Zrovna dneska jsem to taky resil! tak jsem si proste sednul.... vyzualně jsem to prošel.. jesi neni nikde uklepanej dratek nebo tak....zacal jsem u inducky.. jestli jsou dratky na ní dobře dotazeny... pak jsem si vzal zkousecku.. zkusil jesi vsechny dratky jsou pruchozí.... draty na kladivkach jsem rozebral.. odmastill.. a nic jsme nenasel... ale musis si bejt jistej ze mas vse dobre zapojeno.... a hlavne ukostreno.. jesi mas dobrej odtrhna kladivkach atd... kdyz uz jsme nevedel tak jsem vzal jeste jeden zapalovaci pol... vymenil jsem ho a plesk.. dostal jsem par facek od proudu tak jsem prohlidnul ten predchozi zapalovaci pol... a videl jsem ze byl uklepanej dratek.. tak jsem to zapajel... a nazdaaar.. zase slape je tam toho bohuzel hodne...kondik kdyz je spatnej... tak to jenom mravenci do prstu.. pokud je spatna inducka tak to nekope vubec.. ale ver ze inducka, kondik je to posledni co nejvic odchazi.. vetsinou.. je bud uklepanej ten dratek nekde, nebo spatna kostra nebo odtrh newim jesi jsem ti pomohl.. ale aspon mas trosku predhled co te ceka

jako na kladivku jakdiby ten uhlik

u kladivka to tam máš zaoxidovaný bud to přejet smirkem nebo jemně jehlovým pilníčkem

to vinuti indukčky je co ja su takovy zacatečnik

špatně zapojený, ukostřený kladívko, špatný primární vinutí indukčky ... projdi to od zap. pólu až po VN cívku

Né to né na bábě....jde mi o to že když jsem šel kupovat tyristor k nám do mototechny tak prodavač mi říkal že už se nedá sehnat kloudnej že to dovážej z továrny světa(Indie ) a funkční je tak každej pátej.....tak jsem si o mototechně udělal obrázek a už tam nejdu

A jakou zkušenost máš namysli. To jako na pionýru?

Problém bude hlavně v tom, že rotor se nemá dotýkat vinutí, takže se jedná o zmetek... vrať to kes to koupil a sežeň jinej pól.

tak diky za reakce ale je mi to docela k nicemu mam trochu sjete vinuti od toho rotoru jak jsem to zkousel pred tim a uz to nedela skoro zadnou jiskru - to i jeden samotny svetelny pol dava vetsi jiskru v cem si myslite ze je teda problem?

prostě normálně vem proužek a dej ho pod cívku...cívku přitlač k rotoru a dotahni....pak prouzek vytahni

dik za reakci - jak je tam mam prosimte upevnit protoze tam totiz neni skoro zadne misto mezi tim rotorem a vinutim kdyz to ma hazet jiskru? dik za odpoved

ustříhni si proužky z PET flašky, strč je mezi pól a rotor a utáhni šroubky, měla by to bejt ideální vzdálenost aniž by rotor škrtal..

Když ho vytotíš, nebo když jedeš, tak mě i při zapnutejch světlech troubí. Na volnoběch samozřejmě ne.

přesně tak, normálně jim to takhle vysvětli... sme přece jenom jen lidi .... a určitě ten kdo bude na STK taky mněl někdy v minulosti pionýra tak bude vědet o čem mluvíš

musej ti to vzít, pionýr neni stavěnej na troubení při světlech, viz návod k obsluze..

Jo dobře, díky.

nó já když při vyplích světlách zatroubím tak troubí normál a při zaplých světlách to taky troubí ale slabeji. já osobně myslím že jo...

