tak dík, je to divné o co horší že orig myslím už neměly v považských díly.. ale v 75? D

kromě horšího skládání, kdy neuvidíš kam strkáš předlohovou hřídel a budeš se hůř trefovat do pouzdra, v tom nevidim problém..

jehlovýma pilnikama by se to mozna dalo dat, ale byla by to drbacka... ovšme na to kašli, tudy cesta nevede

podle toho jak si dotaz napsal..ti na to poradím nehtový pilníčky

Mám na simsonu najeto 50tis 1x teprv GEO motoru ale nebila potreba bylo to udelano protoze sem mel doma new nahradni dily mam to na 62ccm a supr jezdi bezporuch potom mam mustafa 23 krasny najeto 36tis bez GEO bez vybrusu akorad delana spojka a nikdy nesklamal je tam zapalovani z jawky 555 a supr jizda startuje jak za tepla + studena pokazdy maximalne na po 2-3x kopnuti nikdy sem netlacil samodrejme kdyz nedosel benzin jinak fichtl a simson se neda porovnavat je to upe jiny ve vykonu a jizdnich vlastnostech na simsonu chytnu fichtla na dvojku a ve fichtlu je zarazena trojka takze fakt se to neda srovnavat ale fichtl je stejnak nejlepsi buhvi jestli se simson dozije tolik let co uz ma fichtl za sebou.

Problémovost nezáleží na motorce ale na majiteli té motorky. Můj pincek je udržovaný,najel jsem s nim neco kolem 25 000 za sezonu a bez poruchy, kámoš jezdil se mnou na simálovi a sral se mu každý týden. Druhý kámoš má zas simála který má najeto bez poruchy 50 000. Další vůl fechtla,který mu každých cca 300km někde zdechne a už ho nenakopne. Výhoda u pincka je že tam spravíš uplně všechno včetně motoru kdekoliv na koleně ani nemusíš byt nějaký extra znalec

Mám Simson Schwalbe z roku 73. Čtyřkvalt, nucené chlazení, sedlo asi dvakrát delší než fichtl či mustafa, pérování nesrovnatelné. Dojel jsem s ním na Krym do Sevastopolu a zpět, 5 000 km, každý den 500 km, někdy i více. Nic se na něm nepodělalo, kromě tachometru, ani jsem nedofukoval pneu. Pak jsem s ním najezdil na také menší couračky ještě 55 000 km bez poruchy až se mi vysypaly jehly na pístním čepu, takže je dočasně odstaven. Pneumatiky jsem měnil, řetěz ne, protože je v gumových manžetách. Majitelé fichtlů znají každý šroubek svého stroje, já ani nevím kde co je, protože jsem to nikdy nerozdělával Ale proti gustu žádný dišoputát!

měl jsem obojí, ted už jen pincky... na simpla nedam dopustit, alespon ten muj kus byla mašina... nebejt srdcař a mít to jen jako přibližovadlo a ne jako koníčka, bral bych simsona

přesně jak píše lori... každý má jinačí názor.. jinak co sem já slyšel, tak mustang má obrovskou výhodu v tem, že když se ti to posere, tak to spravíš kdekoli a kdykoli na koleně.. zatímco když ti odejde na símovi elektrika nebo něco v převodovce tak to bude odost těžší rýpačka.. ale zas je pravda že se simál tolik nesere no.. každej stroj je jinej.. jinak simál je silnější, vývojově mladší a celkově propracovanější...ale prostě pincek je celkově nejlepší..

je to padesátka taky , dobrý fíky dobře jedou, simsony také dobře jezdí, ale fichtl se víc sere,

mam doma oboje mam rači mustanga ale zas simak ma věčí sílu ma viši podvozek

Kazdej ti doporuci jen to co ma, tu se dozvis ze je lepsi fichtl, na simson foru ze je lepsi simson... kazdymu se libi neco jinyho

Výhodou je určitě lepši podvozek,4q....řazení...nevýhody sou ty že je to prostě sra*ka...

