šoupátko je v pohodě,žádnou vůli nemá a plovák je taky dobrej.jako jede v pohodě ale nevim proč to chrastí a co to chrastí.zatim budu jezdit a pak uvidim

Podle me to bude plovak, bujto vysoka hladina a mlati o vrsek bo nvm

Dle mě ti to může dělat šoupě.A nb spíš plovák.Zkus jestli není šoupátko ojetý a drží pevně.A tím chrastěním bych se nějak extra nezabíval, pokud se ti nezačne nějak divně chovat motor.

chrasti to urcite v karbecu ??jedine co me napada ze mas vybehane soupatko a ono vybracemi chrasti,nebo plovak ale to je asi blbost

Já jeden mám, teda měl by bejt z pařeza. Víčko tam je. Napiš kdyžtak na mail pošlu fotku

na aukru ho sezenes celej karbec

Celá soustava Vzduchový filtr - karburace - motor - výfuk je u dvoutaktu velmi citlivě vyvážená soustava a platí to také i pro vzduchový filtr. Koneckonců ty variabilní otvory pro gumové záslepky na těle vzduchového filtru tam nejsou pronic zanic :o). Tedy pokud filtr odpojíš, tak se zlepší proudění vzduchu, což je na první pohled pozitivní věc, jenže... zmenší se tím podtlak před karburací (filtr klade vzduchu také odpor) a tudíž dojde k mírnému ochuzení směsi. Protože nejde na karburaci pionýra ladic nic jiného než přizvednutí šoupátka, dojde k poklesu výkonu. Ale popravdě nijak výrazně znatelně. Když jsem někdy musel jet bez filtru, což je mimochodem znatelně hnučné, tak mě spíš trhalo srdce pocit jaké hnusy mi obrábí válec. Po spálení se totiž i obyčejný pyl chová jako brusná pasta a to nemluvím o křemičitých částečkách prachu. Na dojetí v pohodě, ale trvale bez filtru ani náhodou na životnosti se podílí významně.

já třeba když dám na sání filtr, tak je to dost poznat. Nemá to takový točky a výkon, ale zase je pravda, že se bez filtru může zanýst celej motor, což je asi horší

ja bez nej taky jezdim a uz pul roku sem nic necistil . porad tio leti stejne. takze za me nevadi

Jak se to veme. Pokud nemas motor KO tak bez vzduchovyho filtru jede vzdy lepe ale brzo se zacpou nábehy k tryskám a trysky,takze je lepsi jezdit s nejakym sanim.

Hlavně jsem četl že prach, který to nasaje, půdobí jako brusivo a ničí válec...

jj,bez filtru bych nejezdil,chvilku Ti to pojede bez problémů ale pak se Ti vše zasere a nepojede to tak jak má a budeš s tim mít jen práci to vše vyčistit.

no klasicky na b vybrus 6 l na a 5.

Zhruba 3,5 l/100km. Já jezdím asi tak z 2/3 v jednom a 1/3 ve dvou a spotřebu mám 2,9 l/100km

5L/100Km mozna este vic

taky zhalezi na tom jesi mas vybrus nebo ne ae taky si myslim ze vic jak 5 to nebude

podle me tak do 4l/100km

kámoš má krosku, celkem se v tom vyzná, tady je jeho icq 474-700-069..

kámoš má crossa

Mám roadstera! Napiš na icq: 335 059 353

ten jurmen je asi pěknej kokot,teda ne asi ale určitě.M2T je dobrej olej a já na něj jezdím uš 5 let.kdyš má fichtla sráče tak je jasný že se mu všechno ucpe,ale to je tim že má sráče.M2T je dobrej olej,je pravda že sou i lepší ale na fichtla to bohatě stačí a nevim proč by tam lil naky sračky.je do dobrej olej a klidně ho tam dej

a že jezdíš 3 roky?? hmmmm,tak to je pěkně málo,to co Ty máš naježděno do předu za ty 3roky,tak to já mám nacouváno.

no vymlouvat Ti to nebudu,já jsem u odborníka byl a vím co mě poradil,rozhodně mi M2T už nedoporučil a je zajímavý že stejný názor maji i borci co mají chrchle a taky by tam M2T už v životě nenalili,tak nevím,kdo by potom měl jít k odborníkovy.klidně si tu sračku tam lej dál a uvidíš sám.budu držet palce abys jezdil co nejdýl.Tě pic

a jezdim už skoro 3 roky a to bych na to davno dojel takže asi by ses mel ty obratit na odborníka

