Zdar, měl jsem čz 175-487 a to je skoro stejný motor. plíšek jsem měl na prostředním zářezu a šroubek jsem měl cca jeden a čtvrt otáčky. potom jsem párkrát po jízdě sundal svíčku a buď jsem ještě povolil nebo utahl (maličké kroky) abych docílil optimální směsi (cihlová svíčka)

Díky, nicméně neřeší to otázky, na které jsem se já ptal, resp. tento návod mám již několikrát přečtený. Je tam právě 1/4 otáčky, poloha plíšku na jehle radeji ani ne. Příště si to přečti sám a pak si Johnny15 o někom říkej, že je líný.

K.rva hoši !nebudte líní.... http://www.motorkari.cz/motokatalog/?act=manualy&scr=135&act=manualy-stahnout&s%5Bmotorka%5D=%C8Z+175%2F502&ss%5BmotorkaId%5D=672

jo Stando o tom mi vyprávěj, cena za karburátor je fakt jak když plivneš do pískovny

To je moc velký. Karbec ze starý 175 je 24mm což je moc a navíc předpotopní konstrukce a karbec z novější 175 je 26mm,ten už je lepší konstrukce,ale ten průměr je úplně nesmysl... Na lehce upravenej motor je ideál 17-18,5mm...na lehčí speciál 19-20mm - na už dost výkonej stroj 21-22mm a špička silničních pio jezdí max 24mm,ale to už se pohybuješ vysoko...a navíc takovej motor vyjde na takový peníze,že investice do pořádnýho karburátoru je kapka v moři a žádnej silniční okruhovej speciál jawa 50 s karbecem Jikov 24-26mm jsem nikdy neviděl... Ty budeš mít na mysli karbec z čízy 125-150C...ten má 18-20mm,což je rozumný,,konstrukce je teda předpotopní,ale v 60.letech na tom jezdili a tak nějak to určitě odladit půjde...jen počítej s investicí do trysek,,, je to na tobě...

na 175 SE myslím montovali jikovi s difuzorem 24 mm ne? jejich vrcholem vývoje je monoblok a otriskování se musí naladit bude to drahý ptž 1 triska stojí 100 a chce to skušenosti a ještě nevím zda nemotáž jabka s hružkam protože karbec ze 150 se pral na pařezy notře upravenej v dnešní době a docela drahych dílech ty upravy zas tak super nejsou mužeš skoušet ale je to dost plýtvání usilím

to prave nevim presne.. zajimalo by me z ktery to je..

Z jaké 175?

pokut do kopce nešlapeš nemá cenu řešit tydle karbeci montovali protože jikov přestali vyrábět

nech to jak to je..

tak proto karburátor čím se dá nejlíp zvednout víkon po celkovým GO? nebo je lepší to nechat origoš? Pořád nad tím přemýšlím

to netuším..jede mu to tak normálně..má to tam od výroby. s karbecem moc výkon nezvedneš palivo se v karbecu pouze mísí se vzduchem (karburuje)

ok díky. A pomohlo to nějak výkonu?? ještě k tomu chystam koupit výfuk Hikone

joo ten má i kamarád a no problém

normalne to jezdim,,proste bezproblemovej karbec co se jen tak neucpe opravdu doporucuji

Zetky jsou háklivý na hadr v sání hlavně

Zetky sou na sání háklivý, sežeň jinej airbox a nebudeš muset nic řešit.

