Dá sa to tam namontovat mne to vydrzalo vsetko http://bikepics.com/pictures/1662868/

myslim že aj hej treba zmerať ale ja som mal jednú vydlu okulare boli z fichtla a samotne tlmiče z simsona ale ta vydla potom prasla kamaratovi ked som mu ju dal veľa to asi nevydrží

175 cm

no a ted se bude ptát kolik je polomer kola na pionýru

2*pí*r

změř si ho provázkem,ten pak natahnes a krasne zmeris jeho delku treba klasickym metrem

Neony na 476......to je jak pěst na oko......

myslím že slovo odlitek mluví samo za sebe.....to znamená,že ta hlava vypadá presne tak jako na obrazku.....tj polotovar bez dir a spalovaciho prostoru

jen odlitek zbytek spalovák a díry na šrouby a na svíčku si musiš udelat

vyřezat díru do karterů,toť vše...

Už si to tu dával a asi nikto nedal dostatočnú odpoveď tak ja ti dám len dve možnosti buď je to úprava táto http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-navod-na-upravy-motoru-jawa-555-pionyr.html alebo je tú druhá možnosť že sú to keci len aby ten paskvil majiteľ predal čo za najlepšiu cenu

myslím si že je to puvodem od pana Marka....uz jsem jich pár viděl....prej je to dost slušná řežba.....ale je to 70ccm,takze zapomen na zavody.....

No ja to tam ani neci, jen me to plesklo do oka

pokiaľ viem tak valce radu 550 a 555 sa už vôbec nevyrábajú takže to asi poliak nebude ale toto by som si do motora nedaval nieje nad vrtnie od 38mm až 40mm

nemas to jedno? uchytit tam taky dou :-/ jen k tomu potrebujes takovou kravinu viz. uchyceni na tomhle http://jawa.xf.cz/foto/jawa20/1.JPG

řiditka s širší hrazdou na jawu 21 aby měly pěkný zachovalý chrom pokud možno jako nový.. to co si mi poslal to je na nějakou kývačku

Tak v tom pripade nwm co schanis, ja tam riditek vidim hafec

nesezenu,kdyby byly neptám se tu

Nepovidej ze na aukru nic nesezenes... co http://aukro.cz/item1306116457_jawa_cz_175_250_350_riditka_sport.html ? musi jich tam bejt hafec

Seso mohl bych se zeptat prosím kolik zhruba budou stát? Jen tak odhadem díky

jedny bych měl na prodej.ale budou k mani asi az pristi tyden.pis na e-mail davidsvoma@seznam.cz

A bude po novém roce také koleno výfuku s falcem na fichtla?

budou super kvalitni ale az po novem roce

Ja myslím, že je to předstih, protože když je moc velký, tak to bude pálit ještě s otevřeným výfukovím kanálem. Nevím jestli je to tak. Jen jsem nad tím tak zapřemejšlel. Ale to by to špatně jelo. Jede ti to normalně???

Nevim s timhle nemam zkusenosti, ale kdyz tak premejslim, co kdyby ti to jen spatne spalovalo benzin? Spatne smichanej s olejem(velkej pomer/malej pomer nevim) spatna svicka, civka... Dejme tomu ze by ti to slo do valce kde by se to nestacilo spalit, je mozny ze ti to dal pude do vyfuku kde se to po delsi jizde zahreje a vyhori(viz. vypalovani vejfuku) nevynechava ti to nejak za jizdy? Jinac michal- min oleje vetsi treni vetsi zahrivani

nemáš ho zakarbonovaný?

