jj má to jsem právě myslel, chtěl jsem aby sám došel k závěru že nejde vzít nějaký trysky z něčeho dát je do úplně něčeho jiného, když by to takhle jelo tak jak má byl by to skoro zázrak

Jo,jenže i když jsem se pokusil zamyslet,tak sem se dostal k faktu,že sou tam další věci o kterých on neví a pak ačkoliv muže dojí ke správnému úsudku,tak realita muže být jiná ... Třeba válec z j21 má větší plochu sacího kanálu a časování vejš a karburátor z j05 zas průměr 15 či 16mm dle verze... V originále na stadioňáckym karbu z j05 je snad tryska 60 nebo 62...ale když se to prdne na j21 tak tryska pude nahoru,ale otázkou je jak moc....taky je otázkou jaký to bude chtít koleno ... Takže prostě dedukci vytvořit může,ale otázkou je realita ... A nakonec bude vše úplně jinak protože je to Pio a tam nikdy nic neplatí na 100% ... my sme dávali karbec z poslední j05 na j21,když už byl motor tak v hajzlu,že na karb z pio 20 to nejelo v otáčkách protože už to nemělo tlak ani podtlak...a kupodivu to na j05 karbec jelo až nadoraz dokud se motor točil... Tak asi tak...

Stando nech je někdy chvíli přemýšlet, nápověda byla dostatečná

Nejspíš to pojede na trysku 68,těžko říct,určitě se to bude muset odzkoušet a odladit. Co tim zamýšlíš?

neber to nějak zle chci jen aby jsi zkusil pochopit jak to funguje

zkus zapřemýšlet čím se ty karburátory liší a třeba na tu odpověď příjdeš sám.

tak dneska jsem to rozhýbal ventil se zadrhává budu muset koupit novej

jak ti z te dirky tece beno mas vysoko hladinu anebo ti netěsnení ventil ve víčku mas pod nim těsnění? když ho zamačkneš jde profouknout

prostě máš někde chybu, překontroluj si jestli když vyšroubuješ trysky jsou kanálky průchozí až do plovákovky, další možností jsou ucpané dírky v emulzní trubici nebo ucpané vzdušníky, vyvaření ne vždycky pomůže

čistý je dokonce i vyvařený v octu

Já bych ten karbec vyčistil..

to je pěkná zbírka jak to děláš?

proč?? mě jich fachá všech 17

to jsem zkousel a jede to uz vim ze je to tym tělem toho karburatoru ale co tam muze byt posraný to fakt nevim udrzet 3 pionýry aby fakaly to je fakt neco

Tak zkus vymenit celej karbec z toho funkcniho pincka a budes vedet hned, jestli je to karbecem.

Karbec z j20 tam nejde. Malej sací otvor ve válci - kruh přesně 15,5mm na šířku. Pio karb má 17mm. Šel by tam třeba karbec z babety.

Tak uložení motoru s karbcem nesouvisí ne? Prsíčka bych tam chtěl nechat.No asi radši seženu ten originální karbec...

lol karbec ja myslel celej motr nejde 20 a pařez ma vše uplně jinak......to už spíš navařit přírubu a dát tam karbec ze simsona

kolik stojí karbec na pařeza? 100,-?150 i s filtrem?nevím co se změnilo rokem 57 ale já mám na všech motorech z pařeza 6tky díry pro šrouby k uchycení motoru v rámu

ano jde tam ale prsíčka zahod a dej tam sportovní filtr jinak první 550 měli uložení motoru na 6mm šroub 20 na 8mm změnili to nekdy v roce 57....

Pepo několik válců z B210 jsem již upravoval. Žádných restrikcí,o kterých píšeš,jsem si teda nevšiml - mužeš to nějak přiblížit? Dělal jsem ty obyč 4K válce s boostama z hlavních šachet,jen sem otevřel sání a výfuk,jsou moc malinký,,, a jelo to pak cca 60 na Jikovu...

