presne jak rikal wiku.....napred jezdit po kouskach a postupne to protahovat....nikam nespechat,vnímat motor....on si rekne,pokud ho slysis

prvne jezdi treba hodku denne nez si sedne aspon to nejnutnejsi, do 50km priblizne nez se posadi trochu krouzky a sjedou se mirne to vyhonovane jakoby kanalky ve valci, je to kvuli chlazeni, je to videt proti svetlu po hmatu skoro necititelne...to uz tu bylo parkrat ze znamy zajizdel cele odpoledne a pak to musel poslat na vybrus, v lepsim pripade to odnesli jen krouzky...takze pomalinku, pak trate trochu delsi ale s prestavkama, vychladnout, pokud jedes z kopce tak bud tam nenechavat kvalt a vrazit tam bud neutral nebo to stej pres spojku a nebo nejlepsi vypnout zapalovani a se zarazenym kvaltem otevrit na plno plyn, tim to trochu uchladis, promijes a pod kopcem zas zapnes zapalovani a jedes...a pokud budes citit ze nechce jet a nebudes si jist jestli je to tim kopcem pred tebou nebo unavou motoru (zahriva se pri zajizdeni vic nez je zdravo) tak zmackni spojku, pokud motor bude mit volnobezne otacky tak je to kopcem (malogdy se stava), pokud se naraz zastavi jen co si zmackl spojku tak je to tim ze motor se ti zahral a zacina se pridirat, zastav a nech to vychladnout...lepsi rady neznam, proste zadnej spech, chce to trpelivost, vysledek se dostavi casem

prvních pár km si dávej přestávku a nech to vychladnout. Pak už můžeš jezdit v kuse, ale optarně. Jakmile motor přestane táhnout, chcípni ho a nech vychladnout.

¨cus... ja treba zajizdel CZ 250.. zajizdel jsem ji v zime.. to je podle mne nejlepsi.. jelikoz se to nejlip chladi ale kolena trpej! nu ale to druha vec... jel jsme treba 3 Km vypl jsme to nechal vychladnou dalsi 3km zase vypnout a nechat vychladnout.. za ten den trebas 5x.. to jsem najel 15km.. nu a zitra se jelo znova.. a postupne takhle... asi 150km.. pak uz bez prestavek 20km-30km... zabehlo se mi to krasne... tedka mam nalitano 500km.. a litam snim na plnej115km/h at se darii

Prvne to musis jen tak polechtavat a pak to zacness stupnovat od nejmensiho po nejvetsi

DenzilecK - ano kecy, ma to opravdu 55,3 ccm a ne 53 jak pises ty, to je jedna vec, prepocitej si to...dalsi vec - ze jako sada je to levny, to je fakt, ale rekni mi gdo by si koupil novej valec s poslednim vybrusem a trikrouzkac, ktery je tak trochu uz prezitek, navic ten valec je trochu paskvil ale jinak radost ze aspon neco se dela...zase me pripada trochu divoky kupovat tady celou sadu gdyz prakticky za pulku udelam na starym valci vybrus a dostanu tu sadu taky (az na pistni cep), nehlede na kompresy kterou to pak dostane, osmy vybrus dela na seriovy hlave asi 1:12 stupen komprese a na starou kliku je to jako kladivo, zase vydrzi-li to klika a dobre zajedes tak do kopcu je to pak vyhlaseny vrchar...tak me to pripada ze je to kazdyho vec zda si sezene CS valec a da si ho na vybrus nebo koupi Polskou sadu, to je na kazdym cemu da predsnost, za me teda ne ale na druhou stranu ocenuju snahu vyrabet dily na pio, sic maj jeste co dohanet ale aspon neco a je to i cenove vcelku pristupny...

