Pokud to máš originál tak dvě ty cívky jsou spojený a ty jsou na světla no a zbývá jedna a ta jde na kladívko. A nebo druhá varianta že je jedna cívka taková malá ta je pro zadní světlo v levo na hoře je na kladívko a poslední na přední světlo a bzučák.

eclipe si pako,nevis ani kdo je chong,tak mu nenadavej a odpovez lip!!!

kurwa chongu ty uz mne ale dost seres curaku on se pta treba proo aby se to naucil a ne proto aby sem mu sel odpovidat nejakej chytrej kokot

Vždycky jsem si myslel že síla žárovek se uvádí v příkonu tedy watech ne napětí . Z toho co píšeš vyplývá že za silnější žárovku považuješ 12V... Hele když té elektrice nerozumíš, dej to někomu opravit kdo tomu hoví... A to nemyslím nijak zle, prostě když nevíš která bije, tak napácháš víc škody než užitku...

Skuz jestli nemáš světla zapojený na statovaci cívku , když jo, tak to dej na tu durhou, hned vedle startovací...

ja bych se priklonil k variante na zapalovani nesahat a vycistit karburator neumis si predstavit jakou paseku nadela dnesni benzin za pul roku,natozpak za rok ....jednoduse mas zalepeny kanaly v karbecu

Já bych se taky přiklonil k variantě gufera pod zapalkem když to rok stálo ale s tím narážením kousek dál už bych si tak jistej nebyl. protože ten břit gufera může být ztvrdlej a to ti nic jinýho nezbyde než ho vyměnit protože tím jak břit ztvrdne tak netěsní.

Zapalovani bylo sestelovany a na nem najeto tak do 100km...No potom to nejakej cas stalo tak necelej rok no a ted to zaclo delat...Tak nevim jestli by ho to chtelo sestelovat predstih a odrtrh..Ale to nevim presne jak se dela...

pokud to zacalo delat zniceho nic tak by to mohlo bejt guferem pod zapalkem us je opotrebovany ale staci ho narazit kousek dal ale jen kousicek

zapalovani jsi steloval predstih,odtrh....?

ano, strielanie bude urcite prestihom...

no vsim sem si ze tam chybi jeden spodni takze tam jsou jen dva takze koupim vsechny new

ASI PREDSTIH ALE MUŽE BYT V PRDELI VALEC KROUŽKY A TAK

www.google.com

mno zavit tam je,a to ze je v hliniku je taky duvodem proc je u mnoha rotoru dojebanej

Už jsem jich pár v ruce měl, ale závitu v hliníkové díře rotoru jsem si nevšimnul... Schválně se doma podívám, ale nezdá se mi že na vylisování z konusu stačí závit v měkkém hliníku

to nic, Chong si jen spletl šroub M8 se šroubem M5, neberte mu jeho postup je správnej, ale trochu náročnější na čas, přitom stačí zašroubovat šroub M8 do rotoru a utahovat, většinou rotor odskočí poměrně lehce, ikdyž včera sem sundával rotor poprvé od roku 78 a vůbec se mu nechtělo dolů, samozřejmě je na to speciální přípravek, je to v podstatě šroub M8 kterej přejde na průměr zhruba 4mm ta část s průměrem 4mm projde závitem v klice a opře se o konec díry-tím se zajistí že se neporuší závit

v rotoru je zavit M8,kdyz tam zasroubujes dostatecne dlouhej sroub tak se opre o cep klikovky a kdyz budes dotahovat tak rotor odskoci,takhle uz sem sundal snad 10 rotoru a zatim mi to vzdycky fungovalo,do zavitu v cepu klikovky se v tomhle pripade sundavani nic nesroubuje,je to jako kdyz sroubujes matku na sroub,v tomhle pripade je rotor jako matka ktera se posouva smerem od kliky,tim padem se stahne z cepu,snad je to i napsany v prirucce k fichtlovy,jestli se milim tak me prosim opravte

To Libor... Můj ověřený postup.. Do díry závitu našroubuju přiměřeně dlouhý imus aby moc nekoukal přes hranu rotoru a jeho střed mi tvoří osu opření pro tříramenný stahovák... S citem utahuju, vytvořím vůči ,,přilepenému,, kuželu přepětí a pak citlivě klepnu (ten grif je k nezaplacení) a rotor je dole. Žádný velký mlácení, hrozí ohnutí klikového čepu ojnice a zase moc neutahovat, páč stahovák s sebou bere i imbus a tím ho může dotáhnout moc fest... Místo imbusu by to chtělo nějaký přípravek, ale takhle to funguje taky dobře když člověk u práce myslí...