Vis co ale problem je v tom že ja furt jezdím takže newim kdo z nas dojel na M2T delas tady odborníka ale to jsi moc chytrej nebyl když jsi tam lil M2t a tobe se zasvinil ventil vis co at si každej jezdi na co chce ale neodsuzuj neco na co si dojel jenom ty

hmmmmm???? pán je zřejmě znalec a odborník a zřejmě asi zaspal dobu.chlapče prober se je rok 2008 a né 1967,za tu dobu se pár věcí změnilo a doba šla dopředu ale Ty jsi si toho asi nevšimnul,vid´?? měl bys navštívit nějakou automoto dílnu a zeptat se nějakýho odborníka a né se dívat na to co tam kdysi lili naši předkové,to potom s takovím názorem dlouho asi jezdit nebudeš.Tak Tě pic péééro

Ses Debi..... placas akorat blbosti vždycky se tam lil a nikdo si nestežoval a mne se osobne nikdy ventil nezasral a to že jsem to s olejem nekvalitním přehnal v poměru prosimtě vykasli se na nej ano je pravda že syntetika tomu doda větší mazací učinek ale kydž tam budeš lejt M2Ttak nic neposeres a mazat to bude stejně a newim jak jsi to myslel pro dnešní benzíny protože spravne se tam ma lejt special a ten se nezmenil je pořád olovnatej i když už nema bejt

hlavně tam prosím nedávej M2t,to je největší humus,zasírá akorát palivový ventil a pro dnešní benzíny se vůbec nehodí,nemá ty správné mazací schopnosti,raději si kup lepší,kvalitnější,opravdu se to oplatí.já jsem tam taky lil M2t a pořád jsem měl ucpaný pal.ventil a rozdělávat to pořád a čistit,to není žádný med.tak že nešetři a kup si bud´polo a nebo plnou sintetiku jakykoliv ne jen M2t,ten by dávno měli zrušit,ten je dobrý akorát tak na natření dřevěnýho plotu.

Olej plně dostačuje 1:30 M2t. U těhle motorů i s hodně kvalitním olejem nedávat pod 1:40.

technickej benzín *yes*

nafta je mastná ale čistí dobře já když rozebírám třeba motor tak šrouby co si schovávám tak čistím jedině v naftě jak je mastná tak ti sezreznou

jasne ze muzes ale lepsi by to bylo technicakem nafta je myslim mastna.

Jo diky, prave cistim karbec je mozny ze byla ucpana hlavni tryska ale kdyzatk to vyzkousim. Jo a jak ma byt moc zasroubovanej ten regulacni sroubek draci? nikde v navodu to neni jen vim ze jehla ma byt ve 4. zarezu

zkus se kousek projet bez filtru, a podle reakce poznaš jestli to je filtrem nebo ne (měl jsem podobný problém)

Cau to poznas podle svicky jestli ji mas cernou tam ti tam jde moc benalu,no na filtr bych to moc nevidel ale muze to byt tim ze tam jde vetsi koncetrace vzduchu.

Bez problému. Neměl bys poznat rozdíl.

jj ja tez furt jezdilo na 95 a ted jezdím na 100

Cus...vubec by to nemelo vadit.taky sem to takhle udelal a zadny problemy s tim nejsou

Jo je pájenej. To bude asi tím dík za pomoc tož zas konečně půjdu jezdit.

Zkontroluj jestli neni nekde deravy , nebo jestli ho nemas pajeny ja ho mel pajeny a on byl moc tezky a vyplaval az s vetsim mnozstvim paliva.Ale kdyz o tom uvazuju tak ho mas deravy on se za 2 min. naplni palivem a ztezkne a je u dna a neplni svou funkci a potom se ti to uchlastava a nejede.

Karburátor č. 2926 SD-11b pro záběh 3.shora a př.vzduch 1/2 ot. č.2926 SDb-2769 2.shora ,vzduch 1/4.

kukni ! http://www.jawa-50.cz/jawa-50-tuning-upravy-klapkove-jazyckove-sani.php

myslim, že to zabranuje vyprskávání paliva sáním... prostě ta klapka funguje jen jednim směrem... nasaje, ale zpatky už se palivo nevrati pač se to uzavře... myslim že to tak je

Mozna mas provrtanou hlavni trysku a zere to vic benzinu.Skus tam dat jinou, nebo dej druhy cely karbec. Jo a kdybys nemel druhej krabec, mrkni na plovak jestli nema nejakou diru. A jeste me napada ventil v nadrzi.Pro jistotu ho vycisti.Cus

Jo a když mám ten vrch odšroubovaný tak ventil funguje tutově.