No já mám mustanga a jsem s ním naprosto spokojenej.

ted v sobotu burza Chotusice ...pasují tam i ze 150 , jsou stejné

jsou stejné

no tak jestli si vše zapojil tam kde maš a háže ti to tu jiskru mezi kladivky tak to je dobře

díky SESo- v sobotu je objednám

draku ty mam,, a jsou porad ze stejneho matroce http://www.fichtlkramek.cz/nahled/id_1686.html

Ne ne,objednal jsem si spravnou elektriku mám 30w zapalovani a jeto luxusni elektrika original jektomu elektricky schema vsecko a už vim jak to napojit jeto uplny jednoduchy.Predtim na stare elektrice delane jsem to mnel zapojeny jinak...

objednal sis špatnou sadu, jestli ti vedou do prostoru zapalování 2 dráty, je to určené pro 30W magneto, zatimco ty máš 20W, s třemi vývody pro klakson, světla a zapalování.. tady můžeš krásně vidět rozdíl http://www.jawa-50.cz/filesystem/downloads/elektricka-schemata/el_jawa-23,23a.jpg

http://nd02.jxs.cz/917/425/5e330135cf_57296509_o2.gif

stříkací hliník

bud klasickou vypalovací stříbřenku nebo tu černou barvu co je na výfuky atd...80g plechovka stojí cca 70kč

jedná se o pionýra

ale nemusí, je to univerzální nastavení na který by to mělo chytnout, pokud neni chyba jinde, někdy je to třeba doladit, to už záleží na konkrétním stroji

jasně,dík moc

Jo když stlačiš plovak dolu musi byt hladina zaroveň s plovakem

když ti to včaka otevře tak to nemůže bejt vačkou...řekl bych že máš pecku na kladívku nebo něco takovýhu , zkus je trochu zbrousit

Mě se to stalo jednou na jawě 21 že když jsem tlačil po zadu tak to házelo jiskru,ale jak jsem to tlačil po předku tak to nedalo žádáno jiskru poznáš to tak že je vačka úplně do kruhu a není nikde sražená skus to vyměnit a poznáš jestli to bylo tou vačkou

jak poznam že je špatna ??? vždyt toho konika zveda ??

Špatná vačka

jo dík

neměl by, já ho mam taky křivě a ani kapka, jiný mam zase šikmo , taky neteče, u řetězovýho kolečka bych to neřešil ikdyž poteče tak ne moc, alespon že ti to bude mazat řetěz, to je spíš lepší než nic

No Dnes můžu říci co a jak.Včera jsem nalil do moto E85 a Valvoline pro jistotu jsem tam dal oleje v poměru 1:50 a pak navtch dvě malé štamprlky navíc. Na natankovaných 15l.Motoru trvá asi déle než se zahřeje, a mám větší problém se startem musím víc uchlastávat,ale od středních otáček se má 350/638 dostává do jiné dimenze,Nevím jestli jde o chudou směs,ale motorka jako by měla nějaký ten rajský plyn a jede jak pila utržená z řetězu.Mám karburátor s prořízlou clonkou a trysku 72,zapalko vape.Jediné čeho se bojim je,že by mi moto mohla rezivět zevnitř.Ale když budu jezdit pořád tak se to nezvládne zkorodovat.Na zimu radši vyjedu dvě nádrže nebo jednu benzinem a zaolejuju pořádně motor jak se má.

Já mám 350 a vzhledem k její velký spotřebě jsem šel do risku. Nic jsem neupravoval a prostě tam E85 šplouchnul. Bez ůprav to 1) nekouří 2) jede hůř v malých otáčkách 3) za zimy nechce startovat a musí se pořádně zahřát než jede. Zatím sem ujel 110km ve dvou a bylo to celkem ok mám ale ještě problém se zapalováním (byl už před tím) ve vysokých otáčkách nejede a na chvilku vysadí. Takže jsme se přes 115 nedostaly. Spotřebu nevím- doplním až budu mít dlouhodobější test. Táda

Ethanol 85 (E85, bioethanol) je směs skládající se z 85 procent z bioethanolu a z 15 procent z Naturalu 95. Pro provoz na E85 je zapotřebí některých úprav, zejména kvůli chemickým reakcím mezi ethanolem a součástkami z hořčíku, hliníku a gumy. Rozdíl je také v tom, že E85 je elektricky vodivý. Bohužel také váže vodu, čímž způsobuje vyšší náchylnost motoru ke korozi. Možná ekonomická výhodnost tohoto paliva je tímto pro běžný benzínový motor zcela přebita. Takže jestli jsem to dobře pochopil, tak to za chvilku poškodí gufera.

já sem pdal jednomu pánovi na Motorkářích který to lil do Jawa 350. M§j dotaz : Ahoj, ty liješ do Jawy E85 ? Chci to zkusit do Mustanga ale bojím se. Používím olej mogul 1l za 160Kč(typ z hlavy neřeknu). Prosím o něaké zkušenosti. Děkuju odpověď: čau, jojo v létě sem na to pár nádrží odjezdil, nebyl to úplně čistej E85, vždycky byl s trochou benzínu, olej používám taky bud mogul TSF, nebo shell sx asi za stovku a nebyl problém, mě to na to jezdilo normálně, ale chce to skusit, každopádně tím snad ani není co zkazit...

