A co by tě zajímalo....

vypalování práškové barvy gumový čep kyvky určitě nepřežije, takže buď můžeš rozříznout výztuhu kyvky a vidlici před lakováním sundat (a po vypalování opět nandat a zavařit), nebo celej rám stříkneš normálnim lakem (tak jsem to vyřešil já)..

vylisuj čep zadní kyvné vidlice pak to můžeš lakovat jak chceš pak dáš nové vlošky nalisuješ zpět a je to

Používej tak 11 až 12 zubů sekundár ale zaleží to hodně i na rozeťě jestli máš origo 55 zubů nebo 75 zubů ja mam taky cross a používám 75 zubů.

je to otázka tu pej vystružnik asi nebude čeče je delanej aby obrobil ocel problem je když zabere velkou třísku tj malá díra v silonu z výroby protože na stružení sa davá přídavej ale jen 0,2mm pokut tam nejaci borci radej narvali 2mm vrtákem co meli po ruce a radší at nejsou zmetky musí to sta za chuj.... prostě mas dva zpusoby sehnad vystružit ..nejefektivnější ..anebo to nějak voje.... třeba nahřatím..druhy zpusob který se nezminuje ale díra s tim jde naraubovat relativně přesně je rozříznout tyčku na konci plikou a do drážky dát 8é smirek a upnout to do vrtačky a futra tím obrousit a nasledně perfekně tj štetkou na lahve a benzínem vímít....výhoda je že smirek odebírá postupně a nehoží že tu díru udelas velkou jak při nahřívání....ale je to pakarna i na 2 hodiny

nejjednodušší a nejrychlejší,než shánět stavitelnej výstružník,kterej bude ve finále beztak tupej jak pr*** a při pokusu o vystružení se silon bude protáčet, tak kluzák pořádně nahřej nad plamenem (jen jeho konec) a pak to rychle a co nejrovněji natlač do silonu a je to. nikdy jsem s tím neměl problém

futra musíš po nalisování do trubek vystružit... jinak to nich kluzáky nenarveš

zkusil jsem to, nefunguje to. pouzdra se seškvaří a vznikne tam vůle jako před výměnou.

Nazdar, ne.

Však píšu, že ty nálepky přidaj víc, ne?

Pár kW navíc? Si děláš pr*el? Bez odladění je ten výfuk naprd. Vyladěnej doporučuje Stejskal ke nějaké své úpravě, takže asi bude po odladění dobrej, jen nečekej že ho koupíš a hned ti to přidí "několik kW".

Ahoj. V jakým směru? Zvuk má brutální a i když sice nepřidá tolik jako nálepky Monster a NoFear, tech pár kW navíc určitě znát je..

ty jo, tak tolik vyjetej valec se mi do ruky ještě nedostal, o vadach, presnosti atd radši nebudem začinat... . jestě, že s emi to nedeje, protože u nas chce pan za vybrus 200,ale když to dela o vic jak 2, tak už 400 :-/

Jo máš pravdu. Jenže. Sichr je sichr. Právě že jsem taky udělal desítky válců a někdy je zajímavý sledovat vady materiálu a projetí vložek provozem. Po mých zkušenostech vše nechávam brousit nejméně o dva ... asi máš štěstí a lidi ti posílaj válce jetý pár tkm ... jednou jsem dokonce válec kvůli brutální šišce musel nechat vybrousit o 3 výbrusy ... o dva je to kurva častý ... o jeden výbrus jde málo kterej...často to neřeším a k válci s 0-1-2 výbrusem dávam do brusírny rovnou píst 39mm ... a o vnitřních vadách bych moh napsat článek ... holt asi máš štěstí ... teorie je hezká,ale realita s tim občas sakra zahejbe...

Když vylisuješ a zalisuješ vložku, tak je blbost dělat výbrus min o 0,5mm! Vložka se pokroutí, to ano, ale troufnu si řict, že i prohonovani o 0,1mm by to srovnalo, udělal jsem hodně desitek valcu a nidky jsem se nesetkal s tim, že by nestašil jeden vybrus- 0,25mm . Jinak s časovani na cestaka bych se standou souhlasil. Hlavně nezapomnte, že hlavní roly nese výfuk. Mám kamarada, co s vyfukem 28 od HU jezdi do 13000. Ja s timto časovanim cestuju. Vyfuk, vyfuk, vyfuk...