Nejlepší je origo JIKOV

oni tidle karbece začali montovat z nouze v budejovicích přestali vyrábět jikovi a babeta se dělala eště 10 let ,,, ona je stejně 210 škrčená nalitky restrikcemi v kanálech aby to výkonově sedělo na moped a ten karbec s kolinkem je k tomuto učelu .jikov funguje dobře jen se nezvykle šcteluje ale pokut se neucpe vydrží bez zasahu řadu sezon...bohužel je stavený na výkon 2 3 koní del orto by s novím hrdlem a upraveným rozvodem dalo víc..z hlediska cena je jikov jednička nakupní cena od 3 stovek za uloženku....

oky dik

když vidím ty ceny osobně bych na bazoši od žida z tábora koupil origoš jikov ..protže to redukcí a saním z trubičky to vžy pojede na chuj..... jinak ten druhej když už

Těžko říct, podle toho, na kterém stroji byl použit. Ten karbec se dával na spoustu strojů: http://jawarmaniak.wz.cz/technika/karburatory.html

Olej dávám samozřejmě po kontrolní šroubek. Tu kliku mi dělal jeden šikovný pán, ten by si toho nejspíš všiml. Jinak mě samotnýmu drážky nepřisli (pionýr je po tátovi a ta klika měla najeto cca 6000km, tj. snad by to mělo být ok). Napadá mě jěště poslední záchrana, a to, že si zkusím od kamaráda půjčit karbec z jeho fichtla, který zaručeně jede. Když to bude stejný, bude mi jasný, že chyba bude asi s tím olejem z převodovky. Díky.

Tak já ti nevim. Kolik oleje dáváš do převodovky? Nedáváš "plnej motor" jako někteří ? To pak prochčije do kliky. Sice si dal nový gufera,repas kliky,ale důležitá věc - neměla klika už vydřenou drážku od gufera??? Jestli jo,tak to je důvod proč to po GO blbne stejně jako před GO a bylo by to i logický vysvětlení. Při repasu ojnice vždy bacha na zbytek kliky... 70% je jich už projetejch...ojnice jde kdyžtak přelisovat na jinou kliku se zdravejma čepama/hřídelema....nic neni ztracený...

Dobře, zkusím se na to zaměřit. To, co popisuju mi dělal právě motor už napodzim, zkoušel jsem vše, ale nic moc, tak jsem se rozhodl udělat motor komplet. (repas klika, nová spojka atd.). A po repasi dělá motor to stejný (jediná věc, na kterou jsem přes zimu nešahal je karburace). Ale je možný, že jsem to špatně utěsnil no... Díky, kouknu na to.

Tak netěsní papír... Nebylo by to poprvé... Dokonale to s popisem sedí ... Svíčka je sice napohled hnědá,ale z popisu odhaduju,že kdyby to nepálilo ten olej tak je svíčka bílá - je to chudý,proto mizerně jede...

To jsem si taky myslel, bohuzel moor je delanej s novyma guferama, a kdyz dam jehlu na prvni zarez, tak je svicka hneda, tj. olejem z prevodovky to snad nebude. Ale diky.

Asi ti netěsní kliková skříň a jak se to rozpálí tak to nabere olej z převodovky - proto ta černá svíčka...možná to muže bejt i gufero pod primárem....každopádně to žere olej z převodovky...

Předstih je ok (několikrát kontrolovaný, navíc kdyby byl špatný, projevilo by se to nejspíš hned a ne až třeba po 20km), svíčka je nová (Brisk N15c), je měněná i indukčka, kondík. Spíš neví někdo, zda je možná nějaká porucha samotného tělesa karburatoru? Nemyslím tím trysky a tak, to jsem taky zkoušel vyměnit. Díky.

skus poradne nastavit predstich jinak kamarad mel neco podobnyho a dal novou svicku a dobry

Přesně tak jí mám.

