já jsem měl deklo z 05 na 21. Musel jsem uřezat řetězové kolečko. Když jsem to naklonil tak s toho klečka vytékalolej protože bylo uřezané. Teď když jsem konečně sehnal deklo z 21 a dal jsem tam nové neuřezané kolečko tak to teče do toho simeringu co tam je. Aspoň doufám

bestak máš v prdeli simening

L. má pravdu....je to špatné gufero pod zápalkem....taky mi to ščije ven, ale na to pole je to OK

Jestli ti teče olej do zapalování tak to bude špatné gufero pod zapalováním. Jestli máš od oleje jenom pravé víko, tak to prolíná guferem pod řetězovým kolečkem, další gufero a O kroužek je ve víku. Pořádně to očisti a sleduj kudy to teče.

jak to mám kua vědět?

to tam neloj já to tam taky lil a vodešla převodovka

To Esso je motorový olej do aut, do převodovky nevhodný. Neexperimentuj a použij osvědčený pp-90, jestli jezdíš v zimě tak PP-80.

www.fichtl-klub.cz

http//www.jawa50zavody.wz.cz/videa.htm

kámoš nemohl rozpůlit motor protože měl jeden šroub sjetej jak péro tak jsme ho odvrtali a byla to paráda

a nebo na to navař matku a ktíčem to povol

a nebo vem siroky nabrouseny sroubovak a kladivko, dej sroubovak do sjete drazky, kaldivkem do toho parkrat bouchni aby se ti udelala drazka nova a pak ten sroub uz pujde lip vymontovat...jinak to je asi na pravem deklu ty tri velky srouby zejo?

v kterym viku? jedna monost je odvrtat nebo druha pokud nejsou hlavicky uplne kaput tak vzit nejakej sirokej sroubovak na sirku ty hlavicky jeden se do toho sroubovaku poradne opre a druhej sikovkama se sroubovakem otoci.... nebo poklepat pres uderovej sroubovak z boku ve smeru povoleni ...

Ahoj,motor u Romet Pony je značky Dezamet.Polskofrancouzká výroba.

simerink na klice

NO vono to nejelo asi 3 roky..benal sem tam dal novy aj..svicka nova,fajfka nova...no a mi nejde oddelat viko protože jsou sjete šroubky

Nebo se taky skus zeptat na jawamania.info tam to hodně znají.

A před spravováním to jelo? A taky to třeba nemusí být karburátorem,muže to být předstih,špatná svíčka.atd

tak jako karburator je plny benzinu v plovakove komoře a stejne nejde do otacek.bez vzduchoveho sem to skusel ted a furt nic hosi

A co vzduch jde ti tam?? skus to bez vzduchového filtru. Nebo přivod paliva,jestli ti teče dost z nadrže.

zkus vycistit cely karbec.

hledal bych nejakej skrat,nebo skrat v izolaci,opaleny kladivka atd....

Samozřejmě, při stejném objemu má chladnější vzduch větší hmotnost, proto se i používá u turbomotoru mezichladič stlačeného vzduchu. Jeli ovšem motor studený, směs se sráží v sacím potrubí a v motoru, proto je nutné směs pro start a krátkou dobu po startu obohatit, u fichtla se přeplaví karburátor, u moderních aut řídí vše počítač za pomoci různých čidel a ze začátku je nasáván i předehřátý vzduch.

a plati to same i se vzduchem? cim chladnejsi vzduch tim lepsi?

jj diky

je to izolacni vlozka, kvuli prenosu tepla, protoze cim chladnejsi smes, tim vic se ji nasaje do valce.

PePaZaK.23@seznam.cz

na burze jsem narazil na chlápka,ktery prodaval jak nove potahy,tak spony,tak molitan i komplet repasovana sedla na 05,20,21 ......bohuzel nevim ani jmeno ani firmu,vizitku sem si blbec nevzal......

skoušel jsem do všech třech zářezu to poměnit a stejne nic no.nastartuju to drzi akorat volnobeh,ale nepridava ply,karbec sem mel venku a jak sem se dival,tak soupatko se hybe s jehnou,tak nevim no..jo a je to ROMET PONY..,máš icq?že bys mi skusil radit a ja bych to skušel kutit?

dej ho na to puvodní co tam bylo (nevim přesně na jakym má být)

mno..možna jo,počkej jdu to zkusit..hodim ho na 1 od dola.

Nedával jsi na jiný zářez jehlu?

predne k TSF - ne TSF karbon nerouzpousti, je to mineral a ten karbon je este o neco tvrdsi nez z M2T, zase je ho min...jinak je to uporna prace cistit motor po M2T, potvrzuji...dalsi vec - ze je karbon v klikovem prostoru je dano blbym odvodem spalin pac tlakova vlna vyvolana zapalenymi plyne nejen ze dava do pohybu pist ale taky do klikovky nazene vyfukove plyny a ty to tam pak zanasi, vysvetlil sem to polopate ale snad to pochopite, jinak o fikach nic takoveho newim ale delavalo se to uz od fabriky na 638 motorech na Jawy 350, cili posledni generace motoru, delali to kvuli snizeni emisim aby se do neajky normy vesly a mohli jeste chvilu vyvazet tam, gde jinak bez tehle upravy nemohli, sic se povedlo snizit o neco malo ty emise ale udelali to spatnou cestou, snizili samozrejme vykon a jeste dopustili vetsi zanaseni klikovky karbonem...treba TK moto dela upraveni kanalku na valce z 638 (639, 640 samozrejme taky) aby se todlec nestavalo v takove mire...a spekulativne muzu rict ze castecne se tomu da predejit rozsirenim vyfukoveho kanalku (motor pak ma ale jinou charakteristiku, kazdej vi) a nebo kompletnim vycistenim motoru a pouzivanim nejake te polosyntetiky...

Jasna paka,odkarbonizovat!!! Kazda i levná polosyntetika obsahuje primesi na rozpousteni karbonu...... ono kdyz to nevycistits,ten pist a hlavu,tak ono se to primo nerafne,ale postupne to vydírá válec jak se to uvolnuje.... navíc nevim kde se bere karbon v klikovce,(nekde sem cet ze za to muzou tovarne nakurvený prefuky aby to nejelo tolik)ale je tam taky......je to des zbavovat motor nemocí po m2t.......to snad radsi na nej jezdit dál nekdo tu psal,ze TSF nerozpouští karbon

Jestli ten agip nerozpouští karbon tak jo. Esi jo tak dekarbonizaci nebo zadřeš

směs je dána pruchodnosti vduchu,zářez jehly taky ovlivnuje směs,ale ne tolik (spíše ovliní přechody karburátoru)

já ze okrem trysky? daj do toho ihlu z jawa 555 co má trosku tensiu ihlu

daj do karburátor vacsiu hlavnú trysku,tu predávajú do toho 72

Směs se ochudí myslim že ty metody jsou všechny

Když do převodovky tak převodovej. Jestli minerál nebo syntetika je podle mě jedno... Ale kdybys myslel do převodovky normál do benálu tak to bych nelil

4

4

300

okolo 500