Kondenzátor? nebo mě napadá vysokonapěťová cívka - ta kolikrát dělá bordel když je špatná (nebo se víc zahřeje - v případě jawy 20. 21 kde je schovaná pod plechy a v teple )

Dík, stačí...

Ahoj hlasam!Rozumný odpovědi nigde!Toš to ešče skusím já!No gdyž tlumivce budeš říkat usměrňovač a myslet si, že je to nesmysl, tak se nediv mojí odpovědi! A fčil vážně! Esli Ti to svítilo bez tlumivky a bez zadního světla a nemáš negde větčí přechodový odpor, toš máš slabý magnet!Jinak by ta žárovka zhořela! Tlumivka je tam proto, gdyž přestane svítit jedna žárovka aby ta druhá se nespálila. Taky při přepínání předního světla se može stat, že na moment nebude svítit žádný vlákno a potom ta zadní by se spálila!Proto ta tlumivka! Nekerý dvojsedadlový Pionýry měly zadní žárovku napájenú dvoma drátama a zapojenú na přední vlákna!To potom ta žárovka byla ukostřená přes nesvítící vlákno!Toš tak! Esli Ti to stačí? Ešče pro tremat: Gdyž nezávisle na otáčkách, toš by mě aj zajímalo gde se veme tá eletrika při volnoběhu?

No dobře... Tak pro ty méně chápavé... Dělám elektroinstalaci na 555 a překvapilo mě, že 550 tam nemá ve schématu tu tlumivku, a 555 má, přitom mi přijde že tyto dva modely mají stejnou elektroinstalaci. Do teď jsem tam neměl tu tlumivku na tom 555, a svítilo mi to, kromě zadního světla. Zajímá mě, co se změní když ji tam přidám, anebo jestli je důležité ji tam montovat. Děkují za rozumné odpovědi...

Ahoj hlasam!No gdyž myslíš, že je to usměrňovač a nesmysl, toš Ti to ani nebudu vyvracet!!!Jo pújde, ale gdoví jak dlúho!Toš tak!

To je přidělaný v zadní části krytu paraboli (pod tacho.) a je to na ustálení proudu který de do světla aby ti to svítilo stejně nezávisle na otáčkách

elektřinu? snad elektro instalaci, ne? ... a ano pujde to i bez něj

Máš pech. Máš stator do novýho motoru s nálitkem a motor starej bez nálitku...vyměň kartery

draku na kterym miste statoru mas danej zapalovaci pol? pac jsou dva typy umisteni. bud navrchu u kolecka pro retaz nebo dole blize k prednimu kolu. nebo ti poradim toto: vyhod docasne svetelny civky a zkousej na kterym z mist pro umisteni polu ti to zase pojede..

Tak proč mi to nejede na zapalovací cívku a na světelný jo a je to vše nové

jj taky si myslim že je to jedno ja mam taky 6v, je jedno jestli 8v neebo 6v

to je jedno co tam mas mě to jezdí na 12V cívku na druhim mám zase 6V takže to je jedno

Myslím, že ne- je to na stejnosměrný proud

tak fuk to rozhodně není.regulátor pro alt nemá zpětný spínač.

tvoje moto má 6V, auto mívá 12V, nejde to. některá auto mají 6V - trabant a dynamo, ale stojí to za námahu? nestojí. vyber si nějakou náhradu. (jinak - regler pro alternátor bude regulovat i dynamo - je mu to fuk)

sorry překlik funguje stejně ale konstrukčně bude jiný

a na jakém principu funguje dynamo v autě,když jinak než na motocyklu?

čau draku "jawa" kup si regulator od aev a máš ho plně elektronický! nevymýšlej kraviny nebo si zníčíš dynamo. Regulátor z auta funguje uplně najinem principu. Dynamo má komutátor, a alternátor má sběrné kroužky... pokud ti to něco říká víš o čem mluvím

Pokud to bude regulátor na dynamo a ne na alternátor a pokud to bude ze škodovky co má dynamo o výkonu 45W, tak proč ne

ne.. to je dotaz toto

stando diky zkusim jeste obrousit tu vačku defakto aby tam byl jen ten zub na otevření a zbytek obrousit aby byly kladívka pořád na tvrdo

Ahoj Stando!Tobě pořád dlužím nejaký info, ale pořád se k temu nemožu dokopat!Toš tak!

