H: na tohle sem se neptal co od toho čekám !

A co od toho očekáváš?

a nemělo omezovač

zdar aby se točilo na dobrou stranu

http://www.youtube.com/watch?v=0T-oM6ZeJUU&feature=youtu.be

Mame v Hradci Kralove praskovou lakovnu a tam ti to udelame i s opiskovanim a nalakovanim kolem 3000kč

ok, díky chlapy, tak já to tam dám , bylo to dělané sprejem ale loupe se to.

Počítej do dvojky...pokud to teda dáš do LAKOVNY... Když to dáš někomu z Horní Dolní do "lakovny" tak se do litru vejdeš.... Za dvě piva to určitě z lakovny nebylo

Jde jen o ty bílé plechy .

me dělal plechy bez rámu za 3000. ale pak mi řek, že by už to za tak málo nedělal... jde o to kde - tipuju tak od 5000 (ale videl jsem fichtla s metalízou a majitel mi řek, že to měl komplet za dvě piva )

taky mi to hori... zkousel jsem dat civky co nejdal od magneta, ruzne wataze, az jsem nakonec koupil stabilak z babety. shodou okolnosti jsem po par dnech musel jet ve tme a po sto metrech jsem ho zase odpojil, ptz se to fakt nedalo. jenom zhave vlakno. opatrne jsem dojel domu a na druhy den, kdyz jsem dal zase konum pit, vsechno popraskalo... takze nezbyva nez nejezdit vnoci.

Já mam z druhý ruky,nejetý,první verze,předstih se ladí v DU. Zatím ho mam 3 roky,ale najeto ani ne 1000km,z toho cca 800km to bylo zapojený jen na jeden drát aby to jelo,teď řešim žárovky kvůli STK... Zatim ok,jede to bohatý/chudý i rozladěný,předstih nevim jakej mam,startuje bez plynu,vše ok.... Jen ty žárovky mi praskaj... Zkusim stabilizátor... 12V/35W + 12V/5W mi hoří ...6V/15W + 6V/5W mi taky hoří...25W vepředu jen žhaví....

klasika 15+5... ale můj příběh s vape je dlouhý, ve zkratce: koupeno použité před třemi roky, svítivost vždy perfektní, žárovka občas praskla, ale vždy jako první přední vlákno.. vždy vlivem vyšších otáček (klidně těch 10tis, ale na stojánku) neřešil a koupil novou, občas taky vadné žárovky, který nesvítily skoro vůbec - opět jiné, takže jsem to všechno vždy přisoudil nekvalitním žárovkám.. taky sem zkusil 12v/35w a vzadu 12v led sulfidka - oproti klasice to svítilo míň ale uspokojivě.. zapojení žluté k sobě a jinak klasika 30w.. jezdit jak řikáš na spotřebu, asi by nepraskali... spíš víc mi praskají žárovky na klasice, ať 20w nebo 30w (asi mám silný magneta ) dokonce jsem si koupil i halogenové ba20d 15 i 25w, ty svítily perfektně, ale opět jen do nějakých toček pak praskly - bylo to číny, ale stály snad 30kč... stabík nikdy nebyl... po těch třech letech mě ale vape zklamalo, je teda fakt že se k němu nechovám moc slušně, oloupanej ten plast, příchytky jsem dělal už dvakrát nový a celkový vhled je hodně ošklivý. už jsem ho měl vyndaný v šuplíku, neb mě sralo, že nevím jakej vlastně jezdím předstih - různé rysky 21° před hlavní ryskou, různé pootáčení za jízdy jestli bude nějaká změna v jízdě, ale nikdy jsem nebyl spokojenej, svíce musela napovídat, což mě ale nestačilo a navíc to nějak přestávalo svítit.. a to nejlepší nakonec: zrovna v pátek jsem razil na 300km víkend, tak sem se nad ním ještě žjelel a dal ho tam - chyba lávky, jiskra sice funguje tak nějak jak předtim ale světla svítili pramálo a při jízdě se to ještě zhoršilo natolik že už to jen žhavilo, žárovky a el. je ok, neb 30w svítí bezvadně. takže vape mě umřelo někde vevnitř a bojím se že to bude mít vliv i na lazení předstihu.. a to mě svedlo k tomu, že montuju opět 30w a budu nejvíc šťastnej. ámen

Dweine co máš za žárovky ? Mě to furt praská ... Když jezdim jentak na spotřebu tak dobrý,a jak to otevřu do plnejch(nic brutál max 8000rpm) tak prdne vzadu žárovka a hned po ní vlákno vepředu... Nebo máš stabilizátor z báby?

