klapky,klapky,klapky,klapky.....co z toho? On podle mě neumí udělat pořádnej dvoukanál,natožpak čtyřkanál a navíc klapkovej....a co s klapkama.....na co....na nic....pro ozdobu....navíc tahle otázka je hodně blbě položená....pro zamyšlení: co je lepší? Shnilá hruška nebo čerstvý jabko? Samozřejmně jabko....ale co když jabko bude shnilý a hruška čerstvá? ...tak asi tak....přeber si tu metaforu jak chceš....

Lepší pořádný 2K než doprasený třeba 20-kanál... takže asi tak.

Jestli ten čtyřkanál bude pořádně upravenej, jestli máš zkušenosti s laděním, klapky, dellorto 21mm, jinej výfuk atd.. tak podle mě logicky bude lepší 4kanál..

To obecně nejde říct. Spíš je tam potřeba uvažovat časování a charakteristiku válce ,aby sis pořídil válec, který ty pro tvé účely potřebuješ ...poCet dir není úměrný výkonu

tak samozdřejmně že 4 kanal plus klapka ... dellorto vape ... jinač nemá cenu 4k

diky moc za rady A s řidičakem problem nebudu mit dělam ted na motorku do 25kw

Bakoun: tak sorry za blbou otazku !

dan23: Pořádně si přečti tu definici a musí ti to být jasné... Zkuste někdy zapojit mozek a trošku hledání, než se blbě zeptáte.

A já se chcu zeptat .. na MZ nemožu se řidičakem na A1 ? .. mo to jenom vic 150ccm ale ma to min kw neš 11

Já ji mám, je to dobrý, pořádný a živý stroj. Žádné problémy s tím nemám, jen s dobíjením, ale to blblo již při koupi. Jinak si nemohu stěžovat a jsem s ní spokojen

Ségra ji měla několik let, nesralo se na tom nic, jen jsme lili benzín s olejem. Ale jako u všeho záleží, co kopíš za kousek...

kladívka myslím měli jen první verze většina už je bezkontakt jen malá nevýhoda že to nemužeš řídit s A1čkou jinak si myslím že je to dobrá motorka a i v dnešní době nevypadá nák zastarale

Nic neodchází, pokud se o to dobře staráš a máš to seřízený.. Jinak je to teda už pořádná motorka, silná, není malá, poměrně lehká. Tych 110 to jede v pohodě.

Kámoš to měl tři roky, a nebyly s tim problémy, měl jsem to párkrát pučený a fungovalo to hezky, ale mělo to teda už bezkontakt...

tady se muzes mrknout jak to mam ja http://img8.rajce.idnes.cz/d0803/5/5232/5232493_1d117edec6ddada73fc3c3aa5f9226a3/images/SDC12005.jpg vic fotek mam na FB tak se muzes mrknout

podiv se na fb jakub muller\r\n

Bez úpravy výfukovýho kanálu bych neměnil časovánI sacího... píst se dá zkrátit na sací straně ale s malým průtokem a vadami origo sacího kanálu to nemá význam.....4mm je hrozně moc,to bude jen prskat a nic z toho

Takže je to nejspíš k ničemu...

já když sem začínal tak jsem jednou povoloval sp. koš samozřejmě sem zapřel píst šroubovákem a ulomil sem ju tak sem to ošmirgloval a chvíly stim jezdil a jezdilo to ůplně stejně....

Vidíš, to mě třeba vůbec nenapadlo.

taky se sací kanál pozdeji zavře a víc směsy se vráti zpět do sání

Tohle už jsem udělal snad milionkrát, protože při té rychlosti opalování to ani jinak nejde.... a neválelo se to ani ve stodole ale přes 35let venku

ty kladívka řádně očisti(opiluj)protože se ti to válelo někde ve stodole x let a okorodovali

ja sa len a len informujem, , ak som ti linkom, niakym sposobom pomohol ku stavbe som rad, len sa nezabudni podelit s tvojou stavbou viacobjemovky aj s nami cus

Z toho článku jsem nevyčet nic,jen že se dá 555 válec s přehledem vybrousit na 70ccm...což je pravda...ale tu omáčku okolo ti nikdo neřekne,protože v tý úpravě je tolik háčků,že ji zatim udělalo minimum lidí... Tvůj dotaz mi popostrčil a uvažuju,že jeden takovej válec udělám...

to standa: sokr ma zaujala jedna veta z toho clanku :"U pařezů se to běžně brousí na 45mm", to o com pises ty zrejme jasne, valec z 550 alebo 555 j, som nikedy nemal v rukach preto zhanam info aj od ostatnych ale diki.

