Zdarec, používam na takové věci vazelinu s označením LV 2-3, ja to vazoška na ložiska a funguje to za každe teploty a 100%.

Ahoj,já mažu náhon tachometru WD-40,nebo převodovým olejem.Hnací kolo+šnek tachometru mažu vazelínou A00.Na tachometrový vůbec neskáče ručička a aji přesnost je dobrá,jak v létě tak V zimě.

Dělam to jak se mi to hodí. Svoje motory (srovnaný,zabroušený) dělam jen na papír natřenej vazelínou (aby mi to těsnění necestovalo). Když je to prototyp tak jsem línej při opakovanym půlení oškrabovat někde silikon,proto jen mastnej papír. Když dělam motory na kšeft tak podle stavu a jak je vůle na klice a na předloze. Volnej motor raději bez těsnění se speciálnim motorovym "silikonem" od Metafluxu (fasuju v práci),normální motor dávam těsnění potřený slaboučkou vrstvou toho mýho motorovýho tmelu. Teda seriovky. Speciála bych na tmel nedal,to mi nebaví škrábat a srát se s tim při repůlení protože "něco" ... ale seriovky jo... papír jak kdy ... taky podle toho jak jsou kartery těsný když je musim zabrousit a nebo ne atd ... udělej si obrázek sám ...

srovnej kartery brusnou pastou na skle a potom dej papírové těsnění /možno přidržet aby nesklouzlo tukem/zároveň tím máš dané vůle hřídelí v převodovce

jinak je nutný dávat na styčnou plochu minimální množství, jinak ti to všechno vyleze ven a zrovna třeba v klikový skříni to není úplně košer...

na barvě nezáleží, výrobci nabízejí totožné silikony v různých barvách,,, šedej má tu výhodu, že na hlinýkových blokách tolik nebije do očí, ale pokud se důkladně očistí a případně zalamovákem zařízne přebytečnej silikon jakékoliv barvy, tak je to uplně fuk... já konkrétně používám silikon od SILAXu (neřeknu ti konkrétní typ, nevím to) a jsem s ním naprosto spokojenej... po vytvrdnutí je stálej a pružnej... z nouze jsem jednou koupil něco od lukoprenu a to bylo za trest,,,

A chci se zeptat jaký tmel pouzivaš. Já používám červený a známy mi říkal že mu moc nevěří a dává tam jaký šedý.

všechny skříně těsním pouze !kvalitním! silikonem a neměl jsem nikdy problémy s těsností, dokonce ani u zprasených karterů co někdo půlil sekerou... tam kde je nutné použít papír kvůli vůli na předloze, tak používám papír z obou stran lehce potřený silikonem (tak jako vazelínou)

čekal jsem to...dík

Nejde. Odlišnost je v hřídelích.

fuha proste zatim ji nikdo nedela ale zkousim to nejak spunktovat ale zatim se nedari

Jak Otočil lamely ? normalně skosením k sobě

neotočil jsi lamely?

Jaký používáš olej?Není olej moc hustý?

Ahoj Draci! Moc diky všem za rady! Nakonec to byl úplně "ojetý" tisicihran unasece spojky. Proto se to cele protacelo. Moc Vám všem diky a diky za další cenné rady.

jednoduchá rada na začátek, vyřaď z provozu spojkový lanko (prostě ho třeba vyndej z páčky, nebo vyhákni z ramínka vypínání na druhém konci), tím vyloučíš špatné nastavení spojky,,, pokud to bude i dál klouzat, můžeš začít rozebírat a hledat chybu jinde

