http://www.guma.cz/specifikace.htm Jinak to snad uvádí i katalog SKF gufer, ale ruku do ohně bych za to teď nedal. FPM/FKm/Viton by mělo být to samé jen u jiných výrobců.

Hanz5005 ®: ZVL jsem měl minulý rok a FBJ jsou cenově nastejno, takže vyzkoušim a pak budu vědět jaký jsou. SKF jsem zkoušel dát na pístní čep a po 20 minutách vypadali válečky z klece, takže moje zkušenosti s touto značkou jsou zatím špatný. FAG jsou dobrá ložiska, pokud FBJ budou špatný tak další co vyzkoušim budou právě FAG

Nevím jestli je to dorá volba ty FBJ na kliku bych je nedal to už radši osvědčení ZVL/ZKL a potom jsou ještě daleko dražší ložiska SKF nebo FAG

Nejlepší je test Mam teď složený motor, žádný dělo to néni, odhadem 6-7koní by tam mohlo být. Na jednu stranu kliky jsem dal NBR a na druhou fluorkaučuk. Tak uvidím jestli vydrží pří 4x vyšší ceně alespoň 4x tolik. Teda pokud to nebudu dřív půlit kvůli ložiskám, ZKL jsou drahá, dal jsem FBJ za 26kč

Věc se má tak,že mám špatnou zkušenost s guferama NBR. Nevim kdo s nima na čem jezdí,ale na opravdu výkonym motoru vydrží asi 20minut než začnou foukat.....v lepším případě jeden závod... Když jsem se tak poptával kdo ze závodniků co jezdí,tak mi bylo řečeno kup fluorkaučuk a je po problému. Jinak o červených silikonových guferech se říká leccos,ale v realu je kamarád má na číze delší dobu a vše ok.....jinak k těm ložiskam.....pro hanze....dej si ZKL na motor co točí 9-10 tisíc....pak to proberem nesmíme mlejt dohromady jabka a hrušky Jinak to co píše Bakoun berte vážně. Sice jsem o tomhle problému nenašel v katalogu ani zmínku,ale když to píše někdo z praxe,tak tomu věřim....

Ohledně fluorkaučuk. gufer pozor na to, že se nesnáší s estery. Takže např Motul 710 na ester. bázi jim moc dobře neudělá...

ZKL jsou dobrý ložiska nemůžu si na ně stěžovat SKF podle mě platíš značku a dopravu.

Odpověd od Standy mě velmi zajímá. Taky už jsem několikrát slyšel, že silikonová gufera neodolávají benzínu, dokonce na jedněch silikonovích O-kroužkách to bylo i napsaný. Já mam zatím jen zkušenost s obyčejnýma a na trochu upraveném motoru jsou bez problému

Čau stando, máš je dlouhodobě vyzkoušený? Pořád se rozmejšlim, jestli je zkusit na Babettu, už jsem četl, že jednomu po chvíli odešli a začli podfukovat nejspíše vlivem 2T směsi. Představa, že se mi zahnojí moje origo spojky z výroby je děsivá . Díky

A na kliku silikonová gufera alespoň,lépe fluorkaučuková/vinilová....označení FKM/FPM.....stačí od Rubeny...

Na kliku SKF C3,zbytek motoru stačí ZVL/ZKL C3. Ta vůle C3 je důležitá!

blbost, jestli je to na vicemeně origo neupravovanej motor, tak podle mě obyčejný ZKL museji stačit,,, stejně se ti dřív vysype spodní ložisko na ojnici než ložiska na klice a stejně při půlení budeš znovu dávat ložiska nový,,, toť muj názor, doby, kdy jsem cpal do jawáckejch motorů skf už mam za sebou...

