nemáš uplně pravdu ty uplně nejstarší mají jinak uchycenou vzpěru pod nádrží a nemají pojistku pro zajištění otevřeného sedla

ne , jen zadní kyvka je jiná

Zdar, koukni tady na ten dotaz nebo si najdi jiný v sekci tuning je jich tam dost http://www.fichtlpokec.cz/tuning/id259499.html

do seriovýho jedině 68

68 anebo laditelnou...... anebo vždy 1 koupit a skusit jak to jede a kdyš se to nepovede tak skusit jinou

Stando mluvíš mi z duše, ale bohužel doba už je taková.... každej by chtěl všechno pokud možno zadarmo a hlavně bez práce, ideální je když by to šlo ukrást někde na internetu..

Jsou 3 základní typy špatných ladičů. První něco vytvoří,vůbec nevědi co a proč dělali,upravovali nemaj šajn vo co gou,hlavně zadarmo,a teorie úprav nikoho nezajímá,vznikne nefunkční paskvil a pak se diví. Druhá kategorie je koupim vše na čem je napsáno tuning ačkoliv vůbec nevim proč to kupuju,ale do válce se srát nebudu tam by se dalo něco pokazit a za úpravu nikomu nebudu platit a udělat to neumim,pak jezdí na neodladěnym hikonu s 85 klikou,tvrdou hlavou,brutálně ulitym origo karbecem a megakrutym tuning filtrem a diví se že to nejede. Třetí kategorie - jede mi to už mizerně,motor už nemá moc sílu,vim že ve válci se dá nejvíc přidat i ztratit,tak si obstaram upravenej válec,kterej by měl jet fakt pecka,osadim to na rozpelešenej vrak s milimetrovym vaklem na klice a s guferama co pamatujou gottwalda na hradě a musí to jet,do motoru nedam přece ani korunu,mam přece dobrej válec a ten to utahne i se ztrátama...a ono to nejede a zase se budeme divit ... chlapci ono je to trochu jinak ... základ je 100 procentní motor jako celek... pak si alespoň okrajově nastínit teorii 2T motoru,karburátoru,válce,výfuku - toto již je slušný základ,aby se člověk mohl rozhodnout co od motoru chce,jakym směrem se vydat a muže realizovat konkrétní logické kroky potřebné k dosažení konkrétního cíle ... a až po zdolání těchto základních " překážek " se dostaneš do fáze ladění a teprve tady se dostaneš k tomu,že třeba tryska 72 je chudá a tudíž se to chce logicky poohlédnout po větší,asi 74 - 76 ... ane koupim trysku 100 a pak budu řešit co s motorem ... doufám že tyto řádky poslouží alespoň k zamyšlení těch,kterých se to týká. Co se týče literatury,mohu doporučit p.Bella - 2 stroke performance tuning (nebo tak nějak) je to sice v angličtině,ale je to psaný dost halabala pochopitelně,nic exaktního,jako studnice základních znalostí víc než dobrý ... a dnešní pokročilý překladače toho dost přeloží ...

Ve vzdušníku problém nebude, ale pravděpodobně na difuzor 17mm bude směs neuměrně bohatá, další problém nastane u přechodového režimu, protože bez úprav přechodvý systém nemá šanci uregulovat rozdíl mezi normální a takhle bohatou směsí, v neposlední řadě bude pravděpodobně problém v dotékání paliva, a to vše jsme jen teoretických úvahách.

mám tucha že vzdušník je 1,5mm takže 100 trysku namontovat můžeš a bude pracovat celým svým průtokem, otázka zůstává jestli 100 trysku vůbec potřebuješ

na 100 trysku už budeš muset ten karbec hodně upravit, a sorry, proč trysku 100, ani na 5k válci kterej točí jako kráva nemám takhle velkou ...

je příšerně velká ja dal na mustnga 72 a je to bohaty až jeje puvodní je 68....hrozí že směs benzinu se vzduchem sratí celistvost a pionír nepojede vubec......jmenovitě to same jak kluci s moskytem o 2 otázky dole ...nastartovat pude ale na víc jak 1 se neutáhne.... za me skusit vhdodnejší převody ..slícovat kanali a necpat peníze do takovýchto součastek ktere jsou určeny pro radikalně poladěné motory...

