no jo ale čim to potom je

Myslím že ve startéru to nebude a uhlíky bych taky nekontroloval no a baterka to určitě taky nebude

a skontroluj uhliky

jn nebo se vysune a nerozotči to maš nejspiše slabou baterku

tak asi sa ti nevisuva pastorek v tom starteru .

udělal jsem to tak: mám sice 20W zapalko ale udělal jsem to podle 30W schemata jeden drat od světelné cívky k druhé. Od té druhé jsem dal drát do přepínače dalkové/tlumenné a ty dva s přepínače na žátovku. Třetí kontakt na žárovce je kostra... svítí to dost to je hlavni takže je to ok

když si seženeš schéma na 20w zapalování a tudíš to zapojíš jen na jednu cívku tak ti do tý žárovky půjde jen 15W - bude málo svítit...já bych to nehrotil a udělal bych to normál podle toho 30w(jestli na tom pionýru máš teda 30w) a kamkoliv bych dal 5w žárovku ne?? třeba jí nabarvi namodro a udělej si z ní neony..to už je jedno..tam jde o to aby fungovala jako jakýsi odpor

pisky: ty bud radši sticha.... kemos: diky za pomoc už to mam

to je to tak težké? vem si do ruky schema a chvilu přemyšlej...

najdi si schema na 20w zapalko a sezen prepinac a zapoj podle toho jen predni

ted sem se byl dívat na zapalko a mam 20W takže jak to udělat i s přepínačem? já chcu zap/vyp ne jeden vypínač a dálkové/tlumené na druhý

jj schema mam předsebou ale nebude vadit když do té přední žárovky pude 5w nevíc pokud mám 30w zapalko?

uplne stejne jako u originalu..en nezapojis zadni kabelaz no zalezi jeslti u20w nebo 30w zapalovani...u 30w je to podle me jednodusi vede tam jeden drat kterej vede do masky a funguje ti klaskson,predni svetla(dalkove,tlumene) chcipak...a zadni dvetlo jen napojis na dva kabely co veodu z masky zpet..koukni na schema

asi tam je jiný napětí

když to maš do crossu tak se vyser na světlo stejně ho v terenu rozbiješ!!§§§

Ak máš typ 05, tak tieto modely mali v nádrži taký labyrint, a keď sa zaniesol špinou netiekol benzín a fichtel nechcel frčať, vyčistiť nechaj tam 68 trysku

povedz mi ze ci delá to aj na rezervu aj na otvorenú polohu? lebo ked len na otvorenú polohu tak si vycisti trubicku v kohutiku co je za sietkou,, radsej daj to von z hlinikovej casti kohutika a potom to strc naspat.

jestli nemáš zasranej kohout nebo těsnění kohoutu jestli není už špatný

tak jinej kohout

Nebooj, taky mi to došlo. Ta je čistá jako dětská prdýlka. Úplně vyčíštěná.

NO TAK TO JE JASNÝ-vyčisti nádrž

No právě! Ale kohoutek jsem měl rozdělanej, vyčištěn, ale teče to z něj strašně pomalu. A když zmáčknu cucák, tak strašně dlouho trván, než přeteče

nemáš přicpanej přívod benzinu ,nebo nejakou slabou hadičku(nestíha to dolejvat)

zdar jj na na kladivku,povolíš ten šroub jeden co ti drží tu destičku, a přitáhne se to k sobě,pak něco musíš strčit mezi to(0,4-0,5 mm),ale ideální je prej 0,45mm a dotáhneš šroubek,pořád to musíš mít v tý poloze,pak teda eště předstih,ten je 1,6-1,9mm ,snad sem něco nezapoměl,kdyžtak mě doplňte .

alebo este som to zabudolnapisat ze suvisi to od priemeru na nasadzeni tlmiaceho masky!!! V3S má 17,5cm jawa 350 neviem

milite si ,,, JAWA 350/634 vijenská verzia http://forum.valka.cz/viewtopic.php/t/46255

ja si taky myslim ze je to z Pragy V3S

a není náhodou možný že je to z trabanta??