Na kliku bych dal SKF a zbytek ZKL/ZVL

diky .. no trošku teho fika budu met upravenyho ale nebude to takovej extrem max ot/min 8000/7000 neco kolem

na normalniho fika gut,,,ale na specialy a nebo co toceji a nebo co jedou na cestu kolem svate na pio,,tak jedine SKF

A pak je asi dobrý dát na 3. zářez u jehly po dobu zájetí (cca 400 km) že?

jak píše Standa, srazit hrany kanálů aby na nich po výbrusu nezůstaly otřepy případně srazit hrany kroužků třeba brouskem na kosu, ale určitě ne brousit

však píšu,srazit hrany kanálů je dobrý.....záběh neurychlíš

Néé já nemám jen nové kroužky, ale celý výbrus aj s pístem..

Blbost. Srazit hrany kanálů je dobrý.

blbost

Podle mě zbytečnost. Kroužky jsou zajeté rychle.

ahoj jde ti benzín pod plovák?? jak je cucák ve vičku na dva šroubky na vytoč je je tam plovák vindej ho a měl by tam být trochu benzínu pokud tam nejni nalej tam asi panaka a skus to nakopnout...když vindáš svíčku je vlchká?jinak doporučuju na jawa50.cz je bezva članek na nastavení karburátoru i zapalování

tak to nevim ..o silnici nemam moc informaci .. ale co vim tak kdyz jezdime v terenu tak melo plno lidi problem se spojkou spis s toho duvodu ze koupili lepsi olej(sice lepsi ale do pionyra spatnej) ..a potom jim ta spojka klouzala a nemohli projit na to proc ... nam se to taky jednou stalo ze sme koupili znackovej dobrej olej ale proste spojka klozala ...nalili sme pp9o a od ty doby je klid a nic jinyho nejede a nikdy sme nic nepřidřeli nebo neco podobnyho a drtivá většina lidí co jezděj terén tak pouziva pp9O a nemaj problemy ale bude to spis tim ze na ty silnicic to jede ve vyssich otackach a ten olej uz to neumaze ...vetsina lidi v terenu ma mensi otacky ale velkej kroutak tak s tim problemy nejsou ...

Dobře máš svou pravdu. Já mam svý info z okruhu silničáků. Je tam problém v tom,že když se olej hodně ohřeje,tak začne klouzat spojka....a je jedno jestli má a nebo nemá zvětšenej přítlak.... třeba stejsky takle jednou zaraf primár na brzdě.....

ja sem teda moc lidi nevidel (v terennich zavodech) co by uškvařili spojku na pp9Oce - aspon teda kdyz jezdime na zavody my tak se to snad jeste nikomu nestalo většinou se jim to uškvaří jen proto že jim to klouže a oni s tim dojedou zavod ale to uz sou pak lamely zniceny jako myslim si ze je urcite lepsi rozdelit motor na dve naplne ale nani to nutny ta pp90 ka to v pohodě umaže a když to někomu neumaže tak je to většinou tim že jim ty motory hodně točí třeba 12-14 tisíc a to už by pp9O nemusela zvládnout - my máme velkej krouťák takze nepotrebujeme vysoky otacky - pak odchazi veci na motoru (hlavne pisty a krouzky)-plno lidi s tim ma problemy -nám to točí max kolem tech 1Oti tisic vic ne .... a jen tak pro informaci PP9O je převoďák určenej hlavne do auta (ktery teda jede na mineralni olej) a v dnesni době už to není takovej šmejd co to bejval dřív a uz sou i lepsi verze je pp9OH kterej jedeme my a ten toho vydrzi dost hodne jen tak pro info o oleji PP90H: Převodový olej určený k mazání extrémně zatížených převodových ústrojí. je vhodný pro vybrané typy převodů zejména hypoidní, šnekové apod. a pro mimořádně těžké provozní podmínky; je použitelný celoročně, výhodná je jeho aplikace za zvýšených teplot, kdy je zárukou spolehlivé funkce převodovek; používá se i v průmyslových aplikacích (např. extrémně namáhané průmyslové převodovky pracující za normálních, event. zvýšených teplot)

