webster: důležitá poznámka, nulák světle modrej!!! při použití tmavomodré hrozí záměna se zápornym pólem zdroje stejnosměrnýho proudu!

na indučku černej kabel,na světla zelenej kabel....pokud použiješ jiný barvy tak to nepojede

Na fázi dej hnědej, černej nebo šedivej. Na nulák modrej. Na zem(PE) dej žlutozelenej.

Pane Bože, kam to spěje když se někdo zeptá na takovou věc jako je barva drátků...

10m drátu musí stačit, takže např 5 barev po dvou metrech a ještě ti zbyde, jaký barvičky použiješ je na tobě, ty by ses v tom měl vyznat když to pak později budeš opravovat... někdo to dělá i tak, že si na vrakáči vyhrabe ze škodovky hlavní kabelovej svazek pod podlahou a dráty různejch barev i průřezů si nabere z toho..

je to možné lebo nechcelo to dobre štartovať ani s normálnym zapalovaním musel som pripojiť svetelné cievky na kladivko

Myslel jsem jestliuž není ten tvůj magnet rotoru úplně vyšeptalej. Prostě existuje skutečnost že magnety časem slábnou... na slabém magnetu toho moc nenabudíš. Indikátorem stavu magnetu může být i porovnání svítivosti žárovek.

mam tam 20tkoví magnet to bi asi chcelo zohnat 21tkoví

Pokud jsis navíjel zapalovací pól, tak je slabá jiskra z důvodu že je málo závitů, nebo je slabej magnet rotoru.

ale hádže mi to slabú iskru to bude asi tou cievkov a ešte som musel odpojiť ten skratovací rezistor so snímacej cievky to bol celý problém prečo to nehádzalo iskru bol tam tak malý prúd že neotváral tyristor budem tam muset dat vačší odpor a spravit poriadne ten unášač bez toho to nechcem naštartovat abi som ten tyristor nespálil možno len kebiže to chití na volnobeh pri nízkych otáčkach

Nezapomeň popsat zkušenosti s laděním

Chong: Skúsim to trafo. dakujem moc za rady dúfam že sa mi to podarí spojadnit.

Počty závitů jsou problém. Nedá se to nějak empiricky spočítat. Faktorů je mnoho, zejména pokud se navíjí nadivoko a ještě k tomu nelze přesně říct jak silné mají magnetické pole magnety rotoru. Pro testování funkčnosti bych použil určitě trafo, až když by tohle bylo OK, takbych dělal pokusy s navinutým pólem. Trafo není problém sehant. Dneska se ke všemu dával adaptéry se spínaným zdrojem, takže adaptéry s klasickým trafem se vyhazují. Stačí ti sehnat nějakej adaptér ke spotřební elektronice odkud trafo vyndáš. Můžeš použít cokoli v rozsahu 6 až 12V okolo 10W. Ten příkon je důležitej parametr!

Ja som asi spravil chybu v zdrojovej cievke pri prevíjaní už si nepamatám kolko závitov som natočil a nepoužil som drot 0,15 ale 0,16mm asi je tam okolo 1800 až 2000 závitov ešte bi som mohol skúsiť použiť trafo s klasickej cievky 6V/230V ale to bi som ho najskor musel zohnat

Co se týká provozních otáček ad Wepo... z principu by měly být použitelné otáčky u CDI vyšší než u indukčního zapalování (doporučuji odbornou literaturu) Klasické CDI může narážet na problémy s indukcí napětí u vysokých otáček, to se však dá obejít konstrukcí DC-CDI které má nezávislý zdroj energie. Dnes bych byl spíše zastáncem použití zapalovacího pólu jako napáječe pro DC-CDI,kde pak lze jednoduše realizovat hall, či optozávoru, přičemž technické parametry CDI lze lehce odzkoušet na stole.

Jawadraku 70V je málo.. přečti si text ke konstrukci.. 70V ti jiskru fakt nehodí . Jinak k dotazu s póly magnetu.. ano, zjištuju je kompasem.. tedy přesněji buzolou

To Wepo: Cívka může být jakákoli, jde jen o její citlivost. Orientačně by měla být na 12 až 24V pokud se jedná o cívku, která byla původně relátkem

Jenom pro zajímavost: Můj kamarád na to staré zapalování s kladívkama a kondíkem narazil tady tu destičku a napojil to na převinutou světelnou cívku a dal si na ŘÍDÍTKA PŘEPÍNAČ : KLADÍVKA / BEZKONTAKT ... řeknu Vám, na rychlé rozjetí a sílu v malých otáčkách je to dobré, ALe jak pak de na rychlost tak to strácí výkon...takže si to přepíná a jezdí jak DRAK...!