Neodpovím ti, ale na aukru zrovna jeden filtrbox je http://aukro.cz/filtrbox-cz-471-477-i3850248375.html.

bude zas ale nevim kdy,,sorac

jo pude to dát karbec na staďáka z fichtla jásem si ho dal na stadiona z 20 a to je stejný

Když tam budeš chtít dát z pincka musíš tam dát mezikus. Jinak tě nepustí šroubek u plovákovky kterej bude opřenej o kártry.

výfuk je hykone nedávno jsem ho pálil jo a neska jsem to zkoušel přes trysku 68 a taky to nejelo přes plný plyn a jelo to na houby

co ten výfuk

No zapalování a karbec to asi nebude to je vyštelovaný dobře svíčka krásně cihlová a z tou manžetou jsem musel čekat než se to ohřeje teď nakopnu dám za jedna a jedu hned a nemusím čekatdával jsem starou svíčku co se montovala na pionýry za výroby mylím že brisk 14-7Y nebo R byla celá černá dal jsem jí do pioýra jel jsem se projet tak 200metru pak čekal až hlava vychladne a z černé svíčky byla cihlová fakt tak rychle jsem to ještě neviděl takže zapalování a karbec je ok jezdím přes 3 zářez skoušel jsem jez za kámošem přes trysku 68 to jelo super a domů jsem jel přes 72 to jelo o malinko hůř a taky jsem nesměl jet plným plynem ale ubral jsem tak o 2mm. a jelo to super takže teď jezdím přes 68

ve filtru problém nehledej, začni nastavením karburátoru a jistě také předstihu

nene manžeta je normálně stočená nikde se to nelomí

ucpanej lauf nepropustí plne mnoštví spajelin to se vrací do motru a obohacuje směs a tím že vyhodíš filtr tím to sice ochudíš ale jinak nemačká se ti ta hadice někde?? kor jestli je ze slabší gumy jak origoš a mezi žebry to nejni videt jak se prolomí

podiv se jeslti je čostá hlavní tryska, jeji kanálek, vzdušníky v karbecu a pak taky jak jsou otvory na tělese filtru... případně zkus dát jednu ucpávku pryč

no vše asi funkční nebude,při výměně plováku bacha aby neváznul o stěny karbece,což v tomto případě ano.............

serídit hladinu viz odkaz o babetách dole

tak díky moc

Nádrž zazátkovat a samozřejmě jak píše kolečko, nádrž musí být pořádně odmaštěná, jinak ta kyselina nebude účinkovat nebo jen částečně...

Zavři to...doporučuju nádrž jednou za čas protřepat aby se to dostalo fakt všude. A hlavně, pořádně odmastit před tou kyselinou.

čau jestli se můžu připojit a jenom se zeptat když do té nádrže naliju ten roztok, tak tu nádrž mám zavřít zátkou nebo ne? nikde se o tom nezmiňuje díky za radu

Přesně jak píše shrek, taky jsem to letos dělal a použil jsem 10% roztok kys. citronové, tzn. 100g kyseliny na 1 litr vody, takže když má mustang nevím přesně jestli 8 litrovou nádrž, tak budeš potřebovat 800g kys. citronové. Nasypeš ji do nádrže a zaleješ horkou nejlépe vřící vodou a nádrž zabal do hader, ať je voda co nejdéle teplá. Na druhý den stačí vodu vylít, vypláchnout benzínem nebo čistou vodou, vyfoukat vzduchem a je hotovo a bez námahy . Pokud by jsi chtěl zabránit opětovnému reznutí nádrže, tak je dobré po této proceduře nádrž vylít dvousložkovou epoxidovou barvou a pak budeš mít navždy klid

pár sáčku kyseliny citrónové, vařicí voda a dát k topení, na druhej den vypláchnout benzínem a je to čistý

vem kulicky z lozisek nebo stary retez a ucpy ty dirky na nadrzi a tresej s nadrzi aby se oklepal ten bordel a pak nalej benzin proplachni a zase a pak ji poradne vyplachni aby to vyteklo a aby byla cista

pepa: ne, ta motorka zadny automaticky opravdu nema. Sytic je rucni, na nej ta motorka musi chytnout, i kdyz je -10°C, jinak je neco spatne. Oproti starymu karbci je karbec z 638+ urcite krokem kupredu. Uz se tomu da riakt karburator...

