http://www.moto-prodejna.cz/index.php/cPath/37/sort/2a/page/2

že se tu hojně setkávám s totálními analfabety, to jsem si... no zvyknul není až tak správné slovo... ale jawasss se svým PYONÝREM s tvrdým Y po P mě fakt vyděsilo . Přitom je to tu tak často používané slovo

Tato objímka. http://www.motokramek.cz/uzaver-predni-zarovky-jawa/ . Jednoduše to zapojíš tak, že na konektory objímky (pro tlumené a dálkové světlo) přivedeš 2 dráty ze zadního světla a zároveň 2 dráty z přepínače na řidítkách.

na objímku žárovka, uzávěr paraboly, co víc dodat...

jako jak to myslíte že na obímku žárovku

http://www.jawa-50.cz/ tady jsou návody ke stažení si tam můžeš vybrat z několika

Nejlepší schéma je z návodu k obsluze

tak mě sem dej nějakou adresu na lepší schéme díky

no dyť ti to kolečko včera psal... je to jen objímka žárovky..

To je jakokdyby objímka žárovky, ty dva dráty co tam vedou patří na tlumený a dálkový...přes vlákno žárovky na kostru...

Kuknem a vidzim ! je to objímka od žiarovky ale inak je to schéma na hovno si pozri inu bo táto je dajak zapojená na DIVOKO

Nepíšeš odkud jsi, třeba v Brně firma Kars (Cejl 1), tam seženeš všechny a v různých barvách. http://www.kars-brno.cz/kategorie/kde-nas-najdete.aspx#map_canvas2 Jinak by to měli mít v každé lepší elektře...

Pokud netouzis po nejakym ultra originalnim vzhledu tak zajdi do nejaky PCprodejny a chtej flexo(aspon tusim se to tak menuje) vypada to nejak takhle http://www.highperformanceparts.cz/images-detail/4102.jpg ale sou i ruzny druhy...

http://www.intris.cz/44266/ochranne-a-rozlisovaci-buzirky/

tak to bohužel nevím, z internetu nekupuju skoro nic...

v okolí mám kovomat... tam bužírky nevedou. Pak elektro tam mají jen smrťovací bužírky ( chtěl bych klasickou) .... tak se právě ptám tady zda jsou k sehnání na internetu...

bužírky bejvaji k dostání ve všech možnejch rozměrech...spíš jde o to najít v okolí vhodnej krám...

Ahoj.Určitě máš na mysli TLUMIVKU. Ta slouží k tomu,aby ti nepraskala zadní žárovka při přepínání dálových a tlumených světel.

odruŠená je delŠí .... je lepší abys nekomu nerusil TV atd...

jojo jede bez jakej koli problému dojedu někam tam to chcípnu a už nenastartuju prostě jiskra zmizí a už se nevrátí. Jo na ten vejfukovej kanál mrknu ten sem nečistil jinak mám od kanalu dal všechno čistý.

A odtrh? Jede těch 100 km bez vynechávání? Myslím, že pokud z toho motoru nechčije olej, tak tam nemá asi co ty svíčky kurvit. Problém bych hledal spíš na zapalování, karburaci a usazenej karbon. Dost ho bejvá i ve válci jak je díra do vejfuku, já tnedávno měl problém že se to dusilo, tak sem vyčistil jen tu díru ve válci a pomohlo to.Jen bacha ať Ti nezůstanou drobky karbonu ve válci...

Já mám právě celej motor dělanej na jaře 2010 a nechal sem na něm duši. Ďál sem to hlavně kuli ty svíčce že bych třeba moch narazit na ňákej problém ale nic sem nenašel a svíčky odcházej dál. vejfuk mám vypálenej a předstih tam mám už nastavenej třetí v rozmetí od 1mm do 1,5mm a stejně to nepomáhá.

No, u Pionýra sem s tím míval taky obrovskej problém a neujel sem ani těch 100 km. Měl sem špatně nastavenej odtrh a hodně zasranej vejfuk.

ne žádny pecky ani jiskry. svíčka je čistá a motorem můžu točit jak chci ale jiskru už nehodí...

A zkoušíš je očistit? Jestli máš dobře zakarbonovanou hlavu i s výfukem tak ten karbon tvoří pecky mezi elektrodou a tým plechem a to pak nejiskří. ta pecka někdy nejde ani vidět ale prostě je t žába na pramenu A nebo moc mažeš a některé svíčky jsou na to citlivé

A neháže pak svíčka takovou oranžovou barvu všude možně?

mrkni na zapalování a tam máš napsano jaký pol mas ukostrit

No já nevím, ale já teda mám čz 487 a ukostřuji mínus!

mínusem...

Vpohodě já za se ptam jenom tak protoze budu v lete delat renovaci a tohle by se hodilo

jestli chceš tu skřínku tak ji mam doma nepoužitou , nechal bych ti za 100 + nejaký to poštovný , mam i fotky te skřínky .....

