budu se chovat slušně nebudu sprostý nebudu nikoho urážet nebudu dělat reklamu na cizí weby nebudu vkládat odkazy na inzerci- BUDE VYMAZÁNA !!!! !!!!! jinak to vkladejte tu http://www.sesa-moto.cz/page.php?parametr=mototechna pokud se na stránce s inzercí vyskytuje fotka motorky, kterou chceš ukázat využij možnosti vložení fotky. (Nejdříve musíš fotku uložit do počítače. To uděláš tak, že na obrázek klikneš pravým tlačítkem a dáš volbu uložit jako.) POKUD PORUŠÍTE S JEDNO TĚCHTO PRAVIDEL, BUDE VÁM ZNEMOŽNEN DALŠÍ VSTUP NA TENTO POKEC!!!! Prosím vkládejte vaše příspěvky do odpovídajících sekci, tak aby bylo hned na první pohled zřejmé o jaký dotaz se jedná

No co já vím tak Natural nemá olovo které se přidáválo do benzínu, aby zpomalovalo rychlost jeho hoření a zvyšovalo oktanové číslo paliva. Zároveň usazené olovo sloužilo jako mazadlo sedel ventilů spalovacích motorů a utěsňovalo spalovací prostor. Pro typy spalovacích motorů, které musí využívat tento typ paliva je dnes tato příměs nahrazována organokovovými sloučeninami manganu. Jezdit na 95ku má jeden neduh když teda pominu to co jsem napsal vejš a to ten, že se ti fichtl dřív uhřeje a nepojede. Neuchladíš to prostě mám to odzkoušený na jinejch mašinách. V mládí jsme s kámošem do Jawy 634 lili Super ono to jelo ale nesmělo se to uhřát. jakmile se couralo po měste bylo to v čoudu. Na dálku to docela šlo. Osobně bych na to dneska nejezdil koupil bych si special a nebo natural 91 a dolil aditiva.

já jezdil jednu dobu závody na kerosin ale oddělal sem motor (ale stálo to zato)

Careru jsem jednou zkusil do 638. krome ceny je to stejny jako natural 95, kterej stoji polovic.

Hlmut: je to jak řiká kolečko, jinak díky tomu že méně detonuje taky pomaleji hoří, takže kdybys na něj chtěl jezdit, klidně můžeš, ale o pár desetin mm si zvedni předstih... Ale podle mě to je pitomost a vyhozneý peníze za benzín, pojede to furt stejně..

davidsob: special ani natural nejsou olovnaté, to je u nás totiž tak trochu zakázané...special akorát obsahuje určitá aditiva nahrazující olovo. A s tim oktanovym číslem je to naopak, vyšší oktanové číslo značí vyšší odolnost proti samozápalům /detonacím/. Když to budeš letj do fichtla, tak ovšem nic nezískáš, naopak by se to mohlo víc hřát.

K cemu ti je u seriovyho fekala palivo se 100 oktany? Mozna v kombinaci s vykuchanym vyfukem, sportovnim filtrem a samolepkou NoFear...

Benzín který to takových strojů patří už dávno neexistuje ten benzín měl 84 oktanů myslim že to byl super. Ale to je stejně jedno fichtl zežere všechno co teče

no speciál je olovnatej a natural bezolovnatej a taky má vyšší oktanový číslo, to tam raši nelej, víc oktanů taky neni dobrý, to pak ti ta směs ve válci expanduje eště dřív než se píst odstane do horní úvratě a jede to hůř, nebo kdybys to přehnal tak ti proletí svíčka kolem hlavy s do simsona třeba S51 se smí taky bezevšeho lejt natural ?

A nejlepší ještě natankovat někde u Agipu nebo Shell to máš více oktanové no...Ja osobně beru na OMV Careru 1000 to má o pár oktanů navíc no...nebo ten naturál 95 a cje vlastně ten Speciál 91?...nwm jaký je v tom rozdíl.

pako je ten kdo ti říkal že tam nesmíš lít natural 95. Natural 95 tam normálně lít můžeš.Stejně Special 91 už není moc k sehnání a možná za chvíly už ani nebude.NAtural 95 i lepší táhne jak Special.Stejně se do toho kdysi lel jinačí speciál.Ale prostě Natural 95 tam samozřejmě lét můžeš.myslím si že na něj dnes už jezdí 80 % fichtlařů.Samozřejmě musíš ředit palivo s olejem...

