záleží co tou úpravou sleduješ. Pokud Ti jen cyhbí originál, tak určitě raději sežeň originál, na úpravy viz. níže. Ale nejlevnější je upravit originál na tyristorové zapalování.

jestli si myslel nějaký alternativní zapalování tak v podstatě jakýkoliv jestli si zručnej a máš možnosti... jestli chceš jen vyměnit kus zakus a nemít stím žádný problémy tak jedině vape jestli to máš na závody a nepotřebuješ světla a taky nemáš dost peněz a taky si aspoň trochu šikovnej tak z minibike... ale musíš upravovat i bloky motoru a vymyslet držák cívky

Možná se budeš divit, ale do pionýra patří zapalování z pionýra

Já mám ČZ 125/476 a v mototechně mi prodali n17c a jezdil jsem na ní 3500km téměř bez problémů jen jsem jí dvakrát uvařil kdžy jsem jí hnal v hicu z Brna do Jihlavy. Muj názor je takový- pokud ti to na N17C jezdí tak neni co řešit

a N15C univerzální na celoroční provoz... v zimě tam ta 17ka nevadí, ale to co je venku teď nenazývám ještě zimou a teplej motor by měl běhat na všechny zmiňovaný hodnoty, v opačnym případě je něco špatně... taky je velkej rozdíl ve startování za studena a za tepla, pokud ti jedna z nich nestartuje za studena, tak to neznamená že má špatnou tepelnou hodnotu, ale že nefunguje celá..

Ta n17c je teplá svíčka,takže vhodná na zimu a ta n14c je vhodná v létě,když je venku teplo

To bych si mozna i zkusil vyrobit,jako nejakou zkusenost..V prvaku sme nic jinyho nez tistaky nedelali takze by to zase takovej problem bejt nemel ale kdyz zatim ani do CDi nic nejde,tak nejdriv asi zkusim vyresit to Sehnal jsem komplet jiny zapalko za hodne dobrou cenu oproti ostatnim,takze ho beru a i kdyby tohle bylo v poradku,necham si ho pro jistotu na dily

No pokud máš v pytli CDI, tak bych si vyrobil svojí vlastní repliku. koneckonců vnitřní zapojení vidíš a je to je o tom zvolit vhodné součástky. Kondenzátor bývá obvykle 1uF/630V (bipolárno - nemá plus), tyristor bych volil na 600V, budící proud Ig tak 15 až 25mA, spínanej proud tak 15A ale čím víc, tím líp kvůli životnosti. Usměrňovací dioda vyhovuje 1N4007, jako D2 klidně to samé, ale spíš bych volil nějako skleněnou shottky jako např. BAT42 a jako zenerku bych dal BZX83V002.4. To celé nabastlíš na škrábanej kuprextiti a uvidíš .

mam ji mezi zapalkem a induckou ze zapalka vedou kable do cdi a z cdi vede oranzovej k indukcce,a od inducky jen kostra,presne jak je to ve schematu zapojeni

Měřit odpor cívek je naprd. Ten kdo ti to poradil má jen mlhavé představy o elektronice. Speciálně nemá smysl měřit odpor té co vyrábí vysoké napětí. Její bude odpor velmi malý a jak třeba odhalíš mezizávitové zkraty, když ani nevíš jaký odpor má mít? Neměř tedy na cívce jakej má odpor, ale co je schopná dodat. Mimochodem jestli jsem četl potom správně na uvedeném odkazu, tak ty nemáš CDi krabičku mezi zapalkem a indučkou? No jestli to je tak, tak nechápu na co se ptáš... potom by si se mohl divit že ti nejede motorka, přestože máš plnou nádrž benzínu ale že je motka bez motoru by ti divný nepřišlo

dekuju za odpoved Jen si to prectu jeste tak 3x abych si to prelouskal jeste mi radili aby jsem zkusil zmerit odpor civek,to je take moznost zjistit,jestli jsou v poradku?