Dej tu jehlu na druhý zářez od vrchu

Dvoubřitý simeringy nemají na motoru co dělat. Hlavně ne na straně magneta. Břit který není mazaný schoří, teplota dosahne několik set stupňů.

zrovna jsem si je nakoupil na speciála Viton dvoubřit.. sada na motor (Babeta) mě vyšla na strašidelných 1200 kč

Můžeš, ale pro sériáka je to zbytečnost.

S tým odkazem si tak vytří prdel

Ahoj Jawař! Tak to byl krásnej odkaz. Za to máš u mě 100 bodú!!! Tak by to měla dělat většina radilú! Určitě by to pomohlo! Toš tak.

Jasný, taky by se mi nechtělo hledat. Tak tady to máš: http://goo.gl/YBTFf0

Typ 476 ja vim jsem linek nechce se mi to hledat diky

Ahoj. Je to uvedeno v příručce k motorce, jejíž typ si prozíravě neuvedl.

zdar,dík

Pokud není oštípané nabo vylomené není nutné ho měnít, pár jemných rých nevadí. Pod přírubu nedávám tesnění jenom jemně tmel, tím se zmenši eventuelní vůle.

zdarec, potřeboval bych vědět jestli se dá koupit nová nádrž na jawa mustang, popřípadě prosím odkaz rn děkuji

čoveče jezdím na 95 jak s autem tak se sráčema a nikdy jsem na naší benzínce neměl problém se špatným palivem

já už jezdím jen na vervu. I když mám nádrž čistou hadičku teměř novou před karbecem filtr,karbec vyvařenej v osctu před odstávkou motor nechám chcípnout tak že zastavím kohoutek u nádrže stejně to za nějaký čas (2-4 měsíce) ty biosračky (biosložky) zasrali trysky a byl problém.. ted jezdím celou sezonu a no probléma

http://cs.wikipedia.org/wiki/Oktanov%C3%A9_%C4%8D%C3%ADslo

jednině hůř, vyšší oktanový číslo dělá to že je benzín stabilní ve vyšších kompresích sportovních motorů, kterých jak jistě správně hádáš pionýr nedosahuje a proto bude tento benzín při nižší kompresi naopak hořet hůř,,, mám dojem že správně se má do fíka lejt benzín s oktanovym číslem 85 nebo tak něco

Stejně a nebo hůř.

Ne,jenom me zajimalo jestli by to jelo líp

Táta má nový benzínový auto co?

Ok, díky

hele fík jede na vše co hoří takže jo já tam měl vervu 100 a nic jsem nepoznal

Jasný, jen jestli se ti nepodaří nastavit předstih aby to jelo, tak to pojede hůř než na 95

Jestli nemáš benzín v plováku nebo ohlou jehlu na plováku. Já jsem měl 559, ale už si nepamatuju jak to vypadá v karbecu. Jestli se ti plovák nezasekává. Zkus si zadat na internetu Jawa 250/559 hladina benzínu v karburátoru. V plováku ti může cinkat trochu cínu, když se letuje tak tam může kousek padnout. Vezmi zavařovací sklenici nali do ní benzín hoď do ní plovák a ponoř ho a drž a podívej jestli z něho nejdou bublinky. Na víčku karbecu by měl být plíšek tak ho zkus přihnout, aby pouštěl víc benzínu jinak už mě nic nenapadá. Čau

nádrž je jak nová, kohout ok, filtr ok, mám plechový, tryska ok, karbec celý vyčištěný, nechápu to vážně...

Čau. Nemáš tak jenom náhodou zasrané fzduchové filtr? Ä co tryska, nebo binec v nádrži.

zdarec mirku, mockrát dík

šroub bohatosti povolit jen 90-180 stupňů, nastavit volnoběh šroubem na šoupátku a hlavně nepoužívat palivový filtr na hadičce protože 90tka má malou plovákovku a při akceleraci velkou potřebu paliva které s filtrem nestačí dotékat.

bordel v nadrži nadrž je ve vnitř vyrezlá nadrž aspon řadne vyplachnout a nechat uschnout anebo vylít či ji placeně nechat vošetřit a vilít

to může dělat to že ti nezavírá plovák a jde tam porad benzin nebo koukni na jehlu s pliskem a dej ji na 2 zarez ze zhora všechno vyčisti a kdyz ne tak by to moh delt predstih

Prvně vyčisti celou benzinovou soustavu, pak mašina pojede jak má..