mne sa to stalo ale to som mal len zelenofialové koleno ale to preto že som dal malo oleja a potom som mal pridretý piest

proč by to dělalo málo oleje ? mně to dělal simson ale přitom to uplně normálně jelo, bylo to připeklými kladívky

buď zlý predstih alebo málo oleja v benáli

Ahoj, moj nazor; pouzitie piesta s jedno alebo dvoj kruzkom,je velmi siroky pojem, u fichtla by som sa rozhodoval pri vyberani piesta podla toho na co motor bude pouzivany-v akych otackach- u pio. sa hlada vykon v malickostiach, aj ked pocet piestnych kruzkov neni malickost.Motor ktory najviac "hviezdy" vo vysokych otackach tam je vhodne pouzit jenokruzko bavime sa o hodnotach otacok ce 9000ot/min, avsak na motor so silnym zatahom od "spodu" je vhodne pouzit 2 kruzkovy piest,, ..jedno kruzkovy piest moze pri nizkych otackach prefuknut!... to je len zhruba v kocke, ALE zalezi na vela inych faktoroch, ja jazdim cross a tam je idealne pouzit 2 kruzkovy piest ALE s kruzkami o hrubke 1mm!!!!pri takto tenkych kruzkoch nemam problem s vysokimi otackami a ani s "prefuknutim" pri nizkych otackach,,,,,ale tato tema o hrubke,pocte,tvare,profile,kruzka je nadlhsie dizkusie a pre neupravene valce zanedbatelna .

Ja si taky myslím, že je to naprd. Píst by praskl a poničilo by to válec a kdo ví jesti né ještě kliku.A k těm úpravám: na těch fichtlech měli více úprav něž jsem tady jmenoval. ale pokud chčeš aby ti fechtl jel jako novej, tak stačí jen POŘÁDNĚ vyčistit karbec. Něž jsem si strhl te závit, tak jsem s tím lítal 80 z kopce a skoro 70 po rovině na asfaltu a to to mám celé v originále.

Ten keramickej pist asi fakt existuje, pokud jebnete do gugla nazev vyhodi vam to par odkazu http://www.veteranforum.cz/index.php?id=11&idkat=117&idtop=75572 atp. kde o nich zminka je, kazdopadne mi to pride jako kravina, musi bejt tezsi nez tyhle hlinikovy,duralovy nebo z ceho doopravdy jsou

Co sa týka piesta osobne si myslím, že je zbytočné dávať tam jednokruzkovy odlahčeny piest pokial neupravuješ motor celý mam na mysli viackanáloný valec klapka v saní zníženie hlavy valca úpava kluky kartra a podobne co je vela koruniek. Odlahčene jednokruzkove piestz sú stavane na vysokootáčkove motory takže ked vymenis iba piest môže sa stať, že budeš sklanavy lebo ti to pôjde horšie ako doteraz a ked ti to pôjde tad urcite nie lepsie. Čo sa tyka keramickeho piesta este som o nom nepocul. Myslím si že to bude nejaká zliatina hlinika a horcika ale keramika v tom nebude. V roku 1982 prisla Talianska fy. Aprilia (myslim) s velkou pecou na trh a to že zacali pouzivat keramické valce aby zvysili zivotnost motova, len zabudli na fyzikalne vlastnosti keramiky. Po pol roku stým prestali lebo tie vložkz sa prehrievali a praskali. Tak neslávne skoncilo pouzivanie keramiky v motoroch. Nemecky konstrukteri vzhlasili že keramika je dobrá len na zuby. Čo sa tyka karburatora nedavaj tam ziadny starý šrot, stare karburatory mali vyosenú plavákovú komoru a trpeli morskou chorobou príliv a odliv. Ja som na mojom fichtlovi pouzil bezkontaktove zapalovanie VAPE a karburatok som dal novy zo Simsona BVF N1 a som spokojny. Motor ide perfektne aj bez dalsieho vymýšlania. Nebolo to lacné ale v konečnom dôsledku som spokojny. Karburator BVF N1 ma tu vyhodu oproti ostatnym BVF karb., že ma väčši priemer šupatka a tak sa da zadna komora dyfúzora prevrtat na priemer 17 mm a motor lepsie dýcha.