Skompasom alebo označeným magnetom severný pol označeného magnetu bude pritahovat južný pol na magnetke ale doma nemám ani kompas ani označený magnet tak som ju skúšal otočiť aj tak aj tak.Cievka má mať 2 vývody ja som ju použil z iného relé na 24 V lebo to čo je v návode som nemohol nikde zohnať to može byť aj celý problém. Teraz od toho idem už nechápem prečo to tú iskru nehádže na výstupe som nameral napätie skoro 70volt ale iskru nie a nie hodit. podozrieval som tú cievku premeral som ju ale tá je dobrá takisto aj tyristor a rezistori ale tiež sú dobré ešte pozrem diody ale ked nie tak už fakt neviem

CHong: Mám to také doma postavené, akorát mi chybí ta cívka z relé, to musí být se třemi vývody ? Mám jen s dvouma...?! A jak se dá určit jih a sever na magnetu...? třeba podle čeho? De to s kompasem? Díky

Odskúšám... ten odpor tam mám dakujem za rady potom napíšem či to išlo alebo nie.

nezapomeň výstup snímací cívky dostatečně zatlumit odporem jak píšu v článku. Pokud by byl vstup tyristoru přebuzenej, hrozí zničení tyristoru. Není marné dát na výstup snímací cívky antiparalelně dvě křemíkové diody (např. 1n4148) jako ochranu GATE tyristoru

neska som vyfasoval tú magnetku z mechaniky o ktorej sa tam píše a dal som tam nový tyristor skúsim to nahodit

Ahoj, napiš mi na mail co mám na webu. Proberem co s tím máš.

šak si pretoč celý stator alebo magnetku aby ťi to hadzalo na uvrati a to že užto nehádze isku ssa museloniečodosrať

tak asi jo to je na baterii a je to 175

není to spíš z roku 1958? v 53 by to mohla být max 125c nebo 150c a ta jezdí bez baterie

mela by to byt 356 jj dik

nastartuj to přes baterku z auta a hned ji odpoj

furt nevim co je to za stroj...

aha ja nemam baterku pujde to nastartovat pres 4,5v trafo?

Jawa 175 z roku 53? Hustý...

na 6V

Stejnětak to může být blbý kontakt na spínačce, to jsem nad tím proseděl hodin, než mě to napadlo....

Hoj, mě takto jednou přestala fungovat indučka na kejvačce po té co jsem projel mlhou, navlhla propálila se a byl konec. H

jasně že to jde kdyz se chce jde udelat vše dej youtube tam to je i v provozu http://www.youtube.com/watch?v=l25SvS8_SHk&feature=related

To chceš na dálku lákat policajty? Myslím že takhle se ti to povede

Hele já ti to povím takto kup si normální dvouvláknovou žárovku a nastříkni si ju sprayem nebo si ji natři

definuj výraz "modrý žárovky".. myslíš ty s modrym sklíčkem nebo co modře svítěj (Osram CoolBlue apod)? v tom prvnim případě vim že existujou jen jako parkovačky, ne jako hlavní žárovky, takže si tam dobastlit parkovačku nebo pomalovat žárovku modrou lihovkou .) v tom druhym případě se dělaj jen na 12V a silný 55W+, na 6V sem žádnou takovou ještě neviděl...

me se zda zes to ukostril to by odpovídalo tomu ze to simre na kladivku jak je ten sroubek tak se nanem nesmi nic dotykat kostry a jsou tam 3 izolace

třeba to máš zapojeny dobře ale špatně nastavenej odtrh...

Máš tam správě daní jak je kontakt a kladívku ty 2 hnědý čtverečky http://www.fichtlkramek.cz/obrazek.html?id=510?

nwm presne jak to máš zapojený ale zkus odendat ten drátek s kostry ja to měl taky a kdyz sem ho odendal tak mi to jelo (mohl by fungovat jako chcípák)

Ja nemam 30w ja mám akorat 4.magneta 20w.

Dej tam 30W rotor,magneto a civky a bude to pěkně svítit

A utahne to 20w Magneto ty civky co jsou na 30w.

ta si tam daj cievky z 30W zapalka

proletovat spoje, přiblížit pól k rotoru, vyčistit (příadně nechat napařit) parabolu..

dat tam vhodné ziarovky

udělat zadní světlo z led,,,,

taky přidám trošku do mlýna. někde se mě zjevila svíčka HITACHI takže bude asi japoncká a musim říct že na tu to jede furt ať teplý, vlažný, ledový atp. a já myslim že by to jelo i kdybych tu hitachi měl jen v kapse. a dokonce dává takovou jiskru, že svářecí helmu při zkouškách na hlavě mít třeba jest ale jinak pro standartní použití je brisk, stejně tak jako ngk či bosh za podmínek správného nastavení motoru vyhovující... osobně bych většinou tedy nehledal furt problém ve svíčce, ale taky v celým motoru, převážně tedy v elektrovýzbroji

Taky jezdím na BOSCH a naprostá pohoda, rozdíl od Brisk je asi jen, že Bosch má o něco silnější jiskru

na bosch jezdím už 2 roky!! a musím říct že lepší svíčku jsem ješte neměl...