Jo sory zajac... barvy jsou v popisu blbě, jsem se letmo podíval a chbya byla na světě. Návod si uprav na... černá=černo-červená a červená=bílo-červená

začal bych kontrolou altíku. Takže vzemeš diodu 1N4007 anodu na černej vývod zapalka, na katodu diody připojíš kondenzátor někde kolem 470nF až 2.2uF nejméně 250V a ten druhým koncem připojíš na kostru. Na svorky kondenzátoru připojíš voltmetr na stejnosměrné napětí, rozsah tak kolem 300V. Nejlepší je ručkovej, na digitálu lítaj čísla jak na kolotoči a máš prd přehled. No a pak našlápni stroj a sleduj co dělá ručka. Pokud napětí krátkodobě vyskočí nad 160V, je tímto pokusem ověřeno že vysokonapěťové vinutí zapalka je OK. Na výstup červeného, tedy budící výstup zážehu by byl nejlepší osciloskop, ale to asi nemáš, takže by jako fígl šlo použít na výstup sluchátka (myšleny např. k emepétrojce), ty připojíš mezi kostru a červenej drát a během našlapování bych očekával ve sluchátkách lupance, tím si ověříš že i buzení zážehu je Ok a pak Ti nezbyde než vyměnit CDI "kostku", nebo si vyrobit její repliku, když už máš její schema. Nu pagadi zajac!

já ti moc nepomůžu,ale taky sem měl problémy s elektrikou na Hondě MTX 80...(nefungovaly kontrolky,světlo zd.brzda,teploměr (no jednoduše řečeno tomu svítí přední světlo a hází jiskru jinak nic,jo a troubí.. a tak sem dal všechnu tu elektriku do pr.. a natách jsem novou eletriku ale furt to mam udělaný a zjednodušený no jako fichtla a to doslova... sorry že ti nepomůžu

Jde o to že když jsou ty světla při nepoužívání odpojené a ukostřené tak to zapalování jede líp... aspoň tak to všichni říkají... já mám upraveného speciála a přes den to nevipínám... jen na závod to dám na kostru

Zdravím! Mám tiež zapaľovanie VAPE a mám najazdených tisíce km, používam schematu http://jencomoto.wbs.cz/vape_schema-1_original.jpg , žiadné problémy som nemal všetko funguje jak má

Mi pri 50w dynamu 75w rele jiskrilo a haprovalo

stator by byl http://www.motoveterandily.cz/index.php?s=product&id=455

když budeš mít na fichtlu neodrušenou fajfku budeš sousedce rušit třeba televizi rádio a pod odrušená tohle dělat nebude ale pokud budeš mít odrušenou přesto se to bude dít tak to muže zpusobovat také velké jiskření mezi kládívkama

Zkušenosti nemám , ale na to že to je jen snímač tak bych to nekoupil je to hrozně drahý

to když by se to zapalování dalo na YZ,CR nebo něco tak

pokud by se to magneto odstředivou silou nerozstřelilo proč ne

jawačezeták asi počítá těch 100v při x tisíc otáčkách

Nikdy som to nemeral... preto sa pítam že fakt to dá až 100V? Podla odbornej literatúri dá okolo 20V bez záťažu max vytočeno... a to nieje 100V...

já netvrdim že ne, nicméně tvoje odpověď by tazateli moc nepomohla..

klidně z neho vyleze i 100 V

jelikož se jedná o typ shodný s tím původním, tak překvapivě 6V..

zeptej se spíš na Jawamania.cz tam už se to myslím řešilo

danekod ® - díky moc určitě to vyzkouším tak snad to bude fakat... dík

Jenco má pěkné schéma jawy 05 - http://jencomoto.wbs.cz/05_original.jpg . Na to se podívej, tak to aji zapoj a pokud to nafachá tak ty izolační podložky , http://www.jawa-50.cz/clanek/jawa-50-navod-renovace-typu-550-pionyr-parez-motor.html tady to jde trochu vidět a kdyby ne tak: první tam jde šroub s už osazeným plíškem od kladívka, gumovou podložkou a gumovým kroužkem .. dej to tam směrem od kladívka , jak to máš tak na šroub strčíš další podložku a pak očko od kondenzátru a očko od cívky ... jinak ještě tu http://jawa-23-mustang.ic.cz/images/jawa555/07.jpg . Zkus ještě proměřit ty vrchní 2 vývody, nebo strčit prst do faje nebo rovnou do káblu nebo kábl přiložit ke kostře .. já to mám na mojem motoru (555) kladívko vývod 1 , stator vývod 15, na 1 mám kábl od vypínače a z něj na kostru a funguje jak má ..

honzule - a jak tedy mají být v pořadí ???

