http://www.avia-club.com/manuals.php tady to asi najdes hodne stesti

ale já to právě nemůžu nikde najít

tak si najdi schema zapojeni te tvoji avije na netu a tam se do dočteš

Jede to i na 12V cívku, ale hůř. 6V cívka se víc hřeje a po čase může tropit nepříjemnosti.

Original je 8V, ale jede to i na 6V cívku, také mam odzkoušeno.

jezdil sem dlouhodobě na oba typy a nepoznal sem rozdíl, takže muj názor je že to je jedno..

měl sem jawu 20,21 i 23 mustanga a u všech sem měl 8 voltu .ale nevim jestli to bylo origo.

Ok díky. Vyzkouším

Přidělej jej pod jeden šroubek uchycení statoru.

Zkus to na kostru.

obidve babetty maju maju rovnake zapalovanie(teda aj cievky aj tyristor)

Tyristory jo,u cívek si nejsem jistej

Ahoj.Pokud tam máš tohle máš to špatně zapojený.Taky záleží jetli to máš 20W nebo 30W.Kolika Watové tam máš?

mám tam toto to je to nevější že? http://www.google.cz/imgres?imgurl=http://jawa20-21.websnadno.cz/zapalovani_nastav.jpg&imgrefurl=http://www.jawa20-21.websnadno.cz/navody-.html&usg=__tEdE-vClcYXORQrF6TPHbvf0imQ=&h=600&w=800&sz=99&hl=cs&start=0&zoom=1&tbnid=gPMMAbrIsViGYM:&tbnh=152&tbnw=211&ei=yEGYTaqFEMXrsga6z9m0BQ&prev=/images%3Fq%3DJawa%2B21%2Bzapalov%25C3%25A1ni%26um%3D1%26hl%3Dcs%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:cs:official%26biw%3D1280%26bih%3D616%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=144&vpy=89&dur=487&hovh=194&hovw=259&tx=137&ty=119&oei=yEGYTaqFEMXrsga6z9m0BQ&page=1&ndsp=15&ved=1t:429,r:0,s:0

pokud tam mas uz to novejsi zapalovani jako maj prvni dvacitky tak to mas dobre....pokud je tam zapalovani z 05 tak musis podle schematu na j555

neva když jsem použil toto schema ? http://www.motoservis-jakuba.cz/wp-content/uploads/Pio-0520.gif

http://motoelektro.cz/J555.htm musis to zapojit podla toto, inak ti budú praskat ziarovky

Vypadá to že můžeš....pokud ti tam někdo nedal novější zápalko se spojenýma cívkama (potom to provedení 2)

Nedělej chytrého, kdybys sis přečtl poslední příspěvek od mně tak tam snad jasně píšu že cívka jede ale když ji dam na místo kde má byt origo zapalovací tak nejede

No kdoví jestli je napájenej dobře, jestli je to studenej spoj, tak to nepujde

Už jsem na to došel cívka jede jen nejede v tem místě na statoru jak má byt zapalovací tam nejede žádná cívka a nevím proč. Jinak v ostatních to jede

No a není třeba cívka prič bo někde šptaná kostra, kabel k svíčce, fajfka a přepínač to, může být cokoliv=) Mn to jednu dobu jezdilo jen ze zapnutejma světlama

Uděléj to podle schéma http://motoelektro.cz/parez.htm

Ahoj lukas relátko to je určitě s ním něco je protože ty jak říkáš za chvilku jsi bez proudu , ale jestli tam mas dynamo muze to byt i tím. Nejlepší by balo kdybys relátko odskoušel a potom jít klidně i po baterce jestli nema 1 članek špatný dej ji kdyžtak na nabíječku a koukni se jestli všechny ,,vřou´´

skúsim to

ja mam parabolu z mustanga a pasuje mě tam perfektně žarovka ze škodovky 12v 45/40W v zadu 12v 5w a sviti v pohodě, nic se nepálí (30w zapalko)

Elektrika z alternátoru není regulovaná. Proto světla připojujte vždycky přes tlumivku (vypadá jako cívka nebo transformátorek). Bývá v předním světlometu. Při vysokých otáčkách stoupá napětí a tlumivka ho omezí. Nutnost je použít žárovky předepsané výrobcem a osadit obě ve světlometu i vzadu. 6V/15W a 6V/5W Jen tak to funguje bez problémů. Ahoj

mam tam 20w tak to tam mam dat asi 6v/15w ne?