Franky: to jsi z nejakyho levnyho kraje ja daval GO kliku a stala 1600 korun a vybrus 900.

kocvin: GO masiny za 11 000 ? kde zijes ? ja delam komplet GO 638 a predbezny propocty jsou asi 20 000. Pravda ale je, ze pulka motorky bude nova. GO motoru čz 175/487 stala neco malo pres 6 000, u kejvacky to bude hodne podobny, pres 7 000 si myslim, ze se nedostane.

Jo vy asi myslite GO cele masiny ne?? 9000-11000?? GO motoru jen motoru to by melo vychazet nak kolem 4000 ne??

TO se mi nezda je to nejako malo... Kdyz k tomu pridas praci atd me vysla GO na 250/455 bez prace na 7000kč.. se vším všudy

nunik: to je moc GO vyjde na +- 6 000 korun

Komplet GO kdyz si ji nechas udelat.. tak pocitej tech 9000-11000 Kč!

Ok diky omlouvam se za to jednoduche w (JAWA)

Záleží na tom v jakém stavu je i převodovka, spojka a motor celkově a jak důkladně budeš generálku dělat. Po demontáži motoru je nutno vše zkontrolovat a opotřebované díly vyměnit. Ceny náhradních dílů zjistíš zde ve fichtl krámku. Jinak repase kliky stojí tak do dvou tisíc a výbrus s příslušenstvím kolem sedmi stovek.

hmm premyslim premyslim a nic mne nenapada, protoze zadnou "javu" neznam....

zapomnel jsem podotknout motoru jen motoru

Jo to sedi akorat tu je jeden malej hacek a to ten ze na dokonceni prepisu mas lhutu 8 dni takze pokad si to takhle protah, muze se ti stat ze zaplatis pokutu nebo ti to rovnou neprepisou. maly plus k tomu je ze platis pojistku. Dale k prepisu v okrese neni potreba STK ale musi byt evidencni kontrola. Kdyz je to z okresu do okresu pak je potreba STK pokud neni a zase evidencni kontrlola. Nekde na uradech jim staci jen STK protoze ev. kontrola je v podstate to samy akorat ze se ti na fichtlu neprojede a nebude zkoumat dalsi veci. Zajima ho pouze stitek a cislo motoru. Ja to tak jednou mel u prepisu nemusel jsemna ev kontrolu ale musel jsem to udelat do tejdna. Dale se to dalo udelat i tak ze jsi to mohl prepsat a bez STK oni by ti jen nevydali znacku a malej TP, a ty by jsi si to dal do depozitu za cca 50kc na rok. za tu dobu by jsi udelal fichtla udelal STK a vyzved si papiry.

říkaš to dobře ja přihlašoval simsona respektive muj táta a zase sme nezaplatily pojištěni asi až po 3 tejdnech a na technickou nemusiš ani přihlasit ted to máš v polopřepisu musiš jen na evidenčku a inspektorát máte stejný!

No jde o to ze vlastne.....jsem cetl clanek http://www.jawa-50.cz/clanek/pravni-ukony-prepis-vozidla-motocyklu-prevod-do-osobniho-vlastnictvi.html a tam ve 3. bodu pisou ze kdyz napisou do TP me udaje tak se musi do 10 dnu na inspektorat a ja tam nebyl vubec a motorka je odhlasena uz 2 roky jsem z okresu RK a byvaly majitel taky takze vlastne mame spolecny inspektorat ne? takze jsem vlastne na nejaky 2. inspektorat nemusel ne?

když píšeš že platíš pojištění tak by měl jít přihlásit

jo jeste neco omlouvam se ze pisu jedno za druhym,ale vzpomel sem si i na upravu prednich tlumicu,pokud mas originalni a nemas tolik penez,aby si shanel lepsi tlumice (tak jako jsem upravoval puvodni ja) tak tady je jeste jeden navod http://www.jawa23.estranky.cz/clanky/tuning/prodlouzeni-prednich-vidlic__.html

a jestli te zajima,jak to udelal jeden kluk,kteremu jsem poradil stejne jako tobe,tady mam jeho fotky http://www.jawa23.estranky.cz/fotoalbum/stroje-ostatnich/radkuv-fichtl/#photo_56

jj me to vydrzelo dlouho..ale precijen sem tam mel porad puvodni tlumice a tlumilo to spatne..pokud to mas do rosu,idealni je podseknout tlumice,naklonit je a dat uplne jiny..tenhle uhel a tyhle tlumice sou naprosto nevhodny