Čau, vymontovat z nádrže a do nějaké nádoby chytit benzín z nádrže. Kohout rozebrat vyfoukat stlačeným vzduchem, zkontrolovat gumičku na uzavírání přívodu benzínu popřípadě vyměnit. Vyčistit sítko, po vyměňovat kroužky jestli jsou hodně pomačkaný. Určitě vyčistit nádrž. Kdyby kohout byl tvrdě ucpané tak opatrně vyčisti tenkým drátkem, nebo velkým špendlíkem, prostě vyšťourat bordel ven. Složit a namontovat zpět. Benzín přefiltrovat pře jemný sítko a chvéstnót zpět do nádrže. Čau

vyndas kohout z nádrže,sundáš zezhora to sítko,někdy jde na pytel dolu ale nechá si při trpělivosti nakonec říct.u tý páčky na přepínání je matice,tu povolíš a celou páčku vyndáš ven.uvnitř je takový gumový těsnění tak ho opatrně vydloubni já to dělal silnější jehlou.no pokud máš kompresor je to jednoduší a vyfoukáš to všemi otvory a nakonec se to uvolní.pokud nemáš,tak vem slabou jehlu nebo drátek a dloubej do všech dir a foukej do toho hubou.nakonec by se ti mělo povect to uvolnit

Hladina mužu být nakloněná i víc. Jinak tě chci upozornit na skutečnost,že koleno z pio má malej průměr na DO 19mm,nebude to správně fungovat,chce to udělat koleno... PS. Necucám si to z prstu,proměřoval jsem ho komplet všude a dopočítával jsem plochy,když jsem upravoval origo karb...

a u karburátoru to bylo sáním dla jsem přímák a krása

tak už mám problém dělá to zapalování zapalovací cívka proto mne zapalko nepustí do vyších otáček ale uznávám že s tim přímím filtrem to jede jak nikdy

1.6 mm před H.ů jehlu bych nechal na 2 zářez hladinu ješte doladim. Ješte jednou propláchnu celej karburátor a vyfoukám kompresorem výfuk skusim jinej mám jich asi 5 jo ono to pravda bude v tom motoru opravdu je novej píst a jde vidět i že byl rozebíranej viděl sem i fotku ze skládání ale už ho nevyužil a tak motor stál asi 2 roky nikdy ho neskusil nastartovat mněl ho do zálohy . až mně to dělá tihle věci koupeno od kamaráda jinak myslim že by ho za 300 kč nenechal kdybych nebyl línej tak si z těch 4 motoru co tu mám rozebranejch složim jeden pořádnej ale furt tomuhle dávám šanci tak snad mám ho do svího dalšího fichtla renovuju si 21 kterou sem dostal rozebranou do posledního šroubku moc děkuju za rady ozvu se jak to jde

kde je ta mototechna? za tři kila chci taky koupit motor s novejma věcma k problému: cit.komprese dobrá předstih 1.6mm od h.ů.. od hů? nebo před hů? na jehlu se vybodni ta sice má vliv, ale neni to něco, co by toliko ovlivňovalo tvůj problém. nastav hladinu a pořádně ten předstih!!! jina zasranej vejfuk dělá hodně, ale né že by to kvůli němu vynechávalo, nebo to dokázal toliko ovlivnit filtr atp.. to spíš se to po pár km začne tavit a ztrácet výkon. amen.

skusím ten výfuk protože si pamatuju že u fichtla dělá vejfuk hrozně moc

Výfuk máš čistý, nejlépe vypálený a vydrbaný starým roztřepeným lankem?

Když není nastartováno benzín neteče? Nemáš nějaké vybrace na motoru? Otočenej polovák, prasklá hadička?