JAWA_ceZetak - jo je tem šroubek pak to perko z kladívka pak izolační podložka pak ten držáček a na tom kondík a drát na cívku a na tom ta izolační podložka a podložka s matkou je to jak má být ale je to mrtvý

a máš správně dané izolační podložky u kladívka?

Danny.ty izolační podložky máš špatne poskladané.

honzik - já tam mám z indukčky jeden drát kostra a druhej kladívko s kondíkem a zkoušel sem dát drát z levýho i pravýho vývodu přidržel sem to u šroubku kde se mi to propojuje a nic furt mrtvý neháže to

napoj to nějak, zkus to a když to nepujde tak ty dráty prohoď a pujde to

honzik - a víš kterej vývod je zapalovací cívka u tý 05 je to ten pravej a nebo levej???

prostě tam natáhni pouze dva dráty od kondíku na indukčku ale nevim na kterej vývod a ze zapalovací cívky na tu indukčku a je to ok

Takže jako mám zkusit jeden vývod spojit s kondíkem to se mi vlastně propojí s kladívkem i cívkou a druhej vývod od zapalování na druhej pól indukčky což je kostra takle to myslíš???

u tý 05 je stejný zapalování jako u pareza tak právě nevím jestli tam má bejt taky propojenej jeden vývod od cívky ke kondíku

což to mám ukostřený dobře prostříkaný kontaktolem a druhej drát mi vede so zapalování a je propojenej s kladívkem a kondíkem a je to mrtvý a vůbec nevím co stím

hele jestli tam máš jen dva kabely z kladívek na indukčku a ze zapalovací cívky na indukčku tak to nekoštři a pujde to ..

tam máž na zapalování 2 vývody ted nevím kterej je na světlo a kterej na zapalování to vyzkoušej,nicméně ze statoru to dej na jednu stranu indukčky a druhou stranu indukčky dej na kladívka

Na indukčce jeden pól ukostřit a na druhej napojit zápalko... Chvíli si s tím hraj, ataky mě to trápilo. Na to přijdeš...Hlavně kvalitně ukostřit.

jde to bez problému, musíš jen druhej VN kabel (kabel na druhou svíčku) ukostřít, aby se uzavřel obvod

Díky Mám 175tku a v budoucnu bude 250/471. Tak abych to pak jen přendal.

Jo mělo by to jít bez problémů

A co předstih ? Zkus ho naštelovat

a co stim kdyby to bylo?KOukal jsem na pist je na něm něco vidět nedokazu popsat.Co stim???Kdyby to bylo přidřeny?

mužeš to mit přidřený

praveže ho zajiždim a přestal najednou jet

a zabíhal si ten výbrus..?

zdarec když máš rozeštělovaný zapalování tak odrovnáš každou svíčku taky mi to dělalo na 175/487 stačilo jen seřídit předstih, odtrh a mezeru mezi elektrodami na svíčce byl klid jinak mám tam NGK B8HS a nejlepší spokojenost startuje napoprvý jak zastudena tak zatepla

Pokud mas nejake NGK,tak jsou strasne nachylne na uliti. Mel jsem to v neserizenem fichtlu,fungl novou,a jelikoz jsem fika teprve daval dohromady,uchlastaval se a snicku to zalilo a od te doby nedala ani jednu jiskru. O ngk je to zname,zalezi co mas ty za svicky.

Pořádně vyčisti a zkus poměnit odtrh na svíčce (mezera mezi elektrodou a tou packou) .. mě to u některých svíček pomohlo..

atávalo se mi to taky na J 21 se studenou svíčkou Brisk N14C tak po 20 km byla naodpis tak sem to vyřešil že sem tam dal vsíčku Brisk N17C a jzdim bez problémů celé léto snad ti to pomohlo..

už som čakal že kto bude prvé napísať NGK

Dej si tam svíčku NGK- BR8HS, je bez problémů i v létě, když se to více hřeje.

myslim že sem vytahoval Brisky s krátkym závitem ze škodováckýho motoru jako 105/120 tak Felicia/Octavia(samozřejmně myslim z 60-70.let)

Staré PALky... jsou snad nesmrtelné a nejspolehlivější... teďkom tam mám PAL 14-7, ale už to v té zimě blbě startuje... budu tam asi dávat Brisku N17C...