Cau! ja som neprecital vsetky rady ale rikám ze oktanové cislo vyjadruje odolnost voci detonovanim,, takze! cim menej oktanu tym lepsie ide a ne naopak!,,, a preto ja verim ze fichtl isjel pred 40 let ovela lepsie lebo bol staveny na 84 oktanovy benzin,,, a preto delajú teraz benal s vysokym oktanovym cislom lebo nové motory majú vyssy kompresny pomer a s nizkooktanovym benalom by klepalo, buchalo jak prasa...

uz jsem skousel E 85 s naturalem 1:1 a jedeto mizerne jedeto jen ve vyssich otackach. Taky me vty dobe zacinal foukat benzin takto bylo mozna i tim.

Jen pro upřesnění. To s tou mnou 3*větší spotřebou platí pro provoz na čistý líh a ne na E85. To co jsem napsal platí pro provoz na líh. A nikde jsem si to nevymyslel,ale přečetl. Jináč s matoušem souhlasím,až na tu otázku aš. Když pominu,že máš staré auto, tak dnešní auta mají v sobě počítač a ten řídí předstih v závislosti na použitém palivu. Klidně můžeš tankovat 91. Stoupne mírně spotřeba a klesne mírně výkon. Můžeš si to třeba přečíst v manuálu ke škodě Octavia, tam to zmiňujou.

Čistě teoreticky...Kamarád lil čistej Ethanol do feldy, měl ale tuším sníženou palici, jelo líp jak s benzínem. Druhej kamarád leje do Fáčka E85, bez problému, jen když to s tím prej prvně natočil tak mu šli z vejfuku plameny - ale je to kecka tak nevim S tou 3krát větší spotřebou je to kec, auto si veme víc, ale tak o 10 procent...já bych se toho nebál, asi to bude chtít větší předstih. Dvě možnosti: 1) nastavit předstih pro E85 a nelejt tam nic jinýho. Nastavit předstich pro N95, nepojede asi tak dobře když tomu pak dáš E85ku, ale zas budeš moct nabrat natural když nebudeš mít poblíž benzínku s E85. Když dáš víc oktanů než na co máš nastavenej předstih tak to motoru neuškodí, jen bude žravější a línější, kdybys dal míň než na co máš nastaveno, tak budeš kurvit kliku. S tím, že čím víc oktanů, tím větší potřebuješ předstih, je to pravda. Dokonce sem měl u konstrukčních závěreček v AŠ otázku, když budu mít auto co má předepsanejch 95 oktan, a na benzínce budou mít jen 91,98 a 100 oktan, co tam naleju.Řekl sem mu, že 98, protože s 91 by to zapalovalo hodně před HÚ. Dal mi zapravdu a měl sem to

Já mám blbou a zavrhovanou skušenost,že čim mene oktanu,tim vic to jede...tzn.Speciál 91 je raketový palivo a 100 oktan je brzda největší.....mělo by to být opačně.....tzn benzin 100 oktanů,větší komprese a větší síla....ale při použití 100 oktanu do polozávodního motoru jsem akorát zaznamenal větší hrátí,větší vadnutí a tupost motoru......nemluvím o úplném "rozmrdání" nastavené ideální směsi včetně vyladěného odporu sání na filtrboxu....Jinak k tématu: S Etanolem 85 nemám absolutně žádnou zkušenost,od Petra Adamce jsem kdysi zaslech,že to lil čistý do feldy aby ušetřil a furt to škubalo a blbě to jelo...svůj názor a zkušenost nemám,protože u nás se to moc neprodává.....ale samozřejmě jako vše to brzo vyzkouším,ovšem jako od závodního paliva jsem už byl od toho odrazován,že to není dobré+milion důvodů.....

