jestli opravdu sklikovky a ne sprevodovky tak to nejspis nema vykon protoze to fouka ale divim se zeto jede to dela vetsinou kdys se spatne daji kartery ksobe a netesnito

z klikovky?ne náhodou z převodovky?V tom případě buď špatný fíbr u výpušťáku nabo ti to prosakuje mezi kartrama

mo jasně ale ja neumim dělat nový zavit

jak tam mas ty sroubky na vyfuk tk na ne nasroubuj matku tak do poloviny a za ni dalsi matku tesne za ni a potom chytni klicem za tu prvni a vysroubuj cely ten sroubek potom vem vrtacku vyvrtej tam diru udelej novy zavit bej tam vetsi srouby a hotovo

a nevíte kde se dá to lepidlo sehnat?

jsou specialni lepidla odolne teplu kdyz ty stefty tam zalepis tak uz se potom ani nehnou

cus me se to stalo taky vem o trochu vetsi sroub a normalne to dotoho naper ono se to neak chytne a kdyz ne tak skoncis na soustruhu

ale ja nemam soustruh

Normálně vyvrtej o malinko větší díru(změř si to) potom vem závitník M 8 vyřízni větší závit, na soustruhu si vytoč větší štefty, a můžeš zase jezdit s pohodovym zvukem

tak si zajdi za nekym kdo svaruje hlinik a nech to zavarit a udelej novy zavity

Udělěj tam závit M8.Taky jsem to měl strhlé.A udělal jsem si šteft s polovinou závitu 6ky a polovinou závitu 8čky,takže ani nejde nic poznat a nemusel jsem provrtávat díru v přírubě kolena

Pokud myslíš závit v hlavě na štefty u výfuku tak nejsi v prdely ale na cestě do ní. Budeš muset vyvrtat díry na větší závit a udělat novej závit. Nebo koupit závitové vložky ale to nemá cenu do dachla. Ale hlavně bacha ať nenavrtáš válec nebo nedej bůh neprojedeš skrz do válce.

to se mi taky podařilo,ale myslím že to de zpravit,,nebo jezdi tak

má to zvuk jak zetor a vypadá ještě hůř

výfuk snižující výkon,ten je opravdu velmi LADĚNÝ.VYPADÁ TO PĚKNĚ DEBILNĚ

Blahopřeji, první pionýr který svým hlukem nebudí pohoršení...:o) podle mě ale kdybys dal před ten tlumič vložku z původního výfuku a zachval objem původního výfuku před vložkou, tak všecko za tím už bude fungovat jako hlukový tlumič a plnění motoru by mělo být jako před změnou. Takhle to měla třeba Jawa Minor 2 (aero minor), že první tlumič byl pracovní, tedy vyvažoval plnění motoru a druhý tlumič až pod zadním listovým perem měl funkci pouze hlukového tlumiče.

tak to verim

No tlumic je to z nejaky ho staryho opla no ale co jsme se na to namakali delali jsme ho od 10 vecer do pul 2 rano ale stalo to za to...... jinak je pravda ze nejde tolik do otacek... ale od toho mam dalsi dva tohle je vyletni lod

Jasi to nemyslim ze to jezdi jak serie, ja vim ze to jede o dost pomalejs, ma to nizsi otacky a horsi spalovani

já si myslel že to nepojede jako serie...ale hlavní je požitek z jízdy......z čeho je ten tlumič vlastně??

no nejezdi to ja na originalni vejfuk je to o neco pomalejsi ale to me vubec newadi protoze ten zvuk je neprekonatelnej kdyz na tom jedes na 3 tech 40 tka to upa nej zvuk

no mazec jak to ale jezdí??...

Zbytecne vyznam svicky precenujete. Vem si Brisku n15c a NGH b9hs (mely by mit stejnou teplenou hodnotu) a pochybuju, ye poznas rozdil. Mozna tak v tom, ze NGK driv ulejes. Jinak na Brisky nedam dosputit. To s tema zavodnima svicka je spis placebo efekt, ale kdyz chcte davat tezky prachy zbytecne za svicku, proc ne.