Takže, jako když stím pujdu na technickou, tak mě to veznou?

přesně, jak říka péro.... pionýry mají slabý zapalování...

je to tím , že pionýr ma slabý zapalování

Jsou dva druhy regulace spojitá a spínaná. Spínaná mění regulační stavy skokově, obvykle v rozsahu zkrat a rozpojený kontakt, více stavů nenajdeš (např. jednoduché regulační relé dynama). Spojitá regulace, tedy taková která rovnoměrně mění potřebný parametr v rozsahu od 0 do 100% regulace. To je případ i tzv. výkonové zenerovy diody. Jedná se o systém, kdy dochází ke stabilizaci napětí vlivem proměnné zátěže alternátoru. Např. alternátor momentálně dodá 30W výkonu, ale protože luplo vlákno přední lampy, nahradí tento spotřebič výkonová zenerka a tímpádem nevystoupá naptí nad neúnosnou mez. Potíž je ale v tom, že v elektronice se obvykle práce mění převážně v teplo. Takže když musíš rozptýlit 25W to už je pořádnej chladič (pro představu moderní procesory počítačů mívají ztrátové teplo cca 45 až 60W a k tomu přiměřeně velký chladič). Osobně tedy vzhledem k problémům s odvodem tepla dávám přednost spínané regulaci, kdy zkrat zaviní úplné zatlumení alternátoru a ve svém důsledku žádné teplo na spínacím prvku neprodukuje a prosté spojení spotřebiče se zdrojem také spínací prvek nezahřeje. To se pochopitelně děje cyklicky ve vysoké frekvenci… takže zastabilizuju ale teplo neprodukuju. Nevýhodou je třísvorkové zapojení, kdy se musí oddělit vstup od výstupu (třetí svorka je zem neboli pro netechniky minus). U spojité regulace stačí dvousvorkové zapojení, kde se v podstatě zapojí výkonová zenerka paralelně k baterce, nebo žárovkám. Usměrňovač za každej pól a přiletovanou nohu je třeba odletovat od kostřičky. Výstupy usměrňovačů spoj paralelně a na kostru dej minus výstup usměrňovačů.

prosim ten odkaz nebo aspon co to je...

to já bych u 20,21 taky neměl vrtat do plechu... u mustanga nemusím jen prosím co si mám vysvetlit pod pojmem : " regler na princípe tzv. výkonovej zenerovej diody "... kdyžtak prosím o odkaz.. Dík

smerovky nemám lebo nemám to srdce vrtať do plechov na fikovi a čo sa týka STK tam si to všímať nebudu ich zaujímajú len brzdy svetla a tlmiče a motor a jeho chod

to jsem rád, že se někdo ozval kdo to využívá v praxi. vím váha to je ale co už. budu ji tam dávat. ( však to ničemu nevadí)..... a máš tanapojený m teda hlavní světlo,blinkry,brzdovku a koncové světlo všechno na tu baterku? na STK nebyl žádnej problém...?

a inak načo ti je pre pána jána 12Ah baterka?? šak tam ti v poho stači aj 6 - 7Ah a to je už max ta 12Ah to je zbytočná váha

kde je Veľký Chong nech dá tieto polokacírske bludy do poriadku !!!??? za 1. cievky potrebuješ 2 x po 15W za 2. musiš ich odpojiť od kostry (odkostriť) a obidve konce cievky priviesť do graetuza a až za nim spajať plusy a mínusy za 3. raletko z ČZ je nepoužitelne potrebuješ tam regler na princípe tzv. výkonovej zenerovej diody. Ja to mám takto ako som písal potom v predu 15W v zadu asi 2W diody to stači brzdove 10W takže furt mám tyh cca 10W na dobíjanie a frči to celkom pekne

Původně jsem tam chtěl napojit jen blinkry a brzdově světlo.. ale pokud yb to utahlo i predni svetlo tak by to bylo vela dobre. Protože při nizkých otáčkách by to svítilo pořád stejne....

A když na baterku napojím blinkry, brzdové světlo a zadni svetlo a hlavni vsetlo... bude to stíhat dobíjet...?

