nad 2mm tak je raci vymen ale i tak by to melo jet ale je mozne ze budou spatne gufera na klice a to stym vyfukem Fichtl jede i bez vyfuku takze to nema zadny vliv a ted sem si vzpamel si zapomel na karbec zdelej rozeber a vycisti a ventil od benzinu taky jestli to stalo 10let tak to bude ucpane rzi

To ze snima de tocit je normalni ale kdyz to budes skladat tak ti musi zapadnout do zamku takove male mosazne kraviny v drazce na ten krouzek Kdyz ty krouzky zdelas s pistu a das do valce tak uvidis jaka je tam mezera pokud je tam nad 2mm tak je raci vymen ale i tak by to melo jet ale je mozne ze budou spatne gufera na klice a to stym vyfukem Fichtl jede i bez vyfuku takze to nema zadny vliv a ted sem si vzpamel si zapomel na karbec zdelej rozeber a vycisti a ventil od benzinu taky jestli to stalo 10let tak to bude ucpane rzi

To ze snima de tocit je normalni ale kdyz to budes skladat tak ti musi zapadnout do zamku takove male mosazne kraviny v drazce na ten krouzek Kdyz ty krouzky zdelas s pistu a das do valce tak uvidis jaka je tam mezera pokud je tam nad 2mm tak je raci vymen ale i tak by to melo jet ale je mozne ze budou spatne gufera na klice a to stym vyfukem Fichtl jede i bez vyfuku takze to nema zadny vliv a ted sem si vzpamel si zapomel na karbec zdelej rozeber a vycisti a ventil od benzinu taky jestli to stalo 10let tak to bude ucpane rzi

Skus vycistit karbec

Vyměň si svíčku, měl jsem obdobný probvlém a bylo to svíčkou.

karbec je cisty a svicka ngk... rikam mam dojem jak keby nedotekalo dost benalu ale kohutkem to asi nebude bo ked sa rozjede uz vali furt a nezdechina ...

cau, bud mas zasranej karbec, nebo spatnou svicku, ale spis ten karbec.. mrkni na to.

ten fichtl musí jet za studena dobře a po chviličce by se to mělo zatahovat... moje zkušenosti se zajížděnim žádný extra šetření normálně zajíždim v terénu jen ten motor nepřetáčim. Ani nedávam víc oleje věnuju se mu pár dní každej den tak max hodinku a po 5 hodinách už na nějakej výbrus nekoukam a už mu dávam co pro to ten motor se většinou tváří dobře už tak po těch 3 hodinách ale tu chvilku ještě vydržim ho netrápit. Jediný co tak ho nedrž dlouho ve vysokých otáčkách

nevim jestli mas ridicak a jezdis po cestach ale na toto je nejlepsi mit porad stejne konstantni otacky a rychlost, a tak do 100 km se ti vykon vrati ve vetsim, ale moc ho netoc do vysokch a zbytecne jej nezatezuj v nizkych otackach, kdy trpi snad vsechny mechanismy radsi zpomal a podrad

Ten šroub,kterým je připevněno pohyblivé kladívko pomocí listové pružiny,musí být odizolován od úhelníkového nosníku pevného kontaktu.

nejdriv skus novou svicku pokud to nepomuze mohl by to bejt kondenzator muze hazet spatnou jiskru, a taky to muze byt guferem pod zapalovanim ´taky jsem se stim setkal chtel jsem se projet a desne to vynechavalo pak to zdechlo uplne sem tam to obcas blaflo a to bylo vse