Uaaaaaaaaa! tak to je neskutečná odpověď diky mam holt celou zimu co delat

Vzhledem ke konstrukci převodovky, se při zařazené rychlosti a vyplé spojce dá na stadionu ject jako s kolem. Při neutrálu a spojce v klidu by se měla správně točit jen kliková hřídel - Pokud se netočí(pravý dekl - magneto na klice, pokud si nejsi jistý) - nejspíše je to spojka(je stálě vypnutá a prokluzuje - takže od jednudušších po extrémy - zaseklé, nebo moc přitažené lanko(povoluje se šroubením na páčce na řidítkách, které má tendeci se povolovat a utahovat v těch "nejvhodnějších" momentech) popřípadě zaseklá páčka spojky na motoru nebo bronzový kluzák(vevnitř v levém deklu), dále závady typu bordelu v lamelách, sjeté lamely, poškozený spojkový koš, písek místo oleje, vymačkaná pružina spojky(nejlépe v kombinaci s extra hustým olejem, a ferodo lamelami bez výřezů....). Pár brutalit - chybějící zuby na primárním převodu(ozubená kola od kliky ke spojce), uvolněné ozubené kolo na klice. Nakonec tuningářské chybičky aneb protočený, nebo ukroucený čep na klice(např. moje přestavba na nitrometan za současného nezesílení jistých komponent )). Samozřejmě za předpokladu, že na protočení oné spojky nevynakládáš nepřiměřené násilí, což by značilo zadření, vysypaná ložiska, vypadlé cívky blokující magneto, ohlou ojnici, nebo jinou, taktéž pikantní závadu, při níž je většinou nutné motor rozhodit na prvočinitele. Pokud se ale klika točí normálně v součinnosti se šlapačkami - těsnost spalovacího prostoru(zapečené, nebo odteleportované kroužky, protavený píst, "fouklá", ruplá, protavená hlava, poškozená svíčka(prasklý keramický izolátor, závit), opotřebený válec, vydřená drážka od vyjetého pístního čepu(zmizelé seegrovky v pístu), ruplá vložka válce(nejlépe včetně válce)). Kdyžtak napiš v jaké fázi zoufalství, popř. paniky se nacházíš.

Děkuji moc za odpověď, prijde mi ze ze řazeni jde po stisknutí spojky řazeni a rychlost tam hned padne v pohode a motor byl cely repasovany odborníkem, i kdyz to nic neznamená kdyz to proslapnu tak proste necítím ten známy odpor jako pri startovani. Mozna jsem udelal prasarnu, ale zkusil jsem držet spojku a šlápnout a to neslo jen s difuzerem. Diky moc!

Utahoval jsi lanko spojky? Není utažené moc? Pak už jedině utržený spojkový koš na klice...

Další dnešní poznatek - stačí čtvrt otáčky na šroubu bohatosti a do kopce nezařadí dvojku. Směs musí bejt špičkově nastavená přesně v rozmezí tý čtvrt otáčky. Asi půl hodiny jsem jezdil po vsi a různě se rozjížděl do 3 kopců a přidával a ubíral na šroubu. Nakonec jsem se dostal na nastavení směsi,které jsem víceméně trefil podle sluchu na stojánku,jen to bylo ve výsledku o čtvrt otáčky povolené proti moji výchozí hodnotě - a to řadila dost pozdě. Teď cajk. Teplá tahá i startuje,volnoběh drží. Jen furt bojuju s tim,že se musí sakra fest šlápnout,aby se motor roztočil. Už dvakrát jsem to odmašťoval,dokonce jsem musel poupravit startovací spojky - hliníkový ramena škrtaly o buben. To je normální že se na to musí tak hamtat aby to chytlo a nebo to má chytat sotva pohneš šlapkou? Studený to chytá v celku dobře....

Zdarec. Koukal jsem,že v řadícím bubnu se taky všechno mele,ale přijde mi ta vůle normální,nevim. Jsem laik,babetu dělam poprvý. S lehkejma spojkama ti neporadim,vůbec nevim,která bije ..... s tou křídou je to supr,jen nevim,co by mi byla platná,když byl spojkovej buben plnej mastnýho šmantu. To jsem poznal už laickym pohledem že je tam problém u toho řadícího bubnu nevim...

Mě se osvedčilo misto čističe brzd obyčejna křida co maji deti na malovani. Tim jsem přišel na to ,ktery buben se mastí olejem

Ahoj Stando, díky za radu. Rozběhový buben jsem měl dole, ale ty čelisti se mi moc nezdály. Ne že by byly hodně sjeté anebo mastné, ale pohybovat jdou dost ztuha. Taky jsem nenašel podložku za jehlovýma ložiskama u gufera. Má tam být ? Podle mně určitě. V každém případě to asi bude chtít komplet nové řadící (jsou tam dost vymlácené unašeče a už dost velká vůle mezi čelistma a bubnem) a na ty rozběhové se podívám. Ještě, co doporučuješ, mám tam dát lehkou nebo těžkou sadu. Teď je tam lehká. Ještě zpět k těm rozběhovým, mate mně právě ta supr síla záběru (rozjezdu). Jinak díky za tip. Zdenek

