presne tohle sem taky slysel ale nevedel sem jestly to neni nakej kec ale asi neni...muzes mi poradit kde nebo cim bych to moch nechat nabudit??neznáš neco co bych moch udelat doma abych s tim nemusel nikam lítat?

tenhle motor mám ted rozebraný na stole....jestli dlouho nejela tak pořádně očisti kladívka ..klidně je odrbej smirkem , protože jestli to fakt dlouho stálo tak jsou okorodovaný...jinak u těhlech čz se taky stává že se vybije magneto a pak je jikra jak kdy...takže to chce nechat nabudit magneto ( rotor) občaz taky nepřevádí ten převod mezi cívkou a kabelem ( je tam takovej tuším mozasnej cvrček na pérku tak to očisti)

asi špatná cívka...

přesneji je to ČZ 125,150 Typ C

Tak pojem 359 pérák typ 18 slyšim poprví.....pokud mas zapalovani origo,tak musis pouzit pouze origo vačku....oznaceni v katalogu neznam

jen ty kontakty , který chceš

Cus,musis ty dratky dat zluty na zluty ty dva zluty by meli vest od predniho svetla k motoru.Anebo jestli nemas prasklou zarovku.

Ze spínací skříňky, svorka č.58, vede vodič k zadnímu světlu. Tato svorka je napájena z cívky č. 58 na statoru. Tato svorka se nachází v levé polovině spínací skříňky (druhá z vrchu ).

na http://www.jawa-50.cz nalezneš scháma, z něj vyčteš vše potřebné.. podle informací cos napsal ti nejde nic jinýho poradit

Což není tranzistor, ale prostě kup tohle a hotovo .

je to TL431LP

spínač je jen jeden, z obou konců vede lanko s bowdenem. Jeden konec s U koncovkou je k páce zadní brzdy, druhý s kuličkou k páčce přední brzdy. Vymontuješ bowden přední brzdy, potom páčku z držáku a do toho výřezu v páčce až dolů zahákneš lanko. Potom páčku vrátíš zpátky a bowden od spínače dáš do držáku páčky - pod výřezem brzdového lanka je ještě jeden menší, tak do něho. Potom navlečeš zpátky lanko s bowdenem přední brzdy, seřídíš brzdu a potom spínač. To samozřejmě za předpokladu, že máš na motorce originál řídítka a páčky.

klidně si ty kontakty i zkraťte, ale výrobce udává 0,4-0,5

Odtrh u svicky 0.4mm...

0.7 se mi osvědčilo

u fichtla má být 0,4

vzdialenosť na elektrodach má byť 0,7mm

je to ulitý

neřekl bych že by byl problém ve svíčce...brisky jezdim v čízách a nemůžu si na ně stěžovat teda...

Používám svíčku s teplotní hodnotou 14 (Brisk14N) a stalo semi to už taky. Vyřešil jsem to výměnou svíčky za novou a tu starou jsem zahodil. Jinak studené a teplé starty. pro start za studena párkrát prošlápnu trartovačku s naplněnou plovákovou komorou a plným plynem bez zapalování. Pak to zapnu a startuje bez problémů. S teplim motorem nedávám plyn vůbec jen když je znat že to nestačí tak malonko přidám. A na konec U Mustanga a jeho příbuzných záleží taky na palivu a oleji (m2t jsem tam nalil jen jednou) doporučuju castrol TT nebo Shell cca 120-200Kč/L a na V-power jsou ty starty vůbec bezkonkurenční

Čau draku, to musíš opravdu vychytat, zkoušet různé svíčky, různé přeplavování atd...já mám 555 do krosu a mám to vychytaný...přeplavuji vždy s plným plynem, dám sytič a napoprvé..za tepla ani nemusím přeplavovat, stačí kopnout...kámoši to startujou a nic a já jednou šlápnu a ujedu chce to vychytat muchy..

cus... no ale dá sa nájst kompromis mne startuje za studena na 1 a za tepla na 3 som spokojny

