cus je to dobra vec ale spis na fichtli s keryma se jezdi po silnici mel to kamos na fichtlu predelanyho na kros a tu hlavu olamal ale jinak to je dobrej tuning

http://www.youtube.com/watch?v=-DQ7Y435md0

http://www.speaker.cz/motoboard_305/viewforum.php?f=32 http://www.speaker.cz/motoboard_305/viewtopic.php?f=18&t=974M%ECj

Ahoj, poradím ti dobrou stránku, probýrá se tam všechno o Babettě 207,210 od lakování, spojky, po Tuning. http://www.speaker.cz/motoboard_305/viewforum.php?f=32 Najdeš tam fakt všechno. A ještě teď je tam nový téma asi týden a zabývá se Tuningem zrovna B207 : Koukni tam, a hl. projeď všechny stránky. Zatím to má 7stránek, tak můžeš číst http://www.speaker.cz/motoboard_305/viewtopic.php?f=18&t=974 Měj se hezky... Čau, čau

zdarec hele tudle babku mel kamos taky a jezdil na ni bez vejfuku to vylo jak CHOPER a nebo jak mas ve vejfuku ten tlumic (takovej valec kterej de vytahnout) tak do nej navrtej par der

Ok,máš na sebe nějaký kontakt?

ozvi se tak za 14 dní, to už budou fotky sání do kliky a 70ccm válec. pak si povíme jestli se do toho budeš chtít pustit. mám k dispozici slušný strojní vybavení, a možnost svařovat hliník. klidně se přiznám že jsem už spáchal několik verzí klapkovýho motoru a uspokojivě nejel žádnej.

Tak skusit se má vše

Ne,nic nemá význam,nic tam nedávej,uprav si symetrák dvoukanál a neotravuj....chceš dělat sání do kliky a nevíš ani proč,budeš upravovat válec a nevíš jak.......nemá význam v tomto projektu pokračovat....

Viděl jsem to někde jinde,ale stejsky to má též,jak plánuju. A víte teda někdo jestli tam tu podkovu má smysl dávat,popřípadě jakou? Co nevim,na to se zeptám

cituji "udělat sání do kliky je nejlehčí" ... pobavil jsi . evindtně o tom vubec nic nevíš .... víš o tom maximálně z obrázků u stejskyho, že

Široká je pro stočenou kliku,aby vymezila stočení,tenká je mezi setrvačníky,Stočit ji hodlám na 85mm, udělat sání do kliky je to nejlehčí,větší strach mám z válce.Jinak nevim proč bych měl dávat podkovu na masku,dost by to kazil aerodynamiku

Kdybych mermomoci chtel tu klapku mit, tak ji do soupnu do valce, podle jednboho ladice: "Tam neni co zkazit" .) Klapka do kliky je trosku vyssi level.

asi jsi myslel konskou podkovu.ta ti výkon nepřidá ale kdy ji dáš pod kliku tak ji nikdo neuvidí a tudíž štěstí tě bude míjet.musíš ji dát na masku nebo blatník aby byla viditelná

udělej to jako já. kde je sání, tam není podkova))) ale asi by bylo lepší kdyby ses do toho nepouštěl, protože sis přečet že jsou jich dva druhy, ale evidentně nevíš jakej je mezi nima rozdíl.

Jen mě zajímá jak to udělat aby ta podkova tam nevadila?

Podkova tam je pro zvýšení spodní komprese,četl jsem,že upravoval fichtla dal klapkovité sání do kliky a podkovu tam měl taky... Proč by to dělal,když by to nemělo smysl

Kontrolni otazka: k cemu tam ta podkova je?

Chces delat klapkovy sani do kliky a pritom se ptas na takovehle veci? To je jako, kdybych neznal funkci spalovaciho motoru a chtel tam montovat turbo...

Nic neřež ani nevař,pokrať výfukový koleno o 2cm a nasaď a bude to OK....tenhle výfuk nemá význam ladit,je v něm přepážka.....

