Zkus se podívat do trysek, mohou být zanesené, nebo pak kladívka, dělalo mi to taky

Logicky tam tím pádem jde málo benzínu tzn. přicpaná tryska

Díky za upozornění, už jsem to smazal...

Trubku mužeš mít i krátkou je to jedno,ty poslední dvacítky už měli jen tu krátkou trubku dolu a taky to jezdilo...

Tak horkej vzduch v sání snižuje výkon, to je fakt...trochu s nadsázkou se dá říct že čim studenější vstupní vzduch tim lepší (samozřejmě berte to trochu s rezervou)...

Takže když jí nemám zahlou a jde rovně tak to saje teplej vzduch od válce ? a vadí to něčemu ? mě se zdá že když ten fechtl je už zahřátej tak že tolik netáhne

Ok, dík za odpovědi.

zahnuté byly když byl airbox pod prsíčkama tak aby se do boxu nenasával horký vzduch od válce

Tak to je hlavní přívod vzduchu do boxu a nemusí být zahnutá a novješích typu ty trubičky byly jen kousek dolu a neohybaly se

dělá se i opravnej závit na vývuk http://www.moto-prodejna.cz/nahradni-dily-simson/vyfuk-simson/matice-kolena-vyfuku-pro-spatny-zavit-ocel.html

přeříznout to na 8 mm zavit? a udelat vlošku se kus zavitem 8 a druhý konec 6?

skus toto vše by mělo pasovat :http://www.kaxl.cz/cs/nahradni-dily/7834-nahradni-karburator-do-motorove-pily.html a je to i levné

Na nějakým fichtlu už jsem to taky viděl ale zkušenosti nemám, třeba mě někdo doplní http://www.minibike-shop.cz/minibike-tuning/52-tuningovy-karburator-19-mm.html

ja nerikam ze nemuzu seridit originalni karburator stando..to bych byl blb doslova. Ale urcite se zlepsi startovani bez naklaneni,reakce na plyn a 19 difuzor taky neco udela Me jde motor krasne za plynem..

Tohle je sice pěkný, tenhle konkrétně odzkoušený nemám, ale po zkušenostech s napodobeninami Dellorta, musím říct, zlatý orig. Dellorto, a ten cenový rozdíl už není zas tak velkej. U levných napodobenin je největší problém s kalibrací trysek. Tak že to stejně vždycky končí nákupem značkových.

http://www.ebay.com/itm/Carburateur-carbu-19-PHBG-Pipe-admission-Spirit-MBK-YAMAHA-DERBI-Type-Dellorto-/260931454113?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item3cc0ba04a1

trysky budeš muset zkusit, co bude motoru chutnat, tam totiž záleží na filtru, kostrukci filtrboxu a rozsahu úprav motoru, jinak to nejde, u lanka je potřeba o kousek zkrátit bovden aby ti šlo šoupátko až nahoru, jinak půjde jen asi do 3/4,

Jestli neseřídíš origo karbec tak se ti to zjevně nepovede ani u Dellorta...

a ty trysky co tam jsou kdyz ho koupim tady jsou spravny nebo musim menit? a co obnasi ta uprava lanka? me by zajimaly naky zkusenosti od nekoho jizda..startovani

tak ta cena snad není tak hrozná, ber to tak, že je to novej karburátor, to za menší peníze budeš těžko schánět

jenom cenu... kdy by mi nebylo tech penez lito tak si ho novej koupim

Mohu vědět co máš proti Dellortu???

ale seřídit simsonovej karbec, tak aby chodil jak má je veelmi těžky...

chvilku sem s tim taky laboroval, ale nakonec sem to nedotáh do finále, ale když si s tim člověk vyhraje tak to jede docela pěkně, takový trochu živější od spoda mi to přišlo, jde o to si s tim vyhrát,

rád bych se k otázce připojil, očekávám od toho akorát spolehlivost a aby to nejelo hůř

standa: ano je suprový, protože se narozdíl od origo dá seřizovat... jenže o to asi tazateli nejde

Projel bych ho na 17mm a šel by tam. Ten karbec je oproti fichtláckýmu suprovej.

Karbec ze simpla má centrální plovákovku, sytič, modernější konstrukci, ale zase menší difuzor... za mě možná tak na 05.

Pokud chceš něco víc tak tam dej karbec z jawy 90...

asi megahustěkrutopřínej výkon nech tam to co tam je

simson má difuzor 16mm a pionyr ma 17mm.. co od toho očekáváš?

2915Psb... na těch karburátorech to ale napsaný není.

Kolečko, neviš jak se ten mezi typovej karburator označoval?

na první pohled ho poznáš podle kolíčku na přeplavování, 05 má jen kolíček o průměru cca 2mm a 21 má takové plechové tlačítko o průměru víc jak 5mm. A další poznávací znak. 21 karburátor má zespodu plovákové komory šroub s 6ti hranou hlavou a o5 tam má jen takový malý nálitek. Prostě je to poznat na první pohled.