Hoď tam bošárnu!

draku nevim,,zatim se nedovezla do cr

jinak děkuji za rady

po zimě by se měl take uplně nabít jinak se muže poškodit když se dá třeba jen z 30% nabitý do vozidla..jinak samozřejmě mít normální olověný aku žadné žarovky neřeším stačí otevřít víčka a nechat aku plynovat...jenomže mám gelový aku ktery když se nabíjí větším proudem muže se roztrhnout

vykašli se na žárovky a redukování proudu, pokud nabijíš správnym napětím (cca do 15V), akumulátor si vezme jen tolik proudu kolik potřebuje, pokud bys měl pořád chuť dělat to složitě, i když to jde jednodušeji, pak viz. kluci pode mnou... způsob jakej si popsal je sice pravdivej, ale používá se pro nové akumulátory, do kterejch si nalil elektrolyt a potřebuješ je úplně nabít, ne jen dobít po zimě..

Musíš na těch žárovkách spálit 5,4 A, a musí být zapojeny paralelně s akumulátorem

no tak pokiaľ budú dva paralelene tak 32W pokiaľ tri tak 22 W

a kolik W by musely mít kdyby byly paralelně ?

no keby si tam chcel dať žiarovku tak by si musel dať nejakú 12V a o výkone približne 65W čo je dosť jalovej spotreby alebo dva žiarovky na 12V paralelne aby si sa priblížil k spotrebe 65W ja by som to riešil nejak cez odpor alebo si zožeň iné trafo s tým čo máš môžeš dobre nabíjať baterky do auta

nejspíš to bylo v učebnici fyziky pro základní školu, v kapitole elektrické indukce pod pojmem transformátor..

http://www.trabime.cz/trabi.php?id=5&aid=7 http://pandatron.cz/?307&menic_6-12_nebo_12-24

Péro není při smyslech neber jeho info vážně. Máš 20W alternátor a tam platí.. malá je jen (!) na zadní světlo, jedna velká na zapalování ( ta od které vede kondenzátor - na to nešeahej když ti to chodí) a velká na přední světlo a klakson. Chyba nebude v alternátoru, ale v zadrátování. Pokud nerozumíš schématu zapojení tak to vzdej a dej to raději někomu kdo tomu rozumí.

tu jednu velkou a tu malinkou zapojíš paralelně k sobě a to pohání světla + bzučák no a ta třetí velká je jen na jiskru

Ok díky

No tak jsem se na to schéma zapojení podíval a musím konstatovat že je to ouplně blbě... zásadní chyba zapojení elektroinstalace tak jak je v článku uvedená je v tom, že j jednoho pólu se napájí obě žárovky, tedy zadní i přední. Jednak 15W pól pak napájí 20W spotřebiče (15W přední + 5W zadní žárovka), čímž je pochopitelně přetížený a nedodá dostatečné napětí a musí to být pochopitelně patrné na svítivosti a druhak je tam klasická chyba, která vede při přepínání k častější destrukci zadní žárovky. Dochází totiž ke stavu, kdy během přepínání předního světla (myšleno přepínání z dálkových na potkávací) nastává mezistav přepínače, kdy v mezipoloze nesvítí ani jedno vlákno přední žárovka a potom veškerý odběr z 15W pólu klesne na 5W připojené zadní žárovky... skokově tímpádem vzroste napětí, které na krátkou chvilku přetíží vlákno zadní žárovky a přispěje tím k jejímu předčasnému konci života . Na druhou stranu pól kterým je napájeno tyristorové zapalování je vyloženě nevyužitá, protože spotřeba CDi na této tvarovací straně je řádově kolem watu, což je nic... Osobně bych tedy zapojoval u 20W alternátoru přívod k tyristorovému zapalování z malého pólu altíku a u 30W verze prostě ze světelného vývodu (je jen jeden). osobně bych ale napájení kladívkové části tyristorového zapalování řešil přivinutím několika desítek závitů tenoučkého drátu na nějaký existující pól, řekněme na světelný (můj soukromý odhad tak 100závitů CuL průměr 0,1mm). bylo by pak napájení nezávislé na zkratech světelného okruhu..

jo to je mi jasne ze ze skodovky ale tam musi byt privod na 12V a na fichtlu je jen 6V tak jak s tim?

ze škodovky

A jak by jste to hosi udelali na fichtla kde je jen 6V? nevim ted kolik je na ČZ 250

*2 zazehy

musi to bejt otackomer znacky mera lumel, jsou kaliborvany na 2 zahehy za 1 otacku, akze pokud nemas VAPE, tak ti bude ukazovat polovinu realu. uprava je popsana tu: mz.wu.cz

díky moc za pomoc

sezen si otačkomer ze škody 120 a sneho jsou 3 vyvody +,-, a třeti na kladivko pa¨k opatrne odklopis rameček skličko avytahnes cifernik a podnim mas takovy potenciometr na tenky šroubovak tim vyladiš podle otaček motoru a spatky poskladaš

nene zaměňovat světelné poly za zapalovací určitě ne to by byl nesmyl to vím jen sem se potřeboval ujistit s tím napětím takže díky moc

No jestli máš v úmyslu nahradit zapalovací pól jedním z páru světelných, tak to asi nepude... mají malý počet závitů, protože jsou vinuté přiliš silnýžm drátem a tak se jich tam moc nevejde. Dá se číct že u jsou to dva 3V póly v serii.

no to záleži podľa toho jakú máš indukčnú cievku pokiaľ 6V tak 6V pokiaľ 8V tak 8V a pokiaľ 12V tak 12V

respektive jaké je třeba minimální napětí pro napájení zapalování

díky a ještě bych se chtěl zeptat jaký má napětí ta cívka zapalovací pól

díky a ještě bych se chtěl zeptat jaký má nepětí ta cívka zapalovací pól

Jsou v serii.

každý zvlášť ? světelný póly sou totiž propojený ale nejak sem nezstil jestli seriove nebo paralelně...