Frajtr>>na to si přišel jak že hodí 9x z 10? a mimo jiné, brisk nedělá jen svíčky NxxC nebo NxxYC, ale dělá i svíčky pro závodní motory, jde jen o to kolik si ochotnej za svíčku dát

Kup si svicku do vysokootackovejch motoru ktera ti tam bude pasovat.Svicky Brisk hodi jiskru 9x z deseti a spocitej si kolikrat ti nehodi kdyz tocis 6000 ot/min???? ja mam ve fechtlovy svicku z KTM a jede to mnohem lip

Kup si svicku NGK lepsi zapalovani nesezenes

no ze svej zkusenosti mi fici nejlepe litaji na N15Y.. ale kdo vi jestli je pravda ze propaluje pist?? kdo vi??

zamok na pieste musi smerovat hore proste abi ti kruzky nemohli krizovat s kanalmi

rozlisování, slisování, vycentrování zhruba 250,-

podkova se dává mezy setrvačníky klikovky možná ti pomůže tohle

a kde se vlastne dává tá podkova nemá nekdo foto??? dík

jo ještě by mě zajímalo, jestli se vyplatá mezy setrvačníky cpát tu podkovu,nerad do svýho motoru cpu nějaký kusy kovu navíc v místech, kde se to docala dost pohybuje..?

vetsi pico.... sem neslysel kde si na to prisel dr.fik?

Hele já se díval na starej rozsekanej píst a zjistil sem,že je ůplně jedno kam šipka směřuje.Jeden zámek je přímo na tou šipkou.Takže ať to dáš šipkou nahoru nebo dolu,vždycky to bude na kanálu

No, dolů znamená k vejfuku,....aspoň u mě

sipka smerem k vyfuku

fakt moc dik za odpoved

fakt moc dik za odpoved

Obecne by sipka mela smerovat dolů. Hlavní ale je, aby byl zámek pístního kroužku nahoře (zámky se nesmí potkat s kanály, jinak ti prdnou krouzky a muzes to i zadrit, tak bacha)

Souhlas MIRO, jak jsem psal může zlepšit zážeh v kritických nízkých otáčkách (nestabilní směs ve spalovacím prostoru) a při vysokých (krátká doba na nabití indukční cívky - slabá jiskra)... řekl bych že popisuješ přesně to samé co jsem měl na mysli. Ale o zvýšení výkonu bych nemluvil, i tvůj stroj by na brzdě vykázal stejný výkon, jak před úpravou (v klasických provozních otáčkách). Také mě lákalo si tyristorové (kapacitní) zapalování vyrobit, ale za ten subjektivní dojem mi to nestálo vzhledem ke spolehlivosti jawácké klasiky. Nevím jakou konstrukci máš ty, ale já bych býval zvolil konstrukci s měničem na 300V a nabíjením kapacity, vybíjené přes indukčku tyristorem... elegantním řešením by bylo převinout zapalovací cívku magneta aby rovnou dávala dostatečně vysoké napětí sama, ale neznám nikoho, kdo by mi ji navinul, aby splňovala dostatečnou mezizávitovou izolaci. Pozitivní posun v otáčkách nahoru, kdy standardní indukční zapalování selhává se dá očekávat. Problém který mě odradil je ten že je třeba pro měnič navinout transformátor a udělat vibracím a otřesům odolnou konstrukci. Navíc otáčky kolem 6000/min mi trhají srdce a z dlouhodobého hlediska motoru provozovanému v tomto pásmu otáček zásadním způsobem zkracuje životnost. Tedy jsem to celkově zhodnotil jen jako neopodstatněnou užitečnost :o)

spravne zapalovani smesi je snad to nejdulezitejsi co muze byt... zbytek si odvodite sami

Nevím jak ty Chong ale mně to tyristorko zlepšilo chod za plynem a posunuly se maximální otáčky. Dřív jsem jezdil tak 40 v hodině a teď jedu 50 na půl plynu. Když to tak povím je to vlastně čiptuning dvoutaktu. A lidi co s ním jeli tak říkaly že je to ohromně znát. Ten odpich z místa a akcelerace je něco úplně jiného než série.

