Tak to kupte někdo,on ví moc dobře proč to prodává jen za 1500,- ten píst mluví za vše... Minimálně koupit u Baška píst s kroužkem víc nahoře a dopilovat okna,ale ne takovýhle ! To v DU profukuje zkrz píst nazpátek do sacího kanálu a to takovym způsobem,že to ani neni potřeba měřit,to je vidět už z fotky

Vypadá to jako válec ze Světa motorů, nebo Stejskyho kros s dvěma kanálama navíc... každopádně by to mohlo valit dobře

je to tak, strašně záleží na přesnosti a pečlivosti výrobce, pokud tam někdo ty kanály udělal tak nějak podle známého výkresu na úpravy válce Pionýr tak to může jet hůř než originální válec, muselo by se to vidět v reálu a přeměřit si dodržení, nebo smysluplné provedení úhlů, není to prostě tak jednoduché jak to vypadá

Pokud by se opravil sací kanál a použil vhodnej píst do kterýho by se udělali smysluplný otvory tak by to asi i jelo...pokud ty přefuky pístem maj rozumnej úhel (tzn. ne do výfuku).

Pro začátek raději upravit sací a výfukový kanál dle výkresu pro j05

Skus tohle http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-navod-na-upravy-motoru-jawa-20-pionyr-valec.html

Ok dík.

Existuje katalog náhradních dílů...tam máš rozkreslené vše, včetně výpisu normalizovaných a nenormalizovaných prvků. Dále je dobrý si přečíst návod k obsluze, je tam popsána konstrukce motorky a postupy při základních opravách a seřizování...A další běžně dostupnou a potřebnou věcí je schéma zapojení elektroinstalace. Vše najdeš na stránkách http://www.sesa-moto.cz . Další dokumentace, návody atd najdeš na http://www.jawa-50.cz

Tak sem eště dotáhl hlavu a uvidím co s tím díky

musiš udělat výbrus mě to taky dělalo protože to bylo uplně vyčochtany a vubec to netesnilo jak se to zahřálo

bez úprav to nepude..

a tak soráč ....oni jsou to ty na simsona jao v nabítce a ti pruměr pružiny nemaj uvedený jedine tam napsad.....http://www.zbrojovkabreznice.cz/shop/detail.php?detail_id=13 ...na simsonu enduro je jedno olik to má na tloušku .... proto u těch spoddních píšou jak sou tlustý ..ty sou na fíka ....tydle berou na jinou mašinu....ale je to ten výrobce co je dělá....skus se poptat

D9k, ale tohle myslím není ten typ co má tady Sesa na krámku ...

nemám ale podle mě by se mohli vejít poud máš kapotu pod sedlem s hliníkovími lištami poud tu novou ouzou no nevím...jinak je vyrabí zbrojova březnice tu je odaz je tamje i tabula s nějakíma rozměrama....tak to suz nějak vychytat.. http://www.zbrojovkabreznice.cz/shop/detail.php?detail_id=9

Právě to je ten problém to nikdo neřekne .... začal bych s tryskami většími než origo (ladit od bohatšího nastavení) protože to dellorto má menší dif. Můj tip tak okolo 100 - 105 - bez záruky .... fakt na to není odpověď to se musí vyzkoušet ....

A jakou trysku bych tam mohl jako zaklad vyskouset nechce se mi kupovat cela sada popr slopito doupravit vzdusnikem jehlou atd ?

S tim průměrem je to pravda,ale nijak drasticky bych to neviděl. Ba naopak,ten karb je lepší jak jakejkoliv Jikov. Určo se zlepší vše. Ovšem výkon bych tam nehledal.

Ten karb má menší difuzor než origo na 175, kdyby se ti to náhodou podařilo naladit (tzn. nakoupit hromadu trysek a odladit) tak by to mělo mít lepší průběh odspodu, ale mělo by to malinko uškrcenější vršek což je u tohodle motoru nežádoucí. Spotřeba - dá se jezdit mezi 3 - 5 L běžným stylem, pokud je nad 5 je něco špatně, překontroluj nastavení ...

JJ....ve verzi bez přídavných přefuků s origo přefukama....dá se z toho po odladění vytřískat skoro 7HP...pokud se pořádně udělaj ty přefuky pístem a správně se upraví ty hlavní přefuky,tak věřim,že tam muže bejt až těch 8 koní,o kterejch se často mluví v souvislosti s touto úpravou .... ale bacha,válec je jen válec....

Tryska se dává podle toho, co potřebuje motor. Ty na to hceš jít obráceně, upravit motor, aby ta tryska byla OK... nesmysl.

Tak do 8 výbrusu se doporučuje 72 ale není jistý že se ti zvíší výkon páč každýmu motoru chutná něco jinýho

do ničeho se nepouštěj.....

8 vybrus. jaý souu teda jeste potreba udělat upravy aby to k tomu bylo ?