A ten difuzor u toho staršího je 15mm hluboký nebo 1,5mm má v průměru(vniřtní)? Diky

no...od pohledu je ten difuzor menší, pokud máš na porovnání novější karbec...případně změřit

Jak ho prosimtě poznam toho s 15mm ifuzorem? (kromě toho plovaku)

Ano dělaly se. Mělo to 15mm difuzor. Jehla byla natvrdo připájena k plováku po vzoru kývačky či starších fichtlů. Vzhledově byl velice podobnej jako karbec z novějších fichtlů...

Diky za radu, a nevite ještě někdo jestli se nedělaly nějaký karburatory mezi? (že vypadaly jako ty nový ale měly by třeba menší difuzor nebo tak)

rozhodně bys ho poznal, je uplně jinej má mosaznou přípojku na palivovou hadičku a ještě ke všemu zeshora na plovákovku a je ze předu o hodně rozšířenej kuli jinýmu airboxu

http://www.speaker.cz/motoboard_305/viewtopic.php?f=18&t=1488&start=30

Tak bohužel na filtr nereaguje tak to snad bude jen gufero.

Takže pokud teče olej do kliky tak budto gufero na leve strane a nebo tesneni mezi bloky ze jo?Jeste zkusim ten vzducháč.Díky

vydel bych to tak bud ti tece olej do kliky a nebo ucpaný vzducháč

Jak už je tu napsáno, motor musíš ohřát na provozní teplotu a při zapnutém motoru pak šteluješ volnoběh. Co ti ještě poradím, tak než otočíš šroubkem, tak si přidej trochu plynu, aby šoupátko nesedělo na tom štelovacím šroubku, aby se zbytečně to dosedací místo neopotřebovávalo, pak bys mohl točit šrobkem a nic by to nedělalo...

volnoběh se seřizuje na motoru ohřátém provozní teplotou takže 4km projet , potom seřizovat

já to dělám tak že motor ohřeju tak že na valci neudržím ruku žašroubuju šroub aby šel motor v otáčkách a postupně snižuju sotva se drží....proto tam je cucak abys studená start obohatil o benzín co se ti vysraží v motoru

Díky za odpověď, teď tam mám danný ten starý a až na to budu mít náladu, tak zkusím tu osku u nového ventilku ubrousit a snad to potom bude OK

logicky když je ta oska delší tak je to zmetek teoreticky by to mělo být furt chude a le jak to ohneš moc zasekne se a ulije..ventilek upravit či sehnad funkční

ja mam na pionyr spotřebu neco okolo 6 litru D

Adiz: Tak to je hodně zlý Já jezdil příšerně rychle a na takhle špatnou spotřebu jsem se nedostal snad nikdy leda tak v terénu

Zlatej fichtl... mě ČZta 175/477 žere 8 l/100 km

Jenom na 3 desetinný místa?

tak to máš spotřebu jak tank

Nevím co řešíš, protože spotřeba 3 litry je krásná, hodně taky záleží jak moc taháš za heft. Já mám spotřebu asi 3,5 litru a jsem spokojenej, protože vím, že za ten heft hodně tahám, mohlo by to být i horší

kurna chlape to máš krásné, já mám asi 4 litry a moc to neřeším, možná to budeš mít vyhoneným motorem ale nevím

hele já ho koupil na burze i s původním filtrem a hliníkovou trubičkou za 30 korun

hladinu serizenou mam. kdyz nacepuju vypnu benzin a oddelam vicko a dam plovak nahoru je tam kousem pod okraj,a i kdyz to prez noc necham pak jen nacepuju hned slapu nechytne to..

ja myslím že má opačnej problem a to že mu neřízeně teče benzín z motoru logicky se to uleje a nechytá...seřid si hladi nu viz odkaz http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-na-serizeni-karburatoru-jikov-2917-psb.html

tak s tim benzínem to bude tím že máš zatuhlej ventil přítoku benzínu vyšroubuj víčko plovákovky a jak je na hoře ten plíšek tak to pořádně profoukni kompresorem

nešel by tam dát sportovní bavlnění když ten origo nemužeš sehnad??? jinak polohu jehli nastavíš podle barvy svíčky při jezdění a podle toho jak motorka táhne..... chce to být pečlivý a věnovat se jen te jehle nic jineho neměnit a nastavit největší výkon ve stoupaní ale aby svíce nebyla černá na šrot

Ahoj. Není problém něco udělat,napiš mi na mail,domluvíme se. Moje "šedesátka" je jako simson vrtaná 41...tzn. 58ccm...

Stando, až se tvoje úprava osvědčí, bude ji možné nechat si ji u tebe s převrtáním, výbrusem udělat ? Sem z poněkud težšího kraje Spodek bych si připravil pintlich... (jestli to teda není opravdovejch 60 ccm z pařezáckýho válce, ten doma nemám) Díky za odpověď.

Když jede dobře tak neřešit. Cihlová je ok.

