Zdar nevým jak u fichtla ale u 250 je minymální 0,2mm a max 0,8mm. Když byl krámek zavřenej tak sem nemohl sehnat kroužky na panelku, tak jsem si koupil bez zámků, které sem si tam dodělal a nechal jsem tam tak 0,3mm

Ahoj, pokud už je vlozka vybehana tak asi nemusim avizovat ze nejlepsi by byl vybrus...ale kdyz chces jen krouzky tak muzes dat i o vybrus vetsi - zmensis pak konce u zamku aby nepresahovaly a dobre sedely...jinak delavalo se to, dela a delat bude...jinak v dobe, kdy se pionyry jeste prodavaly se dokonce do vybehanych valcu davaly vetsi pisty (C tolerance stejneho vybrusu, byly o par setin vetsi) a docasne to pomahalo, jak se to zajelo (vicemene 200-300 km) tak to jezdilo chvilu jako stredne opotrebovany valec...ovsem reseni to finalni neni, vybrus je vybrus a kdo chce kone a ne jen improvizaci na par km tak je to pro neho jedine vychodisko...takze byt tebou tak to poslu na vybrus, tech par stovek za sadu a vyhonovani valce neni tolik, par stovek km to budes setrit a pak po zbytek zivotnosti vybrusu si budes jezdit jak pan...

Co na tim jezdilo za hnupa dyt to nemohlo mit zadnej vykon

-asi ještě neviděls krutě vyběhaný motor... měli jsme teru a ta byla tak extremne vyhonena že tam kroužky o výbrus větší padly... a u vrcholu vložky válce byla hrana jako prase

To tam nenarves ani kdyby byl kruste vybehanej

zkus za chodu držet plný a zároven ladit odtrh.tento problém jsem taky řešil

zdar kluci mam takovej problem s elektrikou v kladivkach to jiskri jako o zavod nastavil jsem tam 2mm a inducek sem taky vymenil 3 ale kdys tak dam svicku tak jiskru nehodi ale v kladivkach jo cim to je poradte me prosim

takže mám skusit vyměnit a seštelovat kladívka?já totiž v sobotu jedu závod a při nejhorším to obkroužím s omezovačem

priklanim se taky k teorii o stavu kladivek a odtrhu (a odtrhu na svicce)...

jo takhleee no tak tenhle problémek jsem jednou řešil půl roku jel jsem a nemohl jsem vytočit žádný kvalt...začlo to dělat brrcsss bbrcscscs a takhle pořád pak jsem nastavil z prdele odtrh na kladívkách co to šlo ( klidně i 2mm) a předstih jsem neřešil a najednou se pincek vytočil do max...čuměl jsem jak péro ...po výměně kladívek bylo všechno OK

Standova teorie je spravna - vzduch se chova jako izolace a jelikoz je mezi elektrodami tak musi pres ten vzduch probehnout jiskra, cim vetsi tlak (tedy i hustota vzduchu - popisuju jen vzduch, na smes se dostanu za chvili - a vic molekul co pusobi jako izolator) tim vetsi musi byt energie k preskoceni jiskry...ted k te smesi - cim chudsi smes, tim vetsi musi mit svicka energii aby hodila jisrku, cim bohatsi smes, tim mensi energie zapalovaciho okruhu nutna k tomu...ted k tvemu problemu - vymena hlavy sice muze castecne potrvzovat tento fakt ovsem navyseni komprese neni tak extremni aby to melo vliv na zapaleni jiskry, vicemene to Standa uz shrnul a je treba jit podle toho co napsal...pokud to nezabere (ci ucinnek nevalny, to je za predpokladu ze zapalovani, kabely, kondik, inducka, prepinac, kladivka funguji jak by mely a magnety na rotoru jsou slabe) tak zrada pak uz muze byt jen na svicce - vymen svicku a zkrat elektrodovou zdalenost...takze jeste jednou co musis udelat - zkontrolovat proslehle vynuti, kondik, opaleni a odtrh kladivka, kabely, odpor VN kabelu, funkcnost inducky, paleni svicky, celkove odpory na spojich a kabelu, kostreni, no proste to projit...at se podari najit zradu

kdyby to vynechávalo furt tak bych řekl že jsou někde ty dráty na rušený nebo okostřený ale ono to vynechává jen ve vysoký a ve finále to jede jen 50 km/h....