Kup si za ty kačky jinou motorku.. tyristorové zapalování výkon nezvedne, je to JEN ZAPALOVÁNÍ... pouze může mít příznivý vliv na úspěšnost zážehu. Např pro magnetové zapalování v kritických nízkých a vysokých otáčkách. Jediné co by mělo význam je spádová karburace a jazýčkové sání... pak třeba i vybroušení kanálů a případně jejich další přidání. Ale pozor! Jakékoli zvýšení výkonu (v případě jawy 50 už jedině otáčkami!) musí mít adekvátní změny i na zbytku soustrojí... tedy.. zvýšit dimanzaci kliky, zlepšit uložení kliky, přesnější vyvážení kliky, zesílení převodovky a spojky. Takže je to komplexní problém na to aby jen jednoduchou úpravou šlo zvýšit výrazně výkon za pár kaček. Věř mi že od typu 550 ušla jawa 50 veliký kus cesty a že všechny levné způsoby zvýšení výkonu již větší kofři z vývoje jawy vyčerpali dávno před tebou... Jde to, ale poptej se lidí co dělají do tajných závodů co to stojí prachů a přesto jejich stroje kolikrát nevydrží ani ten závod.

Pokud chceš zvednou výkon tak obětuj nějakou tu kačku a máš někoho kdo dělá elektroniku tak si kup TYRISTOROVÝ ZAPALOVÁNÍ.

na to se vyser akorat to vyc bude zrat a rvat

a nezapomen trochu maznout olejem tesneni pod valec, a hlavne ten pist zajezdi

Tvoje starosti bych chtěl mít.Mázni to trošku olejem a je to,nebo si jako myslíš,že tím něčemu uškodíš?

ja myslim ze pokud je to dvoudobej motor tak by by neuškodilo tam trocha maznout ae pokud das dobre kroužky do zamku tak by to melo jet no problem

Po rovince to jede dobře a když je přidřenej co s tím?

Pridrenej valec je poskrablej a trochu to unika, coz ucitis pri vetsi zatezi, s tim predstihem kdyby byl spatnej by motor vynechaval to si nemyslim, mozna to mas ucpany de spatne benal, nebo mozna vzduch...

Předstih na rychlost a na výkon to sliším po prve jaký je mezi nima rozdíl a kdyby to bylo přidřený tak by se tomu nechtelo ani po rovince ne?

mozna mas pridrenej valec

a jede ti po rovine stejne jako jemu ? jestli ti jede rychlejc tak zda nemas ladenej predstih na rychlost a ne na vykon.

Jo mám 13z a on taky a nevím kde je chyba

Zrejme ma 11 nebo 12z kolecko hnaci a ty 13z, ale zas bys mel rychleji jet po rovince

to bych spis vymenil krouzky nez pist, pac krouzky drej tlak pist moc ne...

právě že to mám nějakejch 200 po výbrusu a nemá to sílu, ale před tím sem měl ještě jeden výbrus a ten měl opravdu zátah... a to nechápu, jediný že mi dali podruhý nějakej menší píst

Udelej s vybrus... tohle bych urcite neresil, pojede ti lip

existujou i ty písty A,B,C který se liší jen právě v těch setinách ne?

Žárově pokovit a pak obrobit na požadovaný průměr... ale určitě levněji vyjde převrtat válec a koupit novej seriovej píst

www.imaheshack.us

posli mi na mail , dam je na

filcový a hadrový kotouč do vrtačky. V drogerii nebo v prodejně barev možná železářství ti poradí.

ja to vylestil jemnym smirklem nejdriv jemnym abych odstranil skrabance a pak jeste jemnejssim skoro jako papir jemny a tim jsem to vylestil pak to umijes benzinem bez oleje nebo redidlem a pak to vylestis lestici pastou a to se pak blejsti popripadne muzes nalakovat zalezi jakou lestici pastu pouzijes

čáu zkus to umýt čistým benzínem

Jj dik a nic silnicniho asi ne ze? Já si chci jednoválcovej 350 dvoutak každopádně postavit, protože všechny ty prototypy měly vobrovskej výkon.

ČZ 380/514

myslim ze objem 350 je na 1 valec moc...

NOö já sem myslel dvoutaky. No a co kdyby se do motoru vod panelky dala vložka válce z trabanta? Ta by možná mohla jít probrousit na 350 ne? Ta má sama vo sobě tak 300?

Jawa 350 SV, Jawa 350 OHV Jsou to prvorepublikové čtyřtakty.

