Zdarec,dělá to jedna světelná cívka.Z pohledu levá spodní,klidně ji odpoj a máš pokoj.Nebo kup za 150-180kč usměrňovač,je to taková malá krabička píchni ji na světelnej kabel co jde z tyristoru a můžeš drandit.Já jsem tam vrazil reostat ze starý škodovky,co byl na stahování osvětlení přístrojovky a je to taky v pohodě

nene,, do včerejška vše fungovalo na 6V teď večer už je tam 12.. nechápu..

to mas 12v civku , musis tam dat 6v civku a pak ti to bude fakat

Jo, je to panelka a ty brýle jsou origo býlí, nebo spíš sloní kost...

nemáš náhodou zadní plech bez hliníkovejch lišt a nádrž ze staršího typu? ty no nové plechy měly udělanej výřez jen na půl nádrže a na nádržy nebyl odvzdušnovací ventil.... mám to taky tak a musel jsem vyvrtat díru pro ten ventil....

přesně, buď máš ohlej rám nebo seš levej. tak ti tom tam asi nekde musí vadit ne ?? mi ti učitě poradime když ho maš někde v garaži né ? to musíš vidět. takhle to ais nepoznáme ne ??

napadá mi jedině,že máš ohlý rám....vždycky a na všech fichtlech mě to sedělo.....je chyba jinde,ne ve výrobě.....bud je to v rukách a nebo v rámu......

zas tak levý nejsem montuju to už tak po xxxx roztáhnu to krásně to sedí šroubky bvychází ale prostě mezi nádrží a plechema je mezera

Jestli to nebude tím, že máš obě ruce levé. Dole musíš zpravidla plech na obou stranách rukama roztáhnout, aby obešel packy na kříži z venku. Nahoře stačí se trefit dírama na šrouby, nevidím v tom problém.

Blbost, taky mi to nesedí a tam vždycky při montáži musím dole tu spodní část na obou stranách roztáhnout aby to zapadlo dolů.

u nás na moravě je klasik a speciál... klasik je všechno originální !!! někde nemusí být plechy... a speciál je skoro všechno povoleno jinak já začínal na klasice-hovno jsem o tom věděl ale fichtl jel takže 1. závod 3. místo postupem času kdy jsem si začal dělat GO,výbrusy atd jsem se zadíval do kategorie speciál a teď vím že jsem udělal dobře ted většina v klasikách podvádí a jezdí kdo ví sčím.... ale pořád tam je dost kámošů a rád někdy vemu klasika a jdu si zajezdit

no zase brzdi na fichtl cupu jsou nějaký pravidla na klasik musíš mít karbec původní siluetou já ho mam taky převrtanej určitě bych vzal válec s hlavou od stejskyho jak řek standa udělat GO motoru, protože válec bude hodně točit a jestli je v motoru něco špatného tak by to mohlo udělat bordel určitě tlumiče ze simsona nebo z něčeho takového potom výfuky je povolena jenom koncovka koleno musí být původní a potom je to na tobě udělat třeba ještě podkovu mezi setrváky a rozhodně 1 kroužkovej píst a jinak si ho zpřevodovat udělat si lehčí převod jestli chceš jezdit kross tam všude jedeš max 50 a kdyžtak bezdotykový zapalko

Bod A) Postavit perfektní seriový motor,pečlivou GO,repas kliky na jehly,na kliku SKF a do celýho motoru ložiska s vůlí c3. Bod B) Jako začátečník bys měl pomalu poznávat chování upraveného stroje a tak bych začal lehkou úpravou válce alá Jawa 05 na http://www.jawa-50.cz ,zbytek stroje seriový.....to až se naučíš odladit,aby to fakt frčelo,mužeš přejít na vyšší level,poskládat z Hikone rezonanční výfuk a použít větší karburátor alá Dell Orto 19....atd,atd.....kdyby sis na úpravu válce sám netroufl a nechtěl hned vyhazovat tisíce za válce upravené,tak se ozvi,není problém udělat nějakej "rozumnej" dvoukanál pro začátečníka.....aby sis to ošahal a hned tě to nezrujnovalo....

zdar začal bych seriovým válcem tak sem začínal i já a když už tak si koupit steskyho cestovní úpravu jede to celkem slušně

Ja bych taky rad nejake finty chtel vedet zvlast co se tyka valce.. za rok bych si prave chtel slozit nejakej tuning motor .. a zkusit taky ten fichtl cup ..

no existuje aj lacnejšia / jednoduchšia možnosť používajte chodníky a keď stúpite na cestu tak kukať že či nikto neide po ceste

