Kousek cituju a pak sam pikracuju : Nasaďte startovací hřídel s pružinou. Konec pružiny zasuňte do dírky vedle převodových koleček. Z venku na hřídel přimontujte startovací páku.Ted to pretoc tou startovackou tak aby to druhym zubem bylo zajety ve startovacim kolecku a drz tu startovacku tak dlouho dokud nebudou kartery u sebe jinak se to pusti a vylitne protoze to chce poradne napnout.Az je budes mit u sebe tak to muzes pustit tu nakopavacku

Myslíš hřídel do karteru? tak to tu hřídel namaž olejem pořádně a pak si vem kousek desky a desku polož na hřídel a tloukej po desce kladivem a ta hřídel by tam měla pěkně zalézt

vím ,že profíci to moc neuznávají ,ale já to tam nabouchám kladivem,ale neber si ze mě příklad ,počkej až ti to někdo skušenější napíš

jo tohle,to chce líp vysvětlit,ale i tak tohle nevím

http://www.fichtlkramek.cz/nahled/id_2552.html ta hřídel.

myslíš klínek? ten tam normálně natloukni kladívkem

Ahoj, no ty starý futra už můžeš mít vyběhaný,mělo by to být opravdu stejný, vím to od lidí z čezetmanie a z vlastní zkušenosti. jo já když jsem skládal motor 487, tak mě ten hřídel hlavní šel do ložiska u s spojky taky suvně.Podle mě to tak má jít,ikdyž nemělo by ti to tam nějak prokluzovat nebo mít ohromnou vůli,ale suvně to tam jít může. Záleží jestli nemáš ten hlavní hřídel nějak poškozenej,že by to v tom nějak vaklalo,ale pokud to jde suvně a normálně to točí ložiskem tak je to v pořádku,nesmí se to v tom nějak exrémně protáčet...

prave jsem to promeroval a lisi se mi to o desetinky, ale jestli rikas, ze prevodovky jsou stejny, koupim je. Jinak bych mel jeste jeden dotaz, má jít hlavní hřídel převodovky a kolo s nabojem na hlavni hrideli do ložisek suvně? nebo už je to znamka opotřebení?

Nazdar draku pokud vím tak převodovky v těchto strojích jsou stejné,to znamená,že i ta pouzdra jsou stejná. Kulatou čízou myslíš ČZ 175 450? Já mám ČZ 175 487 a i právě ČZ 175 450 a má to stejnou převodovku,akorát je naopak řazení - jiná kulisa. Ty motory jsou v podstatě uplně stejný,samozřejmě mají určitý odlišnosti - 477 a 487 mají uložen výstupní vývod na dvou ložiskách,450 to má jen na jednom ložisku,ale převodovky jsou stejné,celej primární převod se spojkou je stejnej, klika je u 477 a 487 je odlehčenější - myslím menší průměr setrváků oprti 450 a možná ještě něco by se našlo...Snad ti to pomůže. Jinak máš tam rozměry u toho,tak si když tak oměř to svý v motoru pro jistotu.

uz je to v poho me vyskocil ten plisek co ma byt v te dirce v automatu uz to fici jak za mlada

http://www.youtube.com/watch?v=MEve1M8BvHQ

TVL ty seš teda dobrej grmolec to se mi jeste nepovedlo ja bych řek že to maš pěkne v hajzlu rozdelat a složit znovu a sehnat mechanika ktery složi s tebou podle me tiu tam neco vyskočilo jak nebo tak neco jak si to skladal no stane se

hoby-ty jsi z kladna?ja ze smecna jinak muzou to bejt sjety lamely,pokud se motor ohreje,olej a korky se ohrejou taky a zmeni to svoji hustotu,tak to muze prestat vystavovat dej novy lamely,nejlip ferodo (po nekolika stovkach km sem se na ne kouknul a byli jako kdybych je zrovna vybalil od sesy a to sem to dral porad 1 a 2-kros)

nejsem si uz jistej, ale mel sem to samy, kdyz sem nastartoval, tak ok a po par minutach jizdy uz se mi stalo ze mi tam skocil kvalt natvrdo, bez spojky, dal sem to uz neresil, protoze sem po par dnech delal GO a spojka byla sjeta a mezilamela bez zubu

je zapnuty a ohraty je neco jinyho ... zapnuty motor good... ujedu tak 2 km , potom se neco stane a proste prestane vystavovat .... asi to tak dopadne ze se juknu jak vypadaji lamely a tak ... ja jen jestli s tim nekdo nema zkusenosti? ... dik

Čus draku..možná bi to chtělo už viměnit mezilamelu a lameli..asi už nemaj takovej vliv aby to stkačili při zapnutém motoru..

Já to dycky dělám že psegment dám do pružiny, aby pružina nebyla napnutá, pak zespod dáš trojku svařovací drát nebo něco s pruměrem 3mm, nandáš startovačku a zajistíš klínkem. Potom páku natáhneš, jako kdyby byla sešlápnutá a zajistíš jí hřebíkem do hřídele sekundárního kolečka.

