Než takový blbnutí, to si raději kup novou VN cívku zapalka. Už jsem je viděl i prodávat, bohužel nevím kde. Určitě ale na burze i na internetu. V nejhorším se dá nechat převinout. Bude to určitě dražší řešení než co navrhuješ, ale bude pořádný...

jáj ja som mysle l že chceš požiť cievku zo statora z pekača no sorač moja chyba no lebo 150 nemá indučku tú 10000V cievku má priamo na statore ak sa nemýlim ok už sa& rozumieme

Máš pocit, že pionýr má indukční cívku na statoru? Má ji na rámu, na statoru má jen tu malou, já použiji světelná origo.

za prvé neviem či tie cievky z pekača tam dopasuješ ebo na 150 sa točí rotor z vonku nie zvnútra ako je to na 21 a aj keby tak ten kábel daj spod sedadla popod nádrž a k motoru menej roboty ale hovorým neviem neviem či dopasuješ z pekača cievky to skôr so simsona ten ma podobné zapaľovanie

chongu diky za odpoved. ja jsem totiz cetl a sesa mi i rekl ze s vapem funguje dobre 25W zarovka tak jsem ji tam dal...

Logicky... výrobce uvádí 20W sěvtelného výkonu... takže 15W + 5W (vzadu) je samozřejmě oněch 20W... Sakra, kupecký počty...

zdar, to je moje 555, no taky me stve ze to tak malo sviti, a jo mam tam 25W zarovku. Co byste mi poradili aby to svitilo vic? 15W zarovka? uvazuji o zasle parabole taky...

jj aj ja som divil na tom,,lebo ja ked som skusal doma ze jak to svieti svietil aspon dva krát tak

Asi tam má 25W žárovku, jinak si neumím vysvětlit že to světlo svítí tak málo.

parádní video šlape mu to jak hodinky tady jsem našel taky od něho jedno http://www.youtube.com/watch?v=dBn2Y4zKcLc&feature=related

Prostě na každý ledce musí bejt asi 1,5V a měl by tam téct proud tak 15-20 mA nejlepší by byla nějaká sério paralerní kombinace, já osobně používám 1W červenou ledku jako brzdový světlo a nemůžu si stěžovat

dik za odpoved. ale pokud tam dam min LEDek tak tam dam mensi odpor, ne?

rad bych ti to vysvetlil ale sam nwm ja to ešte nemam zapojeny ani nevim jak to zapojim ale melo by to bejt zapojeny porad stejne jako to bylo akorad ze tam bude led a musiš na nich mit odpory jinak se ti spaly

no na 555 by to teoreticky melo bejt lehci protoze tam bude tech diod min (mensi svetlo) ale ja nechapu co ma bejt zasebou, jestli nejaky rezistory nebo kondenzatory atd...mohl bys mi to strucne vysvetlit pls ? dik

zdar ja sem delal na mustanga LED ale nemam to ešte zapojeny

zkontroluj zapalovaci civku jakou ma vzdalenost a zkontroluj odtrh a vyměň kondenzátor a indukční cívku a mezi zapalovací cívku a rotor strč ústřížek z pet láhve a povol dva šroubky co drží tu cívku a pak ji nechej aby se přitáhla k rotoru ale nechej tam ten ústřížek pak jak se ta cívka přitáhne k rotoru tak přitáhni ty šroubky dva a pak to zkus našlápnout. Nio ještě předtím jak to budeš startovat tak dej prst do fajky jestli to kope nebo jenom lehtá. Kdyžtak seřizuj odtrh dokud to nebude ono.

dik ale zas takovy magor nejsem abych nevedl co kam pripojit ....

zkus přepojit dva dráty na indukčce...jeden je s označením 1 a druhej s označením 15 ke kostře...tak to přepoj a uvidíš

ano, ale řek bych že ty by na to vliv nemeli.