Tak už sem to seřizoval(3 dny vkuse furt dokola) a co ten ventil???

Muzes mit spatny ventil

sešteluj to tak, aby když tenoučkym šroubováčken potopíš uplně plovák, tak aby hladina byla zároven s hornim okrajem komory

jestli se to neuchcava tak to neres. to cukani bud spusobeny nyceim inim,treba svickou...

jesi to nepřetíká nebo se to nijak nedusí tak by to mělo bejt v pohodě

To Jura. Sory za nadsázku, ale nemohl jsem jinak :o), ze života vím že nic není tak horké jak se to předkládá, takže po přečtení tvého příspěvku jsem měl pocit že bez kvalitní technologický výzbroje nemá smysl ani s pionýrem, nebo třebas i mosquitem jezdit ven z garáže :o). Tak se nezlob..

A jak se tedy pozná svíčka které jsou pro čtyřtaktní a které pro dvoutaktní motor. To je na ní nějak napsané? A můžeš mi Juro říct jak to výrobce dělá s elektrodama že se u dvoutaktů nezapečou karbidem, to používají asi nějaké speciální technologie, že ano? :o)))) A ty sedýlka ventilů, to je ten karbit takovej pevnej prevít že si ho ventil neotluče? :o)))) Já se setkal s tak vylítanejma ventilama že podél vodítek prosakoval olej a i přes kroužky to bralo oleje víc než přimíchávám do benzínu a nikdy jsem se nesetkal s podpálenejma ventilama, natož zasviněnejma sedlama :o). Také jsem viděl spousty motorů starých Jawek, které nejezdily na nic jiného než na M2T a do generálky najezdili často okolo 60tisíc a víc... tak to ti teďka s ,,polosyntetikou,, vydrží desetkrát dýl, když jak píšeš se ti to 10x vrátí na generálkách? :o)))) Já jezdím na modrý Paramo Rapid TSF (jestli se nemýlím v názvu), míchám 1:40 a nemůžu říct že by to ,,téměř,, nekouřilo... do kopce za dvě to je pěknej čmoud.. tak to ten tvůj mogul budu muset vyzkoušet Juro, když je to takový super olej narozdíl od M2T který se zřejmě podle toho jak se o něm běžně píše, musí vyrábět rovnou z písku :o))))) No a ty aditiva... máš pravdu Juro, já si tedy hloupě myslel že aditiva jsou běžnou součástí benzínu, ale když to píšeš ty tak tam asi nebudou.. hned si je jdu koupit, hlavně tedy nevím k čemu mi budou, když nemám v motoru ventily... no ale co naplat, když to říká Jura! :o)))))))

Do Mosquita do benzínu olej vždycky, myslím že ani jeden nemá oilmaster. Já osobně spíš než lít šmejd olej jako je třeba M2T 1:25 doporučuju připlatit za kvalitnější Mogul TS nebo TSF, resp. jiný kvalitnější - motorka potom skoro nekouří a maže se mnohem líp i když se bude míchat třeba jen 1:40 - 1:50. M2T už nikdy, fakt se to nevyplatí, to co ušetříš na oleji potom 10x zaplatíš za generálku motoru. K lití oleje do čtyřtaktu - to je nesmysl, akorát se zapečou a podpálí sedla ventilů a zaserou svíčky které nejsou u čtyřtaktu dělané na přítomnost oleje v benzínu. Pokud chcete motoru udělat dobře, doporučuju hlavně do nových motorů lít kvalitní syntetické oleje nejlíp s esterovou syntézou, fakt se to vyplatí, my v klubu třeba používáme plnou syntetiku Motul a naprostá spokojenost, dokonce se ve srovnání s jinými oleji se sníží otáčky na volnoběh díky extrémní maznosti těchto olejů. A do starších motorů nezapomenout na aditiva, jinak hrozí podpálení ventil ventilů a sedel které nejsou dělané na čistý natural.

