Ano souhlasím, je to cívkou nebo kondíkem, při zahřátí to pak nechce chytat.Začni tím kondíkem je levnější. Ta svíčka je blbost a karburátor taky tohle je jedna z častých závad.

koupil bych studenější svíčku a seřídil bych si karbec....jehlu a hladinu....

svicku bych dal spis studenejsi

Jako že ti nechytá když je zahřátý? Zkus dát teplejší svíčku

cívka, možná i kondensátor

Tak je to na tuty indučka nebo kondenzátor, karburátor a svíčka fakt neee a kroužky fuj hloupost!!!! A co se týče toho střílení špatný předctih, nedokonale to spaluji a i ta směs by mohla být možná a mooožná i svíčka,ale pokud to dělá jen při tom štelování tak si to špatě sešteloval.

no ještě jsem dával nové kroužky tak jestli to bude tím..nevím jestli si třeba pořádně sednou a pak to bude i líp chytat ..zatím mám najeto tak 100km

Kondenzátor by to také mohl dělat. Dobrý je mít kondenzátor a indukčku náhradní, aby jsi to mohl při takových problech hned vyzkoušet.

Tipoval bych to na bohatou směs nebo rozštelovaný zapalování.

prerusovac je v pohode, kontroloval som skratomerom, tak fakt uz neviem, zeby kondenzator?

cus hele to me delalo taky on ten sroubek co ti drzí kladivko kostri musis se v tom postourat aby se to nedotykalo toho kovoviho drzacku na kladivko

ja te chapu,jestli oni,to nevím ono je tezky ladit bezkontakt kdyz ani neumi seridit obyc zapalovani,jako kazdej vesnickej balík příborovym nožem(tvoje rčení)

Doplním standu, v případě unášeného magnetu může zapalko reagovat na příchozí, nebo dochozí hranu. V našem případě, viděno stroboskopem to bulo na hranu magnetu a hranu snímací cívky ve chvíli kdy se zakrývaly hrany při opouštění zákrytu magnetu s jádrem cívky... kua jak to napsat jednoduše?

myslím že metodou pokus/omyl to bude nejlepsi......hlavne jak chces napoprve ladit predstih stroboskopem,kdyz ani nevis,na jakej predstih,ti to nejlip jede???? normalka si zafixujes pist na rekneme 1.8mm pred HU a na zapalovanim das rysky(nebo magnet a cidlo) proti sobe.......to by melo bejt vse....

Dá se to postupně nastavit metodou pokus-omyl. Stroboskop je ale příjemná pomůcka

a musí se to udělat hodně presne aby to jelo..? a jinak je to spolehlivý..? lepší než to původní..?

tak jako me by stacil sroubovak,ale nekdo potrebuje stroboskop a uhlomer

*chytá

bych nejak zvladnul a je to nachylny na presnost nebo to chat hnedka..?jedna se o zapalko z minibike..

jo jde to i bez toho, ale musíš umět předstih štelovat

Jaj Jano79 mudri... 11 12 13 14mAh je tak málo že i svítivá dioda by na to nejela dýl jak hodinu A to LED žere fakt málo Takže má ironie je namístě když si murko plete dojmy s pojmy a Jawamistral mu odpověděl správně, byť uvedl mylně jednotky pouze v ampérech. Nebál bych se že uváděl zkratovej proud, ten je mnohonásobně vyšší A hlavně mě fascinuje lenost s jakou operuje murko, když se ani nepodívá do příručky k motorce, nebo do katalogu náhradních dílů, kde je vše uvedeno!

Původně se tam dávaly baterky 12-14 Ah. Klidně ale jde použít 11 Ah. a ta je navíc levnější, sám je do kývaček dávám. Podstatné je ovšem, aby bylo dobře seřízené relé a baterie byla řádně dobíjena, jinak je i nová kvalitní baterie houby platná.

jaj či si mudri ale on sa pita ze či je naj 11 12 13 či 14 mAh !dilno...

co odporůča jawamistral je v rozmezí 11000 až 14000 mAh

odporučas kolko mAh ?

6V 11 až 14 A

tak to je jasný.....mezi karterama... tohle svicka nedela......jako dela,ale ne tak výrazně....

měl jsem stejnej problém ,tak jsem vyměnil co se dalo aj gufera a nic furt stejný po jednom kilometru chcípl a po delší době naskočil , poslední naděje byla svíčka měl jsem tam 17 a dal studenou 14 a je klid ,už mam najeto několik 10tek km.

tak skus dát 60

68

Jaký číslo máš hlavní trysku?

To už jsem taky zkoušel bez filtru a gufera jsem taky měnil. No asi někdy to zkusím přetěsnit ale to se mi nezdá, já sem ho měl už rozpůlený a dal jsem tam papírové těsnění a tmel.