A to je zajímavý,že každej komu to trochu víc jede uškvařil na minerál PP80-90 spojku....a u Müllerů je údajně jeden z nejvýkonnějších motorů v CZ a jezdí na PP90....proč se mi na to nezdá.....proč do nadupanejch motorů lejou do převodovky motorák z auta? a nebo oddělujou skříň aby měla spojka jinou náplň a převodovka jinou náplň.... muže mi to někdo přiblížit,sem totiž asi úplně blbej...

jj pp90 za 45,- litr bohatě stačí

úplně bohatě ti stačí klasickej převoďák PP90 a nebudeš mit absolutně žádný problémy s klouzánim spojky ..my už ho jezdíme 4tej rok na závodech a nikdy žádnej problém

to co si nasěl je uplne presny co sem mel na mysli

Zdarec já tam dávam dorazy na sedlo je to na kývačkách,panelkách stojí to 5kč/kus .

Tohle jsem našel to je skoro jak original http://www.autotypautodily.cz/cz-detail-184606-ucpavka-dutin-karoserie-10mm.html

to jsem chtel wedet jestli to tam pude

tyto přesně jsem tam vklidu napasoval jak pod nádrž tak na břicho....

na pionyrech se vetsinou pouzivaly dorazy ze skody 120, 105 atd tak skus prodejnu na skodovky (myslim ze byly na sloupkach u dveri)

tyto nejsou,,, to nikdo nedela

A hlavně je kumšt ho sehnat takhle v kompletu.Je to taky hoodně dobrá investice do budoucna a nádherný stroj...

Nepřehnal! Víš co je to Rikša? a kolik jich je? Si mimo tak nepruď

já si vzal mobil s GPSkou, pustil si tam měření rychlosti (RaceChrono pro S60) a při různých rychlostech porovnával analog a GPS, takže vim o kolik a v jakých rychlostech mi to přeměřuje, podle mě nejsnažší a relativně nejpřesnější..

Já si udělal na silnici čáru, označil si začátek u ventilku a ujel 10 otáček kola, pak vzdálenost vydělím 10 a mám to...

Bacha! Kecaj cedule i tachometry! Jediný čemu mužeš věřit je otáčkoměr! A nebo detailně seštelovanej tachometr z kola,ale aby to bylo přesný,tak je fakt potřeba vzít krejčovkej metr a změřit obvod kola.....

Jedno to určitě je, ale na kerou pi*u to tam davaj, když je rozdíl 20% při 30km/h. A tento rozdíl se bude projevovat i u tachometru. To mi přijde dost.

tak vždycky 5 odečti.. .D

nejde.není to jedno jestli jedeš 15 nebo 20kmh?

k Babetě je zelená karta !!!!!je to kartička asi jak občanka na které je vše napsáno

Pojistku uzavřeš na číslo rámu/VIN....jak psal "hh"

Aha, ale na základě čeho tu pojistku uzavřu, když k babettě nemám žádnej doklad?

na babetu stačí jenom pojistka

pokud vim na babettu neni techničák nutnej, takže ani SPZ, stačí jen mít povinný ručení sjednaný na číslo rámu mopedu..

uvažujte skladejte laďte a jeďte ja tam jedu

uvažuji nad tím...

Já nejspíš pojedu.

www.chromtechnik.cz

hele napsal jsem ti stando na FB

Perfektní stránky.

Napiš mi předně mail,proberem to.