pročíst manuál čítů ke své oblíbené hře tu asi většina lidí líná není, ale pročíst si manuál od své vlastní motorky, tím spíš že je psaný v mateřském jazyce, tu asi leckomu zatěžko je co? Najdeš tam totiž odpověď na to co tu hledáš, v tom manuálu je napsáno již mnoho desítek let jakou žárovku tam máš mít...

záleží co máš za zapalování , máš to napsané na statoru jak silně je bud 20W nebo 30 W

V tom případě je tedy rotor nezničitelný... to je mi tedy záhadau jak tedy ty škvarky co jsem viděl vzniky

Chlapy co říkáte na tohle? Ptal jsem se na to jednoho borce a napsal mi tohle: "Podle mě je to přehřívání kvůli tomuto regulátoru blbost. Rotor pouze pouze vyrobí a sebero to, co mu dovolí stator, respektive jak silné magnetické pole vytvoří cívky statoru. A ten nevytvoří větší, než na které je konstruován, tedy pouze pro výkon 45W, možná s nějakou malou plusovou odchylkou. Regulátor pouze reguluje napětí, a to tím, že do obvodu vinutí statoru vřazuje při zvýšení napětí odpor. Možná by snad mohlo dojít k většímu zahřívání, ale v případě špatného reguláturu za situace, kdy by do statoru pouštěl veškerý vyrobený proud, čímž by výkon dynama určitě stoupl, jelikož by se zvýšilo napětí. Výše uvedený maximální výkon dynama 45 platí totiž při regulovaném napětí 6V (ve skutečnosti výce, cca do 7V). Ty provize neřešme, asi se dá zažádat o zrušení. Pro příště si ale prosím svůj příhoz řádně rozmyslete. Zašlete mi tedy Vaše konečné rozhodnutí, jestli regulátor chcete, nebo ne."

No takže ho tam rači teda dávat nebudu. A chci se zeptat když ve Vysokejch otáčkách ta dobijeci civka začne kmitat tak jak vedle ní? Ale jen v hodně Vysokejch.Začne mi ani blikat ta kontrolka jak to rozepíná a spíná strašně rychle.

Inu upřímně řečeno, to dynamo je s reglerem 75W přetížené i s originální elektrovýzbrojí.. počítej se mnou... 15W zapalování, plus 25W přední žárovka, plus 5W zadní žárovka, plus 2W žárovka kontrolky dobíjení a těžko odhadnutelný odběr baterky, která si chce také přijít na své, tipuju nejméně 10W.. tohle dohromady je 57W samo o sobě a protože regulační relé začne omezovat až od 75W, tak těch 57W bude odebírat z dynama a tímpádem bude přetěžovat vinutí nadměrným ohřevem. Ten regler z nmého pohledu škodí ikdyž nic navíc na motorku nepověsíš . Mám kamaráda co si liboval jak mu to pěkně dobíjí, šlo ale o to že regler bral víc než měl, takže nejenže usmažil vinutí rotoru dynama, ale zároveň padlo podezření že teplo, které se přičítalo k teplu motoru mu oddělalo ložisko u hřídele dynama (ložisko se příliš teplem roztáhlo a vymačkalo si drážku pro kuličky - vylítalo se). Já bych do toho zkrátka nešel....

Chong: Nikdo se s tebou nehádá, samozřejmě že je lepší dát k dynamu příslušný regler stejného výkonu, ty čísla (45W relé a 45W dynamo) neodpovídaj jen proto že se náhodně trefily, ale otázka zněla, jestli tam 75W relé může dát, na což jsme mu myslím odpověděli.. Ohledně kontrolky, nejspíš špatně zapojená, měla by být mezi živým uhlíkem a kontaktem 51 spínačky (jestli u kývačky je, jinak je to prostě napětí spínaný klíčkem při zapnutí zapalování)

Výkon rega má být naladěný na výkon dynama a toho se drž jak hovno košile! Je to stejný jako s tlakovou pojistkou na papinově hrnci... Zkrátka, můžeš použít na pappiňák i pojistku na parní kotel a když nebudeš zahřívat víc než papinův hrnec snese, není třeba se obávat.. že, ale co když něco selže?! Popřemejšlej. Kde třeba bereš jistotu že se ti někde neprodře kabel?! Není totiž pravdou že by dynamo nedokázalo dát větší výkon, než je na jeho obalu udáván, žádný strachy, to dynamo dá větší výkon, jenže potíž je v tom, že se neuchladí. ten výkon totiž odpovídá trvale odebíratelnému výkonu bez rizika poškození. Ono se totiž přehřátím zdegraduje izolace vinutí a vznikne pak zkrat a tímpádem větší teplo, tím pádem větší poničení až s toho celého zbyde jeden škvarek na vyhození.. je to jasné vy umělci?