Ok, dík

Problém je jinde... karburátor jawa 50 nemá sytič. Určitým způsobem pomáhá stratu přeplavení plovákové komory a mírné obohacení směsi zvětšením tlaku přeplavením. Pokud tedy karburace nemá možnost výrazného posílení směsi během studených startů a nastaví se karburace aby při studeném startu dobře plnil válec směsí, tak naopak se zhorší směs pro starty studené. Oba režimy jsou tak rozdílné z hlediska míchání směsi, že vyžadují zkrátka složitější karburaci a se stávající těžko dosáhneš dobrých výsledků v obou režimech startu a svíčka to už nezachrání. Určitou pomůckou pro teplé starty je naklonění motocyklu na pravou stranu, čímž se zmenší tlak paliva v tryskách a ochudí se tím směs pro teplé starty ale nicmoc gymnastika... Prostě, a to ti potvrdí stařéí mazáci, fichtl chytá buď teplej, nebo studenej, ale aby startoval dobře v obou režimech je víceméně zbožné přání

budto Brisk N15 nebo NGK B7HS a když ani to ne tak brisk N14 nebo NGH B8HS

někde určitě musí být chyba v elektrice.. pokud si elektriku zapojil dobře, hledal bych problém spíš někde v káblu, fajfce, tyristoru..

pokud si vymenil kladivka,musis je sestelovat..a to startovani muze byt tepelnou hodnotou svicky a vlivem pocasi..kdyz mas napriklad teplou svicku tak to jinak startuje v zime a v lete kdyz je teplo.

Zdarec, buď máš problém ze svíčkou, i když je nová, ne vždy má správnou tepelnou hodnotu, fechtl je ne to háklivý, nebo skus seštelovat odtrh na kladívkách.

orig do fichtla je PAL 14-8R ne? Píšou to v manuálu...

Pal N7 je teplá svíčka , originál do pionýra je Pal N8 , ale tu už dneska těžko seženeš.Dneska se dávají budto (teplejší)Brisk N17 nebo NGK B6HS a (studenější) Brisk N15,N14 nebo NGK B7HS,B8HS , já bych tam dal bejt tebou nějakou studenější

tak máš relé špatně zapojené, prostě živej uhlík a "+" baterky se musí spojit až když napětí mezi uhlíky překročí 6,5V, u tebe je to spojené pořád..

Právěže relátko na tvrdo seplé na tvrdo není.Ale nevim jestli se sepíná při tom když se ten motor začne točit.Ale nevím teda jak to mám vyřešit?

zpětný spínač v regulátoru

hledej chybu v relé, máš natvrdo sepnutej spínač.. a neni to nic divnýho, přesně takhle funguje dynamostartér na skútrech Čezeta, akorád tam je na to dynamo přizpůsobené..

to musi bejt zajimavej stroj

Přesně tak!Představ si že když ta baterka byla strašně moc nabitá tak dokázala po intervalech pootočit s ojnicí o 90° i když tam byla svíčka!!!!Nechtěl jsem tomu ani věřitže tá baterka dokáže překonat ty tlaky a pootočit s tim.

takze to funguje neco jako elektrickej starter?

nevim jak tam pasuje ten z 350, ale ja jsem ho tam měl a ukazuje o 10km/h meně něž jedete

tento ti tam bude pasovat http://www.fichtlkramek.cz/nahled/id_3162.html

Ne, klasické 476 a 477 měly malý tachometr, něco jako na pionýrovi...

www.motoelektro.cz http://www.motoelektro.cz/ v horní liště klepni na ELEKTRO

Podívej se na : Bazos.cz . V motocyklech zadej : elektroinstalace jawa .

kabely na aukru navody tady.. nebo kde koliv na netu

Podívej sa na: Jawamania.info a v technice je dílenská příručka pro jednocívkové relé.

18V? to ti spíš zapalování ruší multimetr...

Udělej to podle třetího schéma na JAWA 21 (sesa). Je tam chyba ve značení ,protože na označené kostře je zapsaná 55. Kostra je správně (ta horní),ale číslo 55 posuň vpravo kde jsou zapojeny zelené vodiče od klaksonu a cívky 55. Při přepnutí páčky na spínací skříňce pro chcípnutí motoru ,se musí propojit vrchní kostra s číslem 1.

franky brzdi. máš asi pravdu ale nevyjadřuj se jak hovado!!! nerad bych ti mazal všechno plošně za trest jen proto žes to psal ty. bude li to nutný, tak to klidně udělám

čau , myslím si, že to není možný, protože jesli máš simsona s instalací 12 V a dal by si tam 6V cívku, tak ti max nejde jiskra, nebo je slabá, ale zapalování by to poškodit nemůže. Opačně by to byl problém a stalo by se to co jsi popisovaů, tedy instalace 6V a indučka 12 V.

