tzn.pohrát si s přepážkou.....co obcas nekde prectes sou poje poznatky z vývoje....hrabu se v tom ob den uz pres mesic a furt neco zkousim

Aha, no totiž někde na FK pokecu jsem četl, že ten "sport výfuk" je mnohem lepší než originální..... A chtěl bych se tedy zeptat, jak to je s tím odškrceným doutníkem? Co se musí udělat aby byl "odškrcený"?

Ne. Výfuk Simson Sport je dvoukomoráč s takovym rezo tlumicem na konci.....

ja vam nevim ale kdyz o tom tak premyslim tak v uprave na 4K ze sveta motoru je napsano ze vyfukove plyny proudi pres svorniky valce do vyfukoveho potrubi takze ted jsem z toho uplne jelen ma se hlinik brousit az na svorniky nebo tam kousicek nechat abych se nedostal k svornikum a druhy dilema je to ze co jsem se ptal na forech tak mi bylo receno ze prepazky mezi hlavnim vyfukovym a pomocnymy prepoustecima nikdo nedela mel jsem ale obavy ze se prepazky na vlozce nebudou dostatecne chladit a pist e bude pridirat ale pry tomu tak neni. Na nestesti pro me mam uz valec upraven a uz jen zbyva dostavit zbytek motorky abych videl jestly se ma prave zdarila nebo ne vsem preji hodne zdaru

Nevím jestli jste me pochopili,ale kldyž pomineme tvar toho kanalu,tak je to uplne to same jako bych rozšiřil a zvětšil puvodni kanal na rozměr 24mm..Tento co jsem nakreslil je "dole" v tom uzkym miste řekneme 22mm a v tom nejširšim miste nad přefukama 24mm..Takže se to tam vleze uplne stejna jako ten "klasicky"

Kombinujes tady 2 veci do sebe. Udelej "klasicky" vyfuk. kanal + 2 pomocna okenka, nebo te vyfuk. kanal, co tam mas ale bez vyfuk. okenek. Tohle je nesmysl, nehlede na to, ze to tam s velkou pravdepodobnosti nenarves.

kdyz si to celý promítnu v hlavě do válce a přičtu si tam vhodně silný prepazky mezi hlavnim a pomocnejma kanalama,tak se mi zda,ze pod pomocnejma kanalama budes uz frezovat hlinik z míst,kde sou šrouby na valec....mozna se pletu...zkus a uvidis

Stando proč mysliš že by to aš tak zasahovalo?? Upravuju seriovy vyfukový kanal a v tom nejsirsim miste to bude 24mm plus okenka..Takže to nikde zasahovat nebude..

Jde ti o plochu vyfukovyho kanalu nad prefuky!! takze bych nekombinoval dve verze a udelal proste klasickej vejfukovej kanál s okýnkama a nebo ten solo sirokej s vybránim...tohle co si namaloval se mi nezdá.... to by pak okýnka zasahuvali az nekam k místum kde sou srouby válce a jak vsichni víme (že?) tak tyto místa obrábět nemuzeme!

marku na to se neptal, tak když nevíš tak neopovídej. tvar je dobrý, okénka se hodí, ale udělej je tak aby nezasahovaly do dráhy přefuku.

Já bych si radši koupil stejskýho cestovní úpravu 2K, 5,5 PS. Je to lepší, že se s tím takhle s*át

ono je to za chvili staci jel a drzet brzdu..Skontroloval si tu plochu o kterou ty pakny brzdi,jestni neni mastna?

Ne ne ta vložka je v pohodě. Takže jen čekat až se to hold obrzdí nebo trošku upilovat. Díky myslel jsem si to

na koncich sem je spilovával...ale casto tady bývá an vině špatny brzdovy buben....ta litinova vlozka v bubnu....pokud uz je vydrbana,tak chce protahnout na soustruhu a srovnat!

to je tím že jsou nové pakny.. musí se zajet na tvar bubnu.... když jsou nové tak brzdí jen po okrahích....až se ojedou kraje a bude brzdit celou plochou tak to bude brzdit tak jak má...to rozjeď a drž na brzdě

tak ty brzdy přitáhni jestli málo brzdí

Sakra to bylo na dotaz pod tim

Jestli byl pist u vejfukovýho kanálu černej tak se ti to zadírá

Zaprvé výfuk dokonale zbavit bordelu!!! Za druhé,pokud bude výfuk moc festovní,tak zkoušet ladit odpor vyfuku na prepazce uvnitr...kdyz bude moc volnej,strati to spodek,kdyz je moc festovní,tak to zase přichází o vršek....je to docela alchymie....chce to zkusebni okruh a hodne trpelivosti....