Máš tam správné žárovky?

vřelé díky.

zkratuj si nejdřív vývody snímací cívky, tím zajistíš že se nebude spínat tyristor divoce a nebude tím blokovat nabíjení kondezátoru. na výstupu z tišťáku směrem k zapalovacímu kondenzátoru připoj měřící hrot analogového (!) voltmetru, druhý hrot pochopitelně proti kostře. Zprudka našlápni startpáku a sleduj kam ručka voltmetru při našlápnutí vyšplhá. Mělo by to být minimálně 150V. Ideální rozsah je od 150V do 200V. Pokud při našlapávání napětí tak vysoko nevyšplhá, je nevhodně zvolený transformátor, nebo máš vyšeptalé magnety rotoru a nevyrobí dostatek energie na jiskru pro start. Pokud se napětí nezvedne vůbec, tak máš buď někde zkrat, nebo máš šluslej tyristor. Ten se vyloučí tím, že ho odpojíš. Pak bych hledal prošluslé vinutí zapalovacího pólu, taky nejčastější závada. Pokud je napětí OK, tak zkontroluj polaritu magnetu unašeče. To nejlépe zkontroluješ buzolou, nebo kompasem, kdy budeš pod různým úhlem sledovat siločáry a směr polarity siločar, aby jsis udělal představu jak je uspořádaný jih a sever magnetu. Musí být podle obrázku z mého webu. Pokud i tohle je OK, tak odblokuj zkrat na snímací cívce (bývalé relé) a nahraď ho odporem, nebo trimrem. Začni co nejmenší hodnotou.. např. od 10 ohmů a hodnotu zvyšuj dokud neuvidíš při startování jiskru.. tím je nastavení hotovo.

chongu skláním se před tvými znalostmi.nechal jsem si udělat light cdi a nešlape to.mám verzi s tím transformátorem.neumím vyloudit napětí na zap.pólu.poraď mi co kde mám měřit a naměřit.

No v tom článku jasně píšu že se jedná o vývojový typ, který neprošel životnostními zkouškami, takže ruku do ohně bych za něj nedal, proto to tam píšu. Životnost a tedy dostatečnou dimenzaci zařízení na stole nevyzkoušíš. Tohle jsem testoval jen jednou delší jízdou, protože jsem si jen testoval jak moc je to náročný vyrobit když jsem nesčetněkrát četl o těch drahých úpravách zapalek z motorových pil. Sám používám elektronické CDI s kompletní úpravou elelktroinstalace a to má životnost betelnou, tak tohle jsem neměl zájem v motorce mít, už jen proto že pro mě by to byl krok zpět. Už jsem rozhazoval sítě jestli někdo nechce být testovacím jezdcem, ale nikdo zájem neprojevil. Nejslabším místem konstrukce je to, že co se týká síly magnetů rotoru je co kus to jiná síla. Může se stát že při stějně navinutém zapalovacím pólu to u jednoho bude tak vysoké napětí že bude pálit tyristory a u druhého bude problém motorku nakopnout, tam to chce trochu laborovat při navíjení, ale platí plus minus co uvádím na webu co se týká počtu závitů. Ve skutečnosti je vysokonapě´tová část shodná se zapojením kladívkové verze tyristorového zapalování co se běžně leta na pinýry dělá (myslím toto http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-upravy-tyristorove-zapalovani-nove.html), liší se pouze bezkontaktním vstupem a ten na životnost má pramalý vliv.. Dalo by se tedy říci že má stejnou životnost jako uváděné strodávné pionýří tyristorové zapalko. V poslední verzi jsem měl na výstupu zapalovacího pólu (nebo trafa u verze s transformátorem) obousměrný transil, který ořezával krátkodobé špičky přepětí nad 400V. Ty mohou na životě ohrožovat tyristor. V zapojení na webu je tam odpor s diodou. Ochrana transilem je pochopitelně z hlediska životnosti lepší, ale na webu jsem to ještě neupravil.