Z tou trubkou mam ještě nandanou tu koncovku ak na krámku tady, no jestli projdeš je těžký, každej na technický je jinej, napsal mi to jako lehkou závadu, ale někde tě třeba nepustí.

tak já tam dam něco podobnýho jako ty a uvidim jo a myslíš že mi to projde technickou s tou koncovkou jako ty ?? ale diky moc si fakt borec ??

To ani nezkoušej, moc to nejelo a žralo to jak tank, bez tý koncovky to je moc průchodný a nemá to žádnej proti tlak. Po smyku bokem mi ta koncovka upadla a zůstal jen ten malej kousek, byl to děs a hrúzu, i přes integrálku mě boleli uši.

a co kdybych uřízl jen tu koncovku byl by to velkej randál já totiž nejsem uplnej expert a nemam CO abych to tam mohl přidělat takže to nemam moc jak zkoušet.?? ale jinak moc díky si borec zipomane

Chce to zkoušet, ta na foto má myslim 16cm a kolem 17mm a na provoz mam za tim standart tlumič, jinak mi upadnou uši co to dělá za zvuk.

ok ja to chci na silnic troch víc to budu točit tak jak jí mam dát zhruba dlouhou ?? dík moc

Ladí se délka a průřez výletové trubičky s ohledem na to, které spektrum otáček chceš využívat, jen pro inspiraci takhle to mam já http://img1.rajce.idnes.cz/d0103/4/4543/4543348_7318f08daa7f2155af71481dce19d023/images/17092010852.jpg

Tak to by mě taky zajimalo jak ten vyfuk vyladit kamoš ho ma taky pravě no

neco spatne v tachometr,spatnej snek ale nejspis zohybane lanko.

Hlmut: Doslova tak,mám taky testovací kopec na kterém mám ozkoušené,jak jede normální seriovka,rychlost nájezdů do zatáček,body kdy se přeřazuje dolu atd.....každá změna se tam perfektně projeví.....a pokud tam jedu s normálnim vzducháčem kotel a vše je cajk a pak jedu s tjůnink filtrem a všemožne přetryskovanym karbecem a v některých pasážích jedu o kvalt míň,tak vim,že je to na hovno.....u upraveném motoru nemá význam mluvit,tam je to nebe a dudy....ale opět.....vidím co je dobré a co ne.....ve chvíli kdy se s upraveným motorem dostanu na horší průjezd jak na seriovce,tak okamžitě vidim,že je něco hodně špatně(ted nemluvim jen o filtru)....mimojiné cestovní úpravu jsem ladil čtvrt roku,aby tento kopec zvládala alespon jako seriovka,jinak byla ke smíchu....po rovině to sice jelo 80,ale do kopce se to plazilo jak vyčochtaná seriovka a až právě onen vzduchový filtr to donutil jezdit......dobře jezdit!! Pak jsem poznatky aplikoval na RS dvoukanál a začal tak dobře jezdit,až se drolil hliník s rozlámaným kroužkem z výfukovýho kanálu

hlmute tohle sem nevědel takže není co řešit..

Dvoutakt zacina metr pred filtrem a konci metr za vyfukem .) Navic jde o to, ze original fichtl karbec je dost jednoduchy konstrukce a potrebuje urcity podtlak, aby kloudne fungoval, ktery s tuning filtrama poradne nedocilis. Staci se podivat, kolik stroju, kterym to jede, pouziva tyhle tuning filtry... Otazka za 100 bludistaku. Nikdo, protoze jsou k nicemu. Ten tvuj tuning primak ma mozna prirubu, ale podivej se jak dlouhou, ujed s primakem 100km po polnackach a mrkni dovnitr motoru a pak se podivej na ten filtr jak bude krasne zapatlanej od benzinu a oleje. Jestli te ani tyhle argumenty nepresvedci a budes furt neco povidat o brzde, tak se nemame o cem bavit. Ja uz sem si temahle nesmyslama prosel, vzdycky to bylo jen horsi, za me tyhle tuning filtry nebrat, neni nad klasicky airbox. Ale kdo chce kam...

