vykoupat v technickym benzínu,ošudlat šroubovákem s hadrem,štětcem atd... a pak pod vysokym tlakem vyfoukat kompresorem a postup opakovat....kartery sou zlatý,ale takovej napečenej válec z fichtla.....to je lahůdka....to kolikrát sundá až 120 šmirglpapír

jedině lidský sádlo!!! nic lepšího nikdo nevymyslel

Včera jsem dumal nad tím, že bych kartery vyvařil ve vodě s octem jako to dělám s karburátorama, na které to funguje bezvadně. Ale nevím, jestli ocet nemůže narušit pevnost toho materiálu, co myslíte?

mně se osvědčil nějakej odmašťovací sprej na mytí jízdních kol a ondragamův způsob, prostě potřít či postříkat, nechat chvíli působit a postříkat tlakem vody

Já to dělám tak, že si to vezmu někam kde není moje zahrada, abych si neprasil na svým. Vezmu šroubovák, štětec, plechovku s benzínem a hadici s vodou. Karter položím do trávy, polejvám štětec i karter benzínem a špínu štětcem či šroubovákem rozrušuju. Pak ihned hadicí pod tlakem místo vysprchuju a opakuju, dokud to není úplně čistý. Pak nechám karter vyschnout na slunci. Ale moc eko to není...

teplá jarová voda , já si ji dal do rozprašovače motor postříkal a de to krásně dolu

zkus nějakej čistící prostředek do koupelny ale doufej že ti to nesežere celej motor

To je to samo, jak nafta, povolí ale já potřebuju něco jako lázeň.

co třeba ARVA to jee pŕímo na motory

jenco: ja nic o papiru nepsal psal jsem ze mam konkretne takovou zkusenost tak priste cti za strizliva aby sis nic nedomyslel... bohuzel pokud sis vsiml tak lide nejsou stejni-> jsou ruzni... to sami plati i stylu jizdy.. (jizda na lachtana a pod.) Jinak troufam si tvrdit ze spatne nic neni pac oblozeni mam taky ulozenky. Jinak pro priste se rid tim co mas na fichtlu ty a jak ti to funguje a ne podle nekoho jineho, vis kulovi jak on to pocituje (reakce na jawaracing)

ja som to chcel stočiť ale nemám sustruh pak som to nedal sustruznikovy... njn.. ale tie pakny z 90 mám aj v predu aj v zadu zohnal som nové uloženky, nádherne to brzdí! prednú brzdu mám komplet z jawy 90, má to iný brzdový klíč ako keby sa stým dalo presnejšie brzdiť,

Konkrétně Petr Adamec na přednim bubnu moc nenajel.....jeden a půl sezony a už tam měl kotouč, rok na to letěl pryč i zadní buben z fichtla a místo něj tam nacpal úplně z jiný motorky.....ale Jenco má pravdu....a já sem to řikal taky...když se bubny protočí na soustruhu a daj se pořádný širší pakny,tak to chodí.....Hlavně jsem nechtěl vůbec debatovat o tom,komu jak vadnou brzdy.....chtěl jsem reagovat na to,že odsoustružením tech "chladících" výčnělků se nestane vůbec nic co se týče nějaké účinnosti brzd....

Ďakujeme.. teoriu sme vedeli, "čo funguje na kúsok papieri nemusí fungovať v praxi", vydrží to aj 90 až 100km/h dokonca aj nad 100km/h, a brzdiť to bude furt, keď to jawaracing 50 to používa na závodoch, a pri tom nič nepíše o tom že by to bolo špatné, a ty to cítiš a keď ubrzdíš fichtla z 60km/h a prehrievajú ti brzdy atp. chyba bude inde

Vpoho... abys pochopil : vadnuti brzd je u me (a podle dalsich snad taky) to, ze brzdy brzdej... a az se dostanou za krityckou zonu prehratim tak prestanou brzdit (ne uplne ale je znacne citelnej pokles)... nastava regenerace (ochlazeni) a zase brzdej... to je u me ,,VADNUTI'' hold ten problem je vsude i u kotouce... proto kluci pri STUNTu na simech (50ccm a nemusí to bejt kruzitko) s s53 vidli osazujou kotouce pancirema aby nemackaly ,,hov*a'' Jinak dík za radu s tim co vsechno udelat... pro me je ale zbytecna jelikoz ja taky nejakej patek jezdim na motorkach...