Dej dvě pružiny na nový kladívko a udrží to i 12000ot/min. Origo kladiva(hlavně uvadlý) někdy od 9000ot/min odskakujou...nový držej až 10000ot/min......neni špatný upravit vačku a zbavit ji všeho za jiskrou za HU do DU aby měla delší krok dolu po jiskře... V podstatě tě na vačce zajímá jen zub na vačce cca 60° před HU a tak 30° za HU....zbytek se muže odbrousit aby kladívka po zbylých 270° byly natvrdo sevřený na sobě....hodně se tim sníží odskakování a v kombinaci s dvěma pružinama to 13000ot/min bezpečně dá jak bezkontakt Doufam že si to pochopil

Ahoj jawa12!Já su plně přesvěčenej, že to stíhat bude!Pionýr mě točil kolem 10000 a závodní motor 125 kolem 11000.Všechno s klasickýma kladivkama a magnetem! Ešče se podiv kúsek spátky. Tam to popisuju taky, jak se negdo podobně ptal!Toš tak!

Tak dneska jsem přepojil elektriku podle plánku, který mi poslal Robinn a už mi to i troubí . A už to nepálí ani 15 W žárovku a svítí jako kráva . Jen ta cívka co je na zadní světlo byla mrtvá... tak jsem prohledal depozit a našel 20 W stator a z něj vymontoval onu cívku, která po namontování zozsvítila žárovku. Chtěl jsem to zapojit podle schématu, ale na vyúínači co je na budce byla ulomená packa, takže jsem to neměl kam připájet. Tak jsem to zatím zapojil napřímo do zadního světla, než seženu nový vypínač.Jen teda to 20 W stator nezatroubí, když je zapnuté přední světlo. U 30 W mi to troubilo i při světlech. Díky všem za rady M.

JAWA_ceZetak ® - ikdyž jsem na el. blbej tak jestli jsem se Tě tímto možná přiblblým dotazem dotknul tak se ti hluboce omlouvám. Předpokládám, že někteří draci jsou rádi, že můžou někomu pomoci.... Danekod -ano teď mám 20 W ( 30 W se mi poškodil rotor ) zapojení jsem neměnil, protože to zapojení neodpovídalo standartímu schématu, ( kde jsou ty dvě " nezapalovací " cívky propojeny ). Jsou zapojeny tak, že z každé zvlášť jde jeden kabel někam nahoru. tak jsem to zapojil tak aby to alespoň svítilo. Zítra to vše překopu podle schématu co mi dole poslal Robinn. A ještě jsem zkoušel na tu cívku na zadní světlo připojit žárovku, ale nerozsvítila se. Danekod díky

michale neni vubec pravda že ta malá cívka je na bzučák!!!! jestli umíš číst ve schematech tak si znovu přečti schema! .. malá cívka je pro zadní světlo... velká cívka napájí přední světlo a klakson.... už si v tom děcka udelejte pořádek!

Usoudil jsem teda, že tam máš 20w zapalování, tak tedy vlevo nahoře je cívka (15w) pro přední světlo a bzučák, vpravo nahoře (malá 5w) je na zadní světlo a ta spodní je pro zapalování .. takže máš asi chybné zapojení klaksonu, jelikož při vypnutém světle to musí bzučet aspoň trochu, při zapnutém světle by to teoreticky bzučet nemělo .. jo ještě mě vlastně napadlo,předělával jsi elektriku ? 30w má odlišný zapojení elektriky! to určitě zkontroluj a podiv se na schémata na netu ..

netroubí ani při vypnutém světle a přidaném plynu , ale startuje jak nikdy. A ta pravá horní cívka je na bzučák? Mně se zdá že z ní neteče proud. Můžu to nějak zkusit ? třeba žárovkou? Na el. jsem tukan Díky m

A zapoměl jsem když to světlo vypneš ,tak by to mělo troubit (když tak přidej plyn ať ti tam teče víc sťávy) a když ne tak je někde problem..

Tu 15W tam skus ! A netroubí proto protože ta 25W žárovka to žere a taky nesvití uplně max. že jo ??? Na to že mě je 17 let tak fichtla jsem strávil hodně času .A tý elektroinstalace jsem se chtil proto že je to můj obor. tak doufám že ti to pošlape...

Jo a ještě, světla jsou napájena z té levé horní...

Díky Robinne, dnes jsem vymontoval poškozené 30 W zapalování a zaměníl je kompletně za 20 W které jsem našel doma. Startuje perfektně, ale 15 W žárovka mi shořela tak jsem dal 25W a ta drží. dále mám problém, že mi to teď netroubí. Jde nějakým způsobem zjistit zda ta cívka na statoru co má napájet bzučák není vadná ? Nebo není pro 20 W zapalování jiný typ bzučáku? A ještě jadna technická... na tom 20 W zapalování jde drát na kladívko z té pravé spodní cívky, ale u 30 W a na různých obrázcích jsem viděl že na kladívko jde drát z té levé horní ... Díky M

Uplně jednoduše ti to vysvětlim kaž soustava má jine zapojení zde:20W http://www.motoelektro.cz/J20.htm A 30W http://www.motoelektro.cz/J20-2.htm a pak koukej po předních žárovkách 20W soustava musí mít vpředu 6V 15/15W a 5W vzadu 30W soustava 6V 25/25W vpředu a 5W vzadu...