Omlouvám se za pravopis ale jsem z Ukrajiny fakt sory A Stando ten tuning beru važně a rad bych si s tebou o tom popovidal třeba po skype ok? o motocykly jsem se začal zajímat asi před rokem mam jawu 21 je trochu v tuningu ja bych ti pak poslal fotky stando ok ??? A jinak všem děkuju za odkazy

ti vole to je pravopys

kolecko ® chtěl jsme udělat něco podobnýho je ale dík za odkaz na mototechnu v tavačově ani nevým že tam náke je v týdnu zrovna pojedu kolem tak se stavým

Pokud tomu nerozumíš tak nic netuň. Kup si ventilky a samolepky a dej si ma youtube video tuning jawa 50 a natoč jak to běží na volnoběh a po přidání plynu. Je to fakt dobrý,dělá to každej.... Pokud bys to myslel vážně,tak mi napiš na mail,proberem to spolu,případně tě navedu nějakým rozumným směrem,případně ti mužu upravit válec...když to uznam za vhodný On ten pravopis je kurva a napoví o pisateli hodně

http://jsmoto.expertshop.cz/Cepicka-ventilku dva koně, http://motott.cz/nalepky-tankpady-a-prouzky-na-rafky-c40/motopolepy-no-fear-i151/ další dva...

(http://www.jawa50speed.wz.cz/) (http://muwa.blog.cz/1001/nase-nabidka) (http://www.motodilyeshop.cz/?ls_dir_id=15) (http://jawa50team.mypage.cz/menu/produkty) (http://www.fichtl-enduro.wbs.cz/Prodej.html) (http://www.jawa50vixteam.wbs.cz/Vyroba-a-uprava-ND.html) (http://www.pioner.estranky.cz/clanky/nase-nabidka-/) (http://www.motokramek.cz/Doplnky-pro-motocros-a-enduro/&show_all=yes)

Od začátku o tom mluvim. Jen jsem neřek natvrdo,že mluvim o vysokootáčkovejch 2T,ale řek sem,že se bavíme o moderních/vysokootáčkovejch dvoutaktech.....nepředpokládal jsem,že mi někdo bude argumetovat trabantem a jeho odstředivou regulací....

ten tvůj trabant měl v roce 75 od Assmanna cca 70 koní (kopcový)a jel bez regulace.je rozdíl regulovat předstih u motoru který končí s výkonem v 6000rpm anebo ve 12000rpm

Tak například japonské motocykly v 90 letech měli proměnný předstih a právě jako u čtyřtaktů. Snižování předstihu s otáčkami je záležitost posledních 10-20 let. A jeden příklad za všechny co jistě každá zná - Trabant - odstředivá regulace

Netahej mi za nos starý 2T neměli ani pořádný vyplachování válců,natožpak regulaci.....maximálně tak páčku na řidítkách kterou se na hulváta hejbalo se zapalovánim,protože všechno bylo tak nespolehlivý,že na předstih na kterej to jeden den přijelo,druhej den neodjelo....asi tak literaturu poštuduj....dozvíš se to co jsem ti shrnul v kostce...

Právě že ano, 2T motory měli dříve řízený předstih podobně jako 4T. Směs přeci prohořívá nějaký čas, nevybuchne celá naráz. A regulace předstihu zaručovala, aby směs prohořela (a největšího tlaku bylo dosaženo) těsně za horní úvratí. Pokud jsou vysoké otáčky (píst se pohybuje rychle) a malý předstih, směs nestačí prohořet celá v tak krátkém čase ale shoří až když je píst už daleko za úvratí. Ale tu literaturu o dnešních 2T motorech někde zkusím sehnat.

Nemáš v tom bordel? I kdyby s malym předstihem,tak směs je zapálena před HU. Starý 2t neměli předstih řízenej nijak,byl tam prostě jeden natvrdo. Jinak 2t neni 4t. U moderních 2t je to jak sem popsal,včetně zmíněných důvodů a souvislostí. Doporučuju nějakou literaturu o 2T ze současnosti...dozvíš se tam vše...včetně okolností s výfukem ..

Ale pokud je předstih malej, tak směs hoří zase dlouho za horní úvratí. U automobilů se proto předstih s otáčkama zvětšuje, aby byla doba hoření zhruba stejná. U dřívějších 2T to taky tak bylo, proto pořád nemůžu pochopit, že teď je to přímo obráceně. Ale asi se v tom moc vrtám, jen mě to prostě zajímá.