Co sa týka piesta osobne si myslím, že je zbytočné dávať tam jednokruzkovy odlahčeny piest pokial neupravuješ motor celý mam na mysli viackanáloný valec klapka v saní zníženie hlavy valca úpava kluky kartra a podobne co je vela koruniek. Odlahčene jednokruzkove piestz sú stavane na vysokootáčkove motory takže ked vymenis iba piest môže sa stať, že budeš sklanavy lebo ti to pôjde horšie ako doteraz a ked ti to pôjde tad urcite nie lepsie. Čo sa tyka keramickeho piesta este som o nom nepocul. Myslím si že to bude nejaká zliatina hlinika a horcika ale keramika v tom nebude. V roku 1982 prisla Talianska fy. Aprilia (myslim) s velkou pecou na trh a to že zacali pouzivat keramické valce aby zvysili zivotnost motova, len zabudli na fyzikalne vlastnosti keramiky. Po pol roku stým prestali lebo tie vložkz sa prehrievali a praskali. Tak neslávne skoncilo pouzivanie keramiky v motoroch. Nemecky konstrukteri vzhlasili že keramika je dobrá len na zuby. Čo sa tyka karburatora nedavaj tam ziadny starý šrot, stare karburatory mali vyosenú plavákovú komoru a trpeli morskou chorobou príliv a odliv. Ja som na mojom fichtlovi pouzil bezkontaktove zapalovanie VAPE a karburatok som dal novy zo Simsona BVF N1 a som spokojny. Motor ide perfektne aj bez dalsieho vymýšlania. Nebolo to lacné ale v konečnom dôsledku som spokojny. Karburator BVF N1 ma tu vyhodu oproti ostatnym BVF karb., že ma väčši priemer šupatka a tak sa da zadna komora dyfúzora prevrtat na priemer 17 mm a motor lepsie dýcha.

tak mě řekni proč se stejsky několik let usilovně snaží aby mu pincek jel 90km/h když stačí snížit hlavu,dat tam lehký píst a stočit kliku podle tebe... Je to kravina keramicky pist neexistuje,jestli si to nepleteš s pístem s obsahem křemíku nebo čeho

Já myslim že když tam dáš píst z modelíny tak nebude problém jet 190...

Já taky ne, ale rikal to strejda, že prej je tam dávali, aby byli lehčí. Pak ještě odlechčovali kliku, brousili hlavu a by se zvýšila komprese. Prostě tuneři. Ono každé to vylepšení nic moc nepřidalo, ale když toho bylo více, tak bylo znát. Lítali s tím i devadesát a to nez kopce, normalne po rovině.

ani já..

teda musim se přiznat že s keramickým pístem jsem se v životě nesetkal...

kroužkovÝ

Já zastávám dvou kroužkoví píst. Nejlépe keramicky, aby byl lehčí. Ale nevim, kde ho sehnat, rikal mi to strýc, že ty keramické dávali před 30ti lety. Kup si originál s dvouma kroužkama. Nevíte někdo, kde se daji ty keramicke pisty sehnat???

mustang : pěkně na píču ta tvoje volba co chceš udělat..to už bude úplně mega komprese která ti bdue akorát tak khovnu a motor nebude mít takovou životnost...

no jasny vdit ty už maš nalitano 40tisic velkej kluk !!!

jo 85 z kopce zvládnu i s 13Z

kámošoj taky jel pionýr s 3 kroužkem a ze 14 zubem z kopce 85

boocheer moje řeč

jasně 85 a pak se probudil

mam doma 3kroužák a chcu skusit 3kroužak sniženou hlavu a 14 zub co myslite jak to pojede bratranec tam dal 14 zub na seriovku a jelo to 85 a s těmahle upravama a upravenej hikone \r\n

1 krouzkovy pist bude mit mensi kompresi ale taky mensi treni takze dovoli vic otacek,ale zase bude mit malou silu napr. do kopcu..2 krouzkovej je takovej stred a 3 krouzkovej (sesa ho tu uz bohuzel nema ) zase dovoli min otacek diky vetsimu treni krouzku,ale zase bude mit vetsi kompresi a vetsi zatah.