Vyzkoušel sem ventil, neteče..pro jistotu i hladinu, lícuje..tak já nevím co je špatně

klid a slunce v duši je základ... jediná cesta benzínu do karburátoru vede, jak jisě všichni víme, jen a pouze hadičkou. za hadičkou má bezín projít přes ventilek s uzavíráním plíškem ve víčku plovákové komory do plovákové komory, kde je umístěn plovák. při přítoku benzínu do komory se plovák začne zvedat a v okamžiku který si určíme přihýbáním plíšku ventilku se tento ventilek uzavře a benzín již nemůže nadále přitékat.. při jízdě se benzín spotřebovává a hladina i s plovákem klesá. plíšek nám otevře ventilek a benzín zase může přitékat. a takhle se to opakuje.... pokud tedy nám benzín přetéká přes víčko plovákové komory, bude nejspíš problém 1. nastavení hladiny, neboť motor v chodu nestačí spotřebovávat tak velký přítok benzínu, který nám umožňuje výše uvedený ventilek a tím hladina stále stoupá a přetéká. 2. špatný ventilek, který má již netěsnost a i při správném uzavření ventilku plíškem benzín stále protéká a opět se nestačí spotřebovat a přetéká.... to že motor přestane pracovat je dáno tím, že se uleje, tzn. tak bohatá směs že nevzplane a jen pouze projde dvoutaktním systémem,bohužel ale bez výbuchu... řešení: 1. těsnost ventilku zkusíme jednoduchým testem. odšroubujeme víčko, prstem přitlačíme plíšek na ventilek, pustíme benzín a pokud neprotéká, je ventil v pořádku. 2. hladina...... á koukám že je nastavená, takže ok draku?

Hladinu mám nastavenou, tak v klidu

správné nastavení hladiny je opravdu velmi důležité na chod motoru... jak tohle nezvládnete, nepouštějte se do žádného dalšího laborování s fichtlem a nákupem nových věcí který stejně neumíte nastavit, ochuzujete akorát zbytečně svoji peněženku...

Přesně Akorát jsem nepochopil, proč kupovat novej plíšek, nějak mi asi nedocvaklo jak se může posrat....

No to sou opraváři ... protože neumim profouknout ventil a naohyba tplíšek tak to koupim nový ... A až se ucpe tryska tak koupíš celej novej karbec.... ha ha ha

Jo a hele skus koupit i novej ventyl sem tam se zasekne a benzin stoijí nebo teče dál ale bacha! novej ventyl musíš podle svého upilovat já to mám nastavený tak že když něco cokoliv s karbecem nedotíká benzín apod. okamžite koupím novej plíše kopnu ho tam ani nemusím štelovat a jede. Bud ten plovák to poznáš že v něm štěrchá a nebo ten ventyl na skus tohle třeba ti to nějak pomůže: http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-na-serizeni-karburatoru-jikov-2917-psb.html

No, takže bude lepší koupit novej plíšek ne? Budu objednávat řetězovou sadu tak to koupím i s tím...stačí tedy koupit toto? http://www.fichtlkramek.cz/nahled/plisek_plovaku_osicka.html

odněkud z plováku mě teče benzín ? ???? asi myslíš plovákovou komoru takže ti to poteče někde mezi víčkem a vrchem plovákové komory tak to vidím na špatně nastavenou hladinu, dej jehlu na 2 zářez a a jestli ji máš tak ji zkus přehodit na jinej zářez protože jak hrábls na ten plišek tak se ti to bude štelovat špatně s tim si musíš už potom hodně hrát

Zkusil sem vyndat plovák, je lehoučkej, takže v něm benzín není, pro jistotu sem ho celý ponořil do benzínu v petflašce, bublinky od něj nejdou takže to nebude ono

Já bych to viděl na děravej plovák plnej benzínu..