Zdar,je to fakt,když jde člověk pěšky tak si to ani neuvědomí...U nás pravidelně večer chodí ženská na procházku se psem,většinou tmavy oblečení.Teď už o ní vim,ale když sem začínal jezdit bylo to kolikrát o vlas a to sem nejel palbu,kolem 60km/h

Taky a nic to je fuk tedkon tomu udelam komplet go..

co vyčistit vypálit výfuk?

no ja mel stejne problem sice na pitbike 110cc ale mohlo by to pomoct i nafechtlovi muzu to nekdy vyzkouset mam : jawa 21,20,555 + pitbike 110cc . udelal jsem to takle: vyndal jsem svicku a malinko ji rostahl kontakty cca 0.1 mm priborakem a kontakty vyčistil šmirglem. když jsem to nastartoval furt to zdechalo ale přidání plynu ok! stačilo přitočit otáčky a šlape jak hodinky. a zajimalo by me když se přetrhne lanko spojky myslim tim na pitbike tak se musi vymenovat v motoru? díky

Johny15:kdyz zaradim za 1 tak se nerozjedu je to jedno a to same .. a benzin je ok kdyz tu plovakovou komoru otevru a zatlacim ten plovak dolu tak to krasne presne limcuje stim pliskem Elent: Vzžduchovej filtr je v airboxu a je novej a na nej sem jezdil najezdil jsem tam 70 km a takhle to zacalo blbnout .. s tim kondikem mi rikal kamarad z to muze bejt tim .. Jaroslavko: karburator jsem mel rozebranej a i trysky venku vsechno je vycisteno ... Nevim co stim je no je to pekelnej stroj >

to Johny15...nejde o odpor,mel sem vymlácenej ten drátek co ve fajfce drží svíčku a jak sem přidal plyn tak to vibracema přerušovalo kontakt.

to elent tak to potom jo

Mne to robilo keď som mal zapchanú hlavnou trisku skus to .

zdar,to může bejt vic věcí,vyzkoušel bych vzduchovej filtr,kondenzátor,předstih,jednou mi to dělala i fajfka

fajfka to je clekme blbost tam neni žadnej odpor a jako když zařadíš 1 tak se rozjedeš ? nebo to zdechne kámoš právě spravuje simála chlápkovy a tohle to mu dělalo na neutrál celkem dobry ale jak zařadil a chtel se rozjet tak to zdeechlo a byly to gufera jinak jak už tady bylo zkontroluj ten vzduchovej filtr a na jakým zářezu máš jehlu ? a co hladina když ponoříš plovák hladina musí lícovat přímo z stím plíškem plováku nemáš ju moc chudou ?

nevihodi to nema ale musis dodrzet vsechni soucaki a dobre seridit ja ho tedka mam a jezdi to snim skvele lip jak s kladivkama ale jeste lepsi je udelat nejaki zapalovani s hal sensorem to je jeste ucinejsi a nebo koupit wape

len pozitívne skúsenosti výborne štartovanie zimného i horucého motora

jestli to zvládneš vyrobit, tak je to pohádka.. Jinak lepší je v tom, že nemusíš štelovat žádnej dtrh, srát se s kladívkama.. líp se to šteluje, někteří borci říkali že to s tím víc točí ale to není zápalkem, nýbrž seštelováním.. bude to házet pravidelnou, velkou jiskru.. jinak nevýhody v tom nevidím.. počkej třeb napíšou něco druzí, nemám s tímhle zkušenosti ale myslím že žádný mínusy nebudou..

taky přemýšlím udělat to tyrystorový zapalování

taky zkus jinou indukční cívku

jak píše david.. vem to rovnou od nádrže až po karbec, jestli jezdíš na rezevu a nemáš tam filtr rači ho tam dej, na spodu nádrže je bordel který při zaplé rezervě teče do karbu... takže co nejmíň jezdit na rezervu, ale když budeš mít vyčištěnou nádrž tak se nemusíš bát.. dál ten karbec no.. pak se koukni na káble jako u cívky atd jestli enní třeba nějakej prodřenej nebo tak.. ještě se koukni na předstih a odtrh, a nemá šanci tohle dělat..

vyčisti celej karburátor i s kohoutkem pod nádrží

jojo přesně jak píšou osatatní.. když je karb vyčištěnej, tak vypal výfuk, zkus vyměnit fajfku, rači aji svíčku... a dotáhni kábl pořádně co vede od cívky do faje..

Tohle mi dělalo taky, zkusil sem dát jinou svíčku a vypálit vejfuk a bylo to OK.

skuz dát jinou fajfku.