Dík chlapy, skúsim

nemá ta motrka jakýsi automatický sitič? myslím že se zapíná právě podle hladiny v karbecu a proto by ti seřízení hladiny mělo pomoci......pokud by ti to vadilo či zlobilo karburator nahrad klasickým monoblokem 2926 s cupakem.....ale na tento karbec se vedou široke diskuze jestli je to nejlepší či nejhorší co na 638 je....

seřídit hladinu plováku http://www.jawamania.info/Files/tech/225442/POSTUP%20SE%C5%98%C3%8DZEN%C3%8D%20HLADINY%20PALIVA%20U%20KARBUR%C3%81TORU.pdf

*oprava..v palive

mala by tam byt uz tryska na clonku,,to pojede draku,neboj,sesa

jede to normálně když sem to kupoval tak sem se ptal sesy jestly tam dát clonku psal že jo tak sem se chtěl jenom voptat

Nebylo by rychlejší se na tu trysku podívat?

ježiš to radej demontuj a podívej se?anebo pokud to jede tak to neřeš....

ok díky

je to nespálený olej.. u 2T naprosto normální jev... až po pořádném zahřátí se olej ve výfuku vypálí a přestae kapat

len treba jazdiť, zahriať motor aj výfuk a jazdiť. Na bebette mi tiež tiekol výfuk a jazdil som asi 2 hodiny v kuse a potom už netiekol

Ahoj. Pár info: Když se dá karbec z j21 na j05 tak je potřeba i sací koleno z j21. Dále pokud je válec j05 a hlava j21 tak dej předstih menší i pod 1,5mm - bude tam tvrdší kompresní poměr. Dále jestli máš nějakej "sportovní" filtr,tak ti nikdo dopředu neřekne co to bude dělat,ale začínal bych na trysce 72 a uvidíš....

že by obyčejná 68? jen víc mažeš to jake máš ložiska na klice ti víkon nenažene....... pokud máš možnosst výběru ta motor rádně ohřej a udělej jízní zkoušky..triska a velikost předstihu je vždy incvidualní a musí se hledat......jinak by přece každý měl motor co by jel stejně... a to same je když 05 přestavíš na 20 vršek malinko víc to jede jen pocitově ale pořád máš obdobne železa

dokud je to ve velikosti mexického dolaru tak je to dobrý ale pokud v americkém tak to je průser!!!!!

Dokonale odmastit, odrezit a pak vylít dvousložkovou epoxidovou barvou. Nebude to reznout a bude to i dobře těsnit.

Díky Kubo a hlavně stando. Sháněl jsem si nějaké info ještě po netu a tak a vypadá to, že klakson byl ten na baterky ale druhý typ (ne ten se štítkem pal. ale ten menší). Vzpěry na zadním blatníku by měly být už dvě vzpěry najpravděpodobněji. Ale může být i jedna, ta se ovšem snoubí s podsedlovými plechy se třemi prolisy. Jelikož mám už novější plechy s 6 prolisy, tak tam ten zadník se dvěma vzpěrami nechám...Ten uchýt u zadního blatníku měly opravdu ty poslední kousky z 58 roku, co jsem zatím tak zachytil, že snad ještě ani v tom 57 to nebylo normální aby tam byl. Tak jako pokud je to doskládáváno z dílů, tak nevadí, že je to takový bastl, když je to uděláno s citem. Je spíš naopak dobře, že s tím někdo zabývá a opraví to a někdy je opravdu lepší udělat nový díl, než za ně solit takový nekřestanský peníze...