je to na V3S

na mustanga je to moc velky

cau nwm hele přesně,ale mohlo by to být z mustanga,teda aspoň mi to přijde podobný,ale fakt netušim

Neviem,ak počkáš do nedeli napíšem ti či to vadí alebo nie, tiež si ho staviam,ale skôr by som povedal že treba odrušenú

jasny.. taky sem tak jezdil..

kroužky na 100 %

V tom není žádná věda...stačí jenom přiklepnout elektrodu na svíčce. Aspoň teda mě to pomohlo. Za studena na poprvý a za tepla tky..

Já nevim. Kamarád má pionýra typ 20. Když je to studené tak stačí jednou šlápnout a jede. Když jezdíme a motor je rozpálený jak prase tak zase stačí mu jedno kopnutí a jede. Ale mě prošlo rukama za celý život snad 50 pincků a ani jeden z nich nešel nakopnout když byl rozpálený... mám takové řešení. Když je motor rozpálený tak stačí pionýra naklonit na pravou stranu (na stranu na které je ručka plynu) a nakopnout. Jde to uplne krasne takto.

Asi to bude pro tebe překvapením, ale drtivá většina fichtlistů má podobný problém. Buď to někomu startuje za studena, něbo za tepla. Málokomu při obou režimech. Tenhle problém by měli i jiné stroje, ale ty tento problém řeší pomocí sytiče. Takže vysvětlení je prosté, pokud nemá karburátor sytič, tak starty v obou režimech budou problematické. Bu´d zkrátka rád že vůbec nastartuješ, myslím že je tu i spousty jiných kteří mají motor v takovém stavu že bez atletických výkonů nenastartujou ikdyby čert na koze jel

nebo mas bohatou smes...

jakou máš tepelnou hodnotu svíčky?

no to musíš zo zadnej strany vybrať také také napružené drôty asi sú päť a tak vyberieš to sklo

Odpojíš rego. Pak na dynamu zbydou jen dva elektrické body (vodiče). Jeden je pracovní výstup dynama a druhý je vstup budícího vinutí dynama. Takže buzení a pracovní vinutí spojíš dohromady a k nim zároveň připojíš žárovku. Tu druhým koncem připojíš na kostru. Žárovku vol o výkonu přibližně stejném jako je výkon dynama, může být 6 nebo 12V je to fuk. Pak nadlábni motorku. Nic se zatím dít nebude, žárovka nesvítí. Pak vezmi kus drátu a uzlový bod žárovka-dynamo-budící vinutí na vteřinku připoj k živému vývodu baterky a pak odpoj. Píšu živému, protože pro ty co mají na kostře minus je to plus baterky a u těch druhých přesně naopak. Po odpojení drátu musí žárovka stále svítit (žíví jí jen dynamo) a to i na volnoběh (no to spíš jen žhnout). Při vytočení motoru nad cca 1500ot už musí žárovka svítit plným jasem. Samozřejmě že svítivost bude kolísat podle otáček. ímhle testem máš jasno že dynamo je OK. Pokud zhasne na volnoběh, nebo svítí málo, či vůbec je něco špatně v dynamu.

pls napis ho a kontrolka vybec nezhasina kdyz sepnu rukou tu kotvu na rele tak se pritahne a drzi kdyz odpojim baterku tak se oddali zajimave ze drzi i kdyz neni nastartovane

Začal bych testem dynama bez rega a akumulátoru, tím vyloučíš vadu na dynamu. Je k tomu třeba jen žárovka 50W/12V (H4) a 6v alumulátor... (ten je třeba pouze k nabuzení) postup jsem tu kdysi psal...