Nejlíp ti to pojede s originální tryskou 68 a airboxem... Tryska 95 rozhodně nepatří do origo kargurace bez úprav...

No do karbecu musíš skusit co tomu chutná a s těma 95 si myslím že něčemu nepomužeš motor má nultej výbrus ?

Tak se na to vykašli Uložení kyvky na kývačce je tragické, a v terénu by stejně za chvíli odešlo

jj, ok. zdá se mi to jen nebo tam ty pouzdra jsou kovový? dostane se to tam ta "chemie" ? taky si pokládám otázku jestli m ito za to stojí tu čz mám předělanou do terénu tak mě to nijak neomezuje ale ten blbej pocit vůle. asi to teda nechám tak jak to je

Tohle bude vyžadovat dostatek chemie a dost času...pořádně prolejt konkorem, brzdovkou, petrolejem, naftou a nevim čim ještě...a nechat dlouho působit, případně i ohřát, aby se to trochu roztáhlo a zároveň se zvýšila vzlínavost těch rozpouštědel. Udělá to hrozně moc...

každej kvalt se dal vlastně rozpůlit, jako u náklaďáku

taky když už tu byla řeč o přehazovačce, sem viděl něco jako redukční dvoukvaltovou převodovku na pionýra,ta se montovala do upravenáho deklu u zapalování - u sekundárního kolečka, respektive se to dřív dávalo na tereni pionýry, a vyráběly si to snad pod svazarmem, ale je o tom dost málo info, ale líbilo by se mi to

Jendo zamysli se, patrně jsi vůbec nepochopil princip převodovky. Když budeš zvětšovat nebo zmenšovat obě kola tak prakticky nic nezměníš, 12-55 je skoro to samé jako 14-65 těch pár setin rozdílu ani nepoznáš. Promiň, ale zopakuj si fyziku a matematiku pro základní školu a pak řeš převodovku.

To by byla vec ja bych chtel nechat 12z a 4 kvalt.. to by byl luxus ! Jinak 12/55 na silnici moc neni..kolem 60-65 max a motor hrozne rve . Jezdim 13/55 na rovine 70 v klidu a z kopce ma motor jeste rezervu

taky ba uz bylo na case, aby na to nekdo udelal prehazovacku jako na kole to by byla jizda

tak to zkus a uvidíš - pokud si na tom ještě nejel, tak toho moc nevyšpekuluješ... po jízdě budeš chytřejší

což síly bude dost menší primáro 9z....novej výbrus....snížená odlehčená klika....a ted mi jde o to jak to dat dohromady stim sekundárem a rozetou.....bojim se aby to nemělo sílu jak bejk a nestálo to na místě ...tak jestli neni lepší třeba koupit to sekundáro větší 14z mozny i 15z a velkou rozetu 65...nebo ponechat 12z sekundáro a nechat origo rozetu 55zubů...jde mi převážně o terén

zdar já bych doporučil 10zub mámho taki ve fichtlu a rásne jede třeby na semaforech prutčí rozjezd ale jedeto skoro stejne rychle protože to víc vytočíš . zvelkou rozetou sou problémy musíš když je odost večí prej zvednout plechy řikal kámoš

Sinice -13/55. cestování 12/55. terén/vesnice 11/55. prasečinky v terénu 11 - 60/65

velkej sekundár a malá rozeta = vetší rychlost, ale malá síla (vhodné na dlouhé rovné silnice)... malej sekundár a velká rozeta = velká síla, ale malá rychlost (vhodné do terénu, nebo do kopcovatých krajů naší (i cizí) vlasti)

Tak jednu kejvačku 350 mam v původním stavu na dokladech, která se projede 2-3 do roka v létě. No a druhá 350 je čistě cestovní stroj, který se mnou zažívá dobré, ale i zlé, léto, zima, silnice a polňačky atd. Na těhle tlumičích mě hlavně láká nastavení tuhosti, starý původní mám a není problém je repasovat.

Nejak je složit musely tak opačným postupem se rozeberou. Jen se zeptám proč nechceš originály? Kejvačka si už zaslouží být v orig.

4

Je to paráda, konečně si odlehčím nervy s půlčlánkem

tohle ja fakt kvalitni,to se neboj

A jak jsou na tom kvalitou zuby? Pamatuju, že 1. várka ferodo lamel stala za prd. Ty nový už byly v pohodě...

nojo ,,tak ja to uvedu na pravou miru,,ty lamely to byla strasne rychla novinka,,, a ja to tam strcil nejak uvapene,, jasne lamely maji 36 zu a jsou urcene na 11 kolecko a ty budu mit pristi tyden po dovolene,,, budou i lamely 38 zubu pro extra ladice,,,,jinak jsem se ukvapil i v cene,,,pac jsem uz prvni par prodal pod cenu a tak cena jedne lamely je 410kc

hele 37z je trochu blbost ne? na jakej primár to chceš dát ?