Nevím jak je to u rotoru magneta u starších pionýrů, ale 20,21 a 23 rozhodně zašroubováním na doraz do závitu v hřídeli kliky rozhodně krom možnosti stržení závitu nic nesundáš. Platí pravidlo že vylisováním musí být splněna podmínka, že se odtlačuje jeden kus materiálu od druhého.. pokud sundáš vačku, tak šroub volně projde hliníkovým tělem rotoru a dál už je šroub pouze zapuštěnej v hřídeli klikovky.. tedy nikde se nic od sebe neodtlačuje... Šroub pak narazí na konec závitu a kdž budeš v utahování pokračovat dál, hrozí dvě věci.. jednak tržení závitu, takže pak už nepřitáhneš vačku bez opravy závitu, nebo zlomení šroubu v díře závitu.. Když už tady kubiCZku podruhé radíš takovou krávovinu, chtěl jsem se zeptat kolik rotorů magneta jsi tímto postupem už sundal?

v tom magnetu mas zavit tam zasroubujes 8 sroub a budes dotahovat a magneto seskoci....

tak nejiki predlohu podla co ho to dam urobit

jestli myslis ten mezikroužek tak ten nikde neprodavaj ten si musis nechat udelat

místy se tu rozšiřují mylné názory co je vlastně magneto, takže podotýkám, že magneto je celé zapalování (stator s cívkama, rotor, vačka) a ne jen ten magnet co se točí.

musis vymenit i magneto a vacku doufam ze vis jak se sudava magneto sundas vacu a zasroubujes sroub M8 a utahnes magneto upadne samo

to je tak těžký zadat na googlu "jawa 50 schéma"? http://www.jawa-50.cz/jawa-50-dokumentace-elektricka-schemata.php

tak si najdi schema nebo ti ho muzu poslat pres icq moje je 255365576

do prstu ti to dá ranu?? možná nekde zkrat..... a třeba me to nechtělo ted jezdit, páč semi utrhl kabel od kondiku, tka se ho zapajel a urval se zas jinej kabl ... ale jestli máš vše správně udělany, tak by to melo aspon strelit do vejfuku nebo karbce... nebo jeste jedna moznost... mozná se pokazilo vinuti......

K tomu ukostreni, treba ti probiji zapalovaci civka, musi bejt perfektne zaizolovana, me probijela na holem miste ktere bylo 0,5 cm od kostry...

jestli to udelalo zniceho nic ze nejde jiskra tak mozna nekde upad kabel treba na inducce nebo treba navypinaci a dotyka se kostry

hlavne jestli si neprohazel izolaci aby to natom sroubku nebylo nekde ukostreny jak natom je kondek civka a odvod na inducku pak este muzes skusit jestli neni bordel mezi kontakty na kladivku a jestli to je vubec serizeny a jestli ani to ne tak to mas nejspis nekde ukostreny a hlavne jestli nemas vypinac vyplej

a mas serizenej odtrh?

záleží jestli máš baterku, nebo zdroj, já mám super svítívé červené ledky 12 napojených na 2,2V a svítí to tak že pálí oči.

Příště napiš LED, protože dioda to si u motorky každej kdo tomu hoví spíš představí usměrňovací diodu a v tomhle světle je tvůj dotaz blbost... Jinak k tvému dotazu. Záleží na barvě... napěťový úbytek na jedné LED červené bývá 1,5V. Takže 9/1,5=6 jenže... takhle to zapojit nejde bez proudové ochrany, takže řekněme 5kusů a nějakej odpůrek... klasickej ohmův zákon říká U=R x I. Tedy proud jednou diodou bývá 15mA až 20mA, ale pokud by jsi měl speciální nízkoodběrové může to být 1mA. Předpokládám že máš klasiku.. tedy zvolíme 15mA a víme že úbytek je oněch 1,5V... Takže odpor spočítáme jako napětí/proud tedy 1,5V/0,015A=100 takže do serie s pěti LED bych dal 100ohmový odpor... Chci tě ale upozornit že takové zapojení je náchylné ke kolísání jasu s kolísáním napětí.. Doporučil bych tedy zapojit proudový stabilizátor (např. s LM317, plus jeden odpor), zmenšit serii ale na 4ks a pokud by jsi jich chtěl víc, tak vždy po násobku serie (tj. 4ks) paralelně...

seriově asi tak 3 záleží podle toho na kolik je ta dioda voltů ale paraelně s odporem jich tam mužeš napojít kolik chceš ale jestli to máš baterku 9 v tak ti jí to bude hodně vybíjet když jich tam bude hodně

záleží jaká je to Ledka (barva) a vícesvítivá/normální každá je stavěná na jiné napětí

Klid Stando , ten graetzův můstek je součástí té regulace, takže pokud se použije magneto 30W, pro které je to dělané, tak se k regulaci pouze přivedou dva dráty od doublepólu... Další graetz tam není potřeba... Něco jiného je to u 20W verze, tam se musí dát graetz na každý samostatný pól, tedy 4 dráty k regulaci a tam se ještě musí přidat 4ks usměrňovacích diod... No to ale znamená překopat tišťák..

jj. Tak diky...kdyby se to uplnou nahodou povedlo, tak někam na tu elektro instalaci dam napis Chong copyright

chong ma schemata na nabojovou pumpu,funguje to v podstate jako dobijeci rele ....budes ale muset odletovat kostreni civek a usmernit je pres nejaky graetzuv mustek ...neni to prdel ...pokud na to mas,tak se ozvi sem,poslu ti kdyztak schema...ale copyright na to ma chong!!! bacha na to !!! kdyz uz to takle budes prekopavat tak doporucuju udelat i tyristorovy zapalovani....chong ma taky jedno co primo pasuje k ty baterce a nabojovy pumpe ...taky na to ma copyright ...zeptam se ho jestli to muzu dal sirit...

hm tak to by me hrozne bavilo jasne že to jde ale neni to nic jednoduchýho

těžko... můžeš dobíjet po každé jízdě

pistolniku vis vubec ze kozi dech v originalu indukcni civku nema a jako ind.civka funguje zapalovací pol??? inducka se na kozla pridava az kdyz je slaby magneto a nebo zapalovaci pol....jinak tam nema co delat..

ze zapalovaciho polu jo spis z inducky ne! jeste jeden kabel s kladivek jde na in.civku

ze zapalovaciho polu jde kabel na kladivka,samozrejmne na kladivka jde i kondenzator. ze zapalovaciho polu jde VN kabel na svicku ....to je cele ..

momentalne rozjizdime s chongem zrovna tenhle projekt obohacenej tyristorovym zapalovanim...na stole uz to funguje,ale co ukaze praxe??? Urcite mistr Chong by ti pomohl,neznam zkusenejsiho mazaka v oboru elektroniky na ty nase pekace

Jednoduše proto, že pracovní body, a to jak elektronických či bimetalových přerušovačů jsou optimálně nastaveny na určité, navržené napětí...

Tu je něco o přerušovačích http://georgeb.wz.cz/blikny.htm

Ahoj měl jsem tento omezovač a povědět můžu to že je to velice slabé a má to malou životnost ... Taktéž se mi to spálilo a jsou tam jen 4 součástky z toho 2 z.diody.

To Chongík za info.Jedná se o omezovač napětí 6V,je i v tomhle fichtl krámku,jinak elektronika je originálně zakrytovaná a žádné jiné mimotovární úpravy jsem nedělal.Jinak stačí cca 1/3 maximálních otáček a už to jede na 8-12V-převážně 8-9V

Neznám sice babeťáckej omezovač napětí, ale předpokládám že se jedná o typ se ztrátovou stabilizací zenerovou diodou. Problém je že jakákoli ztráta se mění hlavně na teplo.. tedy jestli jsi elektroniku utavil (tranzistor) může to být ze dvou důvodů, buď se jí nedaří se uchladit, páč jsi sám zakryl chladič, nebo je tvé magneto natolik silné že tím jak to furt držíš v nehorázných otáčkách, tak ztrátový výkon chladiče nestačí přebytečné teplo odvést. Doporučuji použít regulaci se spínaným zdrojem, ty obvykle mají poměrně velikou účinnost a proto je není třeba tolik chladit. Mám zrealizovaný regulátor na principu nábojové pumpy, několik let provozu a naprostá spokojenost. Pošlu ti to na mail...

ne normálně sem to měřil my máme takovou pičovinu tak když do toho de proud tak to svítí.

Jak jsi zkoušel že ti to hází ve fajfce ? Jen mě to zajímá protože mě něco napadlo. Pratože když zkusíš jiskru na fajfce tím že šlápneš bez svíčky a slišíš že přeskočí jiskra uvnitř fajfky. Tak máš skoro 100% jistotu že jsi právě probil indučku a tím ji zničil. Protože jiskra která se naindukuje v cívce nemá kam jít a probije ti izolaci vinutí v indukčce atd. zatím se měj a mnoho zdaru.

bud mas spatne uchyceny kladivko v pertinaxu a nekde se ti kostri anebo mas spatnej zapalovaci pól

a když to zkoušíš, máš tu svíčku přitom ukostřenou? jestli jo tak jedině svěcená voda nebo mozna upravit sklepnutim vzdalenost elktrod jestli je moc velka...

zkus ten přerušovač naladit: nastartuj motorku,nech ji běžet na volnoběh a jak sou tam na přerušovači ty konektory tak by unich měla bejt dirka a v ní šroubek tak ho povol, nebo utáhni mě to dělalo obráceně blinkry svítily a kontrolka ani neblikla a tohle pomohlo. hodně zdaru