Používám PALky nebo BRISKy ...Brisk N15C/N15YC , PAL N7, N8 ... prostě československá kvalitka .. BTW: jezdily nějaké staré auta na palky s krátkým závitem? Našel jsem na půdě 4 shodné svíčky u sebe se shodnýma krabičkama .. byly to PAL N7 krátký závit, vylezlá elektroda ... tak to vypadá na nějaký auto se 4ma válcema nevíte někdo?

Pal N-7

jo proste staré škodovky mali také..

Škoda 120 ?

Na Pal som nejazdil skúsenosti nemám, Používam Brisk N15YC všetko bez problému... a ne nepropálí píst...

Jezdím s Brisk N17C a vše je bez problémů

Brisk N15C

bude az na jaro,,,sorac

Spraveno, světla svítí jak mají, kablík-ukostření světel byl napojen na spínačku, dal jsem ho na kostru a OK

Spíš bych to viděl na drát, nespíš ti to někde zkratuje, zkus prolést dráty a pak jestli máš vše dobře zapojený.

Jaký z toho bude hybrid? kam s tím budeš jezdit?

hele když si to všechno posčítáš co na tom strávíš času a materiálu započítáš elektrody + elektriku tak zjistíš že je lepší si za pár tisíc koupit celou 250 a aspon to má nějakou hodnotu

všecko ide, když se chce, trochu, řezání, svařování a dáš to , a k čemu ti to už bude je tvoja věc

Můžu se jenom zeptat k čemu je to pak dobrý?

diky!

měl by to být M22x1,5

to teda nevím ale na 100% tam pasuje vypouštěcí šroub na olej ze škody 120 mám to vyzkoušené

tu fajku sem skoušel... ta je ok... kostry podle mě taky a tu cívku skusim ale nevim proč by to nemělo jít tam kde to teď je...

co takhle fajfka ?nebo ukostření ? nebo dát na jiné místo zapalovací cívku

Psát Ti nebudu, napiš mi sám. Můj mail najdeš na mých stránkách a ne na téhle kopii na Pajkově webu. Rego je univerzální, je mu jedno jestli jede z jednoho nebo čtyřech pólů.

chong: jaky mas mail? A je to regulator 12V pro original alternator 30w nebo pro 4 polovy alternator 45w? Odepis mi prosim na mail andrewop89@seznam.cz a domluvime se

Na zakázku nic nevyrábím, ale teď v zimě plánuju že si tam dám rego nové generace a tak mi tohle staré zbyde. Za cenu součástek a poštovnýho Ti ho nechám, tak mi napiš na mail a až bude volné zkontaktuju Tě.

Chong: Mohl bys mi to vyrobit prosim? zaplatim ti

No tak Yuri.. myslel jsem že tomu hovíš víc . Zenerka je tam jen jako ochrama gate tranzistoru.. jejjím zmenšením pouze změnšíš velikost budícího napětí, čímž zhoršíš spínací podmínky. Tohle zapojení nedoporučuju upravit na 6V. Jednak k tomu není důvod a přeladění zapalka na 12V zlepší vlastnosti rozvodu např. tím že je méně citlivé na přechodové odpory v rozvodu, ale hlavně proto že Mosfet typu P se nedá sehnat pro budící napětí Gate v LOW level provedení, takže pokud celé zapojení přeladíš na 6V (změnou hodnot odporů R7 a R2, nebo zmenšením napětí reference na polovinu, tj. 1.25V), tak se ti zmenší budící napětí spínacího mosfet tranzistoru a tím se nebude dobře otevírat, čímž se začne přehřívat a pravděpodobně ho upečeš. Takže u tohodle zapojení platí že je výhradně pro 12V rozvody.

ja by som ti to spravil ale som až z východného slovenska inak by ma zaujímalo ktoré všetky súčiastky treba obmeniť aby sa to dalo použiť aj na 6V rozvod ( ako je zenerka z 12V na 5.8V a podobne)