od vape čekej jen to že nemáš kladívka a dobře svítí už od spodu, což je v noci výhoda, ale výkon stroje ti to nijak nezvedne - neni jak.

já mám taky převod 12/55 a táta když byl mladej tak na mym fichtlu prý jezdil 60-70 km/h a na převod 13/55 prý 80 km/h ale já jsem chtěl toho fichtla ještě nějak polechtat tak ještě teď třeba napadlo nechat vše tak jak je a dát tam VAPE a popřípadě udělat si výbrus 39mm

nevim přesně, origo tacho je moc nepřesnej, jezdim převod 12/55 poněvač moje 20ka veze 120kg zátěže. ale vím že průměrně ujedu kilometr za minutu, takže do kopce třeba 50 a z kopce třeba 80. mě hlavně nejde o maximálku, ale o tah.

A jakou máš maximálku s tímto výbrusem ? díky

tryska 68 mě v pohodě uživý výbrus 41,50... co víc chceš slyšet?

a jak by třeba podle vás mohl ten fichtl jezdit např. na válec 39mm a tu trysku 72 díky

Za mě ne. Na vyladěný skoro seriovce jezdim na trysku 65 !

Děkuji za odpověď.

Tim pístem si moc nepomužeš. Upravit sací a výfukovej kanál...neni ani potřeba to upravovat nějak moc,spíš opravit sací kanál,srovnat vejfukovej kanál. Výbrus určo udělej. A pokud hneš nahoru s vejfukem,nezapomeň dorovnat kompresní poměr buďto pár výbrusy nahoru a nebo upravit hlavu. Ať se daří. Standa

Účinnější je úprava kanálu. Zároveň tím zvětšíš i plochu kanálu. Úprava pístu se používala víceméně jen tam, kde by úprava kanálu byla problematická (viz. Praga ED 250 s nikasilem).

mám Sigmu BC 1200, na třech motorkách rychlost, max. rychlost, průměrná rychlost,teplota,hodiny, celkové kilometry, celkový čas, denní kilometry, denní čas

Já mám na S-11 vyzkoušený obyčejný digitacho koupený v Tescu za cca 130kč. Vzal jsem ho za tu cenu na vyzkoušení a zatím to zvládá vpohodě. Má to 4 funkce, rychlost, počet km, denní počítadlo a myslím čas jízdy. To by mělo stačit.

Ešče mě napadlo, esli máš čidlo s magnetem co nejblíž středu kola a s nejmenší možnú mezerú?

Ahoj marquee! Uš je to dlúho, ale mě dobře fungoval SIGMA 500. Já měl snímač na zadním kole. Aj 700 tam fungoval" Na JAWĚ 250/592 mám SIGMU 8 a tá je určená aj pro motocykly do 300 km/h! Neco levnýho mě ukazovalo na JAWĚ nesmysly, neš sem si všiml, že stačí nastartovat motor a uš tam neco bylo! Neš sem ho stratil, toš sem na JAWĚ používal paralelně aj CC AT 100! Ten měl aj výškoměr, teploměr, měřič frekvence tepu a další vymoženosti! Ať Tě moje info nesklamú! Toš tak. Oskar 2.!

Jdi do obchodu kde prodávají klasický kamna Petry a tam koupíš těsnící šňůru do dvířek těchto kamen a tím to utěsníš.

Mě se osvědčila teflonová páska, jen je důležité to pěkně odmastit .. nebo jako nouzovka koudel ...

Určitě to utěsni vařit koleno s výfukem je prasečina.

jaj to je dotaz, takže buď to svaříš anebo tam dáš azbestovou šňůru

A taky nečtl o tým, že mám k dispozici STALINCA! Příští týdeň budem dělat siláž. Toš sem napustil chladič, naplnil nádrž naftú a zkusil ho natočit. A jako každej rok jede jak za mlada. Takový jak on dávejte si bacha! A protože je o STALINCA v okolí zájem, toš je zajištěněj aj podvalník s TATRÚ. Ani vzdálenost uš nevadí! Toš tak.

