Hele nechci te od toho nijak odrazovat,ale je to dost starej rok a radsi bych to neotvíral a neby bych ji otevrel,ale za predpokladu,ze napred udelas GO motoru,ale ta te vyjda na castku,za kterou si tu motorku koupil......

Hele mel jsem jednu prevodovku a delalo mi to samí a pak jsem zjistil, že je to v tom řadícím segmentu, jsou tam dve pruzinky, který vystrkujou dve pacicky, které ti pak radi a na jedne strane mi ta pruzinka chybela a delalo mi to, ze jsem nemohl radit 2 a 3. No kazdopádne chce to rozpůlit to te nemine a zjistit co tam je za problém.

Tata jel z ceskejch budejek az do telce(40-50 km) taky na jednicku protze mu tohleto udelalo

me se zase stalo na mustangu,ze me tam sla jenom 1 a kdyz jsem chtel dat 2 tak tam sel jenom neutral,pak jsem zjistil,ze kdyz polozim nohu na radicku,tak se to preradi,pak se to asi probralo,a slo radit normalne xD

Halda: vsechno je dotahly...

myslim že tě půlení memine

ten sroubek nahore mas dotahlej?

Hele jeto ta 3 třetí možnost fakt taky jsem to dělal a jeto ta trojka.

Ja stojenovou vrtackou, pokud mas stojanovou vrtacku a mas ten motor dole, vem trubicku na jednoum koncy vyřícni půlkruh a upni misto vrtaku, pod to dej motor a uz jen stahuj jak potrebujes, pomoci klicky.

lk: to bych se bal sroubovakama ze mi vylitne ta pruzinka a vleti mi do rypoše ja to delam kombinackama...nej...

já na to používám kombinačky ,pokud je motor v motorce je dobré si jí opřít o zeď aby si jí neshodil na zem. Ale neboj se na to použít trochu víc síly

pružinky záludná věc, přeji hodně štěstí

lamely prostě tak, aby byly zuby co nejblíž u sebe, to znamená těma vystouplejma korkama od sebe...... jinak abys tam dostal pružiny chce hlavně pustit sílu, když maš někoho kruce, tak jse dobrý dvouma šroubovákama stlašit pružinu a někdo ti tam hodí podložku a segrovku

lamely mají být vyhnutím k sobě(zoubky jsou tak blíž u sebe a řetěz tam padne OK)

nevidim to ani v mene smesi jako v chudosti smesi...pokud mas chudou smes a i pres preplaveni ta smes zustava prakticky stejna (zvlaste pokud je vysoka hladinka i v normalu) tak to chvili brbla nez se motor zahreje a tim zmeni pozadavky smesi z bohate na chudsi - cili se srovna do optimalni smesi...je znamo ze studenej motor chce bohatou smes a pokud mu prijde chuda tak dela problemy, gdo by nedelal...mel sem to samy - bohata smes a motor lital po nastartovani jak drak, zahral se a kone utekly, ochudil sem, po nastartovani reptal ale po ohrati prisly ty kone co sem chtel...necht se vyjadri jini...je to vsak vcelku klasicky problem, da se vyresit castecnym obohacenim smesi...

To je podle mě normální, mě to taky dělalo když jsem nastartoval tak to po přidání plynu zdechávalo a jak sem to nechal chvíli bežet na volnoběh tak pak to šlo normálně. Podle mě to je tím že ve studeném motoru jde málo směsi a pak po zahřátí ta směs už jde normálně bez vynechávání.

řekl bych,že špatně nastavena karburace, nebo špatně zvolena tepelná hodnota svíčky

jj tak promin já myslel sekundár tak to promin

pozor! on myslí primár a to pochybuji že tu sesá má 15 nebo 16!!

přsně tak.počkej až to tady sesa otevře. Pokud chceš tak tady má 14,15 i 16ti zubové kolečko

jestli se nepletu tak 14z je z vyroby,teda na primaru,na sekundaru je 12 a 13z,14z by mohl mit tady sesa

vypadlo mi písmenko... http://btelectronic.sweb.cz/

Protože motorová pila nemá svoje vlastní reflektory a zadní obrysové světlo, tak montáží zapalka z motorové pily získáš akorát výhodu že se ti zlepší jiskra v celém rozsahu otáček, takže volnoběh i max. dosažitelné otáčky budou víceméně lepší a nebudeš muset seřizovat každou chvíli předstih. Jinak nic. Každopádně se to dá udělat i na původním zapalku. Koukni na http://btelecronic.sweb.cz je to tam sice konstruovaný pro upravené magneto na čtyři póly, ale lze to spáchat i na původní třípólový stator. Náklady pár stovek a umí to pak svítit (i třípól) i víc jak originál.