MARA: Mas pravdu. Ale kdysi v letech kdy jezdili stare SV a OHV motorky tak se opravdu trochu oleje na zabeh pridavalo. Co vim tak mosqito je 2T a mazat by ho mel minimalne 1:50 pokud to nema oilmaster.

tak jako pri zajizdeni 4-taktu tj asi tak do 1000km se motor nesmi honit na plno po 600km se meni motorovej olej = lejt do benzinu olej i v malem mnozstvi je kokotina zanasi se ventily, vyfukovy kanal, vejfuk (vlastni zkusenost V-maxoj netesnili pistni krouzky a zral olej mrte se to zanaselo a ze to nebyli mali usazeniny) navíc se 4-takt perfektne maze sam od klikovky

Je to trochu mimo dotaz, ale osobně leju olej i do čytřtaktu, tedy ze začátku pokud je nový v záběhu a nemá katalizátor. To se v nešní době týká hlavně 4T motorů na bázi licence či čínské nelicence motorů Honda Monkey, čehož jsou plné číny, indie a taky se používá u maloobjemových současných Jawek.. Pomůže to zabránit zadření při necitelném zajíždění, což je důležité pokud se třeba kroska, či dětský minibike svěří malému dítěti. Samozřejmě olej s mírou takže tak nejvýš 1:50 aby se nezasvinil moc výfuk :o)

Pokud je to dvoutakt tak bych tam čistej benzín bez oleje nelil. Leda že by to samo mazalo. Jinak spíš bych bral ten Natural a to z důvodu většího oktanové čísla. Mně osobně motorka jede líp na ten Natural. Na speciál je takový líny a netahneto. Jo a navíc když tam dám speciál tak to hrozně hulí.

Karbec to moze sposobovat vplyvom bohatej zmesi na ktoru teply motor startuje nerad,ale studeny ju ma radsej.Skus pri startovani tepleho motora naklonit motorku na pravy bok.Alebo ja pred tym nez vypnem motor,zavriem benzinovy kohut a necham motor chvilku este pobezat na volnobeh a az tak vypnem.Potom najprv startujem a tak otvorim kohut.

neni to svíčka ale špatně seštelovaná spojka.dělalo mi to taky

přesně tak!

To neni karbec,ale svíčka

Na pumpě beru to co je levnější.

Svym spusobem mas pravdu a hadat se s tebou nechci. Jedna se opravdu o subjektivni dojem,ale je fakt ze ty motory jezdili na 80 oktanovy benziny a special 91 je tomu nejblizsi. Jinak mas pravdu ze to pojede na to co tam nalejes,nekomu i na naftu

Začít se bavit komu na co jezdí líp by bylo na dlouho, každej má jinej dojem, mě se třeba zdá že na natural 95 líp táhne ale fakt to může bejt jenom dojem každej benzín z jiný pumpy je jinej.

Začít se bavit komu na co jezdí líp by bylo na dlouho, každej má jinej dojem, mě se třeba zdá že na natural 95 líp táhne ale fakt to může bejt jenom dojem každej benzín z jiný pumpy je jinej.

Vetsina fichtlu chyta a jezdi lip na Speciall 91,pomer oleje s mineralem 1:33 a s polosyntetikou 1:40

Pokud dáváš toho oleje 1:50 tak je to žalostně málo dávej spíš 1:40 nebo dle manuálu 1:33

Když se podíváš do manuálu, tak zjistíš že výrobce doporučuje provozovat na benzinu o oktanovém čísle 80. Protože se dnes již však nevyrábí, nejbližší hodnota je 91 oktanů. Každopádně využití maxima z paliva o vyšší oktanovém čísle je možné v závislosti na kompresním poměru. Jinými slovy na 91ku ani na 95ku to líp nepojede, jen ventily nejsou tolik náchylné ke klepání, ale to ti na pionýru nemůže vadit páč tam žádný ventily nejsou :o))))). Údajně je však riziko propálení dna pístu pokud se používá palivo o vyšším oktanovém čísle, než je předepsáno. Já si však ničeho takového nevšiml (často jezdím na 95oktanů). Problém je že 91ku benzín každá pumpa nemá :o). tak to neřeš, ale hlavně neubírej olej v závislosti na oktanovém čísle, nic společného to nemá, protože benzín nic sám o sobě nemaže!