A co přívod vzduchu? skus jezdit chvili bez vzduchové filtru a jestli to bude furt dělat,tak jedině gufera vyměnit. (já měl podobný problem na 250/559,a zjistil sem že sem měl nějak promáčklí airbox takže mi tam nešel vzduch,ikdyž sem měl čistý nový vzduchový filtr)

Mam stejnej problem ale gufera jsou novy vsechno stejne jk kolega no a stejne je svicka cerna jak negri r*ť ale jede porad problem nemam

tahá to olej z prevodovky....klasika....nic jineho nezbývá,pokud je vse tak serizeno jak pises........

a máš tam připojenej kondenzátor?

vypínač nemam právě že vůbec mam to vedeny tak že ze zapalovacího polu do kladívek a s kladívek na indučku..toť vše..

podle mě to nevadí to že to neháže jiskru může mít mnoho příčin skontroluj kabely jestli neni někde porušená izolace nebo jestli neni přetrženej kabel zkontroluj kladívko a kondenzátor a taky přepínač jestli funguje jak má taky může bejt špatnej zapalovací pól nebo blbej kabel od zapalovací cívky jo a jakej velkej šroub myslíš?

ok a vadí to že rotor nemá hladkej povrch ale dost oskrabanej a kdyz utahnu i ten velkej sroub tak je tam vule...muze byt spatny kdyz mi nemuze zaboha hodit jiskru zkousel sem i vymenit zapalovací cívku atd uz si nwm rady...

rotor sundáš tak, že do něj našroubuješ 13ku šroub a utahuješ a rotor sleze a mezi rotorem a cívkama musí bejt malá mezera aby to nedrhlo vem třeba petku a ustřihni 2 proužky a strč je do mezery mezi rotorem a cívkou a pak povol šrouby a rotor si cívku přitáhne pak šrouby dotáhni a plasty vyndej

podle mě to máš jenom špatně zapojený estli dnes přestane chcát tak přijedu

Může to být víc věcí, ale nejhorší ze závad jsou obě ruce levý... Takže abych to upřesnil... Vzhledem k tomu že se jednalo o výměnu kladívka, zřejmě se ti podařil zkrat na kostru v místě spoje kladívka, pólu a kondenzátoru... zapoj hlavu a zkontroluj jestli jsi papírové podložky vyskládal tak, aby se procházející šroubek a podložky nezkratovali na kostru... Dá se to i proměřit písklem multimetru když odpojíš pól a mezi kontakty dáš papírek... nesmí proti kostře kladívko pískat. Jinak se drž pravidla ,,když tomu nic není nevrtam se v tom,, . Kladívka se mění jen když je pertinaxová podložka tak ohoblovaná že nejde vystavit odtrh a předstih... Jinak není důvod, protože kontakty jsem ještě opálené do mrtva neviděl a jdou odmastit a očistit bez demontáže...

A jiskru mezi kladívky ti to dává?

jo ale na ti starí kladívka to jelo a este nes sem je vimnenil tak mi to probijelo hodne ale ty kladívka starí uz byly v cudu

zapalovácí cívka v hajzlu..

No jasny ale ja to mam odstrojeny a nemam svetla ani nic jen inducku takze bych tam dal baterku a na ni jen svetlo nebo silnejsi zapalko a potrebuju 3usmernovace?

tu nájdes celú schému http://szocimotoros.hu/download/mustang.jpg

takže... magnetto ti dá 20W... odečti 15W přední žárovky... zůstává 5W... od nich odečti 5W zadní žárovky... a kolik ti zbude watů na nabíjení akumulátoru? Takže ništem... nenabiješ!

hoj L. mas ICQ? ja to ho dam a kdyztak si me pridej potrebuju se jeste na neco zeptat MY ICQ 452554027 DIKY

U MF-70 r. v. 86 je klasické magdynamo s kladívky. To Terra-vari: stahovák na rotor je opravdu nutný, ale třeba ho někdo v okolí bude mít.

Ja teda mam nějakej z poslednich(86?) modelu, a tam je 100% bezkontakt. Ale zatim to pracuje bezchybně. tak jsem s tím nic dělat nemusel.

jj je to blby ale diky za ochotu takze je tam potreba nejaky stahovak rikas

Tak to je hodně daleko, já jsem až z Krkonoš, kdyby jsi byl někde poblíž, nebyl by problém mašinu zprovoznit.

diky za popis postupu ja jsem ze Zlinskeho kraje od Kromerize a ten stroj neni muj je to stryce a chtel sem se na to podivat co s tim je .