Taky mi pio 05 takhle vynechával, a neomohl jsem přijít čím to je, někdy mi pomohlo otočit dráty na indukče, ale najednou to potom zase nejelo tak jsem se nasral a objednal kabely kontakty indukčku kondík fajfku a svíčku a bužírku, udělal jsem novou elektoinstalaci a zatím to funguje v pohodě. Taky je fakt že 20 hlava na 05 válec nemá smysl řekl bych že je to spíše horší, ale pokud dáš válec 20 a hlavu 20 tak to jede skoro jak ty nový skůtry 125

Ano,teoreticky by mohla....s roustoucim tlakem(kompresi) je potreba silnejsi(kvalitnejsi) jiskra....tzn pokud mas uz zapalovani nejake dojebané a mas slabou jiskru,tak to pri vetsi kompresi muze vynechavat......ale zda se mi to jako nereálné.....kdyz jsem zmrvil CDI,tak sem do fichtla strčil jen nejaky zasviněný xxx let starý zapalování z první 20 ktery sem ani nevedel jestli funguje,ale teda jiskru dává slušnou....ale kompresní poměr 10:1 a max otáčky jdou do 9000 a vse OK!!,takze to predchozi teorii vyvrací Spíš se koukni jestli ti nekde nekostri kontakt na kladivku,kabel v masce,dekl o bok cívky,kondik o sloupek atd....muze to delat i bordel v izolaci kladivka....pokud mas zapalovani 05 kulaté,tak je mozny,ze tam mas propalenou izolaci ve vinutí a obě vinutí mezi sebou interagují....pak vzniká mezi kladivky silna modro byla jiskra,kladivka se nadmerne opotrebovavaji a pali to tak do strednich otacek,pak se to jakoby dusí,vynechává,střílí(výfuk i karburátor)...v tom pripade nejde delat nic jinyho,nez stator vymenit....

hele ted mi vynechával stadion a nemohl jsem taky přijít na to čím to je...odtrh na svíčce jsem měl tak 0,4 jak má bejt no a pak jsem zkusil dát třeba 1mm najednou to začalo tahat jak svině zkus dát větší odtrh na tý svíčce...

jeste dodam - po uvolenni plynu u druheho zpusobu opet naskocily na otackomeru otacky, cili chyba jednoznacne v zapal. okruhu...ale typuju na prvni moznost, tedy pritok paliva, prece jen zajizdis, mas urcite bohatou smes na jehle a prvni typ se stava z 95%...

dve moznosti - prvni jak rekl Standa - stiko, kohout, ventil, hladinka, tryska, proste maly privod paliva, otestovat se to da snadno - napust plovakovku, nechej sundany brisko a jak zacne ztracet (obvykle ztrati velmi razantne narozdil od druheho typu) zavri kohout, okamzite zastav a sundej vicko - melo by tam byt malo paliva pokud ho tam nebylo uz tak malo, testuj jen pri zahratem motoru (obvykle to nejcasteji u tohoto typu dela za studena a zde to hodne zere)...a pozor (!) druhy zpusob co to muze vyvolavat, setkal jsem se s tim 3x v zivote, naposled ted pred 2 tydny...po dlouhem jeti na plny plyn to nezacne tak razantne zpomalovat, neztrati to silu v jedny vterine ale ve dvou, tri, zase to ale neni jako kdyz motor vadne teplem, to by bylo o poradny kus delsi...tady to dela zapalovaci okruh, konkretne svicka (v kazdem pripade vymenit za novou) a kladivka a/nebo kondenzator, hlavne to delaj kladivka, nedokazu rozlisist zda kondenzator ma na tom vetsi vliv ale vzdy jsem to menil s kladivkama, princip je v odtrhu (dela to hlavne pri vyssich otackach a hlavne za tepleho motoru, za studena mene casteji, pri dlouhe dobe jeti na plny plyn a vyssich otackach)...a jaktoze to nemuze delat privod paliva? jednak to nijak nereaguje na ochuzeni smesi jako pri prvnim zpusobu kdy pri ochuzeni na jehle to udela za delsi cas (primo toho je identicke pro nizkou plovakovku a pricpanym ventilem) ale hlavne - po namontovani indukcniho digitalniho otackomeru to vzdy pri ztrate vykonu to zaznamenal - prve neodpovidajici pokles otacek vzheldem k rychlosti (treba chvilu ukazoval 500 ot/min) a pak idndikoval ze motor nejede, 0 otacek, do svicky nic neslo (snimano na VN kabelu, tak jako vetsina induk, digi otack.), problem vzdy vyresily nove kladivka s kondikem a nastavenim odtrhu pri kterem to nedelalo...takze bud stava nebo jiskra...