Nechci rejt,ale to jak fichtl brzdí/nebrzdí je samo o sobě způsobeno ne moc dobrou koncepcí brzd....a nějaký vadnutí brzd....promiň....pochopil bych to,kdybysme se bavili o nějaký starý okružní silnici z dob totalismu,ale určitě ne u fichtla.....to žebrování tam asi má nějakou setinovou účinnost,ale rozhodně bych ji nepřisuzoval nějaký významný "vadnutí" brzd....prostě ste jeli dva z velkýho kopce a ty si utavil brzdy.....to zas muj názor..... když chceš na fichtlu jezdit rychle a nebezpečně,tak nad 85km/h dej na předek kotouč.....do tech 90km/h se to sice dá i s blbě brzdícíma brzdama,ale je tam ten háček,že furt musíš myslet dopředu a předvídat.....co by se mohlo stát atd....hlavně pokud máš v úmyslu na nějak extra upravenym fichtlu jezdit takle rychle,tak doporučuju dokonale srovnat rám aby kola byly ve stopě,použít měkčí gumy pro lepší přilnavost a rozhodně vyhodit origo přední vidli a její uložení.....to i když se pečlivě repasuje,tak je to při brždění z 90km/h jak vibrátor......

Moje osobni zkusenost je jina, nemel jsem problem udelat ovalitu bubnu. Jinak i pres to, ze mam na pionyru zebrovani ciste tak pocituju vadnuti predni brzdy pri delsi jizde z kopce a dobrzdovaní do sikany ( ve 2 lidech je to znacne horsi) kdyz uz jsem to jednou fakt fest prehnal tak buben zacal kopat, oblozeni zeskolvatelo a brzda prestala reagovat (jako by si ji povolil). Takze tod moje zkusenost. Osobne me je to fuk co si stim chce delat ja jen reagoval na otazku a timto jsem i autora pripravil na nejhorsi. Hlavne at stim nejezdi na Grossglokner...

Náhodou designově je to hezký......celkově když se utočí náboje kol do hladka tak jsou designově hezký....a když se použijou hladký pukličky/brzdový štítty z posledního modelu 05 a vyleští se to,tak je to něco úžasnýho.....jen muj názor....pevnost a vadnutí bych do toho netahal.....bavíte se tu o kravinách.....hlavně když už ti to budou lízat soustruhem,tak nezapomente líznout i vnitřek bubnu a kup nový větší brzdový pakny(na utočenej buben ideální na Jawu 90) ať to i pořádně brzdí.....pak s tim jezdi klidně 90,,,,,standa

Tak jako je to ,,maso'' navíc, takže jistá výstuha to je, ale konstrukční záměr je pouze v chlazení. Každopádně bude ti vadnout předek při častém brzdění (tvůj boj, ty si namlátíš) Pokud můžu poradit tak to nech tak jak to je pouze to pořádně vyčisti a vylešti. Akorát budeš ničit dalši origo součástku pína a při případném dávání do origa budeš muset měnit. Takovej počin bych chápal na showbike kde to jen stojí a lidi se kochaj, ale na běžné ježdění k ničemu a na závodění? UŽ VŮBEC -> Bez ůprav je to k ničemu a spíš to škodí

zdar hoši mám stočený bubny na mým závodním fichtlu to že by se nějak deformovaly nebo praskly není pravda,a když je to stočený tak to na tom chlázení moc neubere

mě to řikal děda že to tam musí být kvůli zpevnění, jinak že mi to tam muže prasknout, je to pravda?

Proč by to nevydrželo? Akorát se ti bude hůř chladit brzda a budeš strácet brzdný účinek... Kdo to dělá, tak si dává chlazení z boku

díky

tak si tom mezi kolenem a výfukem utěsni nebo sundej napřed koleno a výfum a vyčistito a pak to slož a utěsni mě třeba mezi nic neteče a na konci výfuku upně minimálně

mě to teče u kolena

to ti poteče snad vždycky... je to 2T a 1:33 to akorád zhoršíš (naliješ tam více oleje)

já míchám 1:40 a mě z výchuku teče olej takže skusím 1:33 díky

kolikrát to tu ještě padne... v manuálu je tuším 1:33, ale na zaběhnutý válec s futrovou klikou stačí bohatě 1:40, s jehličkama se lije 1:50 i míň... do záběhu liju 1:25 (všechno M2T+natural 95) jestli mázneš víc, tak tím určitě nic nepokažíš max. si zasereš karbonem píst, hlavu a výfuk trochu dřív než normálně...

no protože zrovna tenhle výrok se mi líbil... muj úsudek je mazat čímkoliv co maže a nestojí moc peněz. čili M2T ... ja si na nej stezovat nemuzu... že by extra karbonoval se u mojich motorek říct nedá.... po 30ti tis sem rozdělal výfuk na číze a žádné bájné hroudy karbonu nebyl.. vlasně v něm nebylo nic... zakarbonovaný píst od M2T sem videl jen u pionýra.. u čz ani v kývačce 250 sem nic takové neměl.