Přesně, kdyby chtěli tak ho dostanou. Panáček evidentně nezná pořekadlo, že nic není rychlejšího než policejní vysílačka.

a co je na tom tak zajmaveho,, ze fichtlrar ujizdy ve tme na frekventovane silnici,,jeste z easpon ti poldove meli rozum a nehonili nekoho kdo by mohl skoncit hodne spatne,,, prinejmensi se skrabkou na asfalt

Vše dole popsané jsem zkoušel a nic.Pak jsem si za cca.12kč koupil vrut do betonu o přůměru 12mm nebo ted z hlavy nevim prostě průměru vnitřního kolečka,nasadíš do kolečka,zašroubuješ šroub co je součástí,on se ten vrut v tom ložisku roztahne a nehne se no a potom ho pěkně rovně vybouchaš i stim vrutem ven.Dělal jsem takto obě kola a naprostá paráda.

nejlepší co může bejt je to nahřát na cca 120 stupnů a pak ložiska vypadávaj sami a poškození je minimální

Kus kulatiny mi vždycky bohatě stačil

jaký je přínos této ůpravy?

udělej jí z hlazenky a vydrží

tak tak za tu práci to nestojí jinak puvodaní je snad nitridovaná... musel bys mít soustru a očko 1,5 stoupání a to nejni zrovna laciný..mám tu doma starou jetou origoš napiš na mail...

Ono by asi taky chtělo říct jakej materiál na to chceš použít a jakou chceš řešit tepelně chemické zpracování...

Podle mě ne.. ty origo osy jsou dost tvrdý.. věř mi z jedný starý jsem chtěl kousek uříznout a flexa si pěkně zakňučela.

Originál motor (sání, karbec...) jede nejlíp s originál výfukem. Spotřeba nejnižší, protože to má i spodek.

tak motor z fáčka 136 je o pár koníků silnější ale 135 postačí

No já chci nechat převodovku ze š120 abych nic nemusel otáčet a jen na tu převodovku nasadil motor favorit/felicia. Chtěl jsem vědět který motor na to bude nejlepší a který hlavně bude sedět.

dle převodu,váhy a výkonu vmax mohla šplhat až ku cca 180kmh,což je strašně moc.šel bych do krátkého 4kvaltu,který je daleko dostupnější než 5q,na který neseženeš skoro nic.jinak na 1,6z feldy je origo namontována redukce na škodováckou skřín.na 1,6 aee karb není.snad se dá koupit závodní na webery ale to je jiný level a prachy.

za mě motor favorit 136 a převodovku ze škodovky 5 kvalt a musí to lítat jak prase,nedokážu si představit buggy s převodovkou z favorita docela blbě by se to tam pasovalo podle mě

to je obrovský problém otočit diferák a celý to otočit i s motorem ve stylu formule

http://www.youtube.com/watch?v=ekO_XN1heiE ten druhej odkaz má bejt tenhle

zdar na tohle máš nejlepší použít motor z favorita a jí s převodovkou zablokovat řízení a nechat to tak buggy bude líp vyvážená . když použiješ převodovku ze 120 buggy nebude vůbec vyvážená a jak uvidí prutčí kopec bede na zadních a jí při prutčím rozjezdu a když motor a převodovku z feldy tak je nej lepší z 1.3 z toho staršího typu. koukni co delá 120 http://www.youtube.com/watch?v=L-XV2zNikn0 a takle lechce seti favorit ani felda nepostaví http://www.youtube.com/watch?v=L-XV2zNikn0

je to lazení Kluci by neměli důvod kecat je to kluků od ostravy...

Barva, photoshop nebo autogen lazení to nebude...

hmm o tohle se spálit

To spíš někdo nahřál hořákem ne ?

v tomhle okamžiku můžeš ten vejfuk třeba zauzlovat ne

Řešily sme těch mrtvejch 5 sec. po zařazení a jestly je možne karburátor nějak naladit či upravit abych to táhlo líp od spoda

Prostě si to seřídil,klasika,pio jede pěkně už odspoda. To sme tu celou dobu řešili ? Tak dobrý no...

Nedalo mi to dal jsem níž jehlu zalepil díru ve filtr boxu a nádherně se motor probral rozject se dá jak s dieslem skoro bez plynu a krásně zatáhne ve středních se porbere a letí až do vysokejch po zařazení si to krásně veme další kvalt převod mám 12-55 vážim metrák a ujel jsem simsonovi díky stando

Moc benzínu. Pokles o kterym si mluvil je bohatá směs + vysoká hladina. Pokud je vše seřízené ok tak je přechod hladký. Muže bejt i moc uškrcenej airbox.