primak ma taky prirubu.. motory jsem ,,odladil'' 2 (nebo neodladil ale pouze priblizil, alespon doufam) , k brzde ma pristup malokdo ale muzes si to zaplatit TUNING= penize... coz je naprd ale je to proste tak. BAVIME SE O FILTRU NEMOTEJ SEM VYFUK!!!! kapitola sama pro sebe Je jasny ze kdyz je vyfuk ,,prokoplej'' ze to nepojede kdys 2t s nim pracuje RESIM JEN FILTR jinak vse nize... co jsem psal

Takze kdyz jedu do kopce na 3-ku, motor to utahne, pak si tam dam hustotuning filtr a prokoply vyfuk a ten samy kopec se plazim na 1-ku, takze to podle tebe neni ukazka mensiho vykonu? Zamysli se, myslis, ze kazdy ma pristup k brzde? A jak se to delalo driv, kdyz brzda byla spis zbozne prani? Opet otazka: kolik si odladil motoru? Nehlede na to, ze u 2-taktu se ti vraci smes zpatky do sani, u origo filtru se nema kam ztracet, vraci se zpatku a u"primaku" ti fluse smes ven = vetsi spotreba a casem se ti zasere benzinem s olejem a ztraci propustnost, takze pada vykon... Na tohle nepotrebuju brzdu.

Opravdove ani jeden (nespokojim se jen tak s necim tudis neni brzda neni poradne odladeno a proto pisu ze zadny)

Ladeni proti kopci, ze je na prd, kolik si "odladil" motoru? Napriklad pan Kocourek (jezdi zavody pio) rika, ze brzdu nepotrebuje, ze mu staci staci jen kopec v Hermanove mestci. .) Taky to tak delam, mame ve vesnici pomerne velky kopec a na nem je znat kazda zmena nastaveni.

To stim vrtanim dir je si myslim pouze tvuj osobni pocit a nebo taky ne (ladeni pri jizde do kopcu atd je naprosto naprt.... nikdy nezajistis prijatelne podminky) kdys chces ladit ladis na brzde jinak je to vareni z vody.... tim bych to tak nejak ukoncil protoze se zaobirame uz do detailnich kravin chce to seriovem motor a jednou ho zkusit na brzde s primim a jednou s origo

ok ted muj nazor. vem si tuningovi filtr a filtr seriovej a zadivej se na nej co uvidis.... prozradim ti to PAPIROVE LAMELY cili je to stejne ... ten text o tlumici jak si psal .... karbec sam o sobe ma uklidnovaci komoru coz asi vis a nema cenu se dale zaobirat airbox je tam z toho duvodu jednak k uklidneni pevnych castic (kolem naporoveho to lita vsude kolem) a taky jak si jiz zminil tak origo je v airboxu take kvuly STUDENEMU VZDUCHU .. pres airbox se tolik nenasava teplej vzduch od motoru jako u primiho (to je nevyhoda) pak ten podtlak... hele kdys otevres okno a lehce otevres dvere kdy bude vetsi pruvan pri plne otevrenych dverich nebo pri plne zavrenych? (origo filt je vetsi nez primej) Jeste bych se rad zminil MYSLIS SI ZE NEKDO ZVERENI OPRAVDOVE PODMINKY (VYFUK,FILTR, TRYSKY, KARBEC ATD.) pri mereni? jsi dost najivni ... nekdo kdo se stim se*e tkovou dobu nezverejni pravdive informace z toho duvodu ze by ho to mohlo pri zavodech ohrozit... vsak se zkus nejakeho zavodnika poptat co ma za upravy...

rozhodně ne,čti důkladněji....jen jsem zajistil přísun studeného vzduchu a zajistil vhodný podtlak v sání......