A vůbec.....Proč vlastně papouškuješ moje výroky,když si zřejmně nepochopil o čem se psal? To nemáš vlastní úsudek? Vlastní názor? Tady je vás takle hafo....a když napíšu že se má řetěz mazat hovnama,tak všichni začnete mazat řetěz hovnama.....a eště budete psat jak vám to zvedlo "víkon" ..... to jen tak pro zamyšlení....standa

Cezetak: vole 639 neni kejvačka! Jako nebál bych se polosyntetiku 1:50....ale určitě ne plnou.....už jen kvůli továrně blbě řešenejm přefukum který sou stabilně plný karbonu at jezdíš na minerál nebo na polosyntézu.....

mažu pionýra 1:50 s M2T.. klika na jehlách. Vše OK

má pravdu ten Bakoun!! ) jen bych upřesnil že se máš řídit podle výrobce motoru a ne podle výrobce oleje...

válec s plnou syntetikou umažeš i 1:100 lehce...problém nastává s ložisky na klice a bronzovým futrem na ojnici...pokud máš jehlový ojniční ložisko tak do těch 1:40 jinak se drž 1:33

Mě se to taky nezdá, vždyť ten dým není zas až tak špatný

standa tu cca 2 dny zpět napsal "čím lepší olej motoru dopřeješ, tím vic mu dáváš na prdel" ... tak si to přeber

Míchej to dále v poměru určeném výrobcem at už používáš jakýkoliv olej, syntetika lépe nemaže, pouze lépe snáší vysoké teploty u velmi výkonných motorů.

1:100 lol

Kopni známýho do prdele a řiď se pokyny výrobce...

http://fichtljenco.rajce.idnes.cz/JAWA_50_PIONYR_%2C_MUSTANG/

Já to dělam tak že si na google zadam třeba jawa mustang a hledám.

Jooo pokud nebo EURO 1 a nic tak platíš 5000kč. neboj neplatí se nic jen evidence STK atd.

ne

na jawu travel nekpupis snad skoro nic.Uplně tos maýy jak na jawa dandy.

Plynové lanko, spojkové lanko, kdybyste sehnal hlavní stojan

napis mi seznam,,poptam se ,,ale pocitej ze je to totalni bida

klikař: tohle já vím.. babetu mám, kdyz sem ji sehnal tak to byla hromádka šrotu, takže vím co a jak! .... stejné jsou samosebou na pohled.... základ má babeta brtání 39mm, pístní čep 14mm, píst je kratší a má jinak uspořádené kolíčky pro zámky kroužků.

to bude babeta. nejen že je kratší, ale jde dát až na 4 výbrus, protože má tušim v originálu 39, a ne 38 jako fichtl a navíc má o 0,1 menší díru pro pístní čep. takže vlastně je ten píst ůplně jinej, ne že je stejnej jako z fichtla jen je kratčí. takže JAWA_ceZetak jako obvykle káže bludy... http://www.almet.cz/pisty-motocykly.html tady si to můžeš porovnat, jestli zvládáš základy měření pravítkem.

ja babettu nikdy rozdelanou nemel tak nevim ...

petře si lempl? babeta ma uplně stejny pist jak pionyr akorat je kratší!

neni to z babetty vypada uplne stejne jako fichtlackej akorad je vzadu jakoby upilovanej

babetta

Nevím moc tomuhle nerozumím ale myslím si že když je ten píst kratší než by měl, tak nezavře kanál a tím pádem to nepojede . Ale pokud se pletu opravte mě

100% je to do pionyra

víš jistě že to není píst na jinačí moto?

na polaritě nezáleží, dynamo se dá nabudit na opačnou polaritu. baterku zapoj tak jak potřebuješ, vytáhni uhlík ze šachty a na pár vteřin stiskni kotvu na regulátoru. Jedinou podmínkou pokud je 45W dymano a75W regler je, že spotřeba v síti nesmí překročit 45 W jinka hrozí poškození dynama. (ty různě barevný kuličky ve schématu značí žárovky)

35W dopředu a dozadu nic, znamená mít spotřebu 50W Páč jiskra na svíčce se nevyrábí z žádného perpeta-mobile ale z regulerních 15W spotřeby energie Takže i v týhle sestavě to bude přetížený...

no sak ja mel v umyslu dat na predek 35W zarovku a do zadu nic...