Zaplaovani s epouziva z pily ato s emusi upravyt musis si nechat udelat na soustruhu takovej mezikus a ten das na vacku misto tamtoho a presto das zapalovani a stahnes to a je to kamos rikal ze ten motor jde lip a jede to ja nwm ja to nemel takze ti nereknu a ale poku dto tam das tak si znicis vyko pac musis prorezavat diru a nejde to pouzivat v beznem provozu pac na to nejdou zapojit svetla musel bys k tomu pridelat nekam ccivku a uz se to tady resilo

taky jsem se stim par krat setkal tak jsem dal jinou vycku a bylo, on je taky broblem vtom ze tam je ten kolicek aby magneto sedelo na klice kme ma a ma to trochu vuli a vacka miva taky vuliv magnetu tak to musis povolit vacku a magneto a otoc to co nejvic doprava jak jdou hodiny jestli se nepletu a drzto tak a utahni to pak to skus nastelovat vnejhorsimby slo sundat magneto a vyhodit nen kolivek a musel bys to kousek pootocit a pak utahnout aby to zvedalo driv kladivko

a aký maš motor 05 21 23?? skus prehodiť cievky medzi sebou ta čo je na bzučiak tak je malá ta sa k prepážke možno zmestí i mne do 05 za frasa nechcelo pasovať z 21 zapalko

prave ze kdyz vypnu svetla tak to taky netroubi! jenom kdyz vyndam svetlo.

No asi tak... okruh klaksonu musí být úplně oddělený od světelného, tedy pokud ti to troubí, když zhasneš světla, tak tam máš něco blbě... a to nemluvě o tom, že střídavý proud světelného okruhu ti může nepřístojně nicčit baterku až do kompletní exploze

tak jo no...prece jenom diky za pomoc. snad to nejak vyresim.

Hele to cvakání dělá to že tam de stejnosměrnej proud musíš tam mít střídavej jinak ti to bzukat nebude jako fakt ti to nepude bez střídavího

ale nejak se to musi dat vyresit...ne?

řeknu ti to takhle hodně pionýrů netroubí s rozsvíceným světlem mě taky mustang netroubí a když vypnu světlo tak jo..řekl bych že je to celkem normální protože dřív se nemuselo přes den svítit a tím pádem bylo dostatek proudu pro klaxon

myslim ze to netroubi kvuli tomu ze je to zapojene seriove, pac kdyz vytahnu svetlo (odkostrim) tak to troubi luxusne. jak by se to dalo zapojit paralelne? rozdvojit ten kabel od zapalka a jeden vist do svetel a druhy do klaxonu? slo by to takhle?

je možnosť že si spraviš nejaký DC/AC menič ale je to veľa roboty skus kuknúť či nemáš problém v elektrike ke´d ti to tak parabola rusí

dik za odpoved. kdyz me to napojeny na svetla netroubi kdyz sundam svetlo z masky tak to troubi luxus, ale kdyz nandam svetlo tak to netroubi. tak jsem myslel ze si to napojim na baterku ale ejhle...je tu nejake reseni na to s tou baterkou?

řakl bych že to bude tím že ten klaxon je stavěný na střídavý proud a v bateriii je stejnosměrný..napoj to normálně ke světlům a neřeš nějaký baterie

Uplny originali jsou ted na vsech zavodech....

tak budu mit v zaloze i kopii stejskyho valce bez vejfukovejch okynek s vrtanim 40mm,takze tak no pravidla by to chtelo opravdu napsat poradne......ale ono je tezky presne vymezit kategorii seriovek......aby byli vsichni rovnocení,tak by museli mit vse opravdu origo,žádný velký výbrusy,karburator 17mm,píst s 2kroužkama,hlavu s objemem spalovaku do 6ml a víc,rozetu 12-13zubů,valec bez zásahu,tj hrana vejfuku 30mm od hrany valce,neskracovaný písty,nezalitý ojniční čepy,originalni kliky a prevodovky(a kdo ti bude kvuli tomu pulit motor po zavodu???).....o bezkontaktnim zapalovani pak nemuze byt ani řeč.......to by pak uz nebylo ono.......to by pak takovej Kebl uz moh hrát jen na to,že je lehkej a jede to s nim víc a psychopati by šli do čela výsledkový listiny.......ono se mi treba libi,jak sem cet pravidla na Třtěnice,tak tam je kategorie uplnej original,povolene upravy žádné a seriovky maj povolenej ladenej vejfuk......to bude docela řežba......škoda že tam asi nepojedu

Asi napisu plesaroj at na pristi rok konecne napise ty pravidla poradne!!!!!!! A nebo tam taky vymrsknu pomocny okynka.....