Diskuze na stejskyho webu

Hlmut Zdar, mam dotak ohledne paliv s vyssim oktan. cislem, je pravda, ze pri pouziti paliva s vyssim oktan. cislem e ma predstih zvetsovat, ma mit udajne delsi dobu horeni, je to pravda, nebo je to jeden z mytu? Milan reaguje:22.2.2011 (08:19)X Jeden z mýtu. Honza73 reaguje:22.2.2011 (15:30)X Opravdu to jsem nevěděl. Ale v některé literatuře píšou že to tak je, avšak není nad zkušenosti. Michal reaguje:22.2.2011 (16:09)X Není to žádný mýtus ,ale fakt . Palivo s vyšším oktan. číslem má právě sílu v tom ,že pomaleji ale zato déle hoří a tím je efektivnější na rozdíl od nižších oktanů které sice rychleji vyhoří s menším užitkem. Nevím jestli jsem to napsal srozumitelně . Standa reaguje:22.2.2011 (17:12)X Jeden jezdec závodu stadionů mi jako palivo (pomineme li jedovaté sloučeniny) doporučil Speciál 91 právě proto,že rychle hoří a ty naše kompresní poměry na fichtlech nejsou žádná sláva(bez výfukového kanálu ani ne 7:1)....nemá cenu tam cpát nějaký stooktany....ba naopak benzin s nižším oktanovým číslem by měl být výkonnější hlmut reaguje:22.2.2011 (18:40)X Zajimave, osobne jsem rozdil napr. mezi Shell V power racingem a obyc. 95-kou nepoznal, schvalne zkusim 91 special, jestli poznam rozdil. Komresi (realnou) nemam o moc vetai nez seriak, ktery je staven na "horsi" palivo. Standa reaguje:22.2.2011 (20:33)X Právě že seriák je stavěnej na benzín s oktanovým číslem 80 hlmut reaguje:22.2.2011 (20:51)X Standa: dyt to presne rikam... Jamajka reaguje:22.2.2011 (21:30)X Meně je vice Milan reaguje:23.2.2011 (09:30)X Ako som povedal , jeden z mýtu. hlmut reaguje:23.2.2011 (10:29)X Dobre vedet, dik... Michal reaguje:23.2.2011 (14:38)X chytrýmu napověz ........ stejsky reaguje:2.3.2011 (23:56)X Když už někdo v motoru používá podobné palivo, tak asi ví proč, tzn, se všemi důsledky (i na předstih).

Tak pokavaď se nemýlím, tak je v tom alkohol. A alkohol má jiný směšovací poměr než benzín. To znamená,že na alkohol potřebuješ 3krát větší trysku, musíš zateplit sání a taky se při provozu na alkohol používají speciální drahé oleje. Výhodou alokoholu je vysoké oktanové číslo 120. Tak to by byly základní podmínky pro provoz na alkohol. Jednou jsem dostal šílený nápad, že bych to do fíka lil, ale když jsem zjistil, jak by to bylo finančně náročné, tak jsem od toho upustil. Jinak na alkohol jezdívají nějaké závodní speciály. Ty tam samozřejmě čistý alkohol nemáš. Takže bych trysku zvětšil, hlavu snížil a zateplil sání takovou tou obalovou hmotou na trubky. Už jsem to na fichtlcupu viděl. A hlavně si nemysli že ušetříš. V alkoholu je méně energie a proto je s ním trojnásobná spotřeba. Takže až se vás bude snažit někdo uchlácholit jak to teď dělaj, že z důvodu ekologie se do natural95 musí zvýšit podíl alkoholu, tak o těch pár procent vám ukradnou energii z benzínu a o to se vám spotřeba zvýší. Ovšem míchat to půl na půl je zajímavý řešení, které mě nenapadlo. Byl bych rád, kdyby tady někdo na toto téma udělal dlouhodobý test s výsledky.

Vybodni se nato, zas tu budes tejden spamovat ze ti to nejede

ok skusim menci trysku nakou tam mam

namíchej E85+N95 v pomeru 50:50 ale nevim kolik oleje, kolik dáváš do čistý směsi?. A určitě dej menší trysku, bioethanol je řidčí než benzín

taky jsem se ukamose setkal stim ze mel spatnou nakou elektryckou soucastku nevim co to bylo ale staloto kolem 1000 kc, A blblo to tak ze bud to chytlo a jelo a nebo to nechytlo

skousel si treba menit svicku ? vona sice hazet venku muze ale ve valci ne .. nebo treba skontroluj jestli kdyz ji zasroubujes do hlavy neni potopena nebo jestli tam nemas 2 podlozky pod svickou proto me to taky nejelo