30W mi přijde hodně málo.. když už bude mít tu baterku tak bude chtít i lepší předné světlo..... tak proto 4cívku

Zaprvé,žádné 4 cívky nepotřebuješ! Co to je za blud?! Budes potrebovat 2 svetelne civky z prvních verzí 20,21 o svetelnem vykonu 15W a kazdou usmernit pres graetzuv mustek(viz. chongovy schemata na http://www.jawa-50.cz ) ,zapalovaci pol neres a zapalovaci okruh neměn,usměrněné cívky za můstky spojit a alespon nejakym primitivnim zbusobem regulovat proti prebijeni baterky.....hlavní světlo,blinkry,brzdovku a koncové světlo napojit na dobíjenou baterii.... http://www.jawa-50.cz/clanek/clanky-z-casopisu-svet-motoru-smerova-a-brzdova-svetla-baterie.html

né tak to nejde.. ten regulátor z čz reguluje napetí privedené na rotor... podle napětí přivedeného na rotoru se mění intenzita magnetického pole které působí na stator a dobíjené napětí jde ze statoru.

Já myslel, že to stačí jen usměrnit cívky, a přes relátko z ČZ 175 6V normál do baterky...?

mischelnike: a představ si že to funguje.... na chongovém webu je o tom víc info.. ale budeš muset udělat 4 civkový stator, a pak ještě "regulátory" napětí které poteče do baterky...

Podle me to fungovat nebude! Ty cívky na to nejsou delany, aby ti dobíjeli!! počkej si ještě na další komenty

Moc dík

jo jasně je to stejný

taky tedkom používám 1,5 kabel... ale na světla sem použil i normální drát co se používa při elektroinstalaci v barákách také 1.5.

Já vám děkuji hoši!

http://www.motokramek.cz/elektromaterial-kabel-075-mm-svetlemodry-1m/

průřez 1-1,5mm^2, průměr si spočítej sám

mel jsem fichtlacky zapalko na JAWe 175/356 i na 250/559 a ani na jedny s tim nebyl jedinej problem, na naslapnuti chytaly nadherne a volnobeh drzely dobre.

Tak já to skusím a když to nebude fachat tak ho vrazím na na pincka a vrátim tam spátky orygo.

Právěže jsme testovali LightCDI na kejvě a vzdal jsem to. Prostě bez baterie to spolehlivě zapalovat nebude. Jediný řešení je nechat si vyrobit volnoběžku a startovací segment na míru, tak aby se to při startu točilo rychleji To co píše péro může být pravda, nevylučuji, každopádně po tom ten kamarád (pokud to nepatří do příhod typu ,,kamarád mi vyprávěl,,) musel skákat jak šílenec a např. u mě byl tento způsob startování osudnej startovacímu segmentu s volnoběžkou. Nechci však vypadat jako barbar, takže to jsem viděl při nákupu mojí kejdy co mi předváděl původní majitel jak se startuje... Nakonec se ukázalo že blb je on, páč to špatně chytalo jen z důvodu nevhodného natryskování.. ovšem startovací segment a volnoběžku teď musím kupovat já

Děkuji za pěkné odpovědi které se vzájemně vyvracejí Chong: hele a nevíš jestli jde na ČZ 175 bezkontakt light nebo je zde stejný problém s pomaloběžností ? nedalo by se to nějak upravit aby to tam fungovalo? Díky

kámoš ho má na 175/450 a chytá na našlápnutí

No s volnoběhem až tak potíž není, to je stejné s pionýrem, ale problém je s tím, že v pionýru je nakopávačka zpřevodovaná do rychla, takže na našlápnutí rotor zapalka točí poměrně hodně otáček a to proto, aby se naindukovalo dostatečné napětí na zážeh, kdežto u kejvaček se s tím nepočítalo, hlavně velký objem ušlápnout s převodem do rychla by bylo zhola nemožné, tak naopak je tam převod do pomala a tímpádem jsou příliš malé otáčky na naindukování dostatečného napětí pro zážeh... je to jasné?