Už sem ti radil tak nevim proč to se dáváš znova

http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-na-slozeni-skladani-generalku-motoru.html

taky sem to měl..a na jednej straně byl přihlej automat....aleje lepší koupit novej..jak ho narovnáš tak se ti zpátky za chvíly ohne...

jojo no už sem na to přišel futro má trochu vůli do stran sice nepatrnou ale vliv to určitě má no zkrátka to vše povyměnuju ono od každého trochu a hned je problém nasvětě ale jinak díky za trpělivost

ale kazdej mluvime o necem jinym!!! ty mluvis o ozvejkanejch kolech a ja o posunuty predloze!! nebo ohlej automat!

ne nevidim do motoru ale když jsou kola měněne tak se asi samy od sebe neožvýkají, než sem toho mustanga opravoval tak to nedělal takže musí být chyba na mé straně ve složení, už sem to kvůli tomu dvakrát půlil, ale vždy žádný výsledek ...

jak muzes vedet ze neni vule?? ty do toho motoru vidis kdyz ho zavres? muze bejt jen vule mezi levym futrem a pastorkem na startování a nebo blbe vymezeny futra a predloha muze bejt souplá víc k jedný strane a nebo ohlej radici automat a trojku to nedořazuje..... kdyz mas neutral mezi jedna a dva a naklanis motorku do stran,drnčí převodovka?? pokud ano,tak je posunutá hridel predlohy a nebo nedorazuje vidlička....

Dej do kárteru řadičku a zkus jak to řadí ani to nemusíš zadělávat. Dej tam obě hřídele + převody dvojky a zkus to s řadičkou a když to nebude řadit, tak jsi někde udělal chybu

vodelej klikovku přilož k sobě kartery a zkoušej

ok dikes

a navíc to neprochází oplechováním jako u 20,21

V tom odkazu píšou model: Pionýr / Mustang nehledě k tomu, že rám mustanga a 05-23 je stejný a umístění tacháku +- 2 cm na stejném místě.

Tak problém s cukáním vyřešen - moc volnej řetěz a někde se chytal.. Jinak s těma lamelama si mne moc nepotěšil, jelikož vůbec nevím jak se měněj...

chtělo by to vyměnit lamely taky mě to dělalo při zahřátí oleje v motoru ale jak schládl byl zase klid, lamely už to mají za sebou.

Ten hnusnej zvuk mi to taky dělalo, takový že to prdlo z karbecu a stratilo to otáčky. Dělalo mi to a bylo to neutěsnené kolínko (obě strany)

http://ulozto.cz/5241258/pionyr-motor-vsetko-co-mozne-nove.docx keby by si dal vsetko nové z fichtlkramku

ked vsetko vimenis tak okolo 5000

Gumy, ferodo spojka, bowdeny, stupačky, odkap. miska, tmel z FK asi 2000Kč a ostatní věci do motoru měl děda schovaný v dilně.

Já sem počítal tak (ložiska,gufera,lamely nějaký těsnění)na cca 500kč kolem no...podle mě to stačí ale pokud chceš upravdu všechno tak to bude mnoha násobě dražší..

me GO asi na 1000 KC (21)

kolem 3500 , se vsim , akorat kolecka v prevodovce a ne vsechny sem tam nechal

já měl taky přehozený kolečka a jezdil jsem s tím jednu sezonu..a řeknu vám ..total na ho*no

jak to tak ctu tak sem zistil ze mam doma asi unikat mam totiz 9z sekundáro

kdyz to neni plečka,tak se chytí....taky sem mel 05 s prehozenou dvojkou a dalo se to jen ve dvou to byla katastrofa...to sem musel roztočit až do uplne maximalnich otacek aby se trojka ujmula....ale NEDOPORUCUJU TO! Myslim že prevod 11/55 je pomalej(silnej) až dost....jinak se dělá jeste 10z a kup si k tomu specialni matici,ta origo je velka.....dá se taky koupit primár s 11z kolečkem misto 14z.....

Koupil jsem si fíka 05. Měl prohozená kolečka 18 a 20. Rozjedeš jedničku, kopneš dvojku. Ta sedne do vysokých otáček. Sice to táhne jak kráva, ale když už zařadíš trojku, tak ta klesne do nízkých otáček, kde motor nemá tah. Takže v kopcovitém terénu se totok nedá použít, protože by jsi na tojku skoro nemohl jet. Toto řešení NIKOMU NEDOPORUČUJI!!!

Když otočíš kolečka, tak tam trojku ani nedostaneš, protože se ani nechytí z dvojky.

Nahřát kárter a vzít si bacana a vymlátit Je to kalené, takže se to nepoškodí.