Na stary palky sem narazil minulej rok v army shopu a mam jich doma krabici

Se svíčkama Bosch jsem byl spokojen konkrétně WR7BC+ byly na léto lepší než brisky NGK se mi moc neosvědčily

ty svíčky co jsem jmenoval pálili silnější jiskru jak starý PALky a chytalo to na ně parádně....

zbrousit to do špičky je píčovina, nic nevymejšlej, kup brisk, seřiď odtrh elektrod a jezdi

pozdě

Nevím co řešíte...Proč furt chcete do fichtla cpát jakesi nesmysly.Svíčka ti výkon nezvedne, startování se nezlepší.Dej tam brisk a nic nevymýšlej

ok, je pravda, že co mam jednu brisku tak už ná najeto par tisic a porád fungije jenže kreten kamoš mě ji stratil a co jsem měl druhou ta nešla nová pak jsem měl další ani nevim kde je mam ty fungovali dobre tak tedy unich zustanu. Eště by mě zajimalo co by se dělo kdybych zbrousil tu pacičku do špičky?? asi blbost že? myslim že by seto ulejvalo

Jestli máš normální sériovku tak nic nevymejšlej, a dej tam českej levnej Brisk, funguje výborně

Ech, když bys na tom stavu benzínu trval, tak potřebuješ : plovací plošinu, která bude připevněna na lanku,její váha nesmí být velká,aby se nepotopil,ale taky nesmí být nad hladinou, takže si do té plošiny, kterrá by měla mít tak 10mm víšku navrtáme po strannách 3 otvory, otvor by měl mít tak 5mm a musí být vrtán šikmo jakože do hloubky, aby se tam nalil benzín,lanko bude dlouhé až po víko,, to lanko povede do takové krabičky, která ve vnitř bude mít sponku, namotávací váleček s vratnou pružinou, vracecí odpor pomocí sponky a pružiny bude minimální ! Plovací plošina by měla vždy být na na hladině, ted jen podle délky vysunutí toho lanka dolů do nádrže bude zatahávat za ukazatel, která by měl být co nejblíž víku, vcelku jednoduchej mechanismus, ale měl by fungovat.

Trabant měl plastovou měrku s ryskama.

kolečko: tak podobně má i V3Ska měrku ... dřevená palice a zářezy po 10ti litrech.

Nesnažte se vymejšlet nic složitýho...když jsem jezdil na fichtlovy, tak jsem měl pod sedlem v místě na pumpičku kus laťky, a na ní zářezy, jeden zářez odpovídal 0,5l benzínu v nádrži, vždycky jsem jenom strčil laťku do nádrže a takhle jsem měřil stav benzínu v nádrži

co by seme hodilo by byla merka v nadrzi abych vedel uplne presne spotrebu

tak nejezdi furt na rezervu to už by to nebylo to správný zlo s kontrolkou

pokud seš línej evidovat si najetý km a tankování a z toho si udělat odhad o spotřebě, tak se tam asi budeš muset furt dívat.. vymyslet by to šlo, ale čas a peníze nutné k realizaci za to nestojí..

buď klidnej, 75W rotor a stator (kterej je mimochodem stejnej pro rotory od 45W až po 75W (až na ten zmiňovanej odpůrek pro 45W)) se sériově montovaly v čezetách 175/487 a jawách 350/634, je to úplně normální kombinace.. pakliže by něco odcházelo tak jedině chybou v zapojení..

De o to že sem si objednal starší zapalko aby mi věčně neodcházely relátka pač sem tam měl 50 W rotor i stator a přišlo mi to takhle nakombinovaný a když to takhle přepojim aby mi to zas ty relátka neničilo kvůli většímu výkonu...

nicméně je dobrý ten stator sundat a zezadu v něm odpojit malej odpůrek mezi cívkama (takovej váleček, odštípnout ho a dráty spojit)... větší budící proud, větší výkon...

jo

Jo přesně tak 20 a 05...

zepředu na rotoru je vyražené číslo, pokud začíná 05... tak je to pro 20W stator, pokud 20... tak je pro 30W stator... většinou tam je např. 05 6170, nebo 20 6170

hh: díky za odpověd- me totiz jen mate ze v manualu na 555 je v popisu napsáno že bzucák ja na stridavé ale jinak dik za slusnou odpoved

na dřívějších pionýrech bývaly stejnosměrné klaksony, to bylo u těch co měly v zapojení u klaksonu "selénový usměrňovač"... později montované bzučáky byly už jiné konstrukce a usměrňovač nepotřebovaly..