Kontrolka dobíjení zhasíná? Když ano, kolik ti to dává voltů?

sranda je v tom chong ze tam nemam zadne svetla jen kontrolni zarovku a neutral rele je obyc

Nejčastější problém s kterým se setkávám je nerespektování reálného výkonu dynama a s tím nesoulad v příkonu spotřebičů. Obvykle se totiš chybně do přední lampy dává 35W lampa. jenže 35W přední lampa, 15W zapalko a 5W obrysové světlo je dohromady 55W, přesně kolik je schopné dát dynamo, atakže na nabíjení žádný výkon nezbývá. Když k tomu připočteš výkon brzdovky v nepříznivých podmínkách a častější volnoběžný režim motoru, tak ani těch 55W namáš a pak se nemůžeš divit že baterka je neustále vybitá. Takže... dopředu rozhodně 25W a i tak to v nepříznivém režimu není žádná sláva. U dvouválce pak ještě druhá indučka sežere dalších 15W, což ale není tvůj problém, když máš 250ccm. Osobně u mojí kejvy dávám CDI (pro snížení spotřeby) a obrysovku z LED, abych nemusel řešit vyváženost soustavy a to si dopředu budu moct dovolit i 35W v halogenu. Elektrika jsou prostě často jen kupecké počty, nic složitého a leckdy ani nic rozbitého. Rozumný člověk z ploché baterky taky nechce vyrábět elektromobil pro ježdění do práce

Pokud nebude fungovat dynamo, tak to jít nemusí.

co tam mas za relatko normalní nebo novy elektronicky??? - hod tam alektronicky a kdyz to spravne zapojis - musi to jit

kontrolka nezhasne ani za chodu právě

Jaké relátko tam konkrétně máš? Kontrolka dobíjení nezhasne ani při vypnutých světlech?

Jaký máš výkon dynama? Napiš výčet příkonu spotřebičů (všechny žárovky).

Kdepak na baterce je to správně už sem byl tak bezradnej že sem si řek i autoelektrikářovi ať mi to zkontroluje

Máš to správně zapojené? Nemáš přehozené dráty na baterce?

ok - dik

Dej mezi nabíječku a baterku žárovku 6 až 12V. Laboruj s výkonem žárovek abys našel rozumnej nabíjecí kompromis.

ja sem tak nabijal normalne nemas sa ceho bat aspon sa ti lepsi nabije .

tak to je někde špatně zapojené jestliže nedobíjí...napiš mi na icq 204-156-619, probereme to

Na volnoběh chcípne,ale po 3 minutách jízdy prostě deat, vymlácená baterka.

to je v pořádku...pokud je to teda na volnoběh...když ji odpojíš při vyšších otáčkách tak chcípnout nesmí

pořádně to přeplavit a pustit z kopce...to by bylo aby nechytla pripadne dat jinou svicku, tam taky muze bejt zrada

Já si myslim, že pokud máš 2 baterky 6v tak je propoj za sebou a dej je nabijet obě....nic by se nemělo stát...

Veľká vzdialenosť zapaľovacej cievky od rotoru

presne tak..bud spatnej odtrh,svicka-ale predpokladam ze si tam zkousel jinou,a nebo ty podlozky...

přítely nedal jsi náhodou špatně izolační podložky nad kontakt kladívka?

vn cabel,nebo fajfka,když říkáš že si měnil celou elektriku,třeba si někde udělal chybu,ale zkus ještě fajfku a vn cabel

ahoj kamaráde to může být odtrh

boba : jj je to tak

repektivě k tomu vn kabel : ve z indučky na fajfku a ton vn znamená vysoko napěťový. Teda doufám že je to tak ....

no to se divim že to nevíš..a zrovnaty?vždyť na webu máš tak skvělí info že to musíš zjistit během dvou minut..jo sedět na sedadle a držet řidítka to dokáže i tříletý děcko

červenej kabel co vede z indukčky na fajfku

co to je ten vn kabel?

fajfka,vn cabel,kondík,indukčka,startovací pol,někde skrat...toho je