Doutnik?

no pravě mam doma rafky tak sem to chtěl nějak využit... to je pravda no taky sem na tom uvažoval... jj dost tenký no skusim se teda podívat po tom z jawa 90 nebo nevite o někom rovnou co by vyměnil rafek kola ze stadiona za rafek z jawy 90??

2x najedeš na díru a máš ze stadionáckýho kola osmici

drapák by mohl pasovat z horského kola

To je strašně úzký ze stadiona na to drapák nemá cenu sežen si třeba z jawy 90

Díky moc za rady, moc se mi to hodí. Všim jsem si že jezdíš se 14-ti zubem, já tam mám 12 zubů, tak tam zkusim dát 13-ti.

Nechtějte po mě konkrétní detaily,protoze vám treba budou k nicemu.....ani jeden muj motor nebyl "normální"....ten první jel obvzláště blbě a současný spodek motoru zase jede obvzlaste dobře....ja se třeba 2 týdny pral s bohatou směsí.....predstih 1.6,trysky origo,hladina tak ja ma bejt,airbox origo otevrenej,výfuk origo a furt výkon nikde.....vymenil jsem postupně 3 karburátory až ten poslední najednou přinesl velký nárůst výkonu,až jsem tomu sám nevěřil....najednou byl motor živej,parádně se přetáčel a uz jen ladením detailů jsem výkon poslal výš a hezky jsem si namoduloval průběh,tak jak me se hodí..... doporučuju zkoušet vícero výfuků i karburátorů a on některý z nich bude "lepší" či "horší"....poznáš....to a samy plati o rotoru zapalování....nekterý vibruje,neketery ne....okem to nepoznas....chce to zkouset.....sou to kraviny....desny hovadiny.....ale je to onich!!!!

Mě zatím Pio bez viditelných uprav jede +/-90 a mám tam "jen" cestovní upravu,prevod 14/55 a spousty "nepodstatných"detailů......neexistuje univerzální rada/postup jak ladit....musíš si to zažít....postupně jsem upravoval několik původních vložek do doutníku,až se výkon pohnul kupředu-v podstatě tam mám navíc 2 díry 2x1cm+zevnitř vyčištěný výfuk....původní prepazka fungovala jako omezovač otáček,když jsem tam vložku nedal vůbec,tak to zase jelo špatně odspoda,když jsem jen vložku navrtal,tak to stále nebylo ono,takový nic dole nic nahoře,tak jsem tam postupně propilovával okna do čtverce až se dostavili vyšší max otáčky,ovšem zkoušel jsem to dál a dál az jsem zase stratil spodek,takze jsem musel opet udelat jinou prepazku a tu doladit,ale uz se to tam našlo....a k tomu neustále dorovnávat bohatost smesi a odpor sání....jsou to naprostý kraviny....ale než jsem resil tyhle naprostý kraviny,tak motor v "seriovym"nastavení s prevodem 14/55 jel sotva 80 z čehož jsem byl velmi zklamanej(to mi jela seriovka!).....pak sem si zacal hrát s detailama jako je odpor sání,vyska hladiny,vyska jehly,odpor výfuku,objem hlavy a předstih a dostal jsem se na dost slušnou urověn,ze motor na první stupen dosahne i 9000 otáček a po přeřazení na dvojku motor okamžitě akceleruje a maximálka na trojku je až skoro nebezpečná vhledem k původnímu podvozku....výfuk Simson sport byl fajn,byl prvním krokem kupředu,ale odškrcenej origo doutník ho překonal....

Pro Standu: právě to o tom výfuku jsem četl na stejskyho stránkách, myslim žes to tam psal ty. Já jsem si nechal udělat taky cestovní úpravu, pio mi jede 70, ale pořád tomu tak něco trochu chybí. S předstihem jsem si hrál, s bohatostí, vše seřízené tak jak má být... Nechci nějaký zběsilý úpravy, protože můj pio má technickou, takže rezonanční výfuk apod. nepřipadá v úvahu.

to standa:mohl bys prosím napsat co to je hodně odškrcený doutník?jestli to teda není tajemství...