U MF-70 není bezkontaktní zapalování je tam magnetka, podobný systém jako u stadionu nebo ČZ 150. Předpokládám, že budeš mít asi dvoutakt, starší čtyřtakty MAG se dnes už jen tak nevidí. Do zapalování se budeš muset asi každopádně podívat. K zapalování se dostaneš tak, že sundáš startér-3 šrouby M8, dále musíš narovnat podložku, která zajištuje matku rotoru a tu matku vyšroubovat. A potom už budeš potřebovat stahovák na sundání rotoru. Drží tam na kuželu poměrně fest, nedoporučuji to něčím páčit nebo vytloukat. Jestli máš ještě k mašině příručku, tak tam je technický výkres na tento stahovák, každý soustružník ti ho v pohodě udělá, jinak se asi nesežene. Pokud ale nemáš zkušenosti s tímto strojem, raději to nech někde udělat a navíc budeš asi potřebovat nějaké náhradní díly a ty se také dost špatně shánějí. Odkud jsi?

Standa: vyfocena mi moc nepomoze, kdyz mam skoro proslou technickou provizorne na STK tam dam nejake silnejsi a budu doufat ze vydrzi a pak mozna neco splasim... diky vsem za odpovedi

Chongu s tou zamenou zarovek to na prvni pohled vypada,ze by to mohlo fngovat,ale z vlastni skusenosti rikam,ze to praskne!!! Kdysi sem mel jednu 05 a díky mým zásahům jel motor víc jak origo motor z 21 a tocil i stejné otacky a bez tlumivky to oddelalo i zarovku ze škodovky(12V/45W) s kombinací zadni zarovky 6V/10W...ty žárovky normalně stříleli S tlumivkou to normalne fungovalo na klasickou kombinaci 6V/15+5W.....a kdyz praskne jedna zarovka,tak druhá ne!!! v tlumivce jsou dve civky,extra pro zadni svetlo a extra pro predni svetlo,klakson se zapojuje netlumene...... to Kukis: jednu tlumivku tu mám,mohu ti ji vyfotit

Přepaluje se ti proto že ve vysokých otáčkách se natolik zvýší výkon tvého magnetta že stoupne výrazně napětí nad 6V a vlákno se rozžhaví natolik že na prvním drcnutí o díru v silnici ti vlákno ukápne... Zajímavé je že tlumivku se v typech 20,21 a 23 v Jawvě vykašlali... samozřejmě za cenu že v nízkých otáčkách (jak to popisuje Standa) poklesne napětí víc... Nejjednodušší řešení je že zatížíš systém silnějšími spotřebiči, metodou pokus-omyl... takže dozadu bych pro začátek dal sufitku 6V/10W. Když to nebude stačit, tak dozadu zpátky 5W a dopředu o 10W silnější žárovku... Nejlevnější, nejjednodušší (byť ne příliš elegantní) řešení...

Souhlas, tlumivka do starších typů patří. Hodnotu netuším (nikdy jsem tak staré pincky neřešil, ale měl jsem v ruce tlumivku z ČZ150C), ale dá se nechat změřit její indukčnost a podle toho koupit jakoukoli moderní se stejnou hodnotou a proudovým zatížením více jak 3A. Tak jak to popisuje Standa to je správně, ale nesouhlasím že když praskne jedna žárovka že druhou to nespálí. Logicky se významně sníží odběr a to nezachrání ani tlumivka (nechce se mi to rozebírat podrobněji). Jinak tou regulací jsem měl na mysli spíš stabilizítor co tu Sesa má tuším v krámku určenou pro babety. Neber však autoelektrikáře s letitou praxí za polobohy.. měl jsem tu čes s nejedním a z komunikace s nimi je to tak že chápou o čem je principiálně řeč, ale pro ně jsou jednotlivá zařízení (váha vzduchu, čidla úvatí, lambda sonda, metody řízení) jen ,,black boxy,, o jejichž hlubším principu funkce nemají šajn . Schválně se toho autoelektrikáře zeptej aby ti z patra vysvětlil proč zrovna tlumivku a nechtěj odpověď ,,protože se tam dávala,,

Takhle, problém je tam takový, že když dám nové žárovky(přední a zadní sulfidku) tak po chvíli prostě prdnou, asi za nějakých 5 km jízdy. Elektriku jsem kontroloval, jestli náhodou není někde poručená izolace nebo tak něco a nic jsem nenašel, ani elektrikář ne. Tak mě pověřil sehnat tlumivku, a já vůbec nevím jak to vypadá, co to je a tak. Vím jen že to má byt na tom plechu jakoby z druhé strany světla.

Skus se poohlídnout nekde na burze,sezenes to za par korun a je to lepsi nez vytvaret slozitou elektroniku.......tlumivka je myslím frekvencne zavislá cívka,která podle rostouci frekvence zvyšuje svůj odpor a proto parezy a 05 tak krásně svítí na volnobeh i na plné otáčky.......plus další výhoda....kdyz nahodou praskne jedna zarovka,druhá nepraskne....