šlo, ale je to pakárna

To je jasný že až po úpravě dávám přebroušet válec ale ptal se známý, který měl válec 2000km po výbrusu jestli by to šlo taky upravit bez následného výbrusu. Tak už vím že ne. Dík za radu.

Ve většině případů vložku nevyklepávám - nemám k tomu důvod,ale i tak válec vždy nechám vybrousit...no vždyť je to úplná kravina napřed válec vybrousit a pak upravovat... si pak odřampeš krásně vyhonovanej válec ... a pokud by šla vložka ven,tak min výbrus o 0,5mm ...

Na sériovce mám udělaný válec výfuk 28,4, sání 68,7. Šlo mi o to jestli by šlo ještě polaborovat více s výkonem válce. Jen jestli se mohu na něco ještě zeptat stando když se ti dostane válec po výbrusu na úpravu a vyklepneš vložku dáváš ho potom znovu přebrousit? Dík za odpověď

Na cestovní použití bych nechodil přes 28 a 69. Naopak bych volil vejfuk jen 28,3-28,5 a sání 54,5 / 68,5 ... ani bych ho zbytečně netahal nadoraz do šíře...

Tento válec bych chtěl na cestovku - rychlé 3q je samozřejmostí.

Poslední válec co jsem si dělal jsem měl výfuk 27,9mm (tvar hříbek - šířka 26mm) a sání 69mm. Měl jsem to do krosu s normální převodovkou. K tomu sériový karburátor a odladěný výfuk hikone. Jelo to celkem dobře. Přefuky sériové.

jestli máš seriovou převodovku tak i těch 27 bude moc, začni raději pozvolně, vždycky můžeš ubrat, ale zpátky se to vrací těžko, na co ten válec máš??

Díky za radu, no a s tím výfukem na 25mm to už bude asi pořádný problém to naladit aby to jelo. Hlavně to už asi bude malý rozsah využitelných otáček co? No zkusím něco ještě polaborovat ale asi pod 27mm od hú s výfukem nepůjdu uvidíme kolik to bude točit.

To zkus, já to mám hodně pod 70mm, ale nepočítej s tím, že na tom budeš normálně jezdit pak už je to hodně velké laborování, na normální ježdění pod 70mm určitě ne, z výfukem se dá jít kldidně až na 25mm ale je to jak s tím sáním, na normální ježdění ani náhodou.

Zdar. Jestli myslíš sražení hran po výbrusu, tak na to se docela hodí úzký brousek, třeba na kosu.

Asi chápeš, že to závisí především na povrchu vozovky...

ao jde to před jakymkoliv galvanickým povlakem se vše leští až a noví kov

žádná guma tam nepatří leda že máš 350,tak tam jsou součástí krytu na řetěz!

zamylset se třeba jest proč by měl řetěz v podstatě drhnout o nějaký gumy? neni to už ze základu kravina? jistě ano

toš tady http://www.fichtlpokec.cz/tuning/id261567.html mi píše že tam něco má být tak jak

ne,nic

ne ani nevím že tam něco takového má být. dá se to ještě někde sehnat?

mas v tom krytu ty vodící gumy v předu?

Radek: 3004 je vínově červená (typicky pařez)

dělej si co chceš, můžeš třeba jako já koupit několik pionýrů stejný barvy, pak je rozleštit a hledat

marque, ta barva co máš ty je přesná, ale já se díval na wikepedii na vzorkovník ral a tam je 2002 uplně jiná tak tak nevím když si ju kupím jaká teda bude

přesně fotky dost zkreslujou, ta barva je přesná podle rozleštěného původního laku, ale jak myslíš, stříkni si to čím chceš

Dejte si pozor, každej monitor zobrazuje barvy jinak, takže ve skutečnosti ty barvy můžou být (na 99% budou) jiný.

mám na mysli tady tuto barvu http://www.petaklimsu.wz.cz/vozitka.html

Radek: tys asi myslel klasickou jawáckou tmavou, tu já nemyslím myslím tu světle červenou. Marquee: nevim ale ta 2002 se mi nezdá uplně přesná

já to stříkám RAL2002 http://jawa-05.rajce.idnes.cz/Mustang/#DSC_1001.jpg

Nevim to jistě ale myslim že by to mohla byt RAL 3004

Hraj si...kdo nic nedělá nic nezkazí... kup si víc válců a zkoušej...já se na holý serii dostal na hezký hodnoty... jen upravenej seriovej válec na seriovejch přefukách... kdo ví co by z toho šlo vybrzdit s pořádnym vejfukem a karburátorem... a marquee by moh vyprávět jak jede seriovej vejfuk,seriovej karbec a muj válec