Klakson/bzučák na 100% na dvě plochý schovanej v prsíčkách. Na 100% levostraný karburátor. Na 100% sedlo s výklopem do boku a vlaštovky...Jehlu a táhlo nevim,ale rok 56 měl snad jen jednu vzpěru zadního blatníku (to si ale nejsem na 100% jist od kterýho roku se dávali už klasicky dvě)....měl jsem rok 1957 v dlouholeté úschově od kamaráda co se přestěhoval z vesnice do paneláku a jeho rok 1957 ještě měl prvky první verze,ale už to mělo na zadním blatníku dvě vzpěry,ale zas to ještě nemělo tu obroučku za kterou se to dávalo na stojan... Jinak to byl homemade originál,krásnej lak,krásný řidítka vzniklý zkříženim řidítek /částí z mustanga a střed stadion...válec j555 karbec ze starý čízy 125 s 16mm difusorem(navenek stejnej jako origo),karb pravostraný (chyba roku),koleno přeletovaný,vejfuk s dvěma trubičkama (aby zněl) a stojan dokonale vyrobenej z antikorovejch trubek čistě udělanej,nalakovanej....to když jsi dal na stojan tak si z toho moh česat třešně ... No byl to svym způsobem bastl,ale krásnej a vyladěnej....

Zdravim mám taky pařízka 550 po renovaci z téhož roku a mám tam taky pravostraný karburátor domnívám se že se montovali na jednou s levostranýma ale nejsem si jist. Co se týče bzučáků je tam ten na dvě plový baterky.

Díky, mrknu (y)

http://www.motoveterandily.cz/index.php?category_id=13 tady ma jehly na oba dva koukni se a ma tam i ty klaksony

Přidej na hladině a ucpi jednu díru na filtrboxu. Fichtlu zdar.

ja jsem mel problemy s tlumičama na mustangovy (netesnily) tak misto oleje jsem tam narval vazelinu .... nemuzu rict presne mnozstvo to nevim ani ja . ale neteče to a jsou tvrde (pro me dobře)

ju prostě motorák ...

když psal pasoval, pochopil jsem to jako že hledá co z olejů v garáži by tam šlo jinak samozřejmě tlumičovej a i ten má různé viskozity

že by tlumičovej?? normalně je k dostání na větší pumpě či mototechně hustotu za tlumičovím sou motráky ...takže i třeba m2 t....na funkci tlumiču ma vliv i přesne mnoštví tak bud pečlivý

já dal do simsonovejch předních vidlí 10w40 motorovej a šlapalo to parádně, byla to polosyntetika, nikde to neteklo, možná to bylo o setinku tužší než origoš ale skoro neznatelně

jestli hýbáním urveš tu pacičku tak jsi lofas, bo tak se hladina nešteluje, ty musíš přihýbat jen ten konec a tím určovat výšku plováku, tj. výšku hladiny, tou pacičkou maximálně ovlivníš chod ventylu

Pokud se s plíškem často hýbe, tak se ulomit může, pak se musí koupit samozřejmě novej, to máš pravdu, ale většinou stačí hladinu jednou nastavit a pak se na ni dloooouho nemusí chytat . Mrkni se na ten plovákový ventil a pokud máš starý, tak si je porovnej...

jo ventil je novej v podstatě celá palivová soustava přes ten 3 zářes to fakt nejde jo a na plíšku se co zkazit má pokud s ním budeš dlouho hýbat tak se ti urve taková malá pacička v blízkosti ventilu která drží zdvih plíšku

Plovákový ventil máš starej nebo novej? Já jsem koupil novej a nemohl jsem hladinu seštelovat ani za boha, když jsem potom porovnal starej ventil a novej, tak ten novej má asi o 1mm delší tu tyčinku než má starej ventil. Mám tam teď danej opět ten starej ventil, ale zkusím upravit ten novej, tak snad to potom bude fungovat , na plíšku se nemá co pokazit, takže pokud ho nestratíš, tak je zbytečný kupovat novej plíšek

tak si dej 3 pohraj si s tím

je na 2 protože přes 3 mi to nikdy nejelo

zkus jiné zářezy na jehle, já mám 2, s tím plíškem to už jsem to doladoval ale musíš si s tím vyhrát

při jízdě asi ani ne, jen ti půjde hůře poladit volnoběžný otáčky, a kdyby to šoupě bylo celý vyběhaný tak to může přisávat faleš...

díky a může to mít nějaký vliv na jízdní vlastnosti?

to je vymačkaný od šroubku na volnoběh