Shrek: diky moc za radu.. Zajic13: a vydrzi to velkou zatež? (dva lidi,narazy??) jinak dobrej napad dik vrhnu dse na to a dam sem foto

ja to driv delal takhle- http://www.jawa23.estranky.cz/clanky/tuning/zvednuti-zadni-casti.html a fotku jak to potom vypada mas tady - http://www.jawa23.estranky.cz/fotoalbum/nase-jawa-23-mustang/predelavani-tak-trosicku-do-krosu__/ (moje stranky,jinak fichtl uz nejspis jezdit nebude,je rozebranej v dilne)

předělat uchycení a tím ty tlumiče položit

V tom pripade zustava uz jen ta ziletka

nenahřívej to !!§nahřeješ i lak a sundaš to celý !!!!!!!!!!!!!

Ja bych to drhnul necim mastnym a nebo oskrabal ALE OPATRNE ziletkou

jo nemáš zač ale nic mě už fakt nenapadá jedině na benzině nebo nekde v drogérce nákej přípravek by mohli mít ale to je asi malá pravděpodobnost ale skusil bych se tam taky zeptat za zeptání nic nedáš

muzu to zkusit no diky

tak fakt nahřátjen tu srajdu ahned jak se to bude rozpouštět tak utřít pak to stuhne taak zas trochu anhřát a utřít a tak furt dokola taky bych to skusil aspon já no

no ja prave nechci poskodit ten lak

tak to skusit něčím nahřát a pak hadrou setřít nic jinýho mě nenapadá

kdyz si koupis ojnici tak pak staci sehnat nekoho kdo dela v praci a maj tam lis. Podle myho to udelaj v kazdy nastojarsky nebo zamecnicky dilne. Tohle delaj ucni na skole neni to nic slozityho. nalisovat a srovnat mikrometrem...

líná huba, holé neštěstí..

no tak teoreticky by to v nějakém servise udělali no ale pochybuju že v nějakém servise budou mít ojniční ložiska,čepy,ojnice atd... se zeptej a když řeknou že to dělají tak objedenj do kliky nové díly a zanes jim je tam

jak v kterym chce se to zeptat

a ja dodam ze to je ta sama co mas v krku rizeni.

dik

Ano má průměr 5mm

ne nevadilo a motor se bere jako náhradní díl takže to taky nařeš..jinak kdyby si se podíval od pár stránek zpět tak to najdeš...řešíte tu pořád stejný píčoviny...

ne nevadilo ale nevím jak je to stím číslem motoru nekdo se na to vubec nedívá ale nekdo tu kdysi psal že za 50kč někde na uřadě ti to s TP vymažou

stačí jedna vrstava základovky odpověděl jsem si sám už sem si to zjistil jinde

Projistotu se na to taky podívám. Ahoj, Franta

NO neco podobnyho jsem mel taky a byla to prkotina. Nakonec to byl palivovej kohout a v nem ta cerna gumicka s 5 dirama. Byla cela rozmackana a nepropoustela potrebny mnozstvi benzinu. Jelo to a kdyz se mu pridalo benzin dosel pak to zaclo kuckat atd. vsechno jsem nekolikrat rozdelal a i na tu gumicku jsemj koukal. Diry se mi zdaly fajn ale bohuzel nebyly. Takze pokud ty diry nemas opravdu kulaty ale mas je sisaty tak si tu gumu kup stoji cca 15 kc a mas klid.

nevypadava ti fajfka?

mně fík jede super na origoš pal 14c trysku mám origoš a i když se motor po dlouhé jízdě přehřeje (bohužel je přidřený) tak chytne znovu okamžitě i když moc netáhne

S těma tryskama je to trochu složitější. různé podtlaky, sací kanálky, vzdušníky, polohy šoupátka atd. Dá se o tom dost přečíst, ale teorie jo holt jiná než praxe. Chce to prostě zkoušet \r\na projíždět různý polohy všeho možnýho od filtru až po setiny zapalování. V neposlední řadě je furt ta svíčka. Já jezdim na nějakou HITACHI M45, ani nevim z čeho je.\r\nAle na tu jedinou mě to jde nejlíp studený i teplý. Tak hodně zdaru a dobrej předstih

Díky pánové, nastavím tu hladinu v karbur. a pak se uvidí. Ještě k těm tryskám: jsem na ně při čištění opatrnej, ale nevím, jestli nedostaly zabrat u pův. majitele. Jak to tam funguje? myslím ty různý průměry. Máte někdo stroj, co chytá studenej, teplej a nedělá problémy? My jsme to jako kluci neřešili. Tlačili jsme furt. Ale toto bych rád vychytal. Děkuju všem, Franta