Vím, že by to problém řešit nemuselo, ale když se mě na tlumivku ptá autoelektrikář s 20-ti letou praxí tak na tom asi něco bude. Co magneto to originál, to vím taky, do pionýrů se ale montoval 1 typ tlumivky, ne? Napiš tedy alespoň nějaké rozmezí použitelných hodnot

Tedy správněji by bylo použít značení ,,proudy které potřebuješ omezit,,

Je pár profláklejch technickej termínů, které tu stereotypně zní jako zaklínadlo Woo-Doo ... Stabilizátor, usměrňovač i tlumivka... inu věz že tlumivka tvé problémy vyřešit nemusí. Protože co kus magnetta to originál a proudy, které potřebuješ stabilizovat se liší. Nedá se tedy ušít jednotné kopyto na univerzální hodnotu tlumivky... Z mého pohledu tedy doporučuji elektronickou regulaci..

Znalosti na které je člověk nejvýc pyšný jsou takové které získá vlastní pílí a zkušeností.. neptej se a vyzkoušej PS Seso, fakt super nápad autorizovat příspěvek podle matematických počtů, jasná diskriminace blbců

pude

Pravda.. změň to na vznětovej motor.. kompresi tak 1:18 nejmíň a nepotřebuje to zapalování... jen krapátek musíš posílit kliku, pístní čep a ložiska kliky To je ale nic proti opravě elektroinstalace, to zvládne každej vesnickej jouda jídelním nožem...

sniž si hlavu a nahřej to horkovzdušnou pistolí na 300stupnů a najel tam naftu a možná ti to chytne

He, ha, ha takhle jsem se už dlouho nepobavil!!!!!!, proč si myslíš, že tam to zapalování je?? No pro srandu králíkům určitě ne...to proto aby to jezdilo, víš??? ha, ha, ha

prdelk prdelky potřebuju to nastartovat abych zjistil jestli je tam ještě nějakej problém krom zapalování

doma to takhle mam a neni zadnej problem sice jezdi tak 120km/h ale je to supeeer !!

zdar šlo by to napoj to na 220w do zasuvky a jezdi ale mas newihodu ( musis jezdit jenom tam kam ti dojde kabel)))) jinac to asi nepojede zdar

kdybys mel extremně vysokou kompresy a lél tam nitro tak jo

no prave to hodi jiskuru tak 2x za 10 tahu a ja nevim jak se leze do zapalovani mam doma nejyk fichtly v tech se vyznam ale tady nechci to nejak moc rozdelavat potreboval bych navod jak k zapalovani a jestli to neni jenbezkontaktni DIKY

Jestli máš MF-70 tak se první podívej jestli ten drátek, co vede k plynové páčce není někde prodřený a nedotýká se někde chvílemi kostry.Zkus jiskru na konci kabelu, budeli silná, dej novou svíčku N17C, případně i koncovku.Nebudeli to dále fungovat, vyčisti kladívka, ale u MF-70 je lepší je raději vyměnit a nastav odtrh 0,4 mm, ale zároven musíš nastavit znova i předstih 3-3,5 mm. Nepomůželi to bude nutno vyměnit zapalovací cívku nebo kondenzátor, ale na to už musíš mít speciální stahovák. Jinak budeli už jiskra dobrá a motor se bude na volnoběh rozbíhat do velmi vysokých otáček a občas střelí do výfuku, tak bude špatné gufero pod spojkou, je to chronická nemoc těchto strojů.

Zdar. Já mám jawettu, ale mysílm že je to stejné. Tedy ten rotor je tam jakoby nasazený. Vlastně ta hřídel na níž je rotor, je kuželovitá a otvor v rotoru je též kuželovitý. Rotor se stahuje stahovákem. Pozor, mezi rotorem a hřídelí je malý klínek tzv. Woodrufovo pero. Je to takový půlměsíček. Ten se nesmí ztratit, ale dá se koupit nový. Není to sice moc košer, ale jde to stáhnout i dvěma šroubováky z každé strany jeden.

je tam naražený na kuželu..musíš ho sundat stahovákem a pozor na klíken ted hlavně neztrat!!

kostra je 15'!!!ale nemuzes to dat na barvu ten dratek...hod to na objimku nebo na neco kde neni barva.a pokud mas jawa 20,21,23 tak tam patri 8v indučka

1-kladivo,,,,,,15-kostra

vim ze se delalo vic typu ale jaky meli odlisnosti docela by me to zajimalo ?

záleží na tom jaký typ mustanga myslíš

kup si pár svíček rozného druhu a vyskoušej si to. (mě to jede nejlíp na brisk 15,a kamaradovi to jede nejlíp na NKG) každý motor jede líp na něco jiného.

NGK