S dynamem není nutno u tohoto relé nic dělat, relé zapoj podle návodu v motokrámku, myslím, že je to dost srozumitelné. Nedoporučuji ale přetěžovat dynamo např. montáží blinkrů nebo silnější žárovkou. Při zachování standardních spotřebičů vše funguje bez problémů.

ale sak muzu tohle rele zapojit s + kostrenim ze? ono to ma libovoulnou polaritu,proc bych to mel slozite prekopavat to dynamo kdyz jasne na 175/356 je kostreni + .

prehledny mozna ale hov.no vim co je co jakysich barev jak na semaforu ale nevim co to jako je tam 10 kulicek ruzne barevnych a co to jako ma znamenat?

však ti to čezeťák napsal, baterku zapojíš s mínusem na kostru, v dynamu vytáhneš jeden uhlík ze šachty a v relátku přimáčkneš na pár vteřin kotvu spínače... jestli se nevyznáš ve schématu, tak si budeš asi muset najmout autoelektrikáře ( nebo kokoli s logickym uvažováním), protože je to samý jak mapa, a jestli se nevyznáš v mapě, tak tu motorku radši prodej.. přehledný schéma: http://www.cezeta487.ic.cz/get.php?id=1

ale ja nevim jak to predelat na - ukostreni v tom chematu se nevyznam..

já nevim co je tak těžkýho si ten stator přebudit dle návodu cezetaka dole, otázka půl minuty, aspoň pak budeš mít ukostřenou baterku "-" jak na každý normální motorce.. a jestli hledíš na originalitu a chceš mít ukostřený plus, pak tam 75W relé stejně nemá co dělat

ne dozadu jako pružící jednototku

kde to chces pouzit? Do šoupátka?

ja mam troukrozžek a sem nadmíru sapokojen!!

to jsou odpovědi na sérii 1kruh nedávat ten 3kruh na kroužky 1,5mm by měl být dobrej,chromový kroužky jsou lepší kvůli životnosti a není až tak pravda že bude horší životnost válce....

já mam 1 kroužek pionýra musíš hodně vytočit aby jel, ale potom je to pila a taky jsem koukal že u zámku to profukuje tak vem radši 2 kroužák

Já mám na mustangovi origo 2 kruhy

bla bla bla píses bez skusenosti, teoriu poznáme, 3 kruzkové dávali od 550 az po 223... pôvodne

Jednokroužkovej píst je dobrej na závody že jde lehce do otáček ale motor zabírá při plných otáčkách, dvoukroužek je dobrej na běžnou jídu a tříkroužek má velký tření ve válci, ten zas dobře táhne a originál byl myslim na jawě 05 protože to mělo větší spalovák

jako jo,ono to pálí všude,ale vždycky když je zapalovací pol ve špatný pozici,tak je mizerná jiskra.....mimojino 3 cívky spojit seriově nejde,ta třetí už by se jakoby odečítala od prvních .....paralelně to spojit taky nejde - nesouhlasí fáze.....

až bude čas, chuť a hlavně trochu přijatelné počasí, tak jí schválně zkusím dát na jinou pozici...

ano... u verze pro 20W zapalování jsou na rotoru jinak poskládané magnety než u verze pro 30W.... zdát se ti to nemusí.. je to tak!

chceš mi říct že na první pohled úplně stejné magneto je ve skutečnosti jinačí jo? to se mi nějak nechce zdát...

lukáš: víš proč máš u mustanda zapalovací cívku v levo nahoře a u 05 dole? asi nevis ze? ... je to kvuli sestaveni magnetu na rotoru.. kdyz das u zapalka z 05 zapalovaci civku nahoru tak to bud nepojede a nebo bude moc slaba jiskra.

spíše chce dosáhnout lepší a větší jiskry...

Copak copak.. budeš ladit pionýra na tříválec?

wepo: to se omlouvám... tohle jsem nikdy nezkoumal...

Póly nejsou záměnné! mají jiné průřezy drátu a tudíš jiné proudové omezení!

na mustangovi jsem měl zapalovací cívku nahoře vlevo jel... teď mám na 05 dole a taky jede... (66 rok, takže zápalka stejné)

Neni to tak úplně pravda bez dalších úprav na elektrice to nepůjde, protože záleží na umístění cívky

utáhlo jelikož na 30W zápalku jsou všechny 3 cívky po 15W... čili i světelné můžeš použít jako zapalovací a naopak... jenom nechápu nač to chceš a kolik by vydrželo kladívko....

já mám 175/356 6V 45W dynamo a právě potřebuju plusem kostřený. Dá se tedy připojit plusem kostření u tehoto rele?

tu to mas ,,dokonce jsou tri,,dle toho jaky mas model http://www.sesa-moto.cz/minulost/cezeta_175_typ_477/navod/vydano_1976_typ_476_5_7

navíc ohledně babett ta kartička stejně nejni povinná

jak rika karlos,, to funguje jen na babettu

Na to je kriminál...