no vidíš to já měl také vždy špatné kladívko a vím proč sem to říkal

Dobrý hoši díky za rady , už to mám vše ok nakopnutí na poprvé ... pokažené nic nebylo jen to kladívko jsem vyměnil

pokud by byl až tak špatně nastaven( což není jiskra kopat by asik nemělo.. ale jsou případy kdy ti nehází jsirku a kope faja.. v tom případě asik novou svíčku nebo si ještě pohrát s odtrhem..

jo to musí dávat furt jiskru aspoň maličkou ne indučku máš snad ukostřenou,ale já myslím ty šrouby jak ty drží motor v kostře se na mě podívej jestli nejsou moc rezaví když tak je vyměně

btw. má to aspoň kopat v káblu i když je špatně nastavený odtrh ?

---> Libor : jak můžu ozkoušet funkčnost ? ---> Nike :Myslíš indučku jestli je ukostřená ? jo je ... jinak u kladívek je to dobře udtěsněné

Skus Se podívat na šroubky co drží motor a kostru jestli je to dobře ukostřené mě to taky udělala jawa 21 a 2 měsíce jsem nemohl přijít čím to je já sem tam měl všechno skoro nový díly!!!

nebo třeba zapalovací cívku zksu vyměnit..

no po nastavení odrthu a předstihu to bývá většinou příčinou u fichtla kladívka.. bývaj opálené například. Šmirglem je přejeď nebo vyměň .. kdyžtak zksu měnit kondík, indučku.. No já měl vždy problém v kladívkách, nikdy kondík ani indučka. Zkus a uvidíš

no baterka má 11Ah, takže proud 1.1A po dobu 11h a měla by být plně nabita

ok díky.. snad tomu porozumím

dokud nebude elektrolyt ve všech článcích rovnoměrně vřít... doba záleží na stáří, kondici a míře vybití samotného akumulátoru..

Okay, díky. Mi to totiž nehází jiskru. Asi bude špatně izolovaný kladívko ... myslím ...

Zapalovací cívka by měla bejt u 20W magneta na místě vpravo dole (Vyčteno z obrázku v příručce, str. 20). Jinak záleží pouze na poloze zapalovací cívky, u světelný a klaksonový je to jedno.. Schéma zapojení tady: http://www.jawa-50.cz/filesystem/downloads/elektricka-schemata/el_jawa-23,23a.jpg ...

můj názor je, že to na pionýra cenu kupovat má... PS: Jawě ZDAR

určo bude pasovat má to stejný průměr, a kdyby né tak v dnešní dobe existují pilníky.. můj názor je ten že na fichtla kupovat za 5ti kilo tachometr nemá cenu... já bych si to osobně teda nekoupil

Pasuje to tam.

Ahoj.Sice si nejse jistý ale myslím že by to určitě fungovat ělo.Ale asi bude problém spíš s tím , jestli bude pasovat do masky.Ale nevím , počkej radči na další příspěvky....

NGK svíčky jsou strašně moc nachylný na ulití, hned odejdou jak se trochu uleje taky sem jí měl ve fichtlovi.

to jsou přece základní věci naladit směs jehlu na 2. zářez odvrchu jestliže nezajíždíš, ten šroubek utáhni na maximum a pak ho trošičkuu povol jen tak o1/4 celé otočky.. dej novou svíčku a jezdi.. pokud bude taková "bělavá" tak dotáhni ještě ten šroubek na max a když to nepomůže jehlu na nižší zářez.. ale když bude ještě furt moc černá, povol ten šroubek tak o 2 otočky a uvidíš.. musíš jezdit aby jsi vychytal tu cihlovou barvu chce se s tím pohrát..

simsony neznám, ale pokud je to podobný jawackýmu karbecu, tak máš vysoko jehlu nebo moc bohatou volnoběžnou směs, mimo karbec moc oleje v benzínu nebo ti saje olej z převodovky

karbonová, celá černá... nevím jak mám doladit karbec, když je tam jen jeden šroub na regulaci vzduchu...

A jak ta svicka vypadala byla zakarbonova nebo piskova

aha, takže to může být i olejem

pak máš tedy špatně nastavenou směs

koupil sem NGK za 90kč a po cca 200km mi odešlo....