Dělaly se soutěžní jawy 350 tzv ,,jednohup,, které měly slisovanou kliku tak že měly oba písty v jedné rovině, tedy pálily oba válce najednou, docela u toho trpěla převodovka a řetěz.. Každopádně na jedné z minulých výstav motocykl v praze byla vystavena podomácku upravená jawa, která měla ve válci původní jawy 350 vloženy vložky a písty jawy 250, tudíž celkový objem činil 500ccm. Živit bych jí ale nechtěl, už tak klasicé jawy 350 žraly jak auto Protože největší vrtání u jednoválce bylo 250ccm u něj vyšší objem nejde řešit použitím a úpravou seriových dílů. U dvouválce to bylo jinak, písty původně odpovídaly 175ccm vrtání

No nevím... to že to střílí... pokud střílí do karburace, tak to pravděpodobně bude velký předstuih (zapálí směs i v karburaci) a pokud do výfuku, tak se do něj dostává ve zvýšené míře palivo... obvykle vystřelí výfuky , když se při soustavném starování dostane do výfuků palivo a po nastartování motoru přebytečné ve výfuku odpařené palivo se rázem vznítí... dokáže to utrhnout i vložky, nebo udělá z výfuků pěkné, neřízené střely co opouští svého majitele směrem vzad.... tedy předpokládám podobný důvod... třebas bohatou směs víc než je zdrávo, pokud to dělá za jízdy Zkus ale preventivně i výfuk vyčistit, mohl by to být důvod hromadění paliva. Když to nepomůže aspoň si můžeš škrtnout jeden nutný úkon ke GO

myslim si ze to bude zapalko... bud blbe predstih a nebo se ti to nekde ukostruje..... blba kostra na inducce

presteluj predstich

podivej se na motoinzerce.cz tam určitě někde vyfocenej bude

tak ddí za informace já enom že my ty oreginální kroužky popraskaly tak je musim vyměnit to jen tak aby chong věděl::

Nic ve zlém ,,axel,, , nevím jak chceš změřit šuplerou průměr opotřebeného válce, když je opotřebený v části kde jezdí kroužky? Což je ve střední části válce kam šuplera nedosáhne. Nevím co je to za mánii měnit kroužky. Moje rada zní.. pokud motor přiměřeně táhne a jde nastartovat bez atletických výkonů, pak je předčasné renovaci řešit (s vyjímkou výměny ložisek a gefer pokud jsou ložiska předčasně kaput), ale pokud už není horní komprese, tak vezmi válec, píst a kliku, popřípadě celý motor do specializovaného krámu a oni si poradí a vráti ti vše jak má být. Předpokládám že doma nemáš frézu na frézování válců, takže ti dotazovaná informace je stejně k ničemu. Přesto pokud tě zajímá jaký výbrus potřebuješ, tak změř píst, nejlépe v ose pístního čepu, kde se nejméně opotřebovává otěrem... rozměry jdou po 0,25 mm a koukni do katalogu o jaký výbrus se momentálně jedná.

No tak tu velikost si smer sublerkou(posuvne meritko) a kdyz mas valec po zabehu a neni pridrety tak ho prebrousit nemusis.

tady pánové sice píšou výstružníkem, ale zapoměli napsat ,,stavitelným,, Když totiž vezmeš kluzák, tak co kus to originál v rozsahu 24,5 až 26mm. Nevím jak to v tý jawě (manetu) dělali . A vnitřní nůž jsem také v životě neviděl... Každopádně po mnoha trápeních jsem došel k závěru že jinak než stavitelným výstružníkem to pořádně a inteligentně řešit nejde. Dokonce ani libovolným stavitelným výstružníkem to nejde. Měl jsem výstružník s ,,kuličkou,, a s ním se také dělalo naprd a ještě k tomu je citlivý na zlomení nožů. Pak jsem měl stavitelný výstružník kde nože byly v kunusových drážkách a posuvem matkami se posouvaly v drážkách a tím měnily průměr... s tím byla radost pracovat . Jinak plast brousit nejde, taví se teplem při obrábění a lepí se na nástroj...

jj,nebrousit,ale vystružit,nebo to normálně vysoustružit vnitřním nožem

jo musis to projet vystružnikem 25 nebo 26 mm tedka nevim

na tohle jsou vzorce,musíě vedět o válci informace! takhle od oka se ti to taky někdy povede snížit,ale spalovací ledvinkový prostor u jawy 21,je dost náročný,radši bych předělal spalovák

snížit si ji můžeš v podstatě o kolik chceš, jen počitej i se sniženou životností motoru... já to mám snížený o 1mm a je to celkem znát jak na výkonu tak i na životnosti