Takze si udelal neco na styl naporovyho sani? o.O

Zároveň se zde střetává neustálý problém většiny lidí co sem píšou že mají nadměrnou spotřebu a nebo že jim to nechce tahat do kopců.........maj vydřený trysky od drátů,vysokou hladinu a s filtrboxem jim to nechce vůbec jezdit a proto ho sundavají a montují filtry "otevřené" a ono jim to najednou jede......na seriovce jsem udělal "pokus".....sehnaj jsem si menší trysky ze stadiona(65 HT a 35VT),seřídil karburátor,na filtrboxu ucpal všechny díry v obalu a udělal jednu malou M8 vrtákem nahoru do víčka a nechal jen ohlou trubku a vyhnal jí ven,aby to nebralo teplej vzduch nad motorem.....a najednou sem myslel,že jedu na simsonu.....žádný vadnutí,nic,trojka se krásně sbírala proti kopci skoro od nuly a pořád to mělo stejnej tah a ne jako ve většině případů,že to za 20 minut jízdy je "líný"....a to si myslím že cílem všeho našeho snažení....všichni chcem aby to jelo co nejlíp....někdo zvolí cestu drahou a neefektivní bez výsledků....někdo na to jde jinak....já nikoho už přemlouvat nebudu,já už svojí zkušenost a názor mám....někomu to třeba jde proti srsti....ale mě je to úplně jedno....

Taky sem na tyhle primy filtry rezignoval. Jedine, co trosku fungovalo, byl molitanovy z filtru a kolem toho kelimek od Solviny... Ale stejne sem se k tomu uchylil z nedostatku mista. Za me je origo filtr neprekonatelny.

To už žertuješ....stačí že u stejskyho na diskusi to lítá samejma 10 koněma a grafama z brzdy.....mužu ti to vysvětlit jinak....když vemu filtrbox a vhodně ho zazátkuju/odzátkuju tak motor výrazně ožije(a to nemluvím jen o seriovém motoru)....ve chvíli kdy sání zbavím "tlumiče"v podobě filtrboxu, začne se to odpspoda blbě sbírat(a tady v tom případě je úplně jedno jestli je to motor trochu upravenej a nebo seriovej)....s použitím "otevřenýho tuningovýho" filtru jsem ani s velkou tryskou ani s normální tryskou nedosáhl slušného průběhu....mělo to jedinej efekt....hučelo to a mělo to spotřebu jako kráva a trojka se nechtěla přetáčet ani na rovině,jedině z kopce....neříkám nechat filtrbox úplně seriový(i když to stačí),může se tam taky udělat jiná vložka,lepší náběh k filtru,použít nějaký molitan na drátěnou klec,přivést studený vzduch zepředu atd...tady jsou možnosti otevřené....ale prostě ten "obal" filtrboxu dělá víc jak kraviny který se tu řešej denno-denně.....

taky neco málo o motorech vím.... a taky mám vyzkoušno že lidé jsou ovce a kdyš někdo řekne ,, máš tam lepší olej, lépe to půjde do otáček'' tak i přes to že je to kravina lidé si to vsugerují a při jízdě to dokonce pocítí. Jestly ty poznáš úbitek výkonu při jízdě na sériovém motoru s původníma triskama a přímím filtrem tak to smekám ... NICMÉNĚ můžeš to nějak doložit?

ja už nikoho přemluvat nebudu....nějaké drobné skušenosti s laděním motorů jsem už posbíral....takže vím,že jde úplně špatnou cestou......

Sanda: a na to si prisel jak jakoz to bezny uzivatel bez motorove brzdy na silnici ten propad vykonu nezaznamena

jo k tomu 8 vejbrusu bych asi dal tu 72

jojo a ta tryska ?

s tim filtrem poznáš pokles výkonu

tak třeba tenhle no prostě 40 mm http://www.fichtlkramek.cz/nahled/id_2139.html

vymen polskej válec za českej válec a pojede to 80

mistře a jakej tam pasuje pist-tuning? jak poznám kterej tam pasuje rozměrově. dík za radu.

leštěnkou..

kdes na to přišel že hikone ubíra pěkná pičovina aspon u mě se osvěčil a to dost ale jen pokud ho upraviš pokud ho koupiš a hned nasadíš tak se nediv.