co to bylo a na jakem principu to fungovalo? dik

mimochodem chci se zeptat. Kdysi dávno jsem viděl na netu videa jak si borec vypaloval výfuk z trabanta. Něco připevnil na konec výfuku,asi 20 minut to tůroval,šlehaly mu z toho plameny,pak plameny přestaly šlehat a výfuk byl krásně čistý

já si myslim že je to možný ale u dvoutaktů nevim no tady odkaz na něco silnějšího http://www.youtube.com/watch?v=83Zf-GEIEFA&feature=player_embedded http://www.youtube.com/watch?v=YiJyCs4_ABc&feature=player_embedded jak si myslíte že ten motor dlouho vydrží furt omezovač?

mozny to je, kamos po zavode mel koleno cervene takhle taky. btw byl to zavod v crossu

Můj názor je stejnej, ale jestli to je fakt pravda tak to je fakt mazec.

není, enduro má promáčklej v jendom místě kvůli zadnímu tlumiči aby tam šel.

Nevim jakou ma on ale klasicka cervena jawa byla 8850

Taky nechapu, jestli ti to prijde maly, nemas lepsi zvednout sedlo a koupit jinaci riditka?

proc zvedat podvozek u babetty?chces delat krosku jo?

.. já už sem viděl několik jaw a čezet jak měly třeba celý přední vidle z nějaký čz nebo jawy a zadní pružiny taky.. ( delší.. )

heverem

Díky, myslel sem si že to je tak.

biele čísla kilometre a tie červené stovky metrov

Tady je celá přestavba zdokumentovaná http://www.jawaclub.ru/forum/index.php/topic,4832.0.html

pekny

nepride vám ten štarter jak z felicií? ale dnes je síve veľa veci unifikovaných

zajimavej napad, i vypada dobre zpracovana, jen bych chtel znat nazor starteru na jizdu v desti ev. prujezd kaluzi/blatem

koudy : napsal si 2x za sebou o enduru...

enduro bylo dělané do terénu tudíž mělo u jeden zub menší kolečko na motoru vystužený rám zvednutý vífuk vyší řídítka enduto bylo dělané na silnici takže bylo trošku nepatrně rychlerší

Je to už mraky let, ale co si pamatuju, tak měl kámoš na enduru taky jiné ráfky, než já na elektroniku. Podle papírů bylo enduro o 5 kilo těžší. Taky mělo vyšší řídítka, možná trochu výš posazený přední blatník. Každopádně pro oko vypadalo líp enduro.

Ty stroje jsou skoro identicky (motor, elektrika, karbec...) Enduro ma vyztuhy na ramu, jine tlumice, vyfuk nahoru...

Ahoj podle mě jsou výkonově srovnatelný ale nemužu to potrvrdit...Výhoda u elektronika je že se líp dostaneš ke karburaci...Protože nemá ty výztuhy na rámu to je asi tak cely...

Tky, by mě to zajímalo x)

a o hodně nebo by tam nějak šlo ??

to neni,,jsou jinaci

38mm

Hlmut: no na startě mají všichni lauf,ovšem po závodě to vypadá jinak

Kdyby to byla tak, ajk rika Johny, tak na zavodech fekalu vsichni jezdi bez vyfuku .)

ano,když to vemem od podlahy,tak pokud koupis hikone a pomocí ladění na brzdě ho naladíš na správnou vlnu,tak by mohla být vidina na nárůst výkonu v řádech desetin koně....úspěšnější cestou je vzít válec,drobet ho upravit a v kombinaci s origo karburatorem a origo vyfukem se tam dá najít klidně o jednoho koně víc a klidně posunout max.otáčky o 1000ot/min výš.... ale ona dobre serizena seriovka nejede vubec spatne.....jakmile se zacnes vrtat v karbecu,ve vyfuku a nebo dokonce ve válci tak okamžitě přijdeš o ten požitek jet proti kopci na zle podtočenou trojku,kdy motor ještě stále táhne odspoda....

Johny:Ještě tu o červený karkulce...

To se budem hádat u upraveneeho 2T je vyfuk moooc dulezity spravne vyladeny vyfuk dela u 2T 30% vykonu

výfuk nikdy nezlepší výkon

Bez upravy samotnýho vejfuku ee