Jestli jezdíš po 200km na plný plyn dokud to necukne tak si koleduješ o zadření,vydrž ještě aspoň 400 a pak by to mohlo už sednout a jet normálně,ale každopádně je 200 málo

malý prutok paliva....mas zanesenej kohoutek,palivovej ventil a nebo jen blbe serizenou hladinu ci krok ventilu co zavira plovak....koukni na to...ale spis tipuju kohoutek....

tipoval bych spíš tu svíčku

spodní komprese je pro nekoho nic nerikajici slovo....ekvivalentem by mohlo bejt rčení,že by to melo jet líp odspoda vlivem lepsiho plneni valce....ale skutecnost???

asi chceš vycpak vyvažovací otvory v setrvačníku, že? pokud korkem ´tak jedině tím poctivím pravým korkem.....né levým!!! ..... a docílíš akorát toho že zvedneš spodní kompresy

Výkon to nezvýší,protože ten korek se usmaží

Jezdil bych do vyjeí 5l benzínu volně a po vyjetí 5l ůplně normáně

to ne ale sak nevadi ,ja potrebujem fotku nic insi

moc nechapu ale asi hledas montazni polohu ... takze sipka do vyfuku (smer jizdy)

válec mám origo. hlavujsem sundával protože na ní bylo usazeno hodně karbonu,který se zachytával na elektrodě svíčky a na ní se dělala pecka... Hlavu mám originální bez nějaých uprav a výbrus je tam druhý (38.50). Měřeno je to posuvným měřidlem...

fichtli vám nejazdia preto lebo ich rozoberáte a serete sa do nich keď to jazdí ! urobiť poriadnu GO jazdiť a tým to hasne... a nie sa jebať stým či sa mi zo dňa na deň vybehali nové krúžky... jazdilo to ? no tak načo dávať dole hlavu a pozerať na piest búchal piest o hlavu ? keď pocítim stratu výkonu atď, vtedy rozmýšľam o oprave....

aspoň máš větší kompresi...

muj nazor je takovej : boochere ten pist ti precuhoval jeste pred tim nez si to zajel , akorat sis toho nevsim , jednuduchy ne ? ten pist bude nejspis vadan jako dneska kazdej druhej

je to polský válec nebo starej čechoslovak? taky neni pravidlem že když píst o 1 nebo 1.5 kouká z válce že musí narážet do hlavy

3kroužek, dobře , ale spíš než fitko, vjagru či co, jestli spíš někdo nevzal soustruhem spodní hranu válce, třeba o ten 1,5 mm, , taky mě to napadlo, když jsem nechtěl snižovat hlavu, ale došlo mi jaka je to blbost, to by si mohl rovnou tak do válce vyvrtat díry aby to plivalo ohen ne

tak ale to mu snad musí narážet píst do hlavy ne?? já bych se podíval na pístní čep jestli není nějak ohnutý ale to je blbost to už by bylo reálnější ta úvaha s tou vložkou

jestli to má "krásný čistý motorový zvuk jak se patří" tak se v tom nevrtej a jezdi, a považuj to za tajemství pionýrského pístu...

v mé kapacitě je uložena informace že těsnění pod válec má něco kolem desetiny milimetru

kapacito viděl si někdy těsnění pod válec silné 1.5mm???

Co třeba těsnění mezi válcem - nezmáčklo se pokud bylo nové? No a jsme doma ... Stačilo se zamyslet na 5 sekund. Pozdravuju tebe i kapacitu

válec jsem sundal protože jsem kontroloval kroužky...všechno je v naprostém pořádku,nikde žádná vůle. opravdu to nemůžu pochopit

vložka se neposune...má udělaný doraz a dál tě to nepustí... sundej válec a uvidíš víc..

hlavně je nejdůležitější aby zámky nechodily někde přes kanál, jinak hrozí zlomení kroužku

zámek je ten mosazný kolíček co je vsazen v drážce pro kroužek... a ten kolíček u prvního kroužku musí směřovat nahoru ke karburátoru.

jak nahoru jakože je šikma nahoru nebo jak tohle sem nikdy nějak neřešil

jde to poznat..zámek prvního kroužku musí jít nahoru.