částečně i výškou hladiny

Jehnou,tryskama a dírama do airboxu

na jehle

mám kompletní go motoru, kliku, ložýiska , segment, spojka ferodo, nová těsnění, 1. výbru - 38.23, převodovku jsem vybral nejlepší co sem měl, levé futro nové pravé použité protože to nové není dost provrtané, ale dal jsem tam dobrý, mám 5 fíku, a složil jsem už dost motoru, i na stadiona, asi 3 na pincka tak 8 motorů určitě, tak zkušeností mám taky dost, ale tohle se mi ještě nestalo, co jsem složil tak to hned jelo, nebo to chtělo drobnou upravu.... a pod válec jsem nedal nic, jen slabou vrstvičku silikonu, vím že tam nepattří ale nedalo mito, jinak když jsem tam narážel levý gufero, tak mi nepřipadalo že bych ho poškodil, ale to pravý gufero vypadá jakoby že není rovně nasazený, ale směs tam odsud neteče, a chudá není,..... jediné co mě napadá, že jsem když sem to sesazoval dával hodně oleje do válce, na kliku, aby se to při prvních točkách dost mazalo, jinak hlavu jsem použil starší (bez ledvinkovitého spal. prostoru, srovnal jsem ji brusnou pastou, a protože se zprvu ani píst nepřevalil přes horní uvrat, tak jsem tu hranu y´vydřel nožem , a už to tuká jen mírně, (taky jsem dal do benzínu dost oleje,( do naředěnýho litru- ten byl ředěnej 1 ku 33 m2t a přilil jsem tam taky 30 ml castrolu 2t, jestli ho tam není moc...

ono nediv se,že se ptá jestli ti neprask kroužek.....tady je to samej odbornik jeden natře válečkem starýho zahnojenýho fichtla a je to renovace,druhej vymění kroužky a těsnění pod válcem a říká tomu GO motoru....... K tvému dotazu: To klepání-Jakej máš výbrus? Pokud máš 5 a výš,je možné že to klepe do hlavy.....seřízený to máš jak? Podle popisu svíčky usuzuju brutálně bohatou směs jak na volnoběh,tak na normální chod....jiskra muže bejt dobrá,ale jak je to moc bohatý(mokrý),tak to nezapálí a ulejvá se......nemoh sis při montáži říznout gufero pod primárem? ty černý sračky z vejfuku bejvaj u vyjetejch motorů zrovna z tohodle důvodu a odpovídala by tomu i ta ulitá svíčka a to že to nechce chytat....ono je to jakoby bohatý(olejem),ale přitom chudý(fouká guferem)...největší prdel je,když se to vyšteluje na prasklym guferu !!.......

No páni já píšu motor po go a von študuje jestli nemam prasklej kroužek, takovej amatér nejsem abych nevyměnil prasklej kroužek, DDDDDD

Jestli maš mokrou svičku když ji vyšroubuješ tak tam ti teče moc benzinu....ty zapneš benzin benal nateče do valce uchlasta se to a timpadem že je svička mokra nebude hazet jiskru tym pistem ze to jebe do hlavy to nebude poštěluj karbec a pojede to

Nemáš prasklí pístní kroužky?

no, mam jehlu na 3. poloze, jinak nevím co na něm kontrolovat, trysku mam 68, tak evím,,, jestli hladina???? ale ten karbec jezdil předtim na jinym fichtlu , spíše jestli to nemuže dělat ten píst narážející do hlavy

zkontrolij karbec prostě ti tam jde moc benzínu a "ulejváse" ti to

Tafrob ®-Maš mustanga ne? tak benzin se ubira v plovaku pliškem když ho zkohneš trochu dolu ubereš beznin a když nahoru tak přidaš beznin tak to trochu uber dolu

botik: vedle jak ta jedle...

webster: to si měl zmínit! v tom případě mě napadá vybroušená volnoběžná tryska od čištění drátkem.. nebo špinavej vzduchovej filtr, dělá to i bez něj?

Kdyz pridas plyn tak to chvili trva nez se dostane benzin do valce nevim vcem hledas vedu

77venca ajak mám ubrat ten benál aby ho tam nešlo tolik ?

Díky za rady, =) zkusím poštelovat tu hladinu

Já bych rád snížil hladinu benzínu, ale u 05 to nejde nastavit.

Uber trochu benalu

webster: vysoká hladina, je to zahlcený benzínem.. jinak ten volnoběh by měl bejt co nejníž, ale aby šel motor lehce, pravidelně, plynule, ne těžkopádně, pak se zaolejuje svíčka a chcípá to..

Podle Scootland.cz je to malým difuzorem.

Mě to dělá něco podobného, navíc, když si nastavim nízkej volnoběh a po chvilce chci přidat plyn, tak se nejdřív zadusí a pak se vytočí. Jehlu mám na druhém zářezu shora. Kde se dá ještě štelovat bohatost? Nevíte čím by to mohlo být? Napadají mě jedině gufera. Jinak jede výborně, při jízdě se nedusí. Díky

Bohatá směs...

Jo není to nic nenormálního ale jinak si myslím že to dělá špatná směs

No hele řek bych že to je úplně normální