Kecy,ma to skoro rovnych 53 ccm ALE je to silene vyhodny!Podivejte co vsecko tam je a pak si ke kazdy soucastce napiste cenu!Kdyz koupite to z toho aukra nebo tady jednu vec podruhy tak to budete mit o 400 drazsi!!A to nepocitam ze tamto je vytuneny....ALE ma to i nevyhodu...Polaci neumej pocitat...

este co tu nebylo receno a melo by byt - koukni na cenu, za to mam celeho fika, z toho vyberu valec, hlavu, pist, krouzky, cep, pojistky cepu a jsem upne na to samym + este zbytek stroje mam doma...gdyby to byla 60ccm tak nereknu, ale todlec je tolik proklinana 55,35 ccm, chybne se uvadi (a to snad vsude, uz je to jako klamani spotrebitele) ze je to 60ccm ale neni! kluci rekli proc...60ccm je znat, tech 55ccm znat skoro neni, prida to vykon ani ne tak objemove jako ze se zvysi kompresni pomer (logicky gdyz spalovak ma kupr. 5ccm a na objemu 50ccm to hodi 1:11, stejna hlava zase 5ccm a objem valce 55ccm hodi 1:12) cili tam je vesina te sily a + este vetsi tryska na dokrmovani toho objemu...kup ten nulty vybrus, je to lepsi, slysel sem ze ty 8. vybrusove jsou paskvily, nesedi kanalky, je to proste des...za me valec s nulty m vybrusem od Sesy, dal to vysvetlovat nebudu, uz se to tu reklo mnohokrat a nemam na to nervy to zas psat

Hele já si ten výbrus už dávno koupil a docela tode ale dlouho jsem kašlal na pístní kroužky a pak se rozlámaly a natlačily do hlavy a do pístu ze zhora válec byl zázrakem nepoškozen a pak jsem si do toho koupil jedno kroužák a jede to jak drak akorát ten kroužek vodešel dřív ale mě to zato stálo dyštak se ozvy na email jak ses rozhod. doog15@seznam.cz

tak jsem přišel zase pozdě no...

a zase!! umíš si zpočítat objem válce??? jestli jo, tak víš, že to není žadný 60 ccm ale úplně obyčejnej 8. výbrus, čili nějakých cca 55ccm!!! Kup raději nultý výbrus, máš možnost osmkrát zadřít a nemusíš se stresovat co potom se zadřenym osmym výbrusem!!!

Pokud je píst 40mm tak to neni 60tka to je jedna věc, druhá věc je kvalita zpracování, který bych určitě nevěřil... Kup si radši válec a jednokroužkovej píst od sesy a máš to lepší...

Mira-----mas recht ted sem namichal hustou kasi a je to furt to samy akorat to nemlati o dorazy.takze celkem k hovnu.ae pro upravu cross nebo na pole ci litacku po lese urcite doporucuju.Dik draci zdar

olej si namíchej a odzkoušej. Já ho taky ředil s převodákem

pokud si matně pamatuji, tak simson neměl tlumiče v předních šavlích, výrobce udával, že má hydraulické dorazy pérování.

Diky us to stahuju.Ten olej do tlumicu je hrozna redina.Nedala by se pritvrdit kdybych ho treba namichal 1:1 s motorovym nebo prevodinou?Diky

Jdi na http://www.simsonviglu.cz a stáhni si vsekci download dílenskou příručku. Je to česky a s obrázkama, krásně to tam máš popsaný. Ta vidlice je oproti fichtlácký opravdu dost měkká a olejem to moc nedoženeš, ale můžeš to zkusit.

to bejva, je to normalni, zajizdej dal a ono se to povoli casem uz po 500 km by mel zacit ozivat, 800-1000 by mel byt uz plne zajety (zalezi cim mazes, chtel jsem tu ted zminit jeden olej ale zase by se rozpoutala diskuze o nem tak to radsi necham)

Kolik má najeto po výbrusu. Prvních 800-1000km to nepojede, bude se přehřívat a nebude se chtít nechat roztočit do otáček. Dej jehlu v karburátoru na třetí zářez od shora, víc oleje do benzinu a jezdi. S narůstajícím počtem ujetých kilometrů se motor začne uvolnovat.

to bude tim ze je po vybrusu

kliku je mozno nechat stocit a vyvazit....dle narocnosti upravy to stoji 3000,- az 4000,-.....take zalezi kdo ti to dela a jak ti to dela....... kapkovou kliku neznam.....to maj mozna 4T u kterejch nezalezi na spodni kompresi....