Měl jsi dole rozběhovej buben? Tam často prolíná olej z kliky pod guferem nad jehlovejma klecema,spojky sice něco přenesou,ale jak zařadí dvojku tak se rozkloužou. Taky jsou tam zespod u vodících kolíků listové pružiny,které si časem udělají drážku pod sebou v unašeči a pak ta drážka muže omezit plné rozevření. U řadících čelistí jedině mastnota. Tam je o-kroužek pod aretační plackou a gufero mezi bubnem a unašečem. Teď jsem se taky pustil do babety,přitáh to známej,že to neřadí. A vše co jsem vyjmenoval je v háji,mohla za to klika,vymlácenej čep v ložisku pod rozběhovou spojkou,jak se to tam mlelo tak to likvidovalo obě gufera na tý hřídeli... takže novou kliku ,přední spojky a všude nová gufera ... bubny jsem odmastil,obrousil jemnymšmirglem a znova odmastil čističem brzd,oboje spojky vepředu jsem dal nový a ty řadící jsem vyčistil,obrousil a odmastil. Už to skládam. Snad to pojede.

Moc diky

no pokud se při roztočení motoru točí i zadní kolo, tak je logický, že tam bude nějakej kvalt, takže zkontroluj a seřiď lanko řazení..

Aspon ze tak ze nemusím prehazovat ložiska, kupovat gufera...

To je na jednu stranu pozitivní zpráva,žádnej velkej průšvih,ale musíš přez zimu holt přetěsnit.

Zdarec tak ted jsem sundal motor a zjistil jsem ze praskle to není , ale ten kdo dělal GO než jsem ji koupil, tak nedal papírové těsnění mezi kartery a dal jen černej silikon. Tím jak jsem to stáhl bez podložky tak se to rozevřelo a silikon povolil a netesni...

Tak já to nějak zapalacam a pres zimu udelam dik za rady

Tudíž to bude prasklé,drží to tam silou vůle a chce to vyvařit. Půlení se nevyhneš. I kdyby se ti to povedlo nějak zaflastrovat,tak jak se dá pio do pohybu,tak to vibrace a jiné rázy zas otevřou. Snad jedině to vylomit úplně a zkusit zalepit nějakym dvousložkovym lepidlem na hliník ,nějakym epoxidem či tekutym kovem? A nebo to dokonale odmastit a zkusit tam jako pojivo namatlat motorovej silikon. Já bych šel cestou výměny karteru či rovnou obou ... je to řešení na furt a ne na půl sezony či měsíc

Ano přestane ale jakmile dám třeba dve asi zase roztáhne to místo musím je totiž opatrně naťukat přes kladívko a tím se to zase roztáhne (oprava do češtiny)

Ano přstane ale jakmile dám třeba e asi zase roztáhne to místo musím je totiž opatrně naťukat pře kladívko a tím se to zase roztáhne

no a tím že se vrátí na své místo, olej přestane téct...

Ano vrati

když ho povolíš tak se držák vrátí na své místo...

No držák asi praklej není když ten šroub povolim přestane olej teci

je možné, že při dotahování toho šroubu ti praskl celý držák na motoru, stává se to ve chvíli když v té mezeře nemáš patrřičnou podložku (trojúhelník) za kterej se přichytává pružina

Ano je jeho ten šroub co drží stojan a kříž

není to ten šroub pod kterým je uchycen stojan?

tak jsem to prolil v tom místě benzínem, otřel a poté vzal černej silikon a naplnil jsem tím celou díru v držáku...Vzal jsem šroub odmastil a vložil a stáhnul...jen takoví malý problém jak jsem to stáhnul tak se objevilo trochu oleje nebude to mít vliv na ten silikon? Mimochodem převoďák jsem předtím vypustil

dal jsem tam podložku do té mezeri a ještě to nejlépe zelepit silikonem a nejlépe ho stříknou do držáku na karteru?

očistit technickým benzínem. zjistit kde to prolíná nebo přímo teče a případně zatěsnit nějakým silikonovým tmelem zespodu.