Ják mám vyndat z motoru jawa 21 23ozubéné kolečko me to jak si nejde

napsat líp mě pak pochopit to možná a odpověd slušně

Osobně bych asi utočil na soustruhu vložku a do te zasadil pouzdro a pak bych to cele nalisoval do karteru

Zkoušel jsem to vysokopevnostnim lepidlem na kov,ale spojení mosaz(bronz)-hliník to moc dlouho neudrželo.....

zajdi do ocbhcodu s ložiskama a tam ti prodají lepidlo na vymezení vůlí

není jednodušší si ty přebytečný kolíky odbrousit flexou a pak to dodela pilnikem? tak sem to resil já a pohoda

tak si pres leto zajed nekam na burzu,pohrab se v krabicích s bordelem a neco najdes....

aha, ale tím pádem jsem zkončil, protože ty kolečka 2x 19zub se nedají nikde koupit, a 1x20 a 1x18 tam nenarvu....

Panove stop,pozor na dulezitou vec! tady nejde vubec o pocet zubu,ale o pocet zasuvných kolíků!! Pokud mel prevodovku s dvojou 19/19 tak je jasný,že má tříkolikovou prevodovku. Prevodovka z pozdejsich 05 a ze serie 20,21,23 je šestikolíková!! tudíž do tříkolíkové šestikolíková NEJDE....

jo a ten co píše podemnou že ti to 3 nerozjede tak to je blbost...můžeš si přeci dát 11z kolečko na sekundární převod a uvidíš jak bude pařez lítat ...a ještě jsem ti chtěl říct že je blbost tam dávat 2x 18z kolečka a nebo 2x 20z kolečka ( ty 18 budou moc malý a ty 20 tam zas nenarveš )

tak z 20,21,23 ti tam převodovka nepůjde ! z 05 ano .... u některých typů 05 máš stejnou převodovku jako u 550/555 ( tzn 2x 19z. kolečka ) a u novějších typů 05 už je 20z a 18z ...když tam dáš tu 20 na 18 tak budeš mít velkou mezeru mezi 1 - 2 , ale zase si to bude brát pěkně 3 ovšem nesmíš to přehodit ! takže kolečka z 05 tam klidně dej 20z na hlavní a 18 z na předloze ...jo a kolečka z 20,21,23 ti tam nepůjdou , protože jsou trošku širší cca 2mm

pasovat by to tam mělo ale bude to na nic. 20-23 jsou zpřevodované víc dorychlosti protože mají2x silnjší motor než pařez takže ten pařes s tím pojede hodně špatně. Taky jsem to tak nahrazoval,motorově to bylo v perfektním stavu ale trojku to prostě nerozjelo jak to bylo slabé

Omlouvám se za překlep, PŘEDLOHA 18 zubů (ne 12 )

díky moc

Pokud nemůžeš roztočit klikový hřídel s pístem,musíš vyměnit startovací čelisti .

hehe ...sem čekal že napíšeš to samé na moji adresu an nic.. škoda

No jasný

a ještě ten..no jak se mu říká...denzileck myslím

jojojo

Alert je taky hnup

Letecký kontrolor a vypadá jak když vidí fichtla poprvé v životě.

martin fel= mistlin .... dobrej je i diesel to je ten co tvrdí ž eje mu 26 a je letecký kontrolór

Ten už tu dlouho nebyl, ale nedávno se tu vyskytl jaký Martin Fel, to byl podle mě on. Pak je ještě dobrej krysto6 a mustangista.

ten má jinou ip

Tak třeba Mistlin

právě že nevim

Ty víš

denz: koho?

Těma dotazama mi někoho připomínáš...

Podívej se na moje fotky, já ti ho dost prasácky namaloval ale snad to pochopíš.

1. Kup si GOLA klíče. Když to nejde silou, půjde to větší silou.... 2. Kup si závitovou tyč a pár matiček na ní. Uřízni si tak 20 cm závitové tyče. Na jeden konec utáhni hodně na sílu dvě matky proti sobě a provleč to čepem. Na druhou stranu nasuň hodně velký trubkový klíč, velikou podložku a našroubuj další matku. Když budeš tu matku utahovat, ten čep vyleze ven do toho trubkovýho klíče. 3.Našroubuj tam šroub, nevím teď hodnotu, prostě tam utahuj tak dlouho pořádnej šroub, kterej tam jde tak akorát až to sleze. 4. Měl jsis tam dát kvalt. Dělaj se na to blokátory. Klidně tam nějak vzpřič vhodný šroub.

si snad porad sam ne takove primitovnosti myslis ze me to nekdo ucil? proste sem to zkusil ty ses ani nesnazil

C3 znamená ložisko se zvětšenou radiální vůlí. Ta vůle tam je proto, že když po vložení ložiska blok motoru vystydne tak se trochu stáhne vnější kroužek a s céčkovým ložiskem je tak zaručena provozní vůle. Je to proto, že i díry pro ložiska mají určitou výrobní toleranci.

cau , je to oznaceni pro vuli na lozisku , ja je daval akorat na kliku

Já sem dneska kupoval nový ložiska a u všech to je napsany C3.

Tak to máš dobře. To je nějaká myslím větší odolnost.

je to nějaká vůle,když se ložisko zahřeje tak aby se nepřidřelo...proto se dávají do motorů