Díky konny

Rozdíl v rotorech je, 20W rotor má na sobě vyraženo číslo 05 a 30W rotor má vyraženo 20. Dále se liší umístěním magnetů a tuším, že i zářez na kolík co je na klikovce je v jiném místě

podle mě je rozdíl v těch 10W... bohužel jsem žádný 30W v rukách neměl, takže ti neřeknu která cívka je jiná... (pokud teda nějaká jiná je )

ano je

už v pohodě našel jsem na to na netu pěkný schema. To Chong: mam doma docela dost relátek tak jsem chtěl použít nějaký z těch co sem mi povalujou v garáži

To Kejduk: Čéče ne Kejduk, ale Vykuk, tak bych to s Tvým nickname viděl já . Ty chceš po tom kdo se živí prodejem dílů, aby Ti nadiktoval jak je to zapojený aby jsis to mohl vyrobit a u nemusel u něj kupovat?

Tak ho neturuj... Nevím kdy jsi se přesně probudil, ale každej kdo se okolo dvoutaktů pohybuje ví že se prostě dvoutakty hádaj. Je to dané konstrukcí nedokonalého vyplachování pracovního prostoru válce...

co si pod tim představit? video by bylo lepší, může to bejt cokoliv,ale tipoval bych taky něco se zapalovánim, neni nic jednoduššího než to vyzkoušet

na statoru - jeden drát z budící cívky zůstane připojený na uhlík tak jak to bylo a druhý co byl spojený s odporem na relé ukostříš. Bez relé není odpojovaná baterie od dynama, když je motor v klidu a dynamo v otáčkách vyrábí příliš velké napětí a baterii přebíjí a spálí žárovky. Bez baterie a bez relé budeš muset ale děsně rychle pro nastartování tlačit.

jak říkáš to relátko, neboli regulátor dobíjení je pouze k dobíjení.. tzn že to pojede i bez něj ale jen na baterku.... zapojíš to klasika... kabel z baterky na indučku na svorku 15 a druhou svorku z indučky s číslem 1 pripojíš na kladívko.... a samozrejme druhy pól z baterky ukostříš.

nesvítí ti obě vlákna najednou?zkus ukostřit parabolu

Čau hele dej tam jinej rotor asi už bude slabej...

no prostě od nějakýho roku začali dávat 8 v indučku spojený pravdepodobne s tím, že začali dávat 30 w zapalko. pravdepodobnek olem roku 74

Je to tak jako píše libor1. Ale pojede ti to s oběma.

minimální, 8 V se dělala kvůli kolísání napětí, to kolísá podle otáček - může tam bejt i o něco málo víc než 6 V

Po složitých výpočtech mi vychází 2V.

JJ svicka jeste take dobry navrh, neboj, poznam kdyz tam dotika benzin nebo ne kohout je v poradku

na své jsem s podobným problémem vyměnil svíčku - ujela tak 3 - 5 km a pak to zdechlo

NO tak to zkus jak jsem psal s tou cívkou atd. Jen ještě taková banalita- píšeš, že karburátor jsi vyčistil, ale co palivovej kohout? čistej? teče to plným proudem? muže byt i to těsnění v kohoutku sezvejkany tak, ze ty dírky v něm jsou zmenšený a nestíha to dotýkat....

presne tak, zdechne, necham pul minuty schladnout a nakopnu to znova a zase jakmile to vytocim na 4ku plnej a cca 2 minuty to budu tocit tak hned končím....

Mohla by to být špatná indukční cívka, když se po 5 minutach zahreje, přestane to dávat kloudnou jiskru či přímo i jiskru vynechávat, nebo podobným problémem může být kondenzátor. Když to schladne tak zase jezdí tech 5 minut normálně?

V servisní knížce k jawě je napsáno,že musíš vzít 2V baterii a ampérmetr a zapojit to do jednoho okruhu se sousedními dvěma póly/lamely na rotoru a ampérmetr by měl ukazovat vždy přibližně 2A. Pokud ukáže více je obvod vinutí statoru někde zkratován. howgh

ne každá vypínací vačka tam díru má ... řadící páku co nejvíc nahoru, tak aby zařadila kvalt a tenkým šroubovákem tam dosáhneš

v té vypínací páce poloautomatu je díra abys prostrčil šroubovák

Tak to sundej ne... drží to 3 šroubky a ten půlměsíc je na kolíčku a máš tam místa.. jen kdybys ho měl tolik v hrobě

praveze je to pod tou packou a at hybu jakoliv tou packou nidky neuhne napada mne jen ju sundat uplne..

