muzes mit sirokej vejfukovej kanal pokud se nejedna o obycejnej valec.

krouzky se zajizdej!!!!!!!!!!!

kup kvalitnější krouzky a zkontroluj jestli ti tam nejde bodrel (trocha písečku dělá divy), nebo málo mažeš zkus víc oleje, a když nic nepomuže tak nech udělat výbrus

moc to dramatizujete. thomas77: Jestli se nemýlim,tak si tu psal,ze mas 8.vybrus. To je vrtání 40mm. Objem valce spocitas snadno Objem=pí*vrtání^2/4*zdvih,kde zdvih je 44mm a to dosadis do vzorce pro orientacni kompresni pomer a to je (objem valce+objem hlavy)/objem hlavy. Objem normalni hlavy je 6.1-6.2ml ....jinak ja to pocital a pro 8.vybrus to vychazi kompresni pomer asi 10.1:1

oprava - cim min oleje se ti vejde do hlavy tak tim mensi spalovaci prostor a tim vyssi potencionalni komprese...

kompresni pomer vlastne lidove receno rika, na jak se stlaci smes ve spalovacim prostoru...cili pokud ma valec 50ccm, objem spalovaku hlave (pri nejvetsim stlaceni je smes jen ve spalovaku v hlave) 5 ccm tak teoreticky kompresni pomer je 55(obsah valce + obsah spalovaku):5(obsah spalovaku) a vyjde ti teda 11 cili 1:11...zmeris to jedine tak ze do hlavy strickackou budes lit olej a budes pocitat kolik se ho tam vejde, cim min, tim vetsi spalovaci prostor (jak uz sem naznacil vyse, jinak pist je v HU)...jinak ze cim vetsi tim lepsi je polovicni pravda...vetsi kompresni pomer - lepsi rozptyleni benalu ve smesi, lepsi spalovani, mene splodinovych plynu, tim padem vyssi vykon, vetsi exploze...ale je to do urcite miry, pokud se preleze hranice (u benzinoveho motoru konkretne fika, u dieselu to na tomdlec pomeru zacina) 1:12 tak diky tomu ze motor se vice zahriva se bude blbe chladit stale narustajici teplo, je pak tvrsi chod motoru, vetsi tlaky na ojnici, loziska na klice a kliku samotnou a tim se odrovnava podstatne rychleji, celkove rychlejsi opotrebeni motoru...cim vyssi komp. pomer tim musi byt i vyssi oktanove cislo paliva aby se zabranilo predcasnym detonacim jelikoz s narustajicim komp. pomerem i pribiva prave techto nezadoucich detonaci...rozumny pomer se pohybuje negde mezi 1:10 - 1:12, 1:14 uz je opravdu hodne a pouzivaji se na zavodni motory gde hraje vykon a ne zivotnost...takze asi tak

Jj..jak řiká lukáš...

na co výkres?......to spíchneš podle motoru(ů)

bohatě stačí dát silnější těsnění pod válec a záleží jestli jste ho tam vůbec dali,jsou lidi co to dajou na tmel a pak se diví že to nejede.

Čau, taky jsem si to myslel, tak dík.

to se mi stalo taky....nech upravit hlavu kolem dosedaciho mista na prumer 40mm...v originale sou hlavy vrtany 39mm a ten milimetr tam chybi no...

zalezi jak si to sedne me novy krouzky s pistem sedaj az po 1000 km a poznas to tak ze se prestane hrat prevodovka pri zajizdeni je porad dost horka nesmis to hnat

Dvourychlostní babetta má karburátor 2912 DC a jednorychlostní 2909 DC. Je tam rozdíl 3 mm v sacím otvoru.

když je válec po výbrusu tak to poznáš když se do něj podíváš tak je tam vidět něco jako vrtání (jako ve hlavni vzduchovky)je to něco jako šroubovice ale pokud tam nic už vidět není jen rovné nebo žádné čáry tak je duď zaběhlý nebo před výbrusem a nebo ho změř pokud je rozdíl větší než 0,25 a více a už netáhne tak to nech vybrousit ale pokud stále táhne tak jezdi tím nic nezničíš

zmeris si vnitrni prumer valce.....