Doporučil bych to rozhodně rozpůlit už jen kvůli čištění před svařováním. Dále nevím jak se bude tvářit ložisko hlavní hřídele, když kousek od něj budeš vyvíjet nestandartní teplotu(osobně bych tipoval, že se zkroutí nebo nějak jinak načne, takže by jseš to půlení oddlálil jen o pár kilometrů, pokud by nedošlo rovnou na cestu do kovošrotu). Nejsem si jistý, jak je to s osou těch vidliček ohledně demontáže(asi jen vytáhnout, nebo je matka na konci), ale ta osa bude muset každopádně ven. Mám takový pocit, že by měl jít vytáhnout i ten řadící automat bez půlení. Tipoval bych, že ten motor má něco odjezdíno, takže rozpůlení a kontrola vnitřních komponent by také nemusela být na škodu.

Budu muset pulit motor ? zatím mám jenom schozený víko od spojky

Ahoj. Šikovný svářeč si s tím poradí. A pak na přesno dovrtat, případně vystružit.

Je to vcelku jednoduchý. Nic nejde dát opačně. Pokud ti teda nevystřílely pružinky od vyjížděcích zubů... (někde jsou pružinky jak do propisky a někde dlouhá plochá pružina) zamáčkneš zuby na tom kole uprostřed dovnitř (máš ho zhruba ve středový poloze) a zastrčíš to kolíkama mezi konce pružiny(obráceně to nejde dát). Do toho vsadíš ten zubatej půlměsíc (taky zhruba ve středový poloze) a pak odmáčkneš aretační jezdec (ten má tvrdou pružinu). Dej tam jakoby dvojku,zub zaskočí doprostřed půlměsíce. Domáčkneš to do sebe. Zezhora domáčkneš packu táhla do tisícihranu toho spodního kolečka (taky ve středu a to je důležitý). A dáš segrovku. Zní to složitě,ale když se na to podiváš,tak to pochopíš. Nic nedělej extra silou,jak prd se to ohne.

520 je uzsi, jedine vymenit i kola

Cokoliv. Kolečko,vyjetá futra,vada automatu či jiná vada... zvenku nepoznáš ... rozhoď motor,naskládej si do pravýho karteru převodovku,toč si,řaď a koukni co se tam děje,kam to řadí,mezery,zda to nelítá moc ve futrech atd... online toho víc nevykoumáme

Díky já má nejspíš 51 zubů

Originál rozeta má 51 zubu, jiou i menší

Zaprvý povol lanko spojky na řidítkách,tak aby páka na deklu mohla mít maximální krok. Trochu dotahni šroub na deklu,minimálně tak,aby nebyla vůle na tyčkách,pokud to nebude stačit tak utahuj dál, ale zas tak aby to při startování ještě neklouzalo... to bude ok ...

Ahoj, a škube to jen při výkonu (rozjezdu) a pak už tolik ne? Mohlo by se jednat o vytahaný řetěz, rozetu i řetězové kolečko, když tak napiš.

Jinak spojka z 634,633 tam narvat jde. Dokonce je tam Jawa i jednu dobu dobu montovala a takovych 638+ jezdi spousta,

A proc nenapises primo do jawy vzdyt ten motor porad vyrabi a dily dodnes nabizi ..jinak tam pude cela spojka z 634

http://www.fichtlkramek.cz/nahled/pruzna_mezi_lamela_6382.html

ja mam prave ten bez lišt asi ho budu moset trochu odpilovat

Já bych řek že u prvních typů s hliníkovejma lištama to bude ok,ale u novějších typů se to tam nevleze,tam ten zadní plech opravdu zasahuje až do víka ...

podle mě ti bude zavazet zadní podsedlovej plech

Pokud swzenes cely mechanizmus z 555 tj cep radici paka a tahlo ta ti to chodit bude

Cus bejku, muzu te ubezpecit ze nova spojka resp lamely na toto nemaji vliv, nedavno sem delal GO 559 nez sem tam dostal kolicky myslel sem ze se poseru pruziny tvrdy jak cip, ale paka spojky jde pekne lehce, rychlosti radim lehkou nohou, tady bude problem bud ohle vedeni vidlicek, nebo samotne vydlicky mirne ohnute anebo v riti kulisa. Ikdyz to uz bys tomu musel davat radne na prdel, jestli je jen nedostelovana spojka tak ji dosteluj a bude to dobry, preci jen kdyz ti porad unasi tak se radi fakt blbe