ja se ptal sesy ne tebe proto tam je to seso

pude...

n19 je nejteplejsi,n 14 je studenejsi

Tady to máš hned v první tabulce: http://www.jawa-50.cz/clanek/prevodni-tabulky-mezi-znacenimi-zapalovacich-svicek.html

To jsou pokud dobře vím studenější. Ty sou spíš do zimy teda pokud se používají na pioníra.

n15c , n17c , n19c

dik me to prislo divny uprime jezdilo se mi na 2W zarovku potme fakt blbe

steve: taky moznost

este jedna moznost - to vlakno potkavacek je pretrzeny

tak tak

H4 je myslim dvouvlaknova,ma dalkovy a tlumeny vlakno,obe mivaji stejnej vykon,dalkovy je naprimo,a tlumeny je pod tim zrcatkem aby to neslo naprimo a neoslnovalo,s parkovackou 2w to nema nic spolecnyho

2W je obrysovka, normalne se tam dava dovuvlaknova hlavni (ma dve vlakna o stejnym vykonu ale potkavacky jsou pritlumeny), cili gdyz ji prepnes z dalkovejch na potkavaci tak by melo vlakno dalkovejch zhasnout a rozsvitit se vlakno potkavacich...pokud tam mas H4 jen jednovlaknovou (divil bych se ale mozny je secko) tak proste je to nevhodna zarovka co neumi potkavacky ale vetsinou jsou poskozeny kabely, ukostreny nebo vypadnuty (vetsinou u prepinace) a tak k tomu vlaknu potkavacek nejde stava cili sviti jen obrysovky (a ty sviti vzdy, teda za predpokladu ze mas zaply svetla)...btw u aut to obcas nesepne gdyz je vadny rele nebo gdyz je zarovka moc tepla, to staci jen vychladit...takze projit kabely a odzkouset...

Možná mám hloupou otázku, seřídil jsi odtrh ?

Kolecko, díky za zkušenost.

rozdil je v tom ze to ceske relatko AEV je lepsi(lepe reguluje a je kvalitnejsi),mam ho ve verzi 75w a max spokojenost

no uz som to dotiahol karbec aj predstih som nastavilal ale stale to robi vacka je ja zom uz zufali

Dej predstih 1.6 a zkus jinou trysku,dotahni karbec a zkontroluj vačku.

ppreklem odpovede .a vobec neslo

diky a jak tam prijdou na ty dve velky ty dva modry a na to maly to kostrení

diky a jak tam prijdou na ty dve velky ty dva modry a na to maly to kostrení

můžeš ry drátky na kontakty na žárovce napájet.

Pionýr tam sice napsáno je, ale ty nemas parabolu z pionýra ty troubo.

a da se to nějak upravit

já ji mam taky na mustáči i na ČZ a jde tam dobře

já to mám na mustangovi taky a de to tam v pohodě....

tam je napsani PIONÝR

ale tato objímka je na parabolu se dvěma zarážkama. 3 zarážky má jiný typ paraboly a tam jde jiná objímka. tys to blbjě koupil a tady budeš pompouvat jo

na dvě zaražky do de a na tu terety to napasuje

na dvě zaražky do de a na tu terety to napasuje

ty vole ty mas asi jinu parabolu (masku)

na dvě zaražky do de a na tu terety to napasuje

spíš to neumýš nasadit. mně to nasadit šlo, musíš na to ale porádně zatlačit a otočit s tím

to že ses kopyto a neupmš to nasadit neznamená že to nasadit nejde!!!

A ještě si rejpnu do jedné věci... fikusi... když má něco tendenci schořet, tak se to správně píše shořet, protože základ slova je hořet a nikoli chořet... leda když bys rozdělal oheň a on by hezky chořel... sory ale dneska jsem omylem vzal do ruky domácí úkol mláděte a trefilo mě stejně jako když kolikrát čtu tady... osobně bych mu dal už za pět pro nečitelnost, stejně tak jak se nesrali soudružky učitelky s námi...

Podle mých měření má zapalovací pól zhruba stejnej výkon jako světelnej. Jestli ho máš tak to prostě vyzkoušej...

bude svítit, ale moc málo. zapalovací pól má mnohem menší výkon než světelný, taky jde o to jestli to chceš na předek nebo na zadek

svitit to bude de oto co to bude delat schoret by nemela ale spis to bude mozna malo svitit este jsem to nezkousel

čus, čz mám taky a zkoušel jsem mnoho svíček a nejlíp tom sedí asi tato http://speedpro.cz/bosch-platinove-svicky-p-52.html , vydržela mi celý rok, a ještě ujde NGK B8EG.

Skus elektrickou,voskova neee§Jenom prca...Hej 516 nemam,ono neni typ jako typ chce to prozkouset,se kterou ti to bude nejlip bezet...