Jako šlo by to udělat,ale musí se přepočítat kam až zalezou přefuky při vrtání 45mm a podle toho stanovit níž nulu(DU) zdvihu a dle pístu a jeho délek pokrátit válec zepředu a zezadu....pak dořešit časování kanálů....no bez mozku to nepujde...

palivo tece triska je cista i dole v tom prepadu ..Ktery je levy a pravy pist kdyz stojim pred motorkou tak leva a prava strana nebo to mam brat ze zadu ? ... ja myslim ze je mam dobre a proto nechapu proc furt ne a ne mam je dam podle vyfuku ze zadu ty pisty L+P a sipky do vyfuku ma to tak být ? ....diky za vsecky rady

Shhoď hlavy dole a podívej se na písty levý vlevo pravý v pravo a šipka k výfuku popř se podívej va staré písty jak mají otvory pro kanály.Už jsem to viděl přehozené a jelo to jen na volnoběh a to ještě blbě.Taky zkontrolij zapalování celá deska pravý válec půl měsíc levý válec a musí to jet nehledej v tom vědu.

alebo to nekde taha vzduch falesny,alebo si taky sprosty ze ani nevis ci ti tece kohut a ci ide cez karb benz.

a když tam vstříkneš to palivo, tak to jede jak dlouho ? mohl by to být jen zanesenej vzduchovej filtr, nebo zasraná tryska

my používáme většinou na klice 9 rozeta 60(nekdy 62) a kolečko podle toho jestli je blato nebo sucho ..ale nejcastejc 12ku

dík moc

Tak na ježdeni je nejlepši 12/55 a ale aj 13/55 neni špatny ale s upravenym na 55 ccm je to docela dobry jestli si lechkej tak to vezme aj 14/55

Dle tvojí reakce na standovi rady bych tipoval, že s tím M2T a hlavně s tím poměrem si děláš prdel.. Jsem sice zastánce M2T, ale.. chce se vážně zamyslet nad tím, do jakýho motoru to leješ, kolik tam toho leješ a jak s tím jezdíš.. takhle ti ten motor půjde brzy do háje. Pokud nemáš M2T s API TC, tak bych od toho vážně upustil, úspora na oleji je minimální..

prave ze sem uvazoval ze budu nazat jeste min protoze mi z vifuku celkem dost sere olej.. litr oleje na 35l benalu?? to je blbost to by se dusilo jeste vic.. s timto pomerem sem to mazal jeste kdyz sem mel obycejnou ojnici s pouzdrem. jinak dik za tvuj nazor.

Jinak M2T pro motor co točí 9500 ot/min je jasná smrt a poměr 1:50 zde fungune jako urychlovač....chlape mysli...kup polosyntetiku a řeď aspoň 1:35

Vyhoď tuning filtr a dej filtrbox a otevři ho. Trysku dej 74-76 a dej tam normální benzín. Ať se daří.

nwm asi je to universal pro nejake motory na 9v bez altiku ale bude slapat i na 8v skus to a uvidis

jj ted sem mluvil se známim a potvrdil mi to,karteru je škoda,zejtra to skusim svařit uvidim jak to dopadne... ale za 200 nekup to dík moc všem

Bádám teď v paměti jestli byla stará ČZ jednopřefuk....ale mám tušení že jo,protože to mělo píst s deflektorem.....jinak souhlas....bude to předválečná CZ 175....tvarově to sedí....jen škoda že jsou ty kartery prasklý a vylomený.....

ten druhej je nejspis predvalecna cezet 175 http://www.eurooldtimers.com/cze/galerie-stroj/2540-1935-1947-cz-175-special.html

Ten s tema dvouma pistama je manet 90 http://www.sesa-moto.cz/minulost/manet_90_typ_90/historie.html .. A ten druhej nevim

Můžeš

myslim ze hladina ma byt tak aby kdyz potopim plovak tak by to melo byt zaroven s okrajem plovaku ne ?? kouknu na to

dej níž hladinu

tak bohatost směsi ovlivnim zarezem na jehle ne ?? na jakym to ma byt ?? .. jinak kohoutek je ok

Seřiď si karburátor,asi je to bohatý jak potvora..... vysoká hladina,moc ucpanej filtrbox,ucpanej starej filtr,rozšťouraná volnoběžná tryska a podobně.....koukni i na kohoutek,jestli to tvý rozhrkávání náhodou neni to,že máš ucpanej kohoutek a nedotíká benzín.....

tak at to příště napíše víc kvalifikovaně a né tak aby to znělo jak od 13ti letýho děcka co pionýra jen tlačí