Na seriovce nemá význam zadnej "tuning"vejfuk....výfuk simson sport udelal velký pokrok na Cestovní upravě oproti vyfuku uplne seriovému,ovsem zanedlouho jeho uspech prekonal vhodne odškrcený origo doutník,který vykazuje vsechny vlastnosti,ktere jsou žádány... jinak vyfuk simson sport pomocí dvou objímek pasuje na kazdou jawu 50

dachl21řesne tak aj s kolenem sirsim a kratsim to musi bejt super

je tu nekdo schopnej vzit vyfuk hikone a oldadit ho ?

odladěnej hikone s výletovou trubičkou dá parádní výkon,ovšem bez odladění a bez výletovky stojí za velký hebrejský,

Ale odladěnej Hikone ho přidá dost...

soráč vynechává mi klávesnice

pokud myslíš vfuk simson sport,tak ten vkon nepřid,přid pouze točivý moment-asi 800 otáček

Ja bych to taky tak udelal zkratit odspoda valec o 1mm ale vsechno si promer abys potom nezjistil ze prefuk jde do saciho kanalu nebo tak vis co dvakrat mer jednou rez

to musis jeste o ten milimetr zkratit valec odspoda

nemáš to náhodou 3k s přefukem pístem?

ano, na krajích je kratší a uprostřed delší, a mě ten píst nepřesahuje válec, když je v horní úvrati , tak tam jeste chybí 1 mm aby to bylo zárovneň

Tak tady by ti asi nejlip poradil ten co ti ten valec prodal!!! ale jestly to dobre chapu tak ten pist je na krajich kratsi ale ve stredu je stejnej vysokej jako original?

cus jestli jedinej defekt kterej to zpusobuje je snizena komprese tak bych to resil snizenim hlavy i 1 mm , horsi by bylo kdyby spravne nezaviral kanaly

omg tak dám pod válec druhý těsnění a neřeším to ne? mám to u stejskyho sady taky tak

mel sem tenhle problem taky.....spatna volnobezna tryska a vysoka hladina....pomohlo dát hladinu dolu a koupit novou volnobeznou trysku a uz vse OK

a kanalek k jehle mas cistej? me to delalo tohle ona ta dirka k jehle je pekne mala a muze spusobovat propad

Je na 2. zářezu. Ta svíčka ale není černá ona je spíš světlejší ale taková nepopsatelná černo šedá.

to vypada na karbec mas ok jehlu?

tady je odkaz na jeden z válců od pana Chruňáka : http://motorky.bazos.cz/inzerat/6225382/zaVODNI-VALEC-JAWA-50-PIONYR.php kdybych na tomdle válci nejel jeden závod, tak bych vůbec neřek že todle může chodit, ale jede to parádně byl sem hodně překvapenej co to umí

to si dostal

Jeden takový sportovní válec bych bral...Podmínky...chtěl bych cca 11-12 koní v otáčkách řekněme 10-10,5tis. Samozřejmě bych to chtěl potvrzeno grafem s brzdy společně s nákresem výfuku a parametry sání komprese a podobně... Poté se domluvíme na ceně. Díky....

Ok domluvime se na mailu

mam... navrhni cenu

myslim z jawy 350 myslim že některe 634,638 a novější.

s nějakou tou úpravou na rámu ti tam půjde všechno co si vymyslíš ale pochybuju že tam pude nějakej blatník z krosky jen tak nasadit bez úprav.

dira ve vejfuku bude tak velka jakou si ji udelas. P.S. kdyz neco potrebujes, zkus to poradne popsat, tady nikdo nema kristalovou kouli aby vestil jakou diru mas namysli

dira

magor si sám rozmislaj trosku

si magor vječina lidí je tu normální ale ty do nich nepatříš

no ty... ze palivometer a velky A más to preco ze ÁÁÁ mám to plny alebo na stredu ciferniku 0 a potom do prava a do lava 8? -8 liter a +8liter

tome ty jsi trouba na Ntou....doma máme 3 kývačky 125, 250, 250 a všechny mají v tom okénku ampérmetr, který signalizuje dobíjení......v literatuře se taky píše jen o ampérmetru a nikde neni palivoměr ty moulo

tak samozřejmě pokud si to tam dodělal dodatečně, tak to tam být může, sériově to však určitě nebylo! ale jinak to je opravdu ampermetr...