Moment co tím myslíš airbox?

taky se to tak da vyresit, nejlepsi by bylo vyvest to asi primo ven ale vypada to blbe, uz sem videl i jednoho blazna co si udelal diru do airboxu ctvercoveho tvaru a tu samou diru u delal i do spodniho briska aby mu to stale stale cesrstvy vzduch, no paskvil jak prase ale z praktickeho hlediska to vicemene fungovalo, ono totiz dycky budes mit horkej vzdch pod prsama pac to tam neni vubec nijak vetrany a teply vzdcuh stoupa nahoru takze to same budes mit po delsi chvili i u te trubicky nahoru...on je to problem i u vyssich Jaw gde je airbox za karbenatkem ktery se napojuje na valec takze pri jizde co proud vzduchu odvadi prebytecne teplo z zeber motoru zase nasava airbox, z blata do louze proste...cili zkusit to negde vyvest pokud to sikovne ukryjes (pokud se pouzije trochu sirsi hadice tak se to da vyvezt pod briskem az k k zadnimu kolu gde je takovy umelohmotny plexi ochranujici pred nejvetsim bordelem z kola a soucasne otevrit secky dirtyv airboxu pac v ty hadici to bude delat nezadouci odpor a tim by se ti obohatila smes...)

Jo tak díkes,,a kvůli tomu že to jezdí za tepla hůř tak tam dát tu trubičku od vzducháču tu která vede nahoru jo?

nahoru nebo dolu, ted newim co myslis, sytic? no 21 mely uz jenom system preplavovani plovakovky, pokud ti to startuje za studena tak mas bohatou smes a za tepla ti to nepujde tak dobre...cili zkus tu smes ochudit a pro studenym startovani to maximalne preplavit az to potece z karbenatka ven (tim se taky obohati smes) no a teply by se melo zlepsit...jinak delalo mi to jen par stroju aby sli na paku jak za studena tak za tepla, je to docela tezky to odladit a negdy to na urcitych fikach proste nejde ani gdybych se postavil na hlavu (stejne by to nepomohlo) takze pri startovani za tepla uzavri privod z nadrze, naklon fika na pravou stranu a zkouset nakopavat dokud nechytne, pak zas otevrit privod paliva (obvykle poklesnou otacky jelikoz se obohati smes a to teplej nema moc rad, na chudsi smes se rad vytoci, viz falesny vzduch) a jed...jinak ti s tim poradit nemuzu...

Jo za tepla to nechtelo strartovat pákou ale za studena jo!A na vzducháču tam to na to sáni bud nahoru nebo dolu nemam vubec tagže tam dát nahoru jo?

ty otackomery maj velkou mezeru a velkou odchylku, to mas prast jak uhod...jinak zalezi co mas za 21 - treba prvni generace (prevazne vecina, maj treba ty hlinikovy listy na bocich) maj na airboxu hadicku ohnutou nahoru aby nasaval cerstvy studeny vzduch zezhora a ne od motoru, gde je horkej a pak to vadne gdezto druha generace dostavala airobxy od mustafu cili s trubickou rovnou nasavajici vzduch od motoru a tam to potom hodne vadne...u prvni generace se to vetsinou moc resit neda leda ze se ochudi smes a tim to pak pojede o neco malo lip teply nez studeny (studeny totiz je lacny po bohaty smesi)...no a ty druhe generace tak tam se delaj dva figle - bud se zkrati trubicka presne k otovru u cupovaku a tim to nasava studenej vzduch dirou v brisku na cupovak nebo se ucpe a vyhodi se ten horni kryt nahore...ono moc moznosti neni, jedna je taky ze se nechaj na hlavu navarit zebra (jde to i na valec) nebo se poridi rovnou hvezdicovita aby to lip chladilo...jinak tachac digitalni z kola a odrusenou sivkcu nebo fafku a ses s presnou rychlostitak nejak za vodou...jinak ti to nigdy nepojede jak studeny tak teply stejne, jde se k tomu priblizit ale nigdy ne stejne, to samy starty...me se to povede vyladit ze gdyz je studenej tak to lita jak drak, za tepla tomu uberu bohatost a litam si dal priblizne stejne ale pak se driv vari gdyz to moc prezenu s zdimanim koni...

JJ JE TO TACHÁČEM URČITĚ TY TACHÁČE STOJÍ ZA HOV..!

nejspis ti ukazoval ambiku,to je vyrobce pistu na vsechny jawy a cz skoro,mam snima dobry skusenosti

to ste me teda odradili koupim starej dobrej original

nebo ti praskne celej jako me

a neco pozitivniho?

jo tak to bych nekupoval sou to pěkný šmejdy chvíly stim jezdíš a pak prasknou kroužky

a to jak na 250 kejvačce tak na 250 panelce je to stejny jako u fychtla ?

je tam stejnej konus na klice jako je na fichtlovi. Zapalovani z babety bych tam nedaval,radsi zapalko z fichtla,to jede az nadoraz

bud malá rozeta nebo větší sekundární kolečko ale doporučoval bych spíš sek.kolečko s rozetou by bylo moc sraní a jesli máš sériový motor tak bych dal max 14zubé sek.kolečko 15zub už by se horko těžko rozjíždel