6 voltů

u jawy 21

Zamyslel jsi se někdy nad tím proč součástí parametrů rega je i uváděný výkon? Podle tebe asi zbytečný údaj co?

Jestliže ti dá motorka víc jak 14V a zapojíš to správně, tak ano.

pakliže si na ní dáš i altík ze škody 120 tak určitě .)

Tam je ukostřenej - pol. A plus vede do té stříbrné škatulky na svorku ,,B´´

Akorád otevři vzduch. Starej filtr, nebo přicpaný díry na filtru. Máš to akorád bohatý

spatne serizena smes,predstih,a nedavas tam nahodu naky hydraulicky olej?

tak to je jina to chce sestelovat prestih upravit smes a hlavne mit v elektrice funkcni komponenty

ale nechce vubec chytit

to je uplne normalni ze u kladivek nehaze jiskru taky by tam jiskru spravne nemela delat jenom obcas maximalne

to muze delat i kondenzator

Hlavně se soustřeď na testy chování motoru při vysokých otáčkách. Ideální by bylo to otestovat pomocí stroboskopu. Jde o to, že se vzrůstajícími otáčkami vzrůstá i naindukované napětí na snímací cívce, ale to nejen užitečného signálu z unašeče magnetu, ale také ze vzdálených magnetů rotoru. Začne se to projevovat tak, že začne pálit při vysokých otáčkách i ve chvíli kdy nemá a je to vidět stroboskopem. Zároveň se to projeví jako omezovač otáček, respektive začne jakoby slábnout tah ve vysokých otáčkách. Řešením je pak buď zmenšení hodnoty zatěžovacího odporu snímače (ale pozor nezatlumi zas moc, aby to šlo našlápnout!), nebo dodatečně odstínit zapalování od magnetockého pole rotoru, což se dá spáchat plechovým odstiňovacím kotoučem. Také je možné zmenšit vliv parazitního signálu tím, že se zvolí ještě silnější magnet unašeče, aby byl odstup užitečného a rušivého signálu co největší a může se ještě víc zatlumit snímač menším odporem. Tak zas napiš...

no tak je to paráda štartuje to na prvý šlap neviem či sa mi to zdá ale motor ide lepšie do otáčok ale previest som sa natom nebol zima jak hovado dal som si to do pivnice tam je fajín teplo zhodil som plechy a pod zadný blatnik som si prirobil taký plast nech mi nejde tá voda a blato od kolesa na nádrž testovat jazdu budem asi najskor ked sa oteplí zatial bi som tam chcel dat ešte nejaký usmernovač a podsvietit si zapalovanie a tachometer

Napiš mi jak dopadly testy, pokud budou nějaké potíže pomůžu Ti je odstranit. Já jsem to jenom tehdy LightCDI vyvinul, ale testy se omezily na jedno krátké projetí a nějaké to proměření, jakožto potvrzení funkčnosti realizace.

Máš pravdu elektronika je sviňa zdrojovú cievku som si zalakoval s volákim epoxidom ale budem muset zalakovat aj tú snímacú . Neská sa to chystám odladit nastavit predzápal a bude sa testovat

Vibrace nepodceňuj , už vůbec ne u jednoválcového motoru bez vyvyžovací hřídele . Kamarád takhle raději zalejvá povrchově součástky do epoxydu. No já s CDI už najezdil pár tisích km, ale stejně si na dlouhý štreky beru rezervní s sebou . U elektroniky nikdy nevíš ikdyž všecko maximálně předimenzuješ...

aj nato som myslel nedal som ho na pevno na plošák ale nehal som ho na takých tvrdších drotoch takže sa na neho také velké vibrácije nedostávajú ale aj tak je to len dočasné riešenie potom tam dám ten pevný odpor jak hovoríš. ale prvé kilometr budem zo sebou aj tak nosit staré zapalovanie kebiže sa mi tam náhodov volačo do ... abich nemusel tlačit a ešte tam musím urobit poriadny ten unášač čo je na vačke lebo som ho spravil len tak provizorne skúsku hliníkového pliešku ale to asi dlhú životnosť mať nebude

Tak to je super. Na ten trimr ale bacha, vibracema se ti prodře jezdcem odporová dráha a někde tě to akorát nechá na cestě. Doporučuji proto vyletovat trimr ven a změřit ohmmetrem jeho hodnotu a nahradit ho pevným odporem.