tak podobna klikovka pokud se nepletu byla treba na jawetce...na fika bych ale videl jedine tu co tam je, jina alternativa neni, da se upravit - vyvazit nebo treba odvrtat setrvacniky...

myslim tim klikovku ve tvaru kapky take to maji ruzne krosky uz sem to jednou videl na fika a ted se to snazim sehnat nebo nejak jinak upravenou klikovku

jestli nemysli klikovku jako je treba na jawe special

Pokud nemyslel klapku nad kliku

Kdyz mi reknes co je Kapkouvá kliková hřídel,tak ti skusim neco zjistit......o tomhle sem este nic neslysel

moc dik konečně to chapu

podkva ti zpusobi lepsi spodni kompresi, to je pojede ti to lip odspodu, bude to mit o neco vetsi silu, jelikoz vyplnuje prostor v klikovce mezi setrvacniky tak diky ni budes mit lepsi plneni valce, je to proste - normalne by se ti smes nasavala do klikovky a pist by ti ji vytlacil do valce, cim vetsi klikovy prostor tim mensi tlak (podtlak) co vyvola pist aby to slo do toho valce, tzn. ze pokud vyplnis tzv. "hluchy" prostor v klikove skrini, pist ti nasaje vice smesi do valce...jinak to vysvetlit nedokazu...a samozrejme lepsi plneni valce cerstvou smesi ma proste kladny vliv na vykon, co si budem povidat jinak bud ji tam vlozis a ona se napruzi a tim tam zustane (dela se proto vetsi a po slozeni se ty vycuhujici casti zabrousi aby neprekazely) a nebo se tam vlozi a zakolikuje, navrtas si do karteru diry, udelas tam zavit a zasroubujes to nebo se proste udelaj diry a tyckama se to tam upevni popr. zalepi, to je jistejsi, muzes pak klidneni spat ze se ti tam ta podkova nehne pri jizde a neudela tam nejakou neplechu, dokonce se tam i lepily primo do toho karteru ale to je podle me uz blbost, proste se nejak zakolikuje nebo napruzi a je to

kamoš si to skratil po domacnu tak ze uřezal na konci pistu ten schudek a udelal tam novej a valec vubec neupravoval tak nevim jestli to udelal dobře nebo špatně ale jede mu to o mnohem lip než to jelo

v upravách bejvá že se píst na výšku zkrátí na soustruhu o 2 mm ale pak je třeba zkrátit válec taky o 2 mm ze strany co sou kanály, ještě by bylo dobrý osoustružit klikovku aby to bylo vyvážený,na netu je mraky podrobnejch úprav. nejednoduší způsob aby to trochu jelo tak tam dej jinej karbec (jawa dandy 50 atd.) a dát tam vejfuk přesně vyladěnej na fichtla ne Hicone.

zkratit pist, to je fama...asi takhlec - gdyz mu ustipnes ty dva kousky, ty vycnelky co ma smerem k ojnici, tak to pojede blbe, gdyz cvaknes vyfukovej, pujde smes do vyfuku a pred pist se ani nedostane, gdyz cvaknes u saciho kanalku tak ti to bude flusat zpet do karbecu...ale pozor, je tu jedna uprava ktera opravdu se pouziva i k ziskani jineho casovani (tusim ze se smes nasava dyl, dela se i to ze se ty kanalky jakoby upilujou dozadu aby byly vetsi a davaly vic smesi) a to se docili tusim snizenim predni casti pistu (te plochy, na kterou tlaci vybouchle plyny atd)...snizuje se to tak o mm celkove, jsou i jine zpusoby ale ty neznam, tim se sice snizi kompresni pomer ale ten se zase nahoni pres snizenou hlavu, este wim ze se upravuje vyfukovy kanal za ucelem dosazeni vyssich otacek atd atd, moc se v tom nevyznam, je to jen teoreticke zamysleni...cili pist se snizuje jen ta dosedaci plocha, musi se pocitat i s ostatnima upravama atd, je to veda pokud to checs delat...

valec som zohnal od jedneho znameho co niekedy upravoval babety.. mal som stastie a dakujem za tip skusim kontaktovat tu firmu

skus kontaktovat firmu ALMET .....maj stranky http://www.almet.cz ,ale momentalne nefungujou.......v odkazech na sesa-moto je i kontakt a adresa....delaj pisty a myslim ze i krouzky......treba ti podle staryho krouzku udelaj novej...... je blbost si nechavat posilat z nemecka krouzek za 800 s postovnym 300

na tej stranke mas ten pist za 50 € co je hodne...to si radsej muzes koupit cely valec a pistom... v republike to asi tazko zozenies...