V životě ti to nikdo neudělá, babetta se dělá, ale jen protože nepodléhaj registraci a nemaj technickej průkaz jako takovej, ale jenom kartičku

Já mám doma tak tyhle prsa a na rámu taky ten kus ty hovadiny, ale myslej sem si že tam jde dát normální zámek co je do řidítek...Ale když to tu čtu tak asi nejde nebo jak to je?

tak to nic, bez zámku je mi to na nic. pokusím se vymyslet něco jinýho

Zámek k tomu bohužel nemám

Prsa se zámkem jsou zajimavý možná byse to dalo vyříznout ze starýho kastliku z kejwačky a upravit na pionýrský prsa.Jeto jen nápad

do frasa shreku skoda ze som zo SR bral by som ten zámek

mám taky 05 s zámkem ale bohužel nemám klíče naštestí je to odemčený

BooCheer : Máš k těm prsíčkám i zámek ? jestli ho máš tak bych to bral. podle fotek, co poslal jenco bych si na rám něco navařil, aby to zamikalo

http://fichtljenco.rajce.idnes.cz/pio/ takhle vypadá rám

První 05ky měly prsíčka na zámek... Mám je doma,vypadají takto: http://boocheer.rajce.idnes.cz/Prsa_na_zamek v případě zájmu jsem ochotný je za pár šupek prodat,jen mi to tu překáží.

jawy 05ky 1963 to mali, ked más 20ku teda s reumaplechmi tak to tam prsíčka z 05ky 1963 pasovat budú bez rezmaplechy nebudú lebo sú širší ako na 21, potom iba privariť na rám takovej bazmek, mozu ti to nafotit do coho zaháhne zámek, ten zámek by tam mal pasovat http://www.fichtlkramek.cz/nahled/zamek_schranky_skutr2.html len je treba v tom posunút kolík

obmotej to řetězem a dej tam tak pulmetrovej visací zámek....ne tak vážně: netuším jak by se to dalo udělat ale už jsem to někde viděl.. skus zapátrat na netu, třeba najdeš nakej návod..

NE ne vy mi nerozumíte, normálně z boku, prostě na pravé straně, neměl jsme čas se k tomu dostat ale zkusím ten alobal.

pokud ji máš s dekompresorem.... a nemáš těsnící kroužek k dekompresoru který je mezi kanálkem v hlavě a kanálkem který vede do výfukového kanálu, tak to tam foukat bude i kdyby ses na hlavu stavěl.

V pohodě, zkusím ještě alobal, dočetl jsme se to kdesi na internetu.

Ja myslel ze mu prisava vzduch mezi tesnenim na klice.Omlouvam se za blbost moji.

No poznal jsem to jednoduše- strácela se mi dost komprese no a tak jsme přiložil dlaň přesně na mezeru mezi hlavou a válcem a zdrahalo to tudyma.

Medik: nějak mi uniká pionta v tom proč by měl kvůli foukání pod hlavou půlit motor? .. normálně bud dej pod hlavu těsnění (hliníkový kroužek) a nebo hlavu zabruš o válec a pak to těsnit budě .... apropos jak jsi poznal že fouká? že ti to fučí spodkem? tam je v hlavě kanálek od dekompresoru a vede přímo do výfukového kanálu.. a pokud mezi tím nemáš těsnítko tak to tama prosrě foukat bude, protože je tama prakticky díra z výfuku ven

Asi to muze byt tesneni na klice musis asi rozhodit motor.Taky se mi to stalo.

měl sem ten stejný problém s kývačkou 250 .... zkoušel jsem i druhý karbec a furt nic.. tak jsem se s tím pusil z kopce a světe div se.. ono to chytlo.

buď není co zapálit nebo není čím.. co jiskra, skáče? pokud máš podezření na karbec, stříkni trošku benzínu pod svíčku přímo do válce a zkus našlápnout, pokud chytne, víš kde hledat problém.. ono jestli si ten karbec po vaření v octu pořádně neproplách, tak se tam mohly uvolnit nějaké nánosy a ucpat důležitej kanálek (třeba HT)..

Rozdíl: rozdíl je v řazení, v jakejch otáčkách to zařadí za 2 nebo podřadí, měl jsem od kámoše pučenou babetu s těžkejma čelistma a v kopci to hodně pozdě podřadilo, a pak sem jel i na babetě s lehkejma a rozdíl byl znát,