cezetak: a jde to poznat jinak než podle šipky? třeba podle rozmístění zámků? (třeba u dvokroužku a tříkroužku v každym musí být nějaký systém rozmístění ne-e?)

jasně.....no v případě výrobců moc na výber neni a chyba se stát může kdekoliv.

cezetak : s tim uz si se setkal? takoveho vyrobce bych poslal do.....

někdy bývá špatně vyražená šipka! bacha na to

No zkontrolovat to mozu a uvidím a kdyz to nepomoze tak nevím ale kazdopádne se na to podívu hned zitra hlavne na ten pist estli není obraacene ale myyslím ze ne no uvim,,, tak zatím dík

Měl jsem uplně stejnej připad taky mě to zvonělo ve valci tak jsem nasadíl znova pistní kroužky a bylo to ok.

podívej se jestli si náhodou nedal obráceně píst.jako šipkou nahoru,má směřovat k výfuku=dolů.nebo dal jsi kroužky správně do zámků?nepraskli ti při nasazování válce?jinak mě asi nic nenapadá

na pístu se nemá co zajíždět, s novejma kroužkama bych první nádrž vyjel s větším poměrem oleje v benzínu

Je sorry,já sem si to spletl s výbrusem ...

Motor se zajíždí jen po výbrusu, a když máš stěny válce už zajetý a měníš třeba jen pístní kroužky tak bys to měl pár kylometrů trochu šetřit. A na samotném pístu se nic nezajíždí. Takže v souhrnu zajíždí se jen válec a pístní kroužky.

staci 10-15 km ho šetři a pak normalka

pist neni potreba zajizdet

ja pist nezajizdim ani metr

omg...stačí 10km ..u pístu se nemá co zajíždět

600 km píst? co je to za blbost?

Tak 5 až 10 let ,omajgot,600 km stačí...a pak už to normálně můžeš kalit na max!

Tak třeba ja mam Čz 250/471 a uplně v klidu se rozjedeš na volnoběch kvuli velkemu setrvačniku a podobně ale vysokootačkovej motor najdeš v nějke např Honda cbr 600 ma nějakych 13 000 oatček a pokud schaniš vysokootačkovej motor.Tak si zajdi na zavod V.Rossiho a řekni at ti ten motor po zavodě necha nějakych 18 000 ti bude stačit?!

filipchtl: srovnáváš jabka a hrušky

Proti ČZ 125/516 jsou to všechno nízkootáčkový motorky, 516 začíná požádně táhnout až při 9000 ot/min

přesně tak..... pokud to chce někdo říkat vysokootáčkový motory, tak na tom snad ani nejel...... ten motor táhne už ze zvýšenýho volnoběhu jak divej, ale čím větší otáčky, tím víc vibruje. Jenže dynamika se s rostoucíma otáčkama už jen zhoršuje......

všechny kejvačkový a panelkový motory jsou traktory... vysokootáčkovej motor se tomu nedá řikat ani omylem, ale právě v tom je to kouzlo....je to 2t a přitom s tim jde jet pomalo na volnoběh a poslouchat to bublání....nejlepší... jinak pokud si fakt myslíte, že je to vysokootáčkový, tak si sedněte nejlíp na nějakou nabroučenou dvácu, která vás z toho vyvede....

fakt...neni to vysokootáčkovej motor, nedělam si z vás prdel...do otáček se tomu taky nějak extra nechce....

ta 450 tahne od vecich otacek, nevim jestli to nazvat vysokootackovym kdyz to moc netoci ale musi to bejt trosku v otackach, rekl bych ze to je normalni jiny stroje taky v nizkych otackach netahaj od jawy.

ted jsem přijel z projížďky, já na 487 a kámoš na 450, oba zajetej motor po GO, a můžu ti říct že ta 450 je prostě nízkootáčkovej motor...ten, kdo řekne že je to vysokootáčkovej motor, tak asi nikdy na ničem jinym nejel...prostě ten motor je nízkotočivej traktor...ve vyšších otáčkách se tomu stejně už moc nechce...

no řekl ybch že ne když to má na štítku asi 4700otacek... taky se mi zda... mel jsem cz 175/450 a panelku 599. ta panelka sice lip tahala kopce,tahla lip odspodu ale oproti te 175ce byla fakt hrozně MOC! líná

já som valec zabehával asi tak 5km od vtedy jazdím na full boiler a takých závadach ako máš ti môžem len snívať