Lékárničku kup v lékárně a ten samý zpěták sem kupoval za 200 , tak kdyz nejde FK tak skus http://www.motokramek.cz , ale u neho je lepsi zajet si na kasavu osobne

http://www.motojelinek.cz/index.php?p=productsMore&iProduct=332&sName=Motolekarnicka, http://www.motojelinek.cz/index.php?p=productsMore&iProduct=336&sName=Zrcatko-UNI-kulate

Dělá se repas motoru.....co je v loji,to se opraví/vymění ..... přejetou kliku repásnout taky.....píst si kup dvoukroužkový....

je to tu dnes a denně, pohledej ve starších dotazech, nebo buď chytrej a použij vyhladávání

kdyz odpojim baterku tak to klapká

a k tomu novému relé, odešlo mi na čezetě (stejné dynamo jak 634), tak jsem koupil nové s tím že bude po problému, a právě naopak, to nové bylo špatně seřízené a spínalo už od 5,5V, takže bylo sepnuté prakticky furt a baterku spíš vybijelo...

pokud máš jawácký dynamo 6V 75W, tak ti prostě nemůže dobijet (nabitou baterku, ne nějakou chcíplotinu se 4V) na volnoběh, už jen proto že při těchto otáčkách prostě nedá potřebnejch nejmíň 6,5V.. ještě bych chtěl zdůraznit že nesvítící kontrolka dobijení ještě neznamená, že motorka skutečně dobijí! (nýbrž jen sepnutý spínač v relé)

Mne 634 dobíjí už od 1000 otáček , mám nové relé .

chong: netvrdím, že na zvýšenej volnoběh dá dynamo celých 75W, jen že stoupne napětí na nějakých cca 6,8V, kdy by měl sepnout spínač relé a dynamo začít dobijet baterku, zatím ještě ne udávaným proudem 10,7A...

On si totiž málokdo přečte údaj na statoru dynama, tam je uváděný údaj od kdy je oněch 75W z dynama k mání.... už si nepamatuju v jakých jednotkách to bylo, ale vím že to bylo tak od 3500rpm. No to rozhodně volnoběh, ani zvýšenej není

ano je to normální, 75W dynamo na volnoběh nedosahuje dostatečného napětí pro dobijení baterky, relé spíná až při zvýšeném volnoběhu.. když ti relé bude spínat dřív, bude víc vybijet baterku, proto tam to relé je..

Mam toho doma dost,kompet 3 rotory+statory s relátkem+asi 3 rozebraný na díly.....problém je ten,že nevim,jestli to chodí a co chodí a u každýho je nějakej menší problém....kus uštíplýho plastu,chybějící odpor,uhliky a podobně....známej mi to dal za pár piv....já si z toho vykuchal jedno nepropálený rele,jedny nevydrolený uhliky a vizuelně nejzachovalejší rotor s minimální drážkou a to použil do péráka.......pomohlo by ti to nějak? něco bych ti z toho poslal......jestli si na mě nestratil telefon,tak mi cinkni,proberem co ti to dělá a co to nedělá.....

to že ti to nedobíjí vubec nemusí být regulátorem ty bambulo .. co takhle uhlíky? a vyčistit drážky mezi lamelama na komutátoru

Ok, jak chceš, je to jen na Tobě... A já si právě nejsem jistej jestli je vůbec funkční.. Ale mělo by bejt..

hele toto rele mam doma azitra ho jdu vracet pekne mne sklamalo nedobiji mne to a prave proto prechzim na origo !

Mam jen to relé... A fotku už jsem ti poslal na mejl. Ale neni tam moc vidět.

máš tedy stator + rele urcite?

Mělo by bejt funkční, dostal sem ho zadara od kámoše co vyklízel po přibuznym sklep kde je měl jako náhradní.. A po fotu se kouknu.

A nemas i stator?? ja chci kompletn echci davat 2x za postovny

funkcni??? urcite??? nebyla by fotecka? kdyztak muj mejl libor.podola@seznam.cz

Mam doma jedno relé 6V 75W myslím, kolik nabízíš?

Tak tady je ta přilba uvnitř je tam ta látka trochu natrhlá ale kuže je neporušena a vypadá poměrně slušně tak nevím http://mumlos.rajce.idnes.cz/Prilba

hoď sem foto

tak 200 - 400 těžko se to dá bez fotek odhadnout.