Rada je prostá, protože to zapalko samo o sobě nemůže způsobit, tak přestˇan kupovat levný šmejdy svíčky a kup si někdy něco výrazně dražšího.. u svíček cena jednoznačně značí kvalitu.

Volil bych štětec a co nejmíň agresivní rozpouštědlo. To proto že nevíš v jakém stavu je letama vyhřátá izolace drátů aby nedošlo k nějakému poškození. Osobně bych zvolil líh. Ale hlavně bych se zamyslel proč jsou zasviněný a odstranil důvod zasviňování . Drbnutí izolace se neboj, pochopitelně se mu snaž zabránit, ale pokud ho drbneš zvnějšku, těžko dojde k mezizávitovému zkratu mezi sebou a co se týká opření o skříň je tam dostatečná vzduchová mezera...

jen pozor pritom cisteni at neskrabnes tu med jinak je navyhození, jeto v nakym skelnym sraci aby to mezi sebou bylo nevodiví

Vem normalně maly štětec namoč ho do benzina a vyčisti to dostaneš se s tym všude pravě a neboj se toho sice bude civka cela od benalu ale to neva pak to utřeš do hadry

Jo dají normálně v ředidlem nebo technickým benzínem já jsem to dělal tak 3×a cívky normálně jeli skus to uvidíš

Nevím jak myslíš objímky, ale pokut ti jde o to jestli se musí vrtat maska tak nemusí pasuje to přesně

Nevíte někdo jaký na rozměry Objímka na tu to spínací skřínku dík moc?

bude do 3 tydnu,, musi se privest z italie

Zdar. Jak koukám tak jsou tady opět něktěří chytrý jako opice no nevadí, snad blbci jednou pochcípou. Na 175-356 má v originále být dynamo 45W/6V. To, jestli má být na kostře + nebo - se liší podle roku a výroby (jawa; čz; jawa-čz) a ve svý podstatě je to úplně jedno. Ale naprosto jednoznačně je to vždycky napsaný na štítku na statoru (tuším v pravo nahoře) a podle toho to musíš ukostřit. Dynamo z jawy nebo čezety se liší akorát ukostřením.

Ty kecáš hovna, píše o 356, tudíš je to jawa-čz a tam je mínus, ano na kejvačká výroby pouze čz třeba 125 / 473 je + pól ukostředn, průběhu let se to asi několikrát měnilo, mam doma 10 typů kejvaček, a vim o čem mluvim.

honzo, kecáš, kejvačky měly ukostřenej "+" pól baterie! statory jsou pro všechna dynama od 45 po 75W stejné (až na vyjmutelný odpůrek mezi cívkama)

jsou stejné.

O nic nejde ne? se jen zeptal, jinak na 356 má být 45W, 6V, mínus "-" kostra , H

a jeste dotaz ... jaky je rozdil mezi statoirem na 250 jawu a na 175 jawu??? ...

to samý jako kolega s ložiskama! existujou katalogy náhradních dílů. ale abys neřek tak ti dám informaci. má tam být dynamo 45-70Wattů

ty konektory jsou nějak označený (číslem nebo písmenem), v návodu k obsluze zjistíš co kam patří..

radši kup nějakou určenou přímo pro použití v motorkách, takhle nejspíš nebude snášet vibrace a po pár stovkách km se uvnitř rozsype..

nechápeš-li schémata tak tě zbývá jedině Výzkumný ůstav elektrotechnický

Tady máš lepší schéma http://www.motoelektro.cz/images/elektro/Jawa20/schJ20-web.JPG nebo http://www.motoelektro.cz/J20-2.htm

Debilové za řidítka fichtla nepatřej, jestli nechápeš tohle http://www.jawa-50.cz/filesystem/downloads/elektricka-schemata/el_jawa-23,23a.jpg tak jezdi radši na kole...

stačí ukostřit indukčku, máš to ve schématu