Tady http://translate.google.cz/translate?u=http%3A%2F%2Fwww.puchshop.de%2Fcatalog%2Fhome.php&sl=de&tl=cs&hl=cs&ie=UTF-8 ...a kde si ten válec sehnal?..?

to radši připiluj sací i vyf.kanal.z tveho pístu si uděllej třeba těžítko.zakladem pro dobry vykon je 100%stav motoru.na odřeny pist ti to nepojede i kdybys ho uřezal pod čepem.jeden znamy zavodnik mi rekl:nevymýšlej co je už vymyšlene a vyzkoušene!!!!

to se zkracuje max o 2mm ted ti to akorat bude flusat do karbecu

Zdar,co na ňom uřezáváte???Já to furt nemůžu pochopit.Poraďte mi................

když to dáš dohromady tak ho nech pěkně zahřát, třeba 5 minut na volnoběh a pak jezdi na otáčky který budeš používat po zajetí, ale jenom na 1/2 až 2/3 plynu aby motor nebyl moc zatíženej a zbytečně se nepřehříval

este jedna dulezita poznamka - gdyz pojedes z kopce a budes citit ze je to liny ze zacatku a ze to ztraci tah, vypni zapalovani a otevri na plno plyn, pod kopce si to zapalovani zas zapni a jed dal, takhlec se to da za jizdy castecne ochladit...

jo a ktomu zajizdeni - ze se dusi hned od zacatku, nesmi se to ale existuje tzv. rychle zajizdeni ze to za jeden den zajedes, to je strucne receno ze jedes pomalinku nejakou casu a pak tomu na nejaky cas das plny kotel...delavalo se to jednu dobu u vyssi kubatury Jaw (tusim 250), dodneska se ten navod negde vali na netu, pak se prislo na to ze se to sice rychle zajede a ani se to nic neponici ale ma to pak velke vule...uz sem ti to jednou rekl, snaz se jezdit s co nejvetsim otevrenim soupete, pri NIZKEJCH opakuji pri NIZKEJCH otackach ale aby si mel co mozno nejvic otevreny plyn...nesmis to honit ale dulezity je tam ten prutok smesi, ne ze te napadne negde z kopce tam nechat zarazeny kvalt a zavres plyn nebo este hur, ze budes brzdit motorem...jinak jak rekl Standa, po vybrusu si to musi sednout, je to tesny, nerovny (ve valci se dokonce delaj jakoby takove kanalky pri pohledu proti necemu svetlemu to uvidis, je to pro lepsi chlazeni pri zajizdeni, jak to zajedes tak to proste sjedes a pak to tam nenajdes, to jen takove doplneni) a ma to velkou kompresi (pac je to tesny)...tot vse

k ty cerny svicce - je to mozny pokud malo jezdis, tj ze se nestaci ani zahrat a uz ho uklizis, to je treba gdyz ho kazdy den jen nakopnes na stojanku a pak ho zas chcipnes, tim se ten olej nespaluje a zasira svicku, pak je moznost ze ta svicka je moc studena, tim nema samocistici funkci (treba to dela Brisk N14C, dej tam 15 a pokud i s ni to bude cerny tak tu 17 prinejhorsim - to je tepelna hodnota svicky), pak ti muze nasavat olej z prevodovky...jinak 3,5% to je priblizne 1:30 (28,57 a nejaky drobny)? mazej tak na 1:33...jinak newim gde by mohla byt chyba, dej jehlu do stredniho zarezu este...

zajizdim 555 s 3,5% polosyntetiky v benzinu a i na chudsi smes mam po dni svickou tak cernou ze se neda nakopnout. cim to je ?