fikus to neni o tom ze jezdis po poli jak dobytek vsechno ma svou zivotnost jsem nekolikatej majitel a nemam poneti jak muze bejt ta civka stara

hmm civkou tak stim nejezdi popoli jak hovado pak upadavaj draty jo a mel jsem vlastne 6 fichtlu a v pondeli budu mit 7. ale konecne spapirama

díky vsem co odpovedeli nakonec to bylo cívkou. svíčka sice dávala jisrku kdyz uz me nic nenapadalo tak jsem vymenil i cívku a chytlo to napoprvý ted uz zas jezdí jak drak

zdarec.měl jsem ten samej problém a taky už jsem nevěděl kudy kam,nakonec to bylo vadnou cívkou na magnetu,dávala sice jiskru ale stejně byla nějaká vadná a proto to dělalo to,že to po roztlačení trochu chytlo ale hned to zdechlo,vyměnillo se to a byl klid a fík jezdí jak šlak.tak zkus a uvidíš.hodně zdaru a Jawám zdar

FIKUS:Tak to jsi oproti me malej pán,ale beru ze skusenosti mas taky dost dobry. Jezdil sem na tom od 10 let a do 15let sem mel asi 8 fichtlu,z toho 3 jsem postavil z ND co jsem nasel na půdě a absolutne sem netusil jak co do sebe pasuje. Myslim si ze sem uz zazil kazdou zavadu nespocetne krat a vym jaky ma symptomy.Taky v obdobi stredni skoly se ke me sjizdeli fichtlari z okoli a ja jim serizoval ty jejich postrky za krabicku cigaret strasny stavy motorek,proto si umim poradit i kdyz vsechno neslape tak jak má. Ja rikam ze na serizeni fichtla ti staci dobra svicka,cisty usi a sroubovak.... AD dusi se fichtl: Bud je to jak rika fikus,guferem pod zapalovanim,ale vzhledem k tomu ze mas motor po GO bych to typoval na spatne serizenej karburator na predeslej stav motoru a ted se to proste uchcava. Chce to odskouset. Pokud sundáš sání a pojede tak je to karburatorem. Pokud tam sání necháš a jeste v nem trochu ucpes bocni diry aby zustala volna jen ta plechova trubka a pojede to,tak je to tim guferem. Skus a napis.

standa ja us mel 5 fichtlu a u jednoho na kterym jezdim se posralo us skoro vsecho a znam ty zavady co jak se chova a tahle zavada by mohla bejt guferem pod zapalkem

Napadá mě ucpaný výfuk. U mustanga se to pozná na první pohled tím že jak nemůžou odcházet spaliny výfukem, žene se to jako protitlak do karburace a výrazně se rytmicky vzduchem nadouvá gumová manžeta.

MR.FIKUS je proste nej a vi vse nejlip. Zajimalo by mi kolik fichtlu uz si mel ze si tak vzdelanej???

cau ozvi se vim cim to bude na 90 procent vermi !! icq 255365576 a proty co tady radej tak jeto tim ze to fouka pokud ma mokrou svicku a svicky skousel jiny

hele a bez sání to taky nejede?? treba se nedusi,treba je presycenej.

Skus vycistit trysky alebo prefuknut kanaliky karburatora alebo skus nastavit trysky...mne topomohlo (nemas upchaty kohutik z nadrze???)

A kompresy to má. Benzín tam teče. Pokud tam benzín neteče tak zkus stříknout stříkačkou do válce trochu benánu a potom nakopnout. Jinak elektrika je asi ok pokud to jiskru háže a nebo mně napadá že to může bejt vadná svíčka. I pokud je nová tak venku háže hezky ale pod tlakem ani prd.

Zkus se podívat do vejfuku a kolena.

jj když to zahřeju tak to taky zdecha

chlapče ty mosíš bit dobrý kokot ked napíšeš dotas čuráku píše se dotaZ

Zdarec pardale,to mi delala baba taky zkus ji nechat zahrat kdyz se ji nebude chtit dej tam novou svicku me to pomohlo.

a když to necháš chvílu zahřát tak to taky zdechá?

karbece mam tri a u vsech to dela to sami

tak tam asi nejde benzin mozna mas splacatelou spicku u jehly na plyn nebo zavzdusnenou hadicku jesli mas jinej karbec tak ho vymen a jeto

filtr mam novy a trysky jsou taky vycisteny a jehlu mam na 2 dire od shora

vyčisti karbec,pořádně ho nastav a podivej sa na filtr,jesi neni zasraný!

Kamos to mel na babete a trozku sme zahejbali s tryskama a uz to jede jak drak

ja mam ty same problemy a vzdy sem dal plnou nadrz a pak si pohral se stavecim sroubem soupatka

ja mam ty same problemy a vzdy sem dal plnou nadrz a pak si pohral se stavecim sroubem soupatka