Představa je zvětšené sání, a kuchaný seriák z upravenou doutníkovou koncovkou.hlavně jsem řešil otázku těch kanálů.

jeden kamarád to přesně vystihl, čím víc kanálů tím víc problémů, záleží co mě toho čekáš a na co to chceš používat. V každém případě pokud chceš zůstat u sériového výfuku jsou jakékoli úpravy nad dobrý dvoukanál zbytečné. U 2t ti nejvíc výkonu udělá právě výfuk, pokud zůstane výfuk sériový dá se 2k trochu optimalizovat, ale rozhodně nemá smysl měnit časování přefuků. To je dostatečné v pohodě skoro do 9500-10000otáček ale s takový motor se zas nedá používat na běžné ježdění

Vidno v tom nemáš moc jasno. Přepoušťáky přes píst určitě nepřepouští výfukové plyny. Co se týče výfuku samotného tak preferuju jeden velký namísto nějakých okýnek. Sací kanál taktéž - široký a zbytečně nepouštět do otáček . Do jistě míry jedou suprově origo přefuky. Všude zachovat rozumné rozměry a dodržet rádiusy. Udělej si rozumnej dvoukanál a časem dojdeš dál. Mě ty dvoukanály baví furt...

ja tam mam z trabanta =D 6V

mám udělaný 3 kolíčky z jehel z jehlového ložiska, ovšem chtěl bych tě upozornit, že ta podkova skoro nemá význam pokud máš jinak seriový motor. Jednoduše víc problémů než užitku.

vzhledem k tomu že paprsek ma toleranci cca 0 ,2mm tak to tak uplně přesne nebude laser se navíc v materialu uhybá řez jde šikmo ..nechal byct to stočit na velký pruměr na nuly a čast pro ojnici odřiznul tím by se to melo roztáhnot a přilnout ke karteru....ale nemám to je to jen muj nazor ale laserem bych to teda nedelala

Indukční cívku sem dal novou a vubec to nepomohlo... a zapalovací cíka je taky nová a nic... muže to být tyristorem??? nebo snímačem otáček???

Nekterá cívka vadná.

Udělej výfuk,přidá vic jak karbec. To s tim karbecem je dost alchymie - nejenom tu úpravu dobře provést,ale odladit to...a donutit to trvale fungovat ...mě se upravený Jikovy hrozně srali ...

Tak to je jasná věc že jenom propilování nestačí, je potřeba udělat nové nebo zvětšit původní sací kolínko, už tak tam je rantl jak hrom. Pak ještě se provrtá mosazný vzdušník. Atd,, je tam toho hodně a myslel jsem že je to samozřejností když propiluju difuzor že je potřeba upravit i další věci v karbci.

propilováním difuzoru úprava karbce nekončí...

Jen něco z mých zkušeností - mám upravené válce a také jsem propiloval karburátor na 18,5mm a ve srovnání s origo karbcem není skoro žádný rozdíl - (mělo to trošku lepší vrch) a navíc jsem musel shánět větší trysky a chvíli mi trvalo než jsem to naladil. Pokud nemáš nějak hodně upravený válec tak si myslím že 17mm difuzor bohatě stačí. Jinak potom mohu doporučit dellorto 19mm. Toť můj příspěvek

mam tam upraveny valec od standy a snizenou hlavu a chci s toho skusit prave pres ten karburator dostat jeste vic a premyslim o zvetseni difuzoru o 1,5mm a mam strach jestli to je spatne nebo dobre tahle uprava

todle je taková perlička nvm proč nejdeš cestou progresivních zasahu jako je snížená hlava bezdotykove zapalko.......ten difuzor ti víc výkonu na seškrcenem motoru moc nepomužu a navíc je to docela náročná uprava ....mužeš pokazit karbc za par stovek mužou ti v něm zustat špony a zničit zbytek motoru

motor mam ve slusnem stavu a chtel bych prave skusit neco vymysle s tim karburatorem protoze s nim jezdim zavody stodolaku a chci s toho motoru dostat jeste o trosku vic vykonu

pokud nemáš supr motor tak ne, a pokud máš supr motor tak máš i supr karbec