hosi vsechny tyhle kraviny jako osmi vybrus a vejfuky jsou k nicemu nejlepsi je vsechno original a kdyz chces zvecit rychlost tak musis prevodama a ne motorem

tak na to hikone seru ten sportovní filtr sem chtěl jen tak na vzhled a k 8 výbrusu nechat 68 trysku ?

pokud to neumiš odladit tak to bude jen horši.

noooo ono by to ve výsledku nemuselo jet špatně,pokud by se výfuk odladil,8.výbrus na origo válci je dobrý,s tou tryskou bych počkal a filtr použil originální......a pokud by se to celé sjednotilo a odladilo tak bude klidně tahat na 14/55 přes 80km/h...ale je tam kus práce....a spousta detailů.....

loziska do kol.. xD....ale ten hikone ti v max otáčkách ubírá a ne málo - vlastní zkušenost...sportovní filtr mu rozhodně výkon nepřidá....a s tou tryskou? to nwm to sem nikdy nezkoušel

no... ale když dá nový ložiska do kol, tak těch 65 to určitě dá...

tjn..60 .. a jetste k tomu ten hikone, bude to jeste horsi

s tou tryskou a filtrem počítám dobrejch 60

cca 1 odpoledne volnýho ježdění.....to poznáš.....motor pomalu začne ožívat......nesmíš tomu dát kotel hned,ale zase je zbytečný to zajíždět tejden.....Máš přece papír od Stejskyho,ne? Tam je jasně napsaný jak se to má zajíždět a jak dlouho....tak proc se ptas?

Až to bude zajetý tak to poznáš....to se nedá jen tak od voka říct jak dlouho se to zajíždí...

zatím nic ještě sem to nenasadil

co ty a cestovka?

jo jo..

zdar deš zajíždět silniční úpravu RS?

pro běžny provoz si myslim že to smysl nemá sice dáš pár deka dolů, ale jednou se dobře najíš a máš to spátky

čím větší řetězové kolečko, tím více ti to pojede, ale budeš mít horší starty a míň ti to potáhne

origo je 13 zubu

obávám se že použití většího karbecu nic dobrýho nepřinese....pokud chci nějak výkonově upravit motor,tak je třeba se toho ujmout komplexně!

pokud se dobře odladí tak určitě

Jo, to je on, to je fajn, dík

jestli myslis tenhle http://www.fichtlkramek.cz/nahled/id_474.html tak to normalne jde ..mam ho taky..

10z je podle meho nazoru uplně na p...

Není pozdě, já to ještě nezajížděl, ale kamarádovi se tohle stalo.... a vypadá to šeredně

víc podložit,pokud uz neni pozde

origo karbec má tuším 17.5mm

A TO KD MA TRYSKA OZNACENIE m5 TAK PODLA NEJ MAM KUPIT TRISKY KED SU AJ ONI m5

co zýší nevim,ale hlavně si k tomu kup sadu trysek...jinak poměrně předražené....dal se sehnat za 700,-

Budeš borec jestli to někde zeženeš!Moc kusů se toho nevyrobylo!

Osobně ho mám na pio a je nejvyšší kvality

díky, půjdu do něj

ja mám ten potah a je fakt super! aj povrch kozenky je uplne stejny ako u origo, najlepsia replika!

je super jinak bych nepsal ze je super

já si nedělám srandu, před tejdnem jsem spravoval tachometr na mý 21 a tam to mám zalisovaný zespoda, a nehoře je rafička připájená...

jawa05 je chytrý jak rádio ... vem si kleštičky a pod ciferíkem si chytni tyčku na které je rafička.. pak rafičku chytnu prstama a vytáhni... je na té tyčce jen nasunutá.

koukal sem, že dole přes tu tyčku je takový pouzdro velikosti asi jako víčko od pet lahve.... tam to drží, připadalo mi to jako pájka.... nešlo by to odpájet?

Rafičku neodejmeš, jde to, ale musíš to celý vyndat z toho rámečku co to drží, ale i tak to neodejmeš, páč dole je na hřídelce zalisovaný ozubený náhon a nahoře je právě za rafička...