No, metodika měření tlaku ve válci podle nakopávačky a doby udržení 70kg telete je opravdu převratná. A já ti garantuju, že když ti přitáhnu spojku do záběru, tak tě ta nakopávačka neudrží ani na sekundu se zadřeným motorem! Seřiď si spojku tak, aby ti při nakopávání neprokluzovala, případně vyměň lamely. Nechce se mi věřit, že se dá zhuntovat motor po výbrusu za 2500 km na GO. Zkus úplně povolit spojku, nakopávat a po nastartování neřadit, jestli ti ta nakopávačka půjde víc ztuha. Pak se pochlub, jak si dopadl.

no tak to jsem debil... no nic mám ve skříni rezavý válec tak pujde na výbrus do mého pincka aspon ten válec zachráním...ještě jediné co bych chtěl vedet je ten píst. Má to tak dělat že v horní uvrati vyčnívá asi 1mm přes hranu vložky ven? Mám takový dojem že po složení motoru byl v horní uvrati zároven hranou vložky... Jak se to mohlo stat? Klikovka je po generálce a ložiska nové. ikdyby to bylo nějakou vůlí tak to by přece bouchao ale vzdyt to jede krásně tam jde slyšet jenom čistý zvuk jak má

tak to je jasný vole za 1,5 km se motor ani neohřeje a má veliký opotřebení

fakt nema zadreny motor protoze jede až to ruky trhá... Ještě jsem si vzpomněl jestli to nemůže být tím že když jsem od pincka ještě neměl papíry tak jsem to tak kokotsky zajížděl po ulici... vzdycky jsem to vytahl,projel se asi 1.5km po ulici a zase to schoval a tak jsem to udelal asi 5x za kazdy den. a takymto stylem jsem najezdil asi 350Km ale nijak jsem motor nevytáčel

jo jeto divny nekdy to sedne hned a nekdy to trva. Tvuj broblem je hodne divnej a ty drazky na krouzkach jsou nejspis kuli rychlejsimu zabehnuti. ja je davam bezne do vybehanejch valcu a neni stim broblem

podle toho co pises za nesmysly tak ten zajetej je OK akorat neni asi vycistenej a vystelovanej a ten druhej ma asi zadrenej motor kdyz te to udrzi na nakopavacce

standa: aha ze by? no na kruhach byly drazky ze se to dalo pouzit jako pilnik na nehty a pist to same... Co se stane když zajedu výbrus těma debinlíma kruhama a pak tam hodím ty dobré od sesy? Bylo by lepší to dat znova na výbrus a už koupit ty od sesy ne?

to jsem z toho fakt blbý... babettu jsem taky vybrušoval u stejný firmy,zajížděl jsem to stejným stylem jako pionýra a má to kompresi jak svině... na šlapátku mě to udrží klidně i pul minuty ve vzduchu

tak to by mělo být dobrý snad,má tam být asi 0,3

jo to všechno mi dali k výbrusu nové.... kroužky,píst,čep,pojistky... kroužky když dám do válce tak je mezi nima mezera tak na cigaretový papírek

to ze ti vycniva pist z vlozky valce,odstran radeji tim ze das pod valec 2 tesneni,u stejskyho sady to mam taky tak,jeste me napada,pri zabehu vybrusu krouzky dostavaj nadmerne zabrat,ty uz si najel 2500 km,vymenoval si je? Já bych to určitě provedl,ale záleží na tom jestli mají ve válci velkou nebo malou mezírku,nicméně se na to podívej

a co pístní kroužky ? po výbrusu se musí koupit kroušky které jsou dělané na určitý výbrus

Možná ti k výbrusu dali levný píst a kroužky....vím o čem mluvím....jsou jedny písty a jsou takové hrubé-drážkované a kroužky slabé-drážkované....neumím to líp popsat....pokud si mel v ruce písty i kruhy od více výrobců tak pochopíš....proste sou to šmejdy....dnes preferuji jedině píst a kruhy od SESY,protoze pist je takovej festovnejsi a hruhy jsou poradne silne a hladke.....tohle dela strasne moc....ale zase ten "levnej" píst a kruhy se rychle ojíždí a třeba pro upravený válec s 2Kr pistem jsou docela dobre,protoze diky mensimu pritlaku vznika mensi treni a dovoli motoru jit vice do otacek....