Priznam se ze sem to moc neprocital ale snad vam to pomuze "Všechny zdravím, mám problém s pio...možná to tu nemá co dělat, ale psal sem na fichtlpokec,ale tam nikdo moc neporadí, tak to zkouším tady, komu to vadí tak se mu předem omlouvám. K problému, pio jede krásně na 1.2 RS...at jedu na jakýkoli otáčky, tak nevynechává. dám trojku, jedu nad 60 někdy i mín třeba 50, a vynechává....jak zpomalím na určítou rychlost jede jak má, ale má jakoby "menší tah" cítím že nékde je problém, Už si fakt nevím rady...karburátor je 100% čistý. odtrh na kontaktu je 0.4 předstih 1.8 před HÚ, kladívka jsou nová (najeto asi 1000 km)...ale všiml sem si že je na nich bílí povlak...bude to tím že mám pŕehozený dráty na indukčce (mám 15 kladívka a 1 kostra) Když to dám naopak, ta trojka vynechává snad ještě víc) Izolační podložky na kladívkách sou poskládány dobře. svíčka ngk b8hs ( stejná jako brisk n14c) Jiskra modrá pravidelná....kondenzátor nový od harlingen...uˇž si fakt nevím rady. Poradte někdo prosím. pepa reaguje :26.9.2010 (22:34)X Neovlivňuje ti proudění vzduchu při jízdě sání? Dachl21 reaguje:26.9.2010 (22:55)X Zítra ho zkusím na chvilku oddělat...ale na 99% to sáním nebude. tohle bude něco v zapalování, ale nenapadá mě co Dachl21 reaguje:26.9.2010 (23:03)X Nejzajímavější na tom je, že to začalo dělat z ničeho nic...nic sem na tom neladil, a najednou se to začalo na trojku dusit, a je to horší a horší...už sem vyměnoval věcí. dával větší menší předstih, pilníčkem dostával škvarek z kladívek, ale bez výsledku..už sem z toho na větvi. shrek reaguje:27.9.2010 (08:24)X stejném problém mám,ale s rozdílem že vynechávání jsem už odstranil,ale ty kladívka,na nich se mi dělá černej povlak a po ujetí sotva 5km to zdechne a nehází jiskru.Zajímavé je to,že už jsem skoušel dát jiné zapalování a je to stejný,jediné co mě napadá je že tam mám jen jednu cívku a jde tam moc štávy na ty kladívka... Fish reaguje:27.9.2010 (09:13)X Ahoj,vyhoď NGK! Dachl21 reaguje:27.9.2010 (09:19)X Myslíš že to bude svíčkou od ngk? Já právě nevím, taky mě to napadlo. Nedávno sem ji kupoval za 90 korun Honza73 reaguje:27.9.2010 (09:45)X No někdy je závada i jinde než hledáš ...např. dva dny čumím a šteluju zapalovaní a pak zjistím že to je karbecem. Fish reaguje:27.9.2010 (10:33)X Osobně s NGK nemám vůbec dobrou zkušenost v upravených a závodních motorech, kde je bohatší směs o 2T ani nemluvím. I jiná tepelná hodnota v japonských mašinách měla za následek to, že po pár metrech motorka zůstala stát, po schladnutí opět šla nastartovat! Dachl21 reaguje:27.9.2010 (11:04)X Jo tak to možná bude tím, mám tam stejskyho CÚ, do benzínu dávám 1:33 oleje...a je to dost bohatý..a jak je motor zahřátej, není šance to nastartovat, jediné roztlačit...dneska koupím brisku n14c a uvidím to to udělá. Honza73 reaguje:27.9.2010 (12:23)X Normálka ,já mám stejnej problém ...ale asi to vyřeší jedině ta n14c(ale ještě sem nedošel k tomu ,aby se to oskoušel ),takže pak napiš jak to dopadlo ...jesli ji mám koupit taky nebo ne.Ale jinak ,když motor je zahřátý na provozní teplotu, tak když sem dal plnej plyn bez přeplavování plovákové komory tak to chytlo ale jak sem prostě přijel a motor byl záhřátej po jízdě která byla dosti náročná , tak nemám šanci nakopnout. Dachl21 reaguje:27.9.2010 (13:08)X Ok, dneska už tu svíčku neseženu, tak kdyby sem jí zítra mél...napíšu jestli to bylo tím nebo ne Kukis reaguje :27.9.2010 (20:29)X Mel jsem neco podobne, tak jsem to vzal zesiroka: nova svice, vycistit filtr, vyfuk, trysky, ventil, jiny paliv. filtr...nechtelo se mi stale dokola zkouset co by to tak mohlo byt. a hned to jede jak ma Ja take davam trochu vice oleje, ale s NGK jsem problemy nemel... ulil jsem jen jednu a to svou vlastni blbosti. ¨Dachl21 reaguje:28.9.2010 (13:52)X Problém nejspíš vyřešen....myslel sem si že jsou izolačńí podložky na kladívku poskládané dobře......ale opak byl pravdou...jedna byla jinde než měla být...jen se chci zeptat..mohlo toto způusobovat škvarky na kladívku? Vynechávání to dělalo...ale zajímaly by mě ty škvarky shrek reaguje:28.9.2010 (15:25)X ty škvarky to mě taky zajímá " citace z jawa50speed.wz.cz