Máš recht... 34 má originál.

A od kdy má seriová lamela 36z

jawa46: srovnáváš hrušky s jablkama...

Klapky klapky klapky dneska hrozně in věci. Ale jen klapky závody nevyhrávají, není problém vyhrávat s originálním převrtaným karbecem. Jo myslím ve speciálech! Byl jsem na závodech kde jel Lovík na mustangovi - s převrtaným jikovem... speciály dostaly čtvrt kola .. je fakt že umí dobře jezdit. Prostě klapky nejsou zdaleka všechno!

Koutský, Gavlíci, Lovětínský, Voves, Mullerovci... to jsou za mě argumenty pro klapku .) Bohužel dneska už ve fichtl motokrosu nikdo symetrák nejezdí. Osobně když už bych dělal klapku, tak bych aspoň dodělal 3. přefuk pod klapkou podle starý Yamahy DT80, ať to má nějaký význam, plus pořádná spodní komprese, velký sání+velký karbec. Posadit klapku na původní 2k válce bez jiných úprav mi nepřijde nejšťastnější nápad.

je to jak říká standa, klapka rozvodu pístem je jen brzda v sání, možná se tomu maličko vylepší spodek, ale rozhodně to nebude víc točit.

http://motocykle.bazos.sk/inzerat/29380385/Jawa-pionier--domcek-na-klapky.php

http://motocykle.bazos.sk/inzerat/29380247/Jawa-pionier-tuning-valec.php

Nechci bejt furt pesimista,ale u tebe to nepřinese nic krom trochu lepšího spodku a nepatrně spadne maximum + tisíce problémů s karburátorem. Klapku bych osobně dal jen v případě,že by její přínos měl větší přínos jak ztráty....u seriovýhho upravenýho symetrickýho dvoukanálu to bude jak když dáš na ochipovaný TDi dva katalizátory.....

Mám upravený dvoukanál, chtěl bych dát pod DO19 domeček s klapkou. V rámci mých pokusů bych očekával hladší chod při vyšších otáčkách. Chci jen zkusit a nemám možnost si to to doma vyrobit sám

co od klapky očekáváš? máš snad 3K a rozvod pístem neni možný?

ta díra se u 2t dělá v případě že máš dělený výfukový kanál, aby se lépe mazala přepážka,

mužes mi to prosímtě objasnit? kde, proc? .... rád se přiučím

u dvoutaktů se vrtá malá dírka a pomůže proti zadírání

On nám to tu kolega asi popsal trošku špatně, malé dírky se občas dělají u spodní hrany kroužku, půlkou zasahují do drážky pro kroužek a druhou půlkou pod drážku, dělá se to s důvodu lepšího mazání kroužků a zabránění zapékání, ale u čtyřtaktů. S plněním to nemá nic společného.

Rozhodně ne. Je to totál blbost. Kroužky sou tam aby těsnili píst ve válci. Když navrtáš díry před kroužky a pod kroužky tak nebude v HU komprese,ale vše se zas protlačí pod píst. Dej kamošovi lepáka,to byl od něj asi fórek .

Díky stando

Dobře napřed blbej dotaz : ty budeš jezdit nějaký závody veteránů do objemu 125ccm? Pokud ne,tak je myslím jednodušší a asi i levnější použít motor z čz 175/450 ... Ve svý době tyhle kliky utáčelo TK moto a s repasí,přelisem,vyváženim a duralovou vložkou do kliky to bylo snad za 4000-4500,- .... Hlavně uděláš kliku a co dál? Ten motor je slabej,těžkopádnej a pomalochodnej a neni tam moc prostoru pro úpravu válce...jen stratíš spodek a furt to pojede jen jak rychlejší fichtl se 4 kvaltama ... Nechci tě odrazovat,ale je to dost k zamyšlení....

ježiš proč tam nedáš motor ze 250 bude to levnější a aspon rozumě udělaný

místní prodejce mě zabije ale vem z monty jawa LITINOV7 futra s čepem a asi budeš muset sehnad i výstružník

Ad1) změř díru sacího kolena u karburátoru,musí tam bejt alespoň 19mm,lépe 20mm ,protože je blbost rvát tam velkej karbec pokud je na sacim koleně malá díra (laicky řečeno) ... Ad2) a co dál? Úprava válce? Výfuk? A nebo jen čistě jinej karbec? Válec by asi otevřít šel...

19 nácků Chvíli mi trvalo, než jsem to pochopil...

No pravě se ptam jako jezdíme na tom dva je to ještě dobry ale myslim že by to na tu 19jrlo jede tak do 80 ale podle toho co jsem četl na netu to vcelku jede prý

ty chceš narvat na mosquito 19 nácků? vždyť to jen tak tak uveze jednoho člověka