Předstih, odtrh, karbec = seřízený , Klika i ložiska se také zdají být v pořádku (motor nedávno rozebíraný a kontrolovaný). Je tam podomácku řešený výfuk.

tak to jo.. jinak problém bude v nastavení.. ( předstih, odtrh, ).. jak píše standa.. špatně centrovaná klikovka nebo v háji ložiska?

Počet kroužků zde nebude ten hlavní problém.....rozhodně ne.....to je až to poslední....poupravenej/opravenej/nepřečasovanej polskej 8.výbrus s 3kr.pístem mi uměl točit 7400 ot/min....ačkoliv vaše teorie o 3 kroužká to vyvrací....origo stará seriovka s origo 3kr pístem točila taktéž jak ten polák.....neni to o počtu kroužků.....drnčet to nemá....něco je špatně....něco podobného mi dělal 2kr píst v upraveném motoru,kde vlivem nepárových karterů nebyla klika uložena v ose karterů(rovně).....problém bude dole v motoru......

Mam i jinyho fichtla ten je 3 kroužek ale ten de vytočit dobře.

Mám dvoukroužek a je to právě vono vztáčím dvojku začne drnčet a dál nejde.

jojo ale 3k píst točí míň jak 2k.. vlastní zkušenost... mustang= motor ve výborným stavu, všechno seštelovaný, maximálka ale max 60.. proč? ten 3k píst to nesmírně brzdil.. mělo to neskutečnej zátah, ale jak ses dostal na max. otáčky už to dál nešlo ani za boha.. teď mám jawu 21.. 2k píst a to slyšíš aji cítíš že to de víc do otáček než 3k.. kámoš má taky jawu 20, 3k píst mu to strašně brzdí.. jede na 2, začne mu ve válci něco drnčet a víc to prostě nejde..

Tak díky moc.

kekz: tak v trojkroužkoym pístu bych závadu fakt nehledal, to spíš ten lauf, nebo prostě seštelování...

Čus hele tohle dělá 3kroužkový píst.. jestli máš 2kroužek, může to dělat ten výfuk no..

Měl jsem tam válec a kliku z čezety u něj. Výbrus udělal až za dva týdny, píst dává almet, kliku změřil a za to vše si vzal 950Kč.

Do Žlebů ke Smetanovi? Já si k němu dávám brousit válce na pio, písty většinou od Sesy a platím za samotný výbrus as 250kč. Komplet výbrus + píst, kroužky, čep stojí kolem 600kč. Písty dával snad český Almety, ale už je to dýl, co jsem si k němu dával origo válec. Bohužel mu to někdy trvá trošku dýl, ale jinak spokojenost.

Kolečka měnit nejlépe v páru, vždycky ty co zabíraji proti sobě...a ložiska na kliku použij s klidem ZKL nebo ZVL, dřív budeš půlit kvůli něčemu jinému než kvůli ložiskám...taky na těhle jezdim a naprosto bez problémů

Já používám pneu značky Yuanxing stojí do 500 Kč/ks a na to domácí lítání po loukách bohatě stačí

S motorkou na veteránských číslech můžeš dneska jezdit v podstatě jak chceš, jen nesmíš vozidlo používat k podnikání. S přepisem je to horší, žádný přepis totiž není možný, při prodeji motorky doklady zaniknou a nový majitel si musí vyříit vlastní.

jestli to bez světel běží normálně, tak nejspíš nějakej šlus ve spínačce

no právě že já mam tet vod léta novou

Cus draku.Mel jsem taky takovy problem ale zkus vymenit civku a kdyz to nepomuze tak ti to nekde zkratuje.To je moje zkusenost.Neni to sto pro ale byva to tim.