hele vem to logicky....at v tom netápeš....po vybrusu neni valec ani krouzky nijak extra hladky a tim roste trení,s trením roste teplota a s teplotou se roztahuje jak píst,tak krouzky......cim vic se to ohriva,k tim vetsimu oteru dochází......aby si oter materialu omezil,tak se zajizdi pomalu a maze se poradnym olejem a dalsi veci je vyssi bohatost smesi,nez je bezná aby ve smesi bylo vice oleje....je to vse o chlazeni,mazani a pripadnym prehrivani......pokud ho budes honit,bude se hodne hrat,spatne se zajede a muze se i pridrit...... Existujou i pripady,ktere jezdili na lepsi polosyntetiku a honili ho skoro od zacatku a bylo to ok,ale nedoporucuje se to.......

seriový motory zajizdet pomalu aspon 400km a hodne mazat poradnym OLEJEM

reknu ti to takhle musis ho prvne plynem jen polechtavat a pak den o de dne pomaly pridavat proste stupnovat

řeknu ti upně přesně,motor z jawy je větší takže to pasovat nebude, číza má sportovnější průběh výkonu, rozměrově stejnej jako 175

Neni....uz jen z toho duvodu ze jawa ma 2 vyfuky a cz jen jeden..... jinak motory uvnitr budou podobné,ale neraknu ti jak moc....ale tak treba prevodovka a spojka by mohla bejt stejná.....

nebo má snahu 4 stupen vyskočit,mužou to dělat volny kluzný ložiska v převodovce.

Zkontroluj dotažení sekundárního řetězového kolečka.

a když tam naběh neudelam tak co se stane

takovej náběch tam udělat...zapilovat to do takový špičky ,ale jenom ve vnitř...

Zdar kluci,co myslíte upilovat??Nemůžu to pochopit.

Myslíš ve vnitř.jo to můžeš zapilovat....ja to mám taky ....jede to skvěle

Myslíš ve vnitř.jo to můžeš zapilovat....ja to mám taky ....jede to skvěle

jo nejakych par kilometru to chce jet pomaloucku a pak zas normalne, staci gdyz objedes dedinu a mas zajeto, zalezi jak je na tom valec, pokud uz je stary a vylitany tak ty krouzky si uz malogdy sednou, budou ti porad cinkat, pokud ma este nejlepsi roky pred sebou a pred vybrusem tak za chvilu to mas, jen ze zacatku na to pomalejc, poznas zajeti podle toho ze ti prestanou cinkat, pokud ale nalitas 15 km a stale se budou ozyvat tak si nesedly, proste pak jezdi jako s tema starejma a nic se nedeje, jen budou cinkat...

Ja jsem moc ani krouzky nezajizdel,jezdil sem s nimi jak s puvodnima a vsechno je OK

kolik se musí to nevim,ale meli by se zajizdet cca 50km...ale pokud nemazes nejakou kaší,tak do pul hodky musi bejt sedlý.....

http://www.puchshop.de/catalog/home.php

frikulin, fajne vystupovani, dobre udvedena prace, solidni ceny, resil sem s nim i potize a pristup bezproblemovy - takze doporucuju...

u frikulína

jasně že se to nedá.. sic třeba taková jawa 500 OHV měla čep kluzná.. ale to je vyjimka

dej tam co tam patří.ani do segerovek bych nesel.zapich v pístu je kulatý na dratěnou pojistku a seg. je hranaty zapich.tam opravdu nic navymýšlej.

jesli nemas ty krouzky,tak tam dej nak sikovne segrovky,melo by to bejt ok,nezkousel jsem to,jen odhaduju

Je to fatální chyba koleduješ si o okamžitou destrukci motoru (totální) a taky riskuješ zdraví protože jak ti čep povyjede a trefí se do kanálu motor v desetině sekundy stojí a ty deš na tlamu... Takže ne nejde takhle provozovat motor...

ani to nezkoušej je tam nedat.čep ti vyjede ven a bude dřit o valec a kanal.hrozí destrukce valce.

je to OK tak to ma byt.. ked tam das piest a cap tak lozisko bude tam kde ma byt a nebude cestovat jak chce do boku