Shrek je pilot,neser se do něj

čoveče představ si že jo rozumím dostal jsem podrobný instrukce k převodovce a funguje jak má tak se rozepíšu no... trošku mám válec 28,5 VK od hrany vložky, s origo převodovkou to jezdilo dobře-výborná akcelerace, nicméně řazení do kopců na závodech bylo o něco horší a hlavně při terénních převodech to na startech jezdilo po zadním ( to je spíš moje chyba ne motoru) po tom co jsem dal rychlej 3Q tak můžu startovat docela bez obav že se převrátím.... ze začátku jsem měl strach s té dlouhé jedničky protože víc jak polovina rozsahu je fakt hodně ale nakonec je dobrý hlavně do kopců kde se ty kvalty sbíraj mnohem líp... standa to popsal tak jsem jenom napsal že to prostě je dobrý ať se do toho nebojí jít

shrek: zajísté tomu dobře rozumíš dle tvého komentáře

je to dobrá věcička

Ještě k té větě "vyplatí se ta investice"....ono tak nejde o to,jestli se ta investice vyplatí a nebo nevyplatí,ale spíš o to,jestli tu převodovku potřebuješ a nebo ne.....některé (ostřejší) závodní válce/motory na origo 3Q nerozjedeš,kvůli propadum mezi kvalty(a to z titulu časování válce či lehké kliky)-což řeší rychlej 3Q,kde je jednička dlouhá a další dva kvalty krátké.....sám ji mam....a perfektní.... osobní zkušenost..... válec s vejfukovym kanálem do 28mm od "HU" na origo 3Q rozjedeš,kde výfuk 28mm je mezní rozměr a neodladěný motor se už na origo 3Q neroztočí naplno..... výfukovej kanál 27,8-27,5-27,2 už jedině na rychlym 3 kvaltu,tam se s origo 3Q nechytáš......ale taky dost záleží na charakteristice motoru a na klice(její váze).....osobní zkušenost je že do 28,3mm na vejfuku(klika origo) stačí origo převodovka,od 28mm je lepší mít rychlej 3Q.... pokud dáš válec s vejfuk.kanálem 28,5 a lehčí kliku tak už to chce taky rychlej 3Q....tak asi tak....případně písnn na mail,mužem to probrat podrobněji....

V závodním motoru by neměla chybět

matici nevím ale musis podlozit kolecko, ulozeni simeringu v karteru jinak muze řetez ohoblovat

Mě se nejlíp osvědčily staré lisované plechové montpáky, co se dávaly do nářadí k Jawám. Jsou sice krátký, ale zase tloušťu mají cca 3 mm. Patka pláště nejde natáhnout a těch pár milimetrů, co ušetřím na tloušťce montpáky, se mi hodí k převlečení přes ráfek. Montpákou na auto, nedejbože na náklaďák tak akorát natrhnu patku. Jinak samozřejmě nejdřív gumu na obou stranách sešlapat, aby se odlepila od ráfku a potom na opačné straně proti montpáce sešlápnout, aby patka zalezla do prolisu pro dráty, ale stačí, aby tam byla větší, nebo nějaká tlustá ruská duše a máš stejně problém. Loni jsem zouval gumu na 350, kde před tím někdo celý ten prolis pro dráty vyplnil nějakou vulkanizační páskou a k ní se přilepila duše. Rval jsem to dolů 3 hodiny (nejdřív po kusech duši) a další 3 hodiny jsem opaloval a čistil ráfek

no mi sme s kámošem vyměňovali pneu na třindě a přední byla v pohodě, jenom pak sme začali sundávat zadní a prostě to nešlo ani čtyřma montpákama. najednou přijel kámošův otec, pošlapal tu pneu po celym obvodu z obou stran, vzal dvě montpáky a za 30 vteřin byla pneu dole. sme čuměni jak bukvice

když to nejde malejjma montpákama pořiď si montpáky na auto těma to jde zaručeně ale zase pozor aby sis nezohl ráfek

Řešil jsem kdysi podobný problém, dokonce se mi i začínal trochu ráfek ohýbat (dvě montpáky), tak jsem to naložil do auta, odvezl do pneuservisu.. tam to chtěl dát na ten stroj a nešlo mu to.. tak montpáky, klasika, asi 10 minut s tím zápasil.. 4 montpáky najednou a až pak to povolilo.. Byl spocený..

místo, kde zasuneš montpáku, tak na druhé straně kola musí být pneu zamáčklá dovnitř ráfku-já si pomáhám svěrákem nebo stolařskýma svěrkama, rvát to násilím jde taky,ale riskuješ že se ti ohne ráfek...i to se stane

Musi to jit s kamošem sme to delali na jeho 05.. delali sme to tema normalnima montpakama .. pak sem na to vzal ty velky jak sou na traktor nebo auto a šlo to jak po oleji

Jednou sem sundaval pneu z ráfku a ta pneu snad byla zcvrklá nebo co,nepovolila ani centák.Ale nakonec nic jiného nezbylo.Prostě musí jíd dolu.Nejlepší sou 3 montpáky.Dej 3 za ráfek asi 10 centáků od sebe,ty dvě přetáhni ke středu a pak naposled tu třetí.Pak vyndej tu prostřední a přendej ji dál.

Mrkni na to http://www.sesa-moto.cz/minulost/cezeta_175_typ_487/popis/vydano_1978-477_a_482_trial