No tak jako kompresi to má ale na to že je to po výbrusu tak je fakt ubohá

Ještě co se mi na tom dneska nějak přestalo líbit a zároven mě to zarazilo je to že když dám píst do horní uvratě tak vyčnívá z vložky válce asi 1mm ven a divím se že nemlátí do hlavy. Mám takový dojem že to tak nebylo ale nevim to jistě. Vždyt ten motor je po kompletní generálce. nové ložiska,repasovaná klikovka,nová ojnice,píst,výbrus.... a na ničem neni žádná vůle tak nevim jakto tak...ale řekl bych že to tak byt nemá

sezen nekde valec a pist (originalni) a kup na to kroužky a musí mít kompresi jak ďas. Těsní ti to všude dobře? máš tam těsnění? ale to je divné že po zajetém výbrusu to nemá kompresi

Ouu skoda to je moc daleko.mohli jsme dat vyjizdku.

Od Prostějova

Odkud jsi Davide??Jsi druhej člověk o kterym vím že má tuhle čízu.Já jí mam taky.

jo do vím že je to rozšířené takže 487 je už rovná ok dik a ostatní dílly mám všechny všechno by to pasovalo kdybych měl tu kliku z té 487

david: klikovka z 477 ty prstýnky má, ale čep je pod nimi asi o 0.5mm rozšířen, takže sundání kroužků nic neřeší...klikovka z 487 už tyto kroužky ani rozšíření nemá, takže ji lze použít...jinak na přestavbu potřebuješ jinou hlavu, jinej válec, jinej píst, jinou klikovku, jinej karburátor a jiný štefty...a taky je tam myslim jiné sekundární kolečko...

tak z těmi prstýnky je z typu 477....ta má ložisk au kliky mazané převodovým olejem... ty kroužky jsou stáhnout a pak jde kliku použít

jo jel sme po rovine , rychlost neco malo pres 80 kmh

presne 8000 ked más tam 13 sekundarko presne tak je ked vypocitas ze 50km/h 5000ot/min,60km/h 6000ot/min, 70km/h 7000ot/min,80km/h 8000ot/min a tak dalej

jel si po rovině nebo z kopce? to ja taky důležité. rychlost se měří jedina na rovině....z kopce to pak přetáčíš a je to zkreslené.... jinak těch 80 s 13z se rovná asi 8 000

mysllim 8000

zkus tam vrazit pod valec jeste jedno tesneni

Pokud se to týká pouzdra horního oka ojnice , tak 14,1 mm.

jo to vim ze originalu se nic nevyrovna... sem v te dobe nemel origo hlavu kdyz jsem si ten motor skladal a zrovna generalkoval tak jsem koupil novou...uz jich mam asi 8 originalnich tak najdu nejakou peknou a dam ji tam. Skusim si ji nechat nekde snizit

no tyhle novy hlavy....nejlepsi je dat to co bylo na co staveno-original hlava s original valcem,nerikam ze takto to je spatny,ale lepsi to je origo

Skusím to s tou brusnou pastou... Hlavu tam mám novou,neni to original je to ta nova vo se ted prodává i tady na fichtlkramku... nijak to nesyčí tak by podfukovat neměla

zkus sundat hlavu,jestli bude nekde mastnota obalena prachem,zbrus ji pastou na ventili,delal sem to,a paráda,pak si to sedne,s tim valcem,a komprese se urcite zlepsi (pokud si mel teda nerovnou plochu hlavy)

Prosimvas řekl by mi někdo co mám udělat pro to abych měl tu kompresi taky takovouže to rukou nenakopnu? Jsem si myslel ze jak ten vybrus zajedu tak to tu kompresi met bude jenze nema, vpohode to nakopnu rukou bez pouziti vetsi sily a to nejsu nejaky kulturista. na záběhu jsem si dal fakt záležet,po dobu než jsem najel 2000Km jsem motor ani jednou pořádně nevytočil a na trojku jsem jel maximálně 50Km/h... po tech 2000 jsem to uz hnal aby se to trochu probralo a pořád je to bída. je možné že mi ten výbrus udělali nějak blbě?