Najdi si na: http://www.sesa-moto.cz el.schéma na Jawa 250 a to budˇ typ 590 a nebo 559. Záleží na typu spínací skříňky.

Je to takova ta civka vypada to jako relatko? Tak to tam je...

Máš regulátor na dynamu ?

zd mě když fichtl nechtel jit do otacek tak jsem vymenil kondik v zapalku a všechno šlapalo tak jak ma ... neska jsem se do nej pustil .... mel jsem sundany kola elektrika nezapojená tak ho zejtra dodelám a jde se jezdit..... cus

Ja mel problem u mustanga kdyz mi nesel do otacek, tak byl maly predstih, malinko jsem zvetsil a ok

tak to se tava casto, bud se dostane pres pruchodku do zapalovani voda, mozno i do fakfky nebo do karbu...vyhod ho ven, vycisti kanalek hl. trysky az k plovakovce a kanalek zepredu karbu vedouci k "emulzni trubici" jehly, nebo vyvar v octe (1:5 - 1:1 s vodou az do varu)...a u kladivek to udelej nasledovne - vymontuj ven, dobre odmasti dotakove plochy (bud benzin nebo vyborny je odmastovac brzd, parkrat projed hadrem du sucha), namontuj a pohybuj se pri nastavovani kolem hodnot 0,25 - 0,70, optimum byva casto mezi 0,3 - 0,5, nemusi byt, pio s tim svym buzenym rotorem, kladivkem bez baterie a vubec celym tim svym magnetem dokaze i odtrh na 0,9 ci 0,2 (jen nektere kusy), je to opravdu velmi individualni, hraje tam roli spousta faktoru...jinak klasicky nakopni, protoc, zdechni, nastav jinej, nakopni...dokud to nebude takove jak ma byt, na svicce dej 0,5 (mensi premostuje a vetsi nepali)...a dulezita poznamka na zaver - odtrh nastavuj za tepleho motoru, provozni teplota, smes na jehle to same...

Děkuju ti za vyčerpávající odpověď. Jde o to, že když otočím rukojeť plynu víc jak cca 1/3 tak se začne dusit a chce chcípnout, takže to bude v tom odtrhu. Ale je to zvláštní. Jezdil jsem na něm normálně, byl jsem na poli - tam jsem ho dost zašpinil od bahna, ale jel. Po umytí už ale začal "naříkat" a doteď se mu nechtělo. Každopádně ještě jednou dík za odpověď

jeste bych chtel dodat ze jinak problemy se vetsinou prekryvaji...

nastavit kladivko melo vyznam asi nastavit odtrh...navod kupr. na jawa-50.cz, je tam mnoha zpusoby, z vlastni zkusenosti jen reknu, ze hodnoty jsou pouze orientacni, pomerne dobrych vysledku dosahnes nalazenim pokus - omyl, neni totiz zapalovani jako zapalovani, co kus to original, natoz pionyr...jinak ten odtrh byl trefen dobre, to byva casto, pak to byva bohatost, hladinka v plovakovce, potazmo cely privod od kohoutku pres ventil, ba i malichernost v podobe presednuteho ci malo propustneho vicka nadrze a ke slovu se take muze dostavat tahani falese airboxem pocinaje po tesneni valce a praveho gufera konce (leve gufero take muze s olejem ze skrine)...ono taky zalezi jak nejde do otacek - bud to ve vyssich ctyrtaktuje, kokta, cili pali co druhou otacku (to je problem smesi a jeji tvorby), ci po otoceni plynu "vynecha", jakoby "zaduseni", to vetsinou byva problem se zapalovanim, hl. odtrh, stav kladivek, vacky, popr. i velmi nevhodny predstih...inu nezbyva ti nez jit a zkouset, tady to nevyresis...takze zacni tim nejrpostcim a to je odtrh, pokud nezabere zkousej dal a pak prejdi k palivovemu systemu, smesi, posled pak tesneni...inu at jezdi tobe i dalsim generacim