no ja bych si tim nebyl tak jistej oni totiz ty pravidla nejsou moc dobre napsany jinak udajne tzv. zmolilovci pomocny okna nemaj a co jsem se tak ptal tak jsou udajne taky zakazany no tak nwm

pocitam........a je mi to uplne jedno,protoze nic zakazanyho na fichtlu mit nebudu......válec musí mit origo počet přefuků,o vyfukovym kanalu tam nic nepisou........o objemu spalovaciho prostoru hlavy taky ne!! to bys musel podat protest asi na vsechny celni jezdce seriovek a to by te vyslo na peknej balik

cau stando jestli to pojedes tak pocitej s protestem

Ale já bych řekl že v kategorii seriovce ti kdo používají orig. díly (karburátor,válec,...) je můžou i upravit ale musít být prostě orig. a ne nějaký dell orto,výfuky hikone atd. Pkud jestli nemám pravdu tak mě opravte nejsem si jistej

taky to budu jezdit v "seriovce" protoze u jičína maj v tech motorech schovaný i větší prasarny..........seriovej mustang nemuze nikdy jet kilo

nechápu smysl dotazu

cau je jasny ze hodne lidi toho bude zneuzivat protoze to v podstate az do nastartovani neni poznat , newim jestli bych mel radost vyhrat timhle zpusobem nad tim by se meli zamyslet

zajici ja ji od tebe za litr -patnact stovek vemu a pak si ji opravim..........

no ja si myslel ze bych dostal vic...nasel sem 210 ve stejnym stavu na motoinzerci za 2500

čau já bych za ní dal max 1000,-

jo jinak na fotkach je strasne zablacena ale kdyz ji umeju vypada celkem hezky...jeste bych ji dal trochu do kupy...

cau..hele tak s tim si nedelej starosti...mi to delalo taky...musis hlavne PORADNE procistit ty trysky....poradne vydrhni svicku nebo dej pokud mozno novou...zkontroluj benzín...a jeste pokud nemas filtr k hadicce je to take plastove..tak si to kup..bo ti bordel z nadrze ucpava trisky..a kdyby jsi mel plnou nadrz a netekl benzin tak musis benzin zase vypustit. a profouknout kohoutek nebo kup nový.vsechny tyto problemy jsem mel a uz mi to slape jak hodinky..kdybys chtel jeste poradit napis na icq 341-941-375..

zdar. tak to je jasný.Bud ti tam neteče benál takže nádrž a kohoutek -vyčisti a nebo plováková komora -pošteluj.Jo a ktěm sportovním filtrům.může to být tím že ten sport. filtr tam přivádí moc vzduchu na málo benálu-zvedni jehlu

Kdyz jedu ve vysokych otackach a vypadava to tak zkousim zmacknout plovak na preplneni ale nic to neudela ikdyz to mam zmackli.

to vypadávání mi dělalo taky je to moc vysokímy otáčky tede u mně to tak bylo nestíhalo zapalování

Vyzera to byt na nedostatok paliva v karburatore.Skus prekontrolovat hladinu a ci nie je upchata diera na ihlu.

je tam filc pod zavitem a O-krouzek uvnitr......ten O-krouzek bejva vetsinou odrbanej a nebo prasklej......velikost ti nepovim.......leje se tam tlumičák,ale kolik se ho tam leje nevim.....

cau ja sem to delal ale neak divne ten tlumic sem proste vysrouboval vylil olej a zase zasrouboval newim jestli to bylo tak spravne kazdopadne dva roky uz fungujou

teda myslím že je to 6,3 kdyžtak změř šířku

jestli myslíš přímo název toho konektoru, tak je to FASTON 6,3mm

ja nerikam ze to ma honit jen nechapu proc si tam neda vetsi kolecko ja taky jezdim tech 50 spis 45 a uz kolikrat tady jel a porad to tocil jak blbej a moc mu to nejelo

no a co jako? každej nepotřebuje vytačet fichtla do vysokejch, třeba zajiždel, nebi šetři benzinem, ja taki kolikrat jedzdim pomalu do 50 i když mi to jede 65 a neni potřeba to honit!!!!!

zálezí na co to bude a jak vytáčíš.otáčky 1 kroužek. oboje 2 kroužky. tah od spodu 3 kroužky.

3

2

3

zalezi na co na normalni jezdeni ten 2 mozna 3 tezko rict chvili jsem mel 3 krouzky a do kopce to tahlo suprove tetka mam 2 krouzky ale zas jeto dobre zajety a davam kvalitni olej tak je to skoro nastejno cim min krouzku tiv vetsi otacky vetsi spotreba cim vic krouzku tim vetsi tach mensi spotreba ale ma to vetsi treni je to zanedbatelny a myslim si ze se rychlejc vybeha valec prej se delali na zakazku i 4 krouzky ale co je natom pravdy to netusim

nejlepsi je 5ti kroužkový píst zalezi na tom do ceho to chces jestli do crossu nebo na silnici 1krouzek toci vic nez 2krouzek ale zato vic tahne odspoda doufam ze je to zpravne

prave ze tenhle motor je atypickej a na klice ma odlisna loziska od vsech typů .....prave parezy meli na klice 6202 a novejsi pincky maj 6303.......ve vsech typech pionýrů jsou stejná loziska 6004 pod retezovym koleckem a 6202 pod spojkou ......avsak 05 ma na klice loziska 6302 C3 .......ano pouze na kliku se dávají loziska s vůlí C3!!

http://www.sesa-moto.cz/galerie/nahled4/foto3/200712250021192.jpg