Přesně jak říká marquee, kostra je stejná jen třeba odřezat a pak přisvařovat nějaké úchyty. Pokud umíš svařovat a jsi aspoň trochu šikovný tak není problém. Sám jsem tento rok předělával kostru z jawy 20 na mustangovou. Tak ať se daří.

musí se upravit, například uchycení sedla/pantu, zadní vzpěry...... je toho docela dost ale dá se to udělat

ale výkon u ní zvýší dobře odštelovanej motor a nevylítanej motor a v cajku spojky potom mužeš zkoušet dál já mám 14zub zkrácení kolínko 1.6 předstih origo karbec nová svíčka a po rovině dá 60 km/h beze srandy

No jo, tuning je tuning.. Na Babettce ti žádnej karburátor výkon nezvýší.. Od toho jsou nálepky na nádrž...

nejni co ladit ten karbec tam není skrze výkon ale proto že slováci stratili možnost nechat si v jikovu vyrobyt puvodní karburace..byla to složitá doba po roce 89 tak zvolili cestu nejmenšího odporu a namontovali italskou výrobu.....z toho vyplívá že pokut to jezdí nebabrat se do toho kor u 2 konove babety se šlapkama

je to docela normální,šlo by to vyřešit hustším olejem a tvrdšíma pružinama ale musel by sis je nechat udělat na zakázku, protože nevím jestli se daj takový sehnat kup si tlumiče na simsona elektronik, dáš jenom pak na každou stranu v uložení podložku, protože jsou ty konce užší než u fichtláckejch

Zdar, nejlepší je na mustanga tady ten http://www.fichtlkramek.cz/obrazek.html?id=2055 pokud teda nemáš upravenej válec to si pak mužeš nechat vyrobit na míru přímo na tvuj válec

A co by tě zajímalo....

vypalování práškové barvy gumový čep kyvky určitě nepřežije, takže buď můžeš rozříznout výztuhu kyvky a vidlici před lakováním sundat (a po vypalování opět nandat a zavařit), nebo celej rám stříkneš normálnim lakem (tak jsem to vyřešil já)..

vylisuj čep zadní kyvné vidlice pak to můžeš lakovat jak chceš pak dáš nové vlošky nalisuješ zpět a je to

Používej tak 11 až 12 zubů sekundár ale zaleží to hodně i na rozeťě jestli máš origo 55 zubů nebo 75 zubů ja mam taky cross a používám 75 zubů.

je to otázka tu pej vystružnik asi nebude čeče je delanej aby obrobil ocel problem je když zabere velkou třísku tj malá díra v silonu z výroby protože na stružení sa davá přídavej ale jen 0,2mm pokut tam nejaci borci radej narvali 2mm vrtákem co meli po ruce a radší at nejsou zmetky musí to sta za chuj.... prostě mas dva zpusoby sehnad vystružit ..nejefektivnější ..anebo to nějak voje.... třeba nahřatím..druhy zpusob který se nezminuje ale díra s tim jde naraubovat relativně přesně je rozříznout tyčku na konci plikou a do drážky dát 8é smirek a upnout to do vrtačky a futra tím obrousit a nasledně perfekně tj štetkou na lahve a benzínem vímít....výhoda je že smirek odebírá postupně a nehoží že tu díru udelas velkou jak při nahřívání....ale je to pakarna i na 2 hodiny

nejjednodušší a nejrychlejší,než shánět stavitelnej výstružník,kterej bude ve finále beztak tupej jak pr*** a při pokusu o vystružení se silon bude protáčet, tak kluzák pořádně nahřej nad plamenem (jen jeho konec) a pak to rychle a co nejrovněji natlač do silonu a je to. nikdy jsem s tím neměl problém

futra musíš po nalisování do trubek vystružit... jinak to nich kluzáky nenarveš

zkusil jsem to, nefunguje to. pouzdra se seškvaří a vznikne tam vůle jako před výměnou.

Nazdar, ne.

Však píšu, že ty nálepky přidaj víc, ne?

Pár kW navíc? Si děláš pr*el? Bez odladění je ten výfuk naprd. Vyladěnej doporučuje Stejskal ke nějaké své úpravě, takže asi bude po odladění dobrej, jen nečekej že ho koupíš a hned ti to přidí "několik kW".

Ahoj. V jakým směru? Zvuk má brutální a i když sice nepřidá tolik jako nálepky Monster a NoFear, tech pár kW navíc určitě znát je..

ty jo, tak tolik vyjetej valec se mi do ruky ještě nedostal, o vadach, presnosti atd radši nebudem začinat... . jestě, že s emi to nedeje, protože u nas chce pan za vybrus 200,ale když to dela o vic jak 2, tak už 400 :-/

Jo máš pravdu. Jenže. Sichr je sichr. Právě že jsem taky udělal desítky válců a někdy je zajímavý sledovat vady materiálu a projetí vložek provozem. Po mých zkušenostech vše nechávam brousit nejméně o dva ... asi máš štěstí a lidi ti posílaj válce jetý pár tkm ... jednou jsem dokonce válec kvůli brutální šišce musel nechat vybrousit o 3 výbrusy ... o dva je to kurva častý ... o jeden výbrus jde málo kterej...často to neřeším a k válci s 0-1-2 výbrusem dávam do brusírny rovnou píst 39mm ... a o vnitřních vadách bych moh napsat článek ... holt asi máš štěstí ... teorie je hezká,ale realita s tim občas sakra zahejbe...

Když vylisuješ a zalisuješ vložku, tak je blbost dělat výbrus min o 0,5mm! Vložka se pokroutí, to ano, ale troufnu si řict, že i prohonovani o 0,1mm by to srovnalo, udělal jsem hodně desitek valcu a nidky jsem se nesetkal s tim, že by nestašil jeden vybrus- 0,25mm . Jinak s časovani na cestaka bych se standou souhlasil. Hlavně nezapomnte, že hlavní roly nese výfuk. Mám kamarada, co s vyfukem 28 od HU jezdi do 13000. Ja s timto časovanim cestuju. Vyfuk, vyfuk, vyfuk...

šlo, ale je to pakárna

To je jasný že až po úpravě dávám přebroušet válec ale ptal se známý, který měl válec 2000km po výbrusu jestli by to šlo taky upravit bez následného výbrusu. Tak už vím že ne. Dík za radu.

Ve většině případů vložku nevyklepávám - nemám k tomu důvod,ale i tak válec vždy nechám vybrousit...no vždyť je to úplná kravina napřed válec vybrousit a pak upravovat... si pak odřampeš krásně vyhonovanej válec ... a pokud by šla vložka ven,tak min výbrus o 0,5mm ...

Na sériovce mám udělaný válec výfuk 28,4, sání 68,7. Šlo mi o to jestli by šlo ještě polaborovat více s výkonem válce. Jen jestli se mohu na něco ještě zeptat stando když se ti dostane válec po výbrusu na úpravu a vyklepneš vložku dáváš ho potom znovu přebrousit? Dík za odpověď

Na cestovní použití bych nechodil přes 28 a 69. Naopak bych volil vejfuk jen 28,3-28,5 a sání 54,5 / 68,5 ... ani bych ho zbytečně netahal nadoraz do šíře...

Tento válec bych chtěl na cestovku - rychlé 3q je samozřejmostí.

Poslední válec co jsem si dělal jsem měl výfuk 27,9mm (tvar hříbek - šířka 26mm) a sání 69mm. Měl jsem to do krosu s normální převodovkou. K tomu sériový karburátor a odladěný výfuk hikone. Jelo to celkem dobře. Přefuky sériové.

jestli máš seriovou převodovku tak i těch 27 bude moc, začni raději pozvolně, vždycky můžeš ubrat, ale zpátky se to vrací těžko, na co ten válec máš??

Díky za radu, no a s tím výfukem na 25mm to už bude asi pořádný problém to naladit aby to jelo. Hlavně to už asi bude malý rozsah využitelných otáček co? No zkusím něco ještě polaborovat ale asi pod 27mm od hú s výfukem nepůjdu uvidíme kolik to bude točit.

To zkus, já to mám hodně pod 70mm, ale nepočítej s tím, že na tom budeš normálně jezdit pak už je to hodně velké laborování, na normální ježdění pod 70mm určitě ne, z výfukem se dá jít kldidně až na 25mm ale je to jak s tím sáním, na normální ježdění ani náhodou.

Zdar. Jestli myslíš sražení hran po výbrusu, tak na to se docela hodí úzký brousek, třeba na kosu.

Asi chápeš, že to závisí především na povrchu vozovky...

ao jde to před jakymkoliv galvanickým povlakem se vše leští až a noví kov