A pokud se nemýlím tak velkej předstih=směs je zapálena dřív=hoří delší dobu před otevřením výfuku... to je teda podle mě logický...selskej rozum...nejsem žádnej ing přes motory

Teplota výfukových plynů je přesně to přeladění o kterym jsem psal...

Sakra stejně mě to nejde do hlavy. Pokud budu mít ve vyšších otáčkách malej předstih, nebude se motor přehřívat, z důvodu dlouhýho hoření směsi? Aspoň jsme se to tak ve škole učili

Je to tak. U novejch 2t co hodně jedou se po dosažení max točivýho momentu začne snižovat předstih a přeladí se tím rezonance ve výfuku-prodluže je se tak doba účinku rezonancí ve výfuku....u fichtla zbytečný řešit...u vape je to jen vedlejší efekt konstrukce zapalování....neřeš to...funguje to...jede to....

uz jsou davno k mani,,ja zapomel to opravit

krouzky jsou klasika hledej ve trinde pist sekce,,na tuty jsou,,, matros u 39 je dural,,, ostatni zelezo

Myslím že z J90. Je spádový, což je výhoda. Měl by být ale namontovaný plovákovou komorou dopředu. My máme tenhle karbec na 4 závodních pionýrech a jsme z ním spokojeni.

Oba jsou dobrý,ale ten z devadesátky se tam špatně roubuje kvůli rámu...takže jestli nechceš řezat a nastavovat rám,tak vyhrává karbec z čízy. Oba maj průměr 20mm. Na oba se daj sehnat trysky.

podla mna z Jawy 90

Odrušenou jedině, pokud bys potřeboval měřit napětí v síti nějaký levným měřákem, nebo pokud bys měl digitacho a ukazoval by nesmysly, jinak k tomu není důvod

neodrušená, né že by to snižovalo výkon, jiskra bude furt stejná, nicméně na fichtlcupu asi nikoho moc nebude zajímat že mu rušíš televizi, a navíc tim vynecháš zbytečnou součástku co může odejít - odrušovací odpor

Tak to nevím Podle mě je to jedno, na závodních strojích ale takový zbytečnosti jako odrušení být nemusej ne.

Jestli nevíš pořádně u klapky jak tam ma bejt a na co ji máš tak ji tam vubec nedavej. - když nemáš kanály navíc tak si myslim ze je uplně zbytčná U našich motorek máme taky tuhle klapku a zalezi spis na tom jak mas udelanej valec ale vzdycky to šlo na 19mm líp od spodu(pri mensich otackach) a na 21mm líp u vrchu(kdyz se to vytocilo). A velikost trisky zalezi na velikosti filtru ... ja mam treba velkej filtr a pouzivam trisky maximalne do 95 - ale to si musis vyskouset na kterou je to nejlepsi

Obecně se to dá spočítat z plochy sacího kanálu. Jakej máš válec? Časování? Klapku tam máš proč? Moc vysokej sací kanál? Nebo máš pod klapkou 3.kanál? Pokud ani jedno,tak je klapka kontraproduktivní a nedavej ji tam. Jinak bych šel do 19mm a sadu větších trysek-okolo 95-110

Už je venku, tak jak píšete. Ď

210.122 Má tyrystor GYT. Je stejnej jak na eshopu. Jdu to zkusit vyšroubovat.

co to máš za babetu? babeta má klasickou indučku.... takže vyšrubuješ kabel z indučky a našrubuješ nový.. u fajky to samé

Zdravim, babettu nevlastnim, ale ve fajfce bude drát našroubovanej, a v tyrystoru asi taky.

samozřejmě

prosimte ty obdelnicky sede to je ukostreni? http://screenshot.cz/H4431/

dik moc zkusim, protoze uz me sere jak to nehazi jiskru chci si zajezdit s kamosem, ten na tom snehu vali furt

tohle by ti mělo stačit http://www.cezeta487.ic.cz/get.php?id=15

Nedavej tam zadny,bude to vypadat hrozně.