Děkuji za rady. Už to šlape i na ten volnoběh... Ale karbec to nejspíš nebyl,asi ten volnoběh. Měl jsem nějak pokřivený stator a kladívko a vše tam sedělo tak nějak z pr.... Takže to asi nebylo ideální a štelovat to šlo jen stěží,jelikož si to pořád nějak sedalo atd. Tohle je ovšem naštěstí vyřešeno a vše krásně sedí jak má... Ale ta vačka tam vychází tak tak... Samozřejmě jsem koupil novou a k tomu i kladívko. Docela jsem čuměl,jak se to opotřebuje,ten tvar té staré už jen stěží připomínal tvar té nové Poloha vačky byla taky dobrá,takže nechápu proč to do teď vychází tak na knap. No ať už to je,jak je,,pionýr jede,takže to dál nebudu řešit a přemýšlet nad tím... Ještě jednou děkuji všem za snahu a odpovědi...

jestli ti vychazi predstih tak, ze uz nemuzes otocit statorem, tak mas nejspis pootocenou vacku... na vacce je drazka, do ktere ma zapadat takovy prolis na magnetu... jelikoz je z hliniku, tak casto upadne. takze pokud ho tam nemas, tak si nastav vacku tak, abys byl spravnym predstihem nekde uprostred na draze statoru, perovou podlozku a na krev to dorvi. ale bacha, at si nestrhnes zavit v hrideli!!! a taky se me stalo, ze jsem vzal vacku z jineho pincka a bylo to o.k.

No tak trysky jsem prohlížel a jsou OK. Bez filtru žádná změna.No já mám jehlu ve třetím zářezu od vrchu,jelikož mám čerstvě po výbrusu. Někde jsem četl,že to tak má být... Ale s těmi tryskami je to pro mě novinka,na té trysce co tam mám není číslo žádné... Ale vím,že ta druhá,co mám do rezervy ,má číslo 68. No při plném plynu není problém. Jestli se v tom vyznáš trochu mi o těch tryskách poreferuj... rnDíky Vám oběma za odpovědi,zkusím ještě projet ten karbec,jak říká Standa a uvidí se... O těch dírkách vím,ale je možné,že jsem to nějak odflákl,tak se uvidí,co to udělá po opakovaném vyčištění... rnJinak musím přiznat ,že už mi z toho pincka stojí vlasy na hlavě. Pořád něco Jsem rád,že jsem vůbec nějak poladil ten předstih atd. Chvíli mi trvalo,než jsem přišel na zapojení cívek atd. Mám tam totiž vražené 20 w zapalování a nebyla s tím domluva. Zdá se mi to i celé nějaké pohnuté... Tak tak mi to vyšlo s tím cigaretovým papírkem,nešlo by to o pár mm na pravou stranu a byl bych v.... Takže se zeptám,v jaké úrovní má být hrana té vačky vůči těm magnetům,nebo je to jedno? Může mi někdo poslat odkaz nebo nějaké foto jak to vypadá . Předem díky

Zbytečný - vem si drátek z rozpletenýho lanka (nebo jinej do průměru 0,5mm) a na hulváta s nim projeď mosaznou vložkou v difusoru až k VT a pak dole za šoupátkem je pididirka - tak tu taky prorejpni - pak karb prolej technickym benzinem a profoukni kompresorem,bude to dobrý ... O tý pidi dirce skoro nikdo neví a přicpanou ji má každej druhej

Čau tohle mě dělalo když jsem měl moc vydřenou dírku na volnoběh v šoupátku skus trysku volnoběch někdy tam je špína a ani to nevidíš nejlepší vyvařit v octě. Jestli je šoupě ja říkáš zvedlé až moc tak to bude asi v plovákovce a ani když to nepomůže skus vyndat celej karbec samozdřejmě rozmontovat a taky vyvařit v octu a skus to taky bez filtru jestli bude změna. Já mám na fichtlovi pravidlo že: Hl. tryska 68 a jehla 2 zářez od shora a nebo hl. 72 tryska a jehla na 3 zářezu od shora jinak to prostě nejede. Nebo někdy pomáhá tryska na volnoběch 40. A co jede to normálně? nebo třeba když dáš plnej plyn tak se dusí?