No vidis vsechno je jednou poprve- co se tady nenaucis. parez dava stridavej jelikoz ma magneto a ne dynamo. jinak kalkson na DC neslape na stridavy- ak proto se ptam proc tenhle slape na stejnosmernej a nikdo mi zatim poradne neodpovedel

pařez střídave?a na kole v dynamu máš taky střídavé?to slyším poprvé klaxon fičí jan na AC tak na DC zákony fyziky,pokud teda nepřekročís jmenovité napětí

no zapojil jsem to teda pres nabíjecku- tata usmernuje- tak se divimze to chodi na oba typi proudu

vodu?!!!?!?!!! TEPLOU?!?!!!!!! tak to k nám ještě nedorazilo

ci kokso kámo ti si objavil teplu vodu D

v zásuvce máš taky střídavý napětí a podle mě obyč trafo akorát sniží napětí , ale neusměrní

Chongu Mustangista to tam stejně dá....to je marný.....jako se všim.....jeho inteligence je podprůměrná.....a vždycky je děsně chytrej...hlavně se mu nesnaž radit....

Mám doma dynamo z trabanta a na jeho plášti je napsáno 220W. Takže rego trabantího dynama ikdyby slabší než jak zde uvádím, je naladěněé rozhodně na vyšší výkon dynama než usmarkaných 45W... takže nebudou fungovat proudové ochrany jak mají a předvídám tvému dynamu v kejvě brzskou smrt...

Toto me se zdat ze u trabanta je taky to DMB :::Regulátor 6V 75W se prozatím vyrábí ve dvou variantách a to elektronický a mechanický.Mechanický regulátor je klasika která se vyrábí už dlouhou dobu,nejčastěji si ho kupují zkušení motorkáři kteří potřebují provést změny v regulaci proudu.U tohoto relé není určená polarita. Postup montáže zapojení krabičkového relé 6V 75W do dynama je takové: po odstranění starého relé z dynama připravíme svorkovnici pro připojení krabičkového relé takto : 1. první spoj na dynamu, drát ze statorového vinutí + drát z odporové cívky označím na svorkovnici M.Tuto odporovou cívku z dynama odstraním.Z tohoto spoje vyvedu drát k relé a označím jej M 2. druhý spoj na dynamu, druhý drát ze statorového vinuti + drát z uhlíku označím na svorkovnici D ( bývalý kontakt 61).Ze svorkovnice vyvedu kabel k relé a označím jej D. Po této úpravě mi jdou od dynama k relé 2 dráty ( M a D) 3.Drát ze svazku elektriky který vedl na kontakt 61 přetáhnu k relé a označím jej D 4.drát pod stálým napětí který vedl na kontakt 51 přetáhnu k relé a označím jej B. Po této úpravě mi ze svazku jdou dva dráty s označením ( D a B ) Teď mám u relé dráty v tomto počtu D - 2x, M - 1x, B - 1x. Přesně podle označení je připojím ke kontaktům na relé které jsou označeny stejně D,M,B. Důležité je mít relé dobře ukostřeno, osobně montuji pod šroubek držící relé drát který vedu k ukostření baterie. A nebo by mělo pasovat toto: http://www.sesa-moto.cz/minulost/cezeta_125_typ_476/schema/schema2/obr.gif

jestli chtěl 30W magneto, tak asi myslel celej magnetoalternátor, tzn. rotor (s číslem začínajícím na 20...) a 30W stator...

nebo ten neživej prostě vytáhnout z šachty a nenat ho ležet na tělese dynama, když se k ní připojenej drátem.. na těch pár vteřin kdy budeš držet kotvu regleru to přeci stačí podržet v ruce..

Takže stačí jen jeden libovolný uhlík nadzvednout a podložit papírkem, aby se nedotýkal rotoru a bude to dobré?

1. zkoušel sem to na číze, nejsem si jistej o kolik to brzdí líp, ale určitě ne hůř, 2. ano, 3. nezáleží na tom kterej odpojíš, jde jen o přerušení obvodu přes rotor... a mam pocit že zapalování se zapínat nemusí, stačí připojit baterku polaritou jak ji chceš používat, vytáhnout jeden uhlík a přitáhnout kotvu spínače, aby šel z baterky proud do budícího vinutí statoru...

diky diky, to me uz taky, uz temer rok delam dukladnou GO. Komplet vse co se da sehnat nove, tak nove cervena karminova. Bude to luxus. tak hodne stesti A pristi rok snad zapocnu 250sportku a Oktavku 1962

Neni za co, a ať ti moped slouží, mě to už bude doufam na jaře taky jezdit...

diky moc za pomoc!

Přesně tak, stoupání je 1

jo, ted sem pochopil ze to nejspis myslis uz cele tu jednicku takze stoupani 1?

A nahodou to stoupani presne nevis? At sezenu to spravne a nevy*urvim ten zavit mockrat diky

je to jemnej metrickej závit, označení matky je M8x1...