Těsnění a gufera asi nebude problém. S válcem to bude horší, jedině poslat starý na výbrus, nedávno na tyto zetky dělal výbrusy p. Bašek v Třebechovicích, dodal k tomu i píst, kroužky, čep, segerovky a těsnění. V poslední době jsem tam žádnou zetku neposílal, už nějak vymizely, tak nevím. Telefon měl 495 593 547 nebo E-mail basek.josef@tiskali.cz

jak rika Standa, je to hlava z 21 s ledivnkovitym spalovacim prostorem, ma vetsi kompresi tusim ze 1:9,2 cili vetsi nez ta s polokulovitou z 05 (nebo pareza ale to ma jine zebrovani a i celkove jinak vypada)...ze ti to odrovna kliku, loziska, futro? litaj an tom uz parezy koliknact let a nigdy se nic nestalo a to ma relativne slabsi kliku nez ta na 20...delavalo se to dycky a vydrzelo to, pokud to nema kompresi vyssi jak 1:11(12) tak je to dobry, vetsi uz zacina byt problem...

prdlačky,urcite nasel hlavu z 21 a predtim vzdy videl jen vypouklou z 05. To bude hlava z 21. Jede dobre.dej ji tam.

cau u takoveto hlavy je daleko vetsi komprese a tim i tocivy moment ale hlavni nevyhoda je to ze motor to neni schopny dlouhodobe snaset a po case odejsou loziska na klice a ojnici takze bych tuto hlavu doporucil jenom na kratsi pouziti

paja: volnobeh nizkej neni. kontrolka baterky jenom problikava a drive tam bejval i nizsi

jestli maš nizky volnoběh tak normalně vynechala a pak to chciplo nic to neni

*plus na kostru

to je typickej projev toho,ze si ti nekde dostava pul na kostru....skontroluj kabely

jo zapomel sem dodat - pak chcipla, ale sla hned nastartovat a zatim to neudelala

no, mám dojem, že se dnes již už nevyrábí, ale sehnat určitě by někde měl jít

existujou určitě protože ho tam mám ale pudou určitě hodně špatně sehnat

A musi se to nejak upravovat??nebo staci to jen prohodit...me by to docela zajimalo

Jinak ohledne Karlikova nazoru: Jo mas pravdu,ale takle se chova kazdej valec s 3 krouzkovym pistem po vybrusu

jěště bych ti poradil radu,jak mile to nasadiš tak to přomaž olejem ten valec nebo pist protože to tam je dost natěsno a prvnich 5 minut po nasazeni to nech brkat jen na neutral a pak jizdu pomaleho stylu takovych 5-7 minut

Jo pohoda ja sem si to koupil taky,ale musiš mit kliku fakt v super stavu nejlepe novou jinak to ta klika nevydži pač je to obsah 55,8 tak už to ma větši komprese,a někdy pist naraži do hlavy psalo to tu hodně lidi ale mně např nenaraželo vubec nic,michal sem 1:33 M2T za 30kč,zajižděl sem to pomalou jizdou 2 nadrže a spokojenost obrovska,2tahala jak kun,skusil sem tam dat 11 sekundaro a světě divse ono se to zvedalo pomalu i bez spojky za ty prachy je to fakt dobre koupě

Sundej válec i s hlavou a válec upni opatrně do svěráku. Potom nanes trochu brusné pasty na dosedací plochy válce a hlavi. Pak to dej na sebe a toč s tím na sobě tak dlouho dokud nebudouobě docedací obroušené. To poznáě tak že očistíš tu pastu a uvidíš to.

Ideální by samozřejmě bylo dosedací plochy obrousit jemným smirkem + nové těsnění,ty staré už je opravdu vymačkané a často i porušené...

Je to znat jak cyp mam jawa 21 kupil jsem vse klika loziska gufera spojka a 3. vybrus zajel jsem to a jede fakt dobre nemuzu si vubec stezovat CAU

zdar zalezi na stavu motoru....urcite to pomuze mrki jesi mas na valci na strane pod hlavou schudek(je cejtit nechtem)zajizdis 1000km nejdriv jen tak chvili denne a nechat hodne chladnout(ne 10minut)a vic mazat klidne 1:20 po 300-500km se zacne uvolnovat a pujde vic do otacek jeste mu nenakladej plnej kotel.to pak sam ucejtis kolem 800km ze us bude zajetej.....netoc ho a jezdi s plne otevrenym soupatkem ale netoc ho.zdar