Kujda díky ale nechám to tak jak to soudruzi udělaly ale dík za snahu Standa doplním o pár poznatku po sundání filtru to v otáčkách jede jako nikdy jako ďas ale v nízkej a ve středních je to ještě větší býda a ještě zmyzel ten neduh kdy po zařazení na jakej koliv kvalt a přidání plneho plynu poklesne víkon a po cca. 5 sec motor zase sebere dech ale nemužu přijít nato tím jestly to je že tam jde moc vzduchu nebo moc benzínu

Tudy cesta nevede. Seriovej motor nedonutíš jet jinak,než je dělanej,max to rozešteluješ že pojede blbě.

kdybys ses potom rozhodl přestavbu na 555 tak mam doma valec novej 3 krouž. píst opískovanou hlavu i zapaloví

Pujdu si ještě ted pohrát se sáním skusim tam pustit víc benzínu a mín vzduchu

a jawa 555 měla menší spotřebu než jawa 23

Můj terminus technicus pro úpravu sání a výfuku,bez vrtání nad 40mm nemá význam. Hlava je právě relativně měkká,žádnej vyšší kompresní poměr-proto píšu hlavu z j05 ...

Nerad bych to takhle vrtal a snižoval nejde mi o výkon ale spíše o tu spolehlivost a spotřebu,na 555 sem jel vím že táhne krásně od spoda..stando co znamená otevřít do síly ?

Otevřít do síly a vrtnout 60ccm ,hlava j05-snížit na 6,6-6,8ccm, dva těsný kruhy... Mužu udělat.

cau hele poradim ti jel jsi už na jawa 555? sežeň si motor nebo zapalovani hlavu a valec z jawy 555 a budeš to mít dobrý

jojo máš pravdu elektrika je stejná ale 12v soustava je podle mě lepší ...................tady si něco přečti Simson typu S 51 Enduro se představil poprvé v roce 1981 na Lipském veletrhu, kde dostal zlatou medaili. Typ S 51 Enduro vznikl dalším vývojem staršího modelu S 51 B2-4, který stejně jako ostatní typy odvozené od základního S 51N (S 51 B1-3, B1-4, Comfort) koncepčně vychází ze Simsona S 50, který se začal vyrábět v roce 1975. Simson S51 se dále také dělí na již zmíněné enduro a elektronik.Enduro je přizpůsobené spíše do terénu díky svému zdvihlému výfuku vyztuženému rámu a tvrdším zadním pružinám, zatím co elektronik je dělaný spíše na silniční provoz. Výfuk má rovnoběžně se povrchem vozovky, má měkčí zadní pružení, které na rozdíl od endura nejsou polohovatelné, a schází vyztužení rámu dvěma trubicemi od krku rámu kolem motoru k hlavní ose rámu, za kterou drží zároveň zadní kyvka, spolujezdcovi stupačky a motor. Mezi lidmi putuje, že u elektroniku díky menšímu kroucený kolena výfuku, jede tento typ simsona S51 rychleji, přičemž motorově jsou stejný.

Elektrika u Elektronika a Endura by měla být stejná...

Ja bych bral enduro je hezčí má výš vejfuk a je spíš přizpůsobenej pro jízdu terénem,pole,louky ale electronic má lepší elektriku a je lepší na silnici záleží co chceš

si oba pojet a uvidíš...zaleží jak si vysokej a jake máš naroky

Enduro, vyfuk vys, vyztuha a ramu + par drobnosti.

fichtl

Běž na stadion kde mají atletickou dráhu a dej si na záda 10kg zátěž a uběhni 100m za 20vteřin. Pak si dej zátěž 20kg a uběhni zase těch 100m za 20vteřin, ale obuj si tretry s 3mm hřeby a tak zjistíš, že ten motor je na tom stejně. Tyto motocykly byly stavěný pro dvě osoby, ale spíš nouzově. Ber to s humorem čau

75km/h s originál motorem nepojedš, nesmíš věřit tomu, co ti kecá tachometr. A že ve dvou lidech tolik jede bídně je vlastnost, 3,5k jsou 3,5k. Rovinka dobrá ale v kopci se zběsile podřazovalo.

bedy ale podívej se na výrobce toho ráfku... nový velmy dobrý ráfek je taky kolem litru

Kup si novej , ten starej nastříkej stříbrnou barvou protože starší typy stadionů měli stříbrný ráfky

mám zájem napište na pepa.fendrych@seznam.cz

mohu nabídnou kříž , pokud máte zájem , tak mi napište a já vám pošlu foto. S pozdravem Pokorný

ok (ta nabidka na nový kříž platí) pro jistotu

v pohodě to svař .... pečlivě očisti a bude to zas 40 let držet