Předpokládám že máš 12V alternátor (motor 638, případně 632 s altíkem). Na baterce v klidu by mělo být cca 12,5 V, při nastartovaným motoru se zapnutýmy světly a cca 3000 ot. zhruba 13,5 - 14 V. Závada bude nejspíš v usměrňovači (černá krabička s dírkama v kastlíku). Vyndej ho a proletuj spoje zespoda, případně můžeš za pár korun postavit novej podle návodu http://www.jawamania.info/technika/detail.aspx?techid=52&nodeid=940 nezapoměň proměřit dráty z fází altíku X. Y. Z jesli vedou - stačí pípákem (jesli nejskou někde zalomený a pod) a zkonroluj délku uhlíků. Celý dobíjení můžes proměřit podle tohohle návodu (je to odpověď na dotaz z jwm) Ten rotor buzeni 0,7 ohm mi pripada dost malo, pri zastavenym motoru byva na DF+ kolem 10V a to by pri 0,7ohm bylo nejakych 14A buzeni, mozna mas v rotoru sekly drat na kostru, zkousel jsi to merit? Pri seklem vinuti rotoru ale hodne casto odejde i regulator a alt potom budi porad naplno a baterka se vyvari. Zkus tenhle postup :Nejdrive je treba zkusit, jestli alt skutecne nedobiji, nebo jestli jen nesviti kontrolka dobijeni. Na baterku pripoj V-metr a zmer napeti v klidu(melo by byt 12.6V). nastartuj , zvys otacky na nejakych 3000 a podivej se znovu na napeti(melo by byt asi tak 13.8 az 14.2V) pokud to odpovida, rozsvit hlavni svetlo a mer napeti na vytocene masine znovu, je-li vetsi nez 13.8 je to OK a je vadne relatko kontrolky dobijeni, jeho pripojeni nebo kontrolka. Pokud se napeti nezvedne a zustane na tech 12.6V postupuj nasledovne. Zapni zapalovani a mer napeti na svorce D regulatoru - melo by nani byt stejne napeti jako na baterce(cca 12.6V), pokud neni, hledej na privodu k regulatoru, pokud je, mer napeti na svorce DF regulatoru, melo by na ni byt tak o 1-3V mene nez na svorce D(cca 9-11.5V), pokud neni, je asi vadny regulator nebo zkratovany jeho vystup.Vadny regulator muze byt v dusledkem zkratu budiciho vinuti bud na kostru, nebo mezi sebou. NEZ ZACNES MENIT REGULATOR, ZKONTROLUJ ODPOR BUDICIHO VINUTI Z UHLIKU(SVORKY) DF !!!! Odpor ze svorky DF proti kostre musis namerit kolem 9 ohmu, souhlasi-li odpor budiciho vinuti, muzes vymenit regulator.Problemy muze zpusobit i nespravne pripojeni regulatoru k uhlikum, vyvod z regulatoru z DF musi jit na + uhlik, - uhlik musi byt ukostren.Pokud tam toto napeti je, zmer napeti na svorce DF alternatoru, melo by byt stejne jako na regulatoru, pokud neni, je vadne propojeni regulator-alternator, pokud je, rozpoj konektor z DF a zmer proud z dratu do alternatoru(mel by byt vic nez 1A - odhadem)pokud neni je preruseny obvod buzeni altu (bud nesedi uhliky nebo je prerusene budici vinuti rotoru). Pokud budici proud sedi, prejdi na silovou cast, nejproblematictejsi byva usmernovac, otevri ho a zkontroluj jestli v nem vejsou vyhrate a uvolnene spoje, pokud ano, proletuj je, pokud ne, zkontroluj diody usmernovace(nejjednodussi je to multimetrem prepnutym na mereni diod) od usmernovace odpoj konektory XYZ a konektor +,+ pol multimetru pripoj na - usmernovace(nebo na kostru) a a druhym hrotem utukej vyvody XYZusmernovace, kazdy by ti mel ukazat tak 0.4-0.6V,nakonec promer vyvod + usmernovace, ten by mel ukazat tak 0.8-1.2V, pak dej - hrot meraku na + usmernovace a +hrotem otukej XYZ, meli by ukazat zase 0.4-06V, diody ktere ukazou kolem 0 jsou prorazene, diody ktere ukazou vic nez 1V(zalezi na meraku) jsou vadne(nahrada je popsana v technice). Dale muzes promerit pracovni vinuti alternatoru, odpoj konektory XYZ,86, a ze konektoru 86 mer odpor proti X,Y,Z, mel by byt radove do jednotek ohmu a hodnoty vsech svorek X,Y,Z, proti 86 stejne. Odpor libovolne svorky XYZ86 proti kostre by mel byt nekonecno, urcite vice nez 1Mo.Propoj alternator s usmernovecem ,pripoj baterku(konektor na + usmernovace), nastertuj a mer napeti mezi X-Y, Y-Z, Z-X (POZOR, JE STRIDAVE!) melo by byt vice nez asi 5V na volnobeh a 14-16V na vytocenem motoru (zalezi na stavu baterky, kvalite diod, a zpusobu prevodu v meraku)zase by melo byt stejne pri vsech merenich. Pokud neni uvedeno jinak, meri se na konektorech ktere jsou zasunuty do sebe! Plati hlavne pro mereni na budicim obvodu. Mozna bude lepe zacit merit na silovem stupni, problemy na usmernovaci jsou dost caste. Pochlub se, jak jsi dopadl. [El Fag]

12V baterka sama o sobě by měla mít tak 12.3V