ampermetr to bych neřek když muj strejda to má napojené na plovák z nádrže

ale houby palivoměr...je to ten ampermetr...

http://hyperinzerce.cz/x-cz/inz/2493/2493594-jawa-250-bobber-7.jpg tady je foto vtom okénku jak tam je na nadržy tak vtom je ručičky která ukazovala obsah nádrže

no fakt to tam je kdiž seženu foto pošlu vám to

cože? O tom budíku který ukazuje stav paliva slyším poprvé za život...

v té díře je spínací skřinka a u nekterých modelů tam estě byl budík a ukazoval palivo v nádrži

v té díře je spínací skřinka a u nekterých modelů tam estě byl budík a ukazoval palivo v nádrži

v té díře je spínací skřinka a u nekterých modelů tam estě byl budík a ukazoval palivo v nádrži

v té díře je našroubovaná spínací skřínka... ty asi upravuješ jen vzhled aby to vypadalo jakože cross, že?

to ne ti si minule tu špekuloval prerobiť fichtla na vodník??? a tie tičky ti nebudú vypadavať z rebier ti si živote asi nejazdil cross lebo by sisi všimol jak je motor často zasraty od blata pokiaľ by sa ti to blato nasralo medzi tie rúrky a rebra tak ho za 5 minút zadreš

kombinovat mosaz a hliník? se to sežere navzájem

Rumstajn: Ano kolecko má pravdu, ČZ 175 450 je v podstatě nízkoobrátkový stroj, ten motor táhne od spodních otáček. Jinak 450 mě jde taky vytočit a těch 95km/h jede, zase je dobré to,že táhne "odspodku". Mám právě i ČZ 175 487 a ta opravdu táhne od mírně vyšších otáček a jde více vytočit a i maximálka je vyšší. A předělávat to na jeden kroužek je blbost,sice ti to pojede parádně ve vysokých otáčkách,ale nebude tam žádnej tah. jednou mě praskli kroužky dva tak jsem jel s ČZ 175 487 na jeden kroužek, sice maximálka super,ale netáhlo to, to by chtělo další úpravy,originál je originál. výkon by to tomu nepřidalo, na jawamanii je úprava těchto motorů - 450,455,453 , která už výkon přidá,ale nevím,nemám s tím zkušenosti.

rumstajn: oddelani jednoho krouzku je picovina....unikala by ti čerstvá směs do výfuku...jinak konkrétně 175/450 je relativně nízkootáčkovej motor, např v porovnání s 175/477, která je mnohem točivější...co jsem zatim jezdil na 450, tak všechny byly typický traktory...prostě tah odspoda parádní, ale ve vyšších otáčkách poměrně ztrácely, a přetáčet to taky zrovna nešlo...

jednoduše zdělám s toho jeden krožek jo a všechny čezety 175 450 a 250 455 jsou vysokootáčkové motory pokud vím

450 je nízkootáčkovej traktoru, tomu by dvoukruh akorát uškodil...navíc jak bys to chtěl vyrobit?

snad se nepletu...ale pokud vím, povrch setrváků je cementován, a to značí- "že je to hooooodně tvrdé"...takže první odbrousit cementovanou vrstvu, potom stočit a pak zase zacementovat.... ale pokud trochu poohlídneš po netu a závodních pionýrech...rozhodně nejméně na jednoho draka co se tím zabývá a dokázal by ti to stočit- a vyvážit narazíš.... podle jeho slov 90mm jde bez problémů, a s menšími průměry je to na vyvážení trochu složitější... ale taky nezapomeň, že motor se ti začne chovat odlišně...proto bych tohle to uvážil, jestli to má cenu vůbec dělat...a nestačí třeba "jen" dát jinou ojnici s jehlovým ložiskem na pístním čepu...

je potřeba několik keramických destiček...

bude ti to víc řvát a budeš mít větší spotřebu

aby to líp jelo..

Proč ho chceš zvětšovat?

mam to je jasný tvl,

a mas tam vubec vypln??