Tak už jsem si ho objednal no já mám totiž podezdření že mám relátko špatný. Možná mi teda poradíte. Koupil jsem si uplně novou baterii varta 6V 12Ah a mám od stréca 250/353 a když zapojim kliček tak ne že by se rozsvitila kontrolka ale až nakopnu mašinu a přidám plyn tak relátko sepne a rozsvítí se tá kontrolka tak buď je to relátko nějaké špatné a nebo to mužu mět tu kontrolku nějak naopak zapojenou? Ale je tu problém že nedávno jsem na tu baterii jezdil pár dní jednou jsem ji zaparkoval vytahl klíč a všechno(nic nesvítilo ani světla ani žádná kontrolka prostě nic).A když jsem se chtěl jet projet tak jsem chtěl zapnout klíček a zkusil jsem světla a najednou ejhle a baterie uplně vycuclá tak mi povězte čím by to mohlo být. Ale nemuže to byt asi tim že tam nemám u baterky pojistku ne? To abych si udělal vypínač na drátě k baterce k pólu +.

docela blbá otázka, pokud máš funkční (ať už 45W nebo 75W), nemá to smysl, výkon je omezen rotorem, nikoli relátkem, pokud ho nemáš, pak ti to bez něj nebude dobijet a nějaký sehnat musíš...

A vyplati se mi koupit když za něho dám 376Kč?

Bude to fungovat...

Takže všechno bude fungovat tak jak má jo? Dobíjení a ták. Však jasně na co bych tam dával jiny žárovky než ty co tam teď mám. Vždycky tam budu dávat jen ty 45W.

Dej to tam, ale musíš nechat původní žárovky a tak...zkrátka nesmíš odebírat více než těch 45w, pak by se nadměrně zahříval rotor a mohl by se spálit...

Jak jako nemužu využit? Takže ho tam nemám dávat ? Nechcu tam něco zkur....

Jo, ale nemůžeš využívat více jak 45w, nemusel by to vydržet rotor...

tak kdyztak si aspon upravim to sání protože kdyz dam ruku tam kde si to bere vzduch tak ve vysokych otáčkách je to jak vysavač.

Na vzduchem chlazený dvoutakt bych otevřený (přímý) filtr nedoporučoval, motor si pak nasává vzduch ohřátý od válců a může mít sklony k přehřívání.. Co se svíce týče, tak N15C snad nemůže nikde nic zkazit..

Brisk N15C možná NR15YC ale to jen když nic jinýho nebude..

Já mám Dandy 50 sachs a dělalo mě to taky podobně, jel jsem a najednou motorka začala cukat, ztratila na výkonu i při podřazování až nejela, musel jsem zastavit, chvilku počkat a potom jela. U mě chyběl šroubek na karburátoru na té hlavičce kam vede plynové lanko, tedy nebyla přitisknutá pořádně a motorka nasávala falešný vzduch. Ale radši si nech celej karburátor seřídit, já to tak udělal a od té doby to je OK

zkus seřídit vzduch... možná ti ho tam jde moc málo

No to se dá koupit v Motorenu, jinak koupím si ho, ale pořád nevím, chtěl bych tam dát to chromovaný , ale to pak nebude renovace.

v roce 1972 u typů 21, 20 bylo víčko s prolisem stříkané stříbřenkou (viz. jawa-50.cz )

já koupil před rokem Jawu 21 v orig stavu najetých 2800km nikdo se v ní nerýpal majitel říkal že děda tam dával nový píst místo starého 2k dal 3k protože jezdil na ryby do kopců aby táhl no víčko bylo lakované, něvím co to bylo za barvu nebo jestli to byla stříbřenka na kola ale bylo natřené protože byrva byla u brzdy trošku ošoupaná... ale na druhé motorce rok 1985 mám víčko zinkované nevím jestli ti to v něčem pomůže ale ono se to hodně měnilo tak to nikdo už dneska nepozná možná na nějakém veteránském srazu kdo ví

v 72 by již mělo bejt víčko s kulatým prolisem z ocelového plechu. jestli bylo pozinkované a opatřené barvou kartru, či pouze ocelové a opatřené barvou, si nejsem jist. ale nějaká barva na něm přítomna jest.