hladina se nastaví plíškem: ohnutí nahoru - vyšší hladina, ohnutí dolu - nižší. zkusíš to takhle: po napuštění plovákové komory (bez cupování) zastav benzin, oddělej víčko a stlač šroubováčkem plovák dolů a hladina by měla lícovat s vrškem plováku. když ne, nastavíš plíškem výšku jak sem uvedl na začátku. Možností je spousta proč to nejede, asi bych taky šel nejdřív po svíčce. pak po směsi a na závěr bych nechal zapalování.

Kondenzátor je novej. Indučku bych asi měl zkusit, ale nechce se nám do ní kvůli pokusu investovat. Něco vymyslím. Trochu mě zajímá ta hladina v plovákovce. S tím jsme právě hejbali, když se tam dával ten přívodní ventilek. Netuším jak se to nastaví. Přihne se ten plíšek Ale jak, že ). Ještě ta jehla je taky nová. Dali jsme ji vejš a pak spustili na 2. zářez. Furt stejný. To jsem teda zvědavej, co se z toho vyklube. Teď prší, tak se nedá laborovat. Díky moc, Franta.

Tak zkuste ještě vyměnit kondenzátor a indučku a kdyby to ne tak zkuste to co píše Kony

Řekl bych, že je moc bohatá směs (když za studena chytá parádně a než se motor ohřeje, tak jede jako blesk...). Na jakém zářezu je jehla v karbecu (má být na 2 zářezu z vrchu)? Co hladina v plovákovce, není moc vysoká a vduchový filtr je nový? S tryskama jste nic nedělali, jako že byste je čistili tlustým drátem?

Díky moc, to všechno už proběhlo. Dírkou na nádrži to není, je průchozí. A ta závada se projevovala stejně i před tím než jsme tam to těsnění dali. To jsou nejblbější závady, když se projeví jen občas. Nemohla by to být indučka?

A nebo zkuste profouknout víčko od nádrže jestli není zalepená ta maličká dírka

Zkuste dát pryč to těsnění co jste dali pod víčko karbu mě se zdá že se to uchlastá zkuste to a pak sem napište

Tak není to svíčkou, syn 15ku (taky nová) zkoušel, závada stejná. Franta

Tak není to svíčkou, syn 15ku (taky nová) zkoušel, závada stejná. Franta

To bude tim, dejte 15ku

Je v létě nová, 17 ka. Ale zkusím. Franta

Je v létě nová, 17 ka. Ale zkusím. Franta

Ahoj, skus vyměnit svíčku...může být vadná a po zahřátí nedává jiskru..

ZAKLADNI CHYBA!!!! Loziska VZDYCKY nasadit na kliku a potom kliku dat do karteru. Nikdy jinak!!!! Lozisko zlehka prejedes plamenem any melo cca 70C proste musi se ti slina odparit. Nesmi bejt modry to uz si pak kup novy. potom az ti vychladne a to proto ze se ti zase stahne nahrejes karter, ten klidne vem vic nevadi to. A kliku s loziskem do nej zasad. Dej si bacha abys ji nedal obracene tj spojka a magneto aby sedelo vuci klice. Jakmile nasadis jednu polovinu, ohrej karter a nasad druhou. samozrejmosti je ze uz mas pripraveny tesneni. potom dotahni srouby a mas klid. Nejaky bouchani do kliky kladivem a podobny praktiky bych nