jestli myslíš todle http://harryhoweb.wz.cz/mz-serizeni/mz-serizeni-karburatoru.htm tak je to navod o nicem

zadal jsem do googlu mz etz 150 seřázení karburátoru a hned první odkaz... problém, že?

ano neak tak to žere a to sem zdělal ten ladák svíčka je černá a mokrá asi to hce seřídit karbec. neviš o neakem navodu ?

2L na 15 km máš v jakých otáčkách? neteče ti to někde bokem? ... spotřeba cca 12 litrů na 100 je docela hovadina

spotřebu mám 2 l na 15 km takže tam mám asi aj provrtané trysky a na tom odkazu má byt štelování karburatoru ? nenasel sem tam nic o tom

kolik máš spotřebu? já mám taky stejnou MZ ale bez laďáku a jezdím po poli takže to celkem honím a spotřebu mám cca 5 litru na 100km a celkem jí dávám zabrat. tak pokud ti to žere opravdu hodně tak si seřiď karburátor http://www.mz-faq.ic.cz/ pokud ho máš seřízený tak možná opravdu ten výfuk, ale podle mě ten vyfuk nema moc vliv na spotřebu

pepo ja to chtěl koupit neprodávám to. a uz to mam doma koupil sem to za 4000kč

asi tuším že si majitel ptz se ptáš nelogocky a ta mz ani logická motrka není ...pokut si jí opravoval chapu že za ní chceš tydle peníze ..ale osobně bych si koupil nejakou 80 ...ma lepší ram ..jinak ja na mz řešil snímač otáček novej stal snad 2000 a to je třetina ceny tve mašiny ..za mě tam šly kladívka ze žigula.... mz je silnicní motorka je výkoná a perfektně vybavená ..bohužel tím žes ji očesal o papíry a výbavu sve kouzlo stratila.....kor v objemu 150 se bojim že je to za tydle peníze těško prodejné..jedině pro někoho na díly ke klasické 150..nekho kdo oceneje nízkou hmotnost a nehonéí to jak 250

Zdravim , hele MZty jeli slusne ale motory se nehrazne ser*u . Mozna jen muj nazor ale co sem kdy videl znal tak MZty sli do haje . tod vse

Na tom není co řešit, ať záměnou 8V za 4V na fichtlu tak výměnou 4V za 8V na babetě nic nevylepšíš. Indukční a kondenzátorový zapalovaní makaj na jiných principech a podle toho se liší indukční cívky. Označení 4V, 6V a 8V ve skutečnosti známená jen to že cívka vydrží po stanovenou dobu být připojená na daný napětí a neshořet. Podstatnější parametry který definujou vlastnosti cívky jsou ovšem úplně jiný (hodnoty indukčnosti vinutí a převodní poměr). Jestli máš babeťácký tyristorko s 4V indukčkou tak se dá snadno vylepšit přidáním jedný diody (stačí 1N4007 nebo obdobnej typ, katodou na 1, anodou na 15). Prodlouží se tím doba hoření jiskry. Výkon tím ovšem nezměníš, skutečnost je taková že v podmínkách kdy motor dosahuje nejvyššího výkonu (plnej plyn, vyšší otáčky) tak nemá příliš vysoký nároky na zapalování a stačí slabší jiskra než např. při startu, vysokých otáčkách na částečný plyn nebo při brždění motorem apod.

takže je lepší nechat 4v a neřešit to ?

horší jiskra, rychleji opálený kladívko a indučka bude přetěžovaná taky - 4V indučka je určená pro tyristorový zápalko do babety

a rozdíl je v poloze zářezu pro kolíček na klice vůči polohám magnetů zalitých v rotoru

jéé.. sory.. já četl ,,rozdíl v motorech,, ... no nic. rotory sou pro 20w a 30w .. pro 20w je na něm vyraženo 05-6170 a pro 30w je na něm 20-6170..

sou stejný, krom některých z prvních, který neměli prolisy na cívky, kvůli 30w zapalování...

Zkoušel jsem to ale zlepšení jsem nezpozoroval. I když né podle tohoto "výkresu" Spíše to bylo k horšímu...

kdyby do trychtýře, ono je tam spíš nalité přiškrcovadlo

Ad1) nejde dělat jedno bez druhýho.... Ad2) to že je sací kanál do obrácenýho trychtýře asi nikomu nevadí... Tam je potřeba začít, až vyladíš problémy sacího kanálu tak dojdeš k tomu, že píst není potřeba zkracovat...

no ameriku jsi neoběvil

není to uplně tak jednoduché, tím, že zkrátíš píst změníš časování sacího kanálu. Ano umožní ti to nasátíc směsy ale pouze ve vyšších otáčkách, jenže na to aby jsi jich dosáhl musíš předělat další části motoru, třeba výfukový kanál výfuk, ale pro správné plnění i nastavit karburátor. Všeobecně řečeno samotné uříznutí pístu nestačí. Při doladění ostatních věcí získáš výkon ve vyšší otáčkách za cenu ztráty krouťáku v těch nízkých. Vyzkoušej a uvidíš

Zdar, máš tam rozměry tak to zkus změřit

tak hlavně ty odstíny asi ani nemohli bejt stejný, poněvač by těžko míchali stejný čsn po celou dobu výroby... já sem zatíženej jen na červený a už mě jich pár prošlo pod rukama a všechny kolem 70 roku a nikdy ty odstíny nebyli na vlas stejný, takže bych to tak neprožíval.. a ty bílý díly taky zbytečně se řeší, byli snad celkem tři odstíny, od bílý, přes takovou šedobílou až po nažloutlou - a to je ta slonovka? já nějak nevím

tak znova revmaplechy 7044 a kompletní vzorník prostě nenajdeš, ale třeba na http://www.jawa-50.cz je sekce monografie kde se můžeš můžeš podívat a až budeš vědět jakou barvu chceš tak ti snad někdo poradí

no já sem právě chtěl právě ten vzorkovník všech barev co se dělaly, a to stěma revmaplechama jsem taky četl ale nedozvěděls jsem se z toho jakou barvou teda vlastně majáí být, každý psal něco jiného a nikdy sio ani neni jstý

Tak jsi hledal špatně, třeba o revmaplechách se bavíme pár dotazů pod tímhle, co třeba nám taky prozradit jakou barvu by jsi chtěl. Ono soupis všech odstínů pohromadě ti sem nikdo cpát nebude.

Tak jsi hledal špatně, třeba o revmaplechách se bavíme pár dotazů pod tímhle, co třeba mám taky prozradit jakou barvu až jsi chtěl. Ono soupis všech odstínů pohromadě ti sem nikdo cpát nebude.

To věřím, to musí jed pěkně.

Tyhle prevrtany stroje jsou dobra silenost. Sam mam prevrtanou 2-valcovou 250ku na nejakych 315ccm a je to hezky svezeni... Vrtani x zdvih: 58:58

Díky moc , pravě to ma známej, já na tom jel a prohlasil sem "to musim mit to, jede jak slak" diiky moc

Zdar. Jde. Někomu to funguje, někomu se to přidírá. "vložka" má totiž po úpravě cca 1,5mm stěnu a může se kroutit. Jinak dělal to Tomáš Kasalický (TK moto). Jestli to ještě upravuje nevim.

Stando .... nepripalis mi cigaro ??? predstav si ... uz je to 5 let co jsem dostal prvni ban....

Asi to máš na fichtlcup. Základem je vědět,na jakou trať potřebuješ ten či onen převod.... a podle trati zvolíš převod... na netu jsou nějaký prográmky ... viz web "fichtl-enduro" .... věštit maximálku je dost odvaha...když jsem zadal hodnoty do toho prográmku,tak za předpokladu že bude trojka dotáček skoro 10 tisíc tak by to mohlo jet až 60-65 ale to by chtělo vidět graf z brzdy,kde máš maximum točáku a kde končí koně.... třeba pojede jen 55....

11 000 je v za jízdy docela spičková hodnota a na to od oka my tendle převod pryjde do síly a i s tímto supermotorem tě seriovka asi na rovině napráší.,,,, pokud mam v motru otáčky a tím i výkon prod mu ubírat na rychlosti ??? jedinej duvod co mě napadá je že ti to tolik nejde .,,, a snažíš se krouták nadehnat což ale zas neco stojí za mě 65 zubu a 13 14 zubu na motru a pokut to motor neveme dal ladit ,,,anebo koupit simsona

Vem si kalkulačku a spočítej si to. Není to složité a převodové poměry si snadno najdeš.

Hele motor me netoci tolik, ale jede mi to asi 30-35 km/h. Zas ale kopec nekopec

Stando to je jednou pro vždy, bohužel ale tak nějak pořád dokola Měli by tu udělat FAQ

Jednou pro vždy - na serii nevymyslíš nic lepšího jak soudruzi na slovensko v povážských strojírnách....origo výfuk,origo filtrbox,seřídit zapalování,seřídit karburátor,seřídit odpor filtrboxu a dostaneš se na 3,5HP v 6500 ot/min ..... vyjimečně 3,8HP v 6800-7000ot/min u luxusního mustanga.... záleží na tom jaké součástky se v motoru potkají

a víc to zní jako zahradní kultivátor

k horším jízdním vlastnostem určitě ano.

Diky

Pokud chceš dostat ze série maimum, tak: shoď obě kola, vyčisti ložiska a pořádně namaž; vyčistit, namazat a napnout řetaz akorát; zkontroluj zda ti nepřibržďují brzdy; dofukej gumy a neměj traktor vzorek;motor: pokud si šikovný můžeš zhodit válec a slícovat kanálky s vložkou a přefuky s blokama a všechny těsnění, kolikrát jsou totiž menší, můžeš i překroužkovat; výfuk čistý zatěsněný.. a hlavně! dobře odladit karburátor a zapalování! pohrát si s hladinou a filtrem se špuntíky a zkoušet jezdit, musíš najít kompromis aby to dobře startovalo a jelo.. pak je ještě možnost menší kolečko, ale tady už vyvstává problém zda to celý nepogenerálkovat..

kdo nechlasta s nama chlasta proti nam ! nietka niet se svami razpravovat....................................................... dawaj vodku aj dengy pak mozno !!! panatna ?

Zkus pro začátek o zoubek menší kolečko...

záleží jakej kopec kolik vážíš atd. ale hlavní předpoklad tuningu je naprosto perfekní stav nejen motoru ale celé motorky, ono dohánět tuningem ztráty způsobené tím že něco není tak jak být má je nesmysl. Až se ti kola budou točit jak mají.... atd.....atd... tak ti může pomoct třeba Standa, že ti udělá válec na míru

tak potunil bych to tak že bych napl a namazal řetěz zkontroloval tlak v pneumatikách vyčistil vejfuk atd . A nebo si dej k obědu o knedlík míň

přesně.. el. izolačka je na to ideální... pokud to teda neni oboustraně lepící šitka od větnamce...

Čau. Já celkem s úspěchem používám klasickou elektrikářskou pásku. Kupuju pásku značky 3M, krásně drží, má ostrou hranu, a je dobře tvarovatelná.

dej ten poslední typ s useklím koncem je váhově vhodný a konstrukčně jednoduchej ajen na 20 s plechama je níš k zemi ...

jo, musíš dát jnej ... většinou z jinýho fichtla

I na 14.výbrus je nejlepší origo výfuk.

OK, díky za radu

odvrtáním dir od airboxu se dá nastavit odpor sání pro správný odpor popr rezonanci , ale obavam se ze to tobe bude k nicemu

Zdar, nemá to cenu a ani mě nenapadá jak by to šlo upravit

Děkuji

Dokonale dekarbonizovat. Na serii nevymyslíš nic lepšího....jak ho otevřeš,tak to ztratí sílu dole a v otáčkách to nezíská nic protože časování ... Takže tak ...

Pro motor bez úprav je ten vejfuk dobrej tak, jak je

hlavně pořádně vyčistit

Pro jakej motor?

A nebo zhubni .

Vyčisti výfuk,namaž řetěz a dofoukni kola

změň řetězové převody....

Kup si motorku a nalep na ni nálepky Babetta...

dát do ní motor z pionýra a pak doufat že ti nebrkne přední kolo v zatáčce až pojedeš 70

zdar, přesně jak říkáš je potřeba poladit a pak pojede rychleji

Futro

u seriovky má snad jen význam snížení mazacího poměru ale pr.. na to na jehlách se bez mikroměření to uložení bude sesazovat blbě ...za mě běž cestou klasickeho žluteho futra víkon motoru je schodný

Všechny dražší a kvalitnější modifikace dílů nejsou proto,aby přidaly výkon,ale právě proto aby ten výkon v motoru "udrželi" ... Na co ti je motor co má výkon,když se ani neroztočí,protože černý gufera neudrží moc tlaku v klikový skříni... Na seriovku je zbytečný to řešit...

Na origo motor je to házení perel sviní...

Jj díky

čeče to je jak ferodová spojka prostě vývoj nezastavíš ...pokud to tam nakundíš při montáži a bude ti to brat faleš tak snad i obyč dvoubřite aspon tolik nebolí stratit ..konec koncu 2 brita gufera sou luxus sam za sebe....je to na tobě ale výkon v tomdle ohledu nehledej ....jen je to o tom jak si pečlivý a jak moc jezdíš atd