Mozna je to tou upravou valce.. co sem delal vis,trysku mam origo tak mozna zkusit 70 a nebo to neresit..nechat jehlu na tretim zarezu .. svicka byla krasne cihlova

Pokud ti to teď jede hůř jak předtim,tak vrať nastavení jaký bylo,když to jelo fajn...neni důvod se striktně držet nějakýho "mustru" ... Ze mě si příklad neberte,mam teď takový blbý období a seru na všechno... Zkoušim životnost válce a ojnice na motoru s upraveným válcem(7500+rpm 60ccm),kde ojnice je už horší,motor je nedostatečně mazán,olej je nekvalitní(api tb),motor je v horším stavu a krutě přetáčen od prvních 40km a simuluji tím zacházení standartního "puberťáka-fichtlaře" kterej chce výkon a nešahne na motor...takřka bez záběhu... Mužu pak s určitostí říct co se dá a nedá za určitých podmínek bezpečně udělat či předem varovat před riziky poškození... Za druhé se chci přesvěčit o kvalitách trochu modifikovaného křížového brusu který mi dělá brusírna.... Jestli to motor přežije,dostane metál... Zatím vše OK

Ok jehlu mam na druhym ale prijde mi ten motor tedka tuzsi nez predtim.. Vycistil sem pist,hlavu a najel neco kolem 10km na zkousku.. Maximalka na 12z 62-5 podle tachacu.. Kolik mate vy ? Premyslim o 13z zpatky.. Zkusim si pohrat s filtrem nebo tomu dat par kilaku navic.. Jinak ctu stando ze davas 1:40 M2t ? Tak ja davam normlane TSFcko 1:33 tak na 1:40 by nemel byt problem ne ? Jeste taky vycistim vejfuk po tom zajizdeni..

NO stando ono už ani to M2T není zrovna z lacnýho kraje- aspoň u nás ne, ale když ho ředíš 1:40 tak ti to po finanční stránce asi vychází taky dobře. Já si na benzině u nás kupuju Castrol 2T do zahradní techniky, za 139 Kč (někde boužel ten samí olej i 180kč) a ředím to 1:50 (záběh 1:35) a šechno v cajku a finančně to taky vychází slušně. ............ Tu jehlu už můžeš v klidu dát níž. to už zajetý je.

Včera sem si udělal radost a do mýho žlutýho fíka jsem si implantoval svoji cestovní 60ccm sadu. Páč sem si k tomu sehnal dvoukroužkovej píst na dva slabý kroužky tak jsem to zajížděl. Prvních 20km na trysku 72 jehla dole,povolilo se to,dalších 20km už na trysku 68,jehla dole...dál jsem najezdil dalších asi 10km s tim,že už to jede fest kouř i ve dvou a ještě to chce trysku 65 protože teplý to má horší přechod z volnoběhu do zatížení,ale tu tam dam až po cca 100km pro jistotu. Resumé: Všichni ten záběh moc hrotíte,jedno odpoledne a je to normálně jezditelný do plnejch. Dvě odpoledne a dával bych už standartní nejchudší možné nastavení + ještě tak do 500km kapku víc oleje (1:30)...nic víc,nic míň... A to do toho peru M2T protože sem se rozhod že cesťáka nebudu hejčkat drahejma olejema...a protože sem teď trochec švorcák tak jako správnej socka mažu 1:40. A světe div se,ono to funguje....trpí to jak svině a ani náznak sebemenšího problému...

Přesně tak, motor je zhruba po 500km zajetej, takže ji bez obav můžeš vrátit na 2. zářez

Klidně jí tam už dej, po 600 km je už zajetej

Když bych ti to hodil do vzkazu až budu kupovat dálší díly tak bys to tam hodil?

Jestli jí chceš tak ti jí dám, dej adresu a pošlu ti jí poštou , stálo by tě to asi 50 kč za poštovné...

A naprosto přesně to máš popsaný tady .. http://www.jawamania.info/Files/tech/225442/POSTUP%20SE%C5%98%C3%8DZEN%C3%8D%20HLADINY%20PALIVA%20U%20KARBUR%C3%81TORU.pdf .. Hodně štěstí

Odšroubuješ spodek plovákový komory, karburátor položíš na hrdlo sklenice, do který nalejváš benzín. Musíš to dělat na rovný ploše samozřejmě. .. Ve chvíli, kdy bude plovák ve vodorovný poloze, musí bejt jehlovej ventil zavřenej .. To poznáš třeba tak, že hadičkou prostě foukneš do karburátoru přes přívod benzínu, popřípadě nalejvat přímo hadičkou a až bude mít dost nalejvat už nepude .. Když to nebude sedět, musíš přiohnout plíšek co je na osičce plováku. Eště si dej pozor, esli si měnil plovák, může špatně chodit, na to si dej pozor, taky se mi to stalo, že pak nedovíral. Snad to z tohohle návodu pochopíš. Ahoj