Já ti teda nevím ale u 487 je tam místa dostatek, musíš si to natočit tak aby ses tam dostal..

Zdravím Vás draci. Tak záhada nejspíš vyřešena. Šel jsem po věcech jak jste mi radily a ejhle držák uhlíku rozbitej. Uhlíky jsou na tom dobře mají ke dvoum centimetrům ale majitel který to měl přede mnou nejspíš věděl o vadě držáku uhlíků a snažil se uzávěr uhlíku zajistit jakýmsi rádoby izolovaným plíškem. To by ještě nebylo tak hrozný jen kdyby ten plíšek nepoškodil rotor... Takže další otázka zní: Seženu někde novej nebo aspoň funkční 75W rotor? Má ho Sesa zde na shopu? Jo a draci chtěl jsem Vám mockrát poděkovat za pohotové odpovědi. Jsem rád že se mezi námi najdou lidi kteří maj rozum na správném místě a jsou tak hodní že si nenechávaj zkušenosti pro sebe

Kamaráde já to vyřešil regulátorem od firmy AEV kroměříž a 100% spokojenost světlá při zvyšování otáček blikají minimálně. Dynamo mám 45w ale koupil jsem si regulátor 75w protože chcu sehnat 75W rotor pro silnější výkon dynama. Závěr je takový že těch zhruba 550kč se vyplatí investovat já měl starý regulátor už přepálený (kontakty) a nedobíjelo to jak se tomu chtělo

To jsem měl stando původně v plánu na 175/470.Chtěl jsem si to relé opravit doma sám ale asi po dvou týdnech snažení a laborování jsem ho radči odvezl jednomu mooc šikovnýmu pánovi který to relé zrepasoval a seřídil i se zapalkem,od té doby jsem spokojeným uživatelem

Hm....na péráku mam vyměklý pružinky z období sovětské invaze a uhlíky o délce cca 7-8mm a jede plnej na všechny kvalty....volnoběh drží se světlama cca nulu(klasicky se ručička mrská zleva doprava okolo nuly),bez světel jsem na volnoběh cca 0,25-0,50A v plusu....sory,ale podle mě je to rozhašený relé ...no je pravda že 477 jsem ještě nedělal....a jestli je podle vás relé na 477/487 peklo,tak si složte ze tří pokaženejch jedno zdravý jednocívkový relé 45W na stator a donuťte ho dobíjet a nepřebíjet

jo tohle mi to taky dělalo u 350 a bylo to uhlíkama s pružinkama

Jsou to uhliky,odskakují při vyšších otáčkách od komutátoru,vyměnit pružinky.Relé pokud máš nový,tak bych to asi neřešil-neseřizoval.

Ahoj, mě přesně todle dělal kondenzátor.

Zdarec tohle jsem řešil na svojí 487 taky dost dlouho.. chce to koupit nové uhlíky i pružinky nebo dát o něco silnější, očistit řádně komutátor a vyškrábat díry mezi lamelami. Určitě pak seřídit relátko.. podívej se do nějaké dílenské příručky kterou běžně stáhneš třeba i na 477 to je stejné. Pak dej klidně vyšší volnoběh aby to dobíjelo i na něm běžně se mi stávalo že jsem stál na křižovatce a najednou to zdechlo. Takže takhle přeju hodně štěstí protože zápalko na tomhle stroji je boj!

OK, vyměnil jsem kondenzátor, a vačku jsem namazal jen lehce a fichtl běží nádherně.. Díky moc

máš špinavou jiskru

nebo sis moc namazal vačku a ted ti cáká olej na kladívka

Ahoj, stačí vyměnit kondenzátor, protože ti vynechava a nebo nový zapalovací pól.

a dá se nějak proměřit nebo vyzkoušet kondenzátor zda je dobrý (jakože funguje správně) ??

Vyzkouším,,, díky za radu

kondík?

proveď celkové seřízen motoru

pokut je jiskra temně fialvá a výkon zapalování je dostatečný máš moc bohatou směs... pokut najedeš cca 10km a pak až exne mohlo bybt to tahnout převodák.... za mě ochut směs snížením hladiny

prostě to možný je kor když zapalování dává ružovou nebo bílou barvu jiskry.....začni vyhazovat věci od svíčky fajfku kabel cívku rotor...a ono se ti ukáže čím to bylo

Budeme brát v úvahu že zde má zásadní vliv právě ta změna tlaku. Při tom zvýšení tlaku v místě výboje se sníží střední volná dráha částic plynu, částice mají nižší rychlost a tudíž i nižší kinetickou energii, která je potřebná k ionizaci plynu. Nižší kinetická energie zkrátka neumožňuje tak dobrou emisi vodivostních elektronů jako vyšší kinetická energie...snad jsem to popsal srozumitelně