tak sorry borci no ... ja se v tom moc nevyznam no ... tak proto sem to sem napsal a dik moc

Ach ta fyzika...

to bude tim že to není magneto ale dynamo. evidentně o tom nevíš nic, tak se do toho radši nehrab, a nejdřív nastuduj patřičné materiály. to není posměch nebo prudění, to je dobrá rada!!

http://www.youtube.com/watch?v=Hti4ts7_I0s

Lidi to je srandaodtrh se udává 0,4mm já tam mám 2mm a jiskra je jak víno

Tam jak je drát od kondíku a potom ten černý drát tam to musí být pořádně odizolovaný od kladívka a ten šroub se tam taky nikde nesní dotýkat proto tam jsou ty dva čtverečky a fíbr podložka mezi nima když se to bude někde dotýkat tak to nepojede

tak jsem to zkousel a furt nic

no vsak jo v horni uvrati se kladivka nejvice otevrou tedy by se měli nejvic otevrit proste pis do horni uvrate a aby byla mezara mezi kladivkama 0.4mm... nekdy to muze byt vic a nekdy min.. zalezi na stavu vačky, kladivek atd

odtrh ma byt v horni uvrati? ja jsem ho vzdycky steloval kdyz se mi ty kladivka nejvic otevreli

nejspíš sis rozhodil odtrh kdyz das pist do horni uvrati tak mezi kladivkama ma byt 0.4mm. jestli tam mas vic nebo min tak to musis posteloivat. Povolis ten sroubek co drzi kladivko... a posouvanim kladivek nahoru a dolu.. nastavis tu spravnou mezeru. ale nezapomen na to aby ten pist byl co nejvice vysunyty (HÚ)! hodne zdaru ale to ze ti to neslo moc do otacek.. tak muzes mit i na prd predstih

Lepší je 8V protože při vysokejch otackach tam jde vic jak 6V a muze se odpalit

jednoducho ti povim ze to je uplne jedno xD

xx: ze to pisou v katalogu NGK je uplne fuk, u oleju tako pisou redeni az 1:100 a pro fichtla by to byla vrazda...

no... a podle příručky pro mrmla je odtrh 0,4... ngk asinepřodpokládá že to někdo bude dávat do fichtla a kdoví jestli ta firma vůbec nějakýho fichtla zná

Helmut/Bakoun: Podle katalogu NGK je odtrh 0,6mm...pouze píši co vidím.

už som jsvoju B6HS ulial a je kaput a 3,5 eura v hajzlu

Tak souhlasím s tím co tu píšou páč ať tam dáš co tam dáš je to furt stejny....Ale já tam mám teda NGK B8HS a jezdí dobře po zimě na poprvý ale nesmíš jí ulejt =)

hlmut/Bakoun Sohlasim

NGK B8HS, 0,45mm. Ale nejlepší jsou starý pal super (14-8, 14-8R, 14-7, 14-7R, N7, N7R, N8, N8-R...) Když seženeš novou palku např. těchto typů, tak ji tam dej a nevyhazuj zbytečné peníze za zahraniční drahý svíčky

Koukám, že další nesmysl se tu vyskytuje. Odtrh u svíčky 0,4mm. Žádných 0.6... Přestaňte psát bludy. Jinak pionyr musí jezdit se skoro každou svíčkou, takže nevidím žádný rozumný důvod, proč dávat 3-krát tak drahé svíčky. Žádné koně ani klokany to nepřidá.

N 15C je momentalne nejlepsi volba i na mym stroji, zkousel jsem i 15YC a dobre jezdil i nouzove s Bosch rady W4

NGK B6HS odtrh 0,6mm

Jsem rád, že je tady téma, které tady není 156-krát denně. Kup Brisk N15C nevymýšlej nesmysly, výkon ve svíčce nehledej.

o kolik je delší ten závit?