No koukam že si pleteš pojmy s dojmy. Dynamostarter je ze skútru ČZ, Jawa až na prototypy sútry nedělala. Nevim jak moc máš vybavenou dílnu, ale když se ti podaří upravit kartery, aby tam dynamostarter sednul (středicí průměr, úchyty) a vyměníš pravej čep na klice (jinej kužel), tak to je asi teoreticky možný.

voe co sem ti asi napsal. to dynamostratrér je obrovský a do těch karterů ho nedáš

ale ja bych nepotreboval tam dat ten pravy kryt ten nepotrebuju me jde o to jestli by to tam slo a fungovalo ja ten motor mam na traktora

ne nepasoval. dynamo stertér je tak obrovský že ho do těch katrerů nenarveš, proto konstruktéři udělaly celé skůtrové kartry jinak a větší. vem si že jen rotor dynamostartéru je vetší než celé dynamo co máš v 250ce

kde tam vidíš dvě ukostření? já tam vidím jednu kostru, jeden kontakt na tlumené světlo, jeden na dálkové světlo a jeden kontakt na obrysové světlo. to jsou 4 kontakty a na fotce jsou taky 4 kontakty. kde máš ten pátý kontakt?????

deti to stouu 14. vubec alspon roztlacit s teplim motorem ?? me to nikdy stouhle svickou nejelo nejlepsi je 15. ta chyta porad N15C

Śpatné startování za tepla je způsobeno příliš bohatou volnoběžnou směsí, jen já jsem to zde psal asi 20x a už mě to neba. Za stovku ti ten vzdušník převrtám.

Mohlo by to bejt i tim že je to Jawa 50 mustang.....

Mohla by to býr svíčka, špatné seřízení karburátoru... Chyba by mohla být i jinde (fajfka, VN kabel, cívka)...

Vždyť jsem ti to psal že je to použitelné i pro třípól. No nevím co jsi na stole měřil, ale nejprůkaznější by bylo mít přípravek v kterém máš magnetto upnuté a máš možnost měnit otáčky v rozsahu řekněme alespoň do 5000 ot/min. Já osobně jsem se na to vykašlal, protože nehodlám vyhazovat peníze za takovej přípravek abych si mohl změřit výkonovou křivku aternátoru. Ale fakt by mě zajímalo co jsi na stole v laboratorně-sterilních podmínkách měřil. Mám však elektronický přípravek na simulaci kladívka či jiného snímače, který dokáže simulvat do 12tisíc otáček, ale u magnetta je to jiné, to bez fyzického přípravku nezměříš nic. Nevšimnul jsem si že by se ti hřál kondenzátor. Zřejmě si pleteš pojmy z dojmy, protože tišťák máš utavenej pod tranzistorem. Není co vymejšlet, musíš pod něj dát chladič a vymyslet jak i tenchladič za provozu bude rozptylovat své teplo, protože chladič není zaklínadlo na teplo, ale jen nástroj k rozptýlení tepla, kterého se je potřeba dál zbavit! Předopkládám že použitej měnič je ze historického zapojení pro trabanty... Mě by jen zajímalo kde jsi sehnal po tolika letech germaniovej tranzistor, když se nevyrábí téměř 30 let . A také že tvoje úprava na mě nepůsobí příliš komplexně, podle mě jsi tímhle CDI který neobsahuje zpětnovazební regulaci (tím ušetříš proud a stabilizuješ podmíky provozu) neušetřil moc proudu, aby jsi mohl nabíjet a k tomu i sem tam živit blinkry. A to si myslím že tyhle nicd akumulátory neutáhnou blinkrový žárovky. Ono totiž 30W (2x15W) je na 6V rozvodu 5A a to pochybuju že bez úhony tyhle akumulátory přežijou. Zkrátka je pomalu ale jistě budeš zabíjet, takže do měsíce budou KO.

Diiiik za rady, pár krát som si to prečítal a zistil som čo si mi tým chcel povedať... úprava statoru na 4 cievky to sa mi nechce robiť musím sa uspokojiť s 3cievkami, baterky mi nabíjalo keď som to mal na stole celkom fajn a myslel som si že tie baterky tam budú stačiť až nad mieru... ale hreje sa mi kondenzátor, ak si videl že je prehriaty plošák.. no snáď to nejako vyriešim... potom sem napíšem čo a ako... ešte raz dik zdar

Abych byl konkrétní, vhodný akumulátor je pro tenhle typ režimu olověný. Startovací, trakční, nebo polotrakční. Osobně bych se přikláněl k trakčnímu, či polotrakčnímu, protože pionýr nemá starter. Ideální ceny-výkon jsou gelové akumulátory pro UPS a zálohu ústředen... Ale to pro tebe znamená buď naladit na 6V (ve skutečnosti 7,2V je plynovací napětí olověného akumulátoru), nebo na 12V. Osobně bych doporučoval 12V je tam míň technických potíží.

No ptám se co tím chceš napájet. Na tom totiž hodně záleží. Proč zrovna dvě stejné, proč ne tři? Všimnul jsem si z fotek že jsi použil měnič a k tomu je připojené CDI. Takže z mého pohledu máš volné tři cívky (póly). Tvůj problém spočívá v mnoha věcech. Takže jako první je nevhodný typ akumulátorů. Zřejmě se jedná o běžné seriové NiCd akumulátory. Potíž je v tom že se musí nabíjet desetinou své kapacity a to bez elektronické regulace neohlídáš. Tu elektroniku nikde nevidím, takže odhaduji že pokud by jsi měl výkonový přebytek, tak neregulovaným dobíjením je brzy odrovnáš. Není však třeba nic převíjet. Alternátor s permanentními magnety se chová jako lineární zdroj a proto je schopen dodat teoreticky libovolné napětí. Tedy přeladit ho na tvých 7,2V není žádný problém a není co navíjet. Jestli však myslíš pod pojmem stejné cívky aby se dali všechny (dvě, nebo tři) použít pro jeden můstkový usměrňovač, tak potíž je v tom, že ani jeden pól není ve skutčnosti ve fázi s druhým. V jakési přibližné protifázi jsou pouze párové póly a aby se dal jejich výsledný signál sečíst je u každého párového pólu opačně vinutí. Proto musíš každý pól usměrnit samostatně, vyjma párového pólu a pak teprve sloučit výsledný signál. koukni na můj web, tam to mám dost rozebrané.. tebe bude zajímat rubrika zvýšení výkonu... sice se jedná o tzv. čtyřpól, ale pro tebe si stačí domyslet že by jsi tam měl jen tři póly. http://btelectronic.sweb.cz

Aby mali rovnaký počet navinutých závitov dve cievky nie ako originál... len ja potrebujem vedieť počet koľko ich približne má byť tých závitov, cca 500 ??

Proč převinout cívky na statoru? Z jakého důvodu?

Tak dik kamo , chvála poteší, ale aj rada

verim ti ze je to peckakamo

tohle neni žádní java!!!! je to JAWA s dvojtým W!!!!!!! naučte se to konečně!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

tak podtim odkazem se mi žádný konkrétní rele neotevřelo, každopádně asi píšeš o krabicovim rele(vypadá stejně jako u traboše, ale je 6v... je s nim nemam problemy, chodí dobře a spolehlivě, ale každopádně original relatko u těhle motorek je jednocívkové rele chycené na statoru a krátce řečeno je to největší slabina těhle motorek...

jinak to co tam tetka je vypada podobne jako tohle akorat je nejspis zhliniku , a co tam teda patri za rele tady ma SESA naky?? http://www.fichtlkramek.cz/zbozi/elektroinstalace/index.html?s=2

jo a to zadni svetlo je myslim jako u pareza doufam ze to je origo a ve predu je obyc jako u pionyra

Žárovku dej normál co má být.Tady kamarádi maji také toto zápalko a jezdí bez problémů.Žárovky jim nepraskaji.Dokonce jim pincky jezdí o něco lepe.Inu česká značka,ne nějaká čínská pomsta!!

chongu ackoliv ja jsem elektronik amater-packal,tak sem si to myslel taky,proto se líp šoupe s uzemnenym svetlem.......ale zase je to VAPE,bezporuchovy! ceska dobra znacka! i to stoji penize,ackoliv je vyrobni cena polovicni!

Bez zátěže tam můžeš naměřit desítky voltů a to i mnohem víc jak 30V . Každopádně jak jsem študoval zapalko od Vape mám takový neodbytný pocit že onen inzerovaný (a to není nic proti tobě Seso) řízený předstih je spíš nectnost zapojení, která má pozitivní výsledek. Zkrátka že konstruktér žádné řízení předstihu neplánoval, ale laboratorní měření ukázali neplánoaný dynamický posun předstihu...

Fikusi rika ti neco rizenej prestih?Nebo jeho nastavovani u seriovyho zappalovani??

No pokiaľ to nemeriaš na žiarovke ale len na obímke ( bez záťaže) je to OK klasický svetelný pol na prázno dáva okolo 20V no aspoň mne

ja vim proc zustavat u zlatyho ceskoslovenskyho zapalka je to spolehlivy a neni stim problem , pokud je to vporadku tak od dalkovyho svetla je videt slusne, pokud to je uz naky spatny a sviti to zlute tak od toho neni videt

mám tam taky 12V/5W a svítí to velmi dobře, inu co fichtl to originál a každej chce svý.

pokud mas 25W zapalovani a spravne zapojene svetlo na 2 vlákna,tak nepraská ani 6V/5W sulfidka!!!! pokud to mas natvrdo jeden drat a kostra,tak proste praskaj a praskat budou pri prepinani svetel.......!

me ta 6V/5W často praskala když sem jel z kopce 70 tak sem tam dal 12V/5W a v pohode

Díky

jo ale sulfidku http://www.fichtlkramek.cz/nahled/id_387.html to tu

6V/5W

co jinyho by si tam chtel dat? jestli ten prostor v hlave je dost dlouhej tak tam mas lepsi dat s vysunutym jiskristem

tak ty se davaj i na fichtla ne?ty svičky sou u staršich motorek stejny nebo co?

brisk N15C