standa : pravda,do otacek to jde mnohem lip,ale jak si mi psal,na ukor spodku,jde to hur,ale kdyz se to rozjede,tak to jede paradne

ej chlapi to vsetko je stym ze pionyr má dusu!!! a to sa ani s casem sa nezmeni,,,majlepsi mechanik nevie poskladat fichtla aby to slo poriadne ked delá to len tak ale ked chce a má stym plány a dá do toho srdce stoji co stoji fichtl pojede fichtl má dusu to je tajomstvo iné novo vyrábané motorky nestoja za to, ked sa starés o fichtla tak on to podakuje to si piste

1) každý motor je "jiný" a každý válec je svym způsobem "jiný" a každá hlava je "jiná"....když se potkaj dobrý díly,tak vznikne pionýr,kterej jede 70,má kompresi jak bejk,sílu jako prase,minimální spptřebu a maximální spolehlivost...v opacnym pripade je to mrdka prasivá,co se furt sere,poradne nejede a zere jako prase....2) auta jezdi provozní otáčky 1500-2500 a maj dobre reseny chlazeni a motor má defakto stále stejnou teplotu a válce jsou mazany furt stejne bez vlivu bohatosti smesi a mnozstvi oleje v benzinu. 3) To neni pravda,točivý 2T maj minimální kompresi a treba 2T krosku nakopneš rukou....4) seriový pincek s dobre zajetym vybrusem nejde nakopnout rukou,má kompresi jak bejk(viz kámošův fík)... pro Dachl21:Ano,CU s jedním kroužkem ma minimalni kompresi,ale o to víc točí.....poznáš...říkal jsem ti to...

No právě kámoš tam má dvojkroužek a já taky... Já mám ten výbrus zajetý už 2000 km a ta komprese neni nějak velká.

takovou kompresi sem mel u cestovky taky,vcera jsem dal jednokrouzkovej pist,s kompresi jaka byla je slus,predtim me to krasne drzelo celou vahou tak 3 sekundy,propadlo se to doprostred,drzelo to tri sekundy a propadlo se to dolu,tim chci rict ze na tom hodne zavisi kolika krouzkovy pist je v danem motoru.

Tak taky Tatra asi nejezdí běžně na 6000otáček.

2).Hlavně kvůli zacházení...

adas: máš pravdu, už mi to taky došlo...

kolecko: takhle se to nepočítá určitě, cpou se tam nějáký sinusy, zohledňuje se délka ojnice atd. já si to z hlavy nepamatuju. Kreslim si to v cadu, je to rychlejší.

vřelé díky

adas: mě to vyšlo cca 6,5 stupně (ekvivalent pro hodnotu 1,6mm), snad by to i mohlo být dobře...počítal jsem jako 88mm=360 stupňů, tzn 1mm=4,09 stupně, tzn 1,6mm=cca 6,5 stupně

jestli dobře kreslím, tak je předstih 19,9-21,8 stupňů

20 mm

a kolik má prosím průměr ten větší čep?

Od zacatku oka k zacatku oka to je 7,9 a od kraje ke kraji je 12,1 a od zacatku ke konci to je 12,7

já šilhám.Denzil vzálenost os čepů

mezi oky je asi 100 mm...

Ojnici ti klidně změřím ale odkud kam se to měří?

čím by jsi to jako chtěl měřit?? dej to od oka

díky marku ale stroboskopem mm nezměřím

Nevím kolik stupňů, ale 1,6-1,9mm před horní úvratí

postul: a ty se dívíš, když to opravuje od počítače?

tobě to ještě nejede?

na dvojku a trojku do kopcu

jj vymenim ale dela to docela divy vezl sem kamose kery ma 40 kg a ja mam 55 a tahlo nas to na dvojku i na trojku po chvilkach

no tak je vyměn

já mám takový dojem že právě přes ně olej teče

no většinou jo,neměl by přes ně tyct olej

jj jasný no,jde to solvinou,ale pastou na ventili dosahnes mnohem lepsiho vysledku

ja som ju použil z dôvodu že som nemal pastu ale hlava bolo celkom hladká nie doškriabaná a nemožem sa stažovať pod hlavou nepodfukuje a kopresia je výborná

zlutou sovinu na tohle moc nedoporucuju,uz jen proto,ze kazdej kousek solviny,je jemnejsi,nakej zas drsnej,a nejakej zas az moc drsnej

ja to robím tak že zmiešam Solvinu a prevodový olej a tým ale solvina musí byť ta žlta tá žo je drsnejšia

vcera sem to delal pastou,to je nejaky problem si ji koupit?Sehnal sem ji v mototechne,2 pasty(hrubá,jemná) za 140 korunl