Zajímá mě jestli je to spolehlivé, bezkontakt na pionýra se prodává okolo 3000 kč a zdá se mi to nějaké jednoduché. Díky

Copak to je za dotaz? Klidně ti jako autor k tomu něco napíšu ale nerozumím na co se ptáš...

co třeba toto? http://www.ges.cz/v1140-ges07900055.html

ja mam tu barevnou modrou co se nani nastrkavaj ty koncovky jako u kladivka takze tam nepotrebuju drzak

to nwm, ale já si koupil novou nepůvodní pojistkovou skříŇ (cca 50kč) a k tomu se dají normálně dokoupit pojisttky 16A a i větší

škoda 105L. Ty samé jsme měli na škodovce. Mohu poslat foto.

skontroluj uhliky a kotvu,kukni na regler ci ti spina kedtak to presmirgluj

zkus vymenit rele

Sice jawu 350 nemam, ale má jí kámoš... A on když si ji koupil tak měl rozbité relátko, a nedobíjelo mu to... Skus se na to kouknout... Ale pak zapojil kabely do autobaterky a jenom stím ťuknul na kontakty baterie u třindy a aspoň to nastartoval, ale za 10 minut to měl zase vybité....

mustangisto ty si jak můj soused..taky tvrdí že čím větší odtrh, tím větší jiskra

takze davat spise vetsi odtrh na kladivku aby to dobre sztartovalo a nevynechavalo? ale vždycky když dam ten odtrh 0,4-0,5 tak musim mit uplně sklepnutou svičku jinak není pěkná jiskra

básník chtel rici to co tu rikam celou dobu....serizeny zapalovani a odtrh na svici 0.4-0.5mm -idealni jiskra,dobrej chod,nevynechává,startuje....

básník tím chtěl říci že jestli to tak mám nechat jestli je to dobré.Hvízdlo mě to i když sem sundal fajku a ani sem se nedotknul toho drátku na kabelu už mě to kopalo

co tím chtěl básník říci???

Odtrh má být u pionýra 0,4 mm. Nový svíčka maj většinou 0,7 mm a tak je potřeba je trochu sklepnout. Je to kvůli tomu, že pionýr dává při nizkých otačkách slabou jiskru.

tak ten odtrh na svičce nech, je to jednoduchý,

napojeni otačkoměru na svíčku to asi nebude to pravé ořechové,pokud já vím tak na 471 otačkoměr ani nepatří i kdyby tak by byl pravděpodobně poháněn lankem.

Na svičku na elektrodu nebo na zavit ??

sory tam melo byt drat

pridelej drar na svicku a napoj ho na otačkoměr

ne to neni normální!typoval bych že je jen prasklé vlákno tlumeného světla..vyměň žárovku a uvidíš

Sem jí kupoval a klíče jsou 2 kusy!!!

urcite jo,kdyz si kupujes FABku,taky k tomu dostanes klic

No jo, ale to si mi neporadil jakou si mám koupit

Na normalni jezdeni je N15C, je to takovy zlaty stred. Na zavody jezdim studenou N14C. 17ku mozna tak na zimu.

ne ne trysky to nejsou.cely karbec mam vycisteny.jo parkrat jsem na nem jezdil.le pak jsem delal udrzbu:cistil jsem vse a menil pistni krouzky.jako nejsem uplny amater ale uz tom neco vím.ale ted fakt nevím cim to je.je to ten start takovy jakkdyby suchý. prosím porad.a jeste ten benzim: to mám vysroubovat svicku , vstriknout benzin , zasroubovat svicku a zkusit nakopnout nebo roztlacit jo?

No kouknul bych se jestli nejsou ucpane trisky... Jestli to nebude furt fakčit, tak bych asi stříknul injekční stříkačkou pod svíčku trochu benzínu (nejlépe čistého) a pak to skusil nakopnout nebo roztlačit... Ale také může být chyba v karburátoru, např může propouštět až moc benzínu, nebo naopak.... A jezdil si s ním někdy nebo ho máš poprvé v ruce? Jestli tomu nerozumíš, tak to raději odtáhni k někomu kdo tomu rozumí, aby si to nerozbil eště víc....

nazdar,myslíš tento rámeček chromovanej? http://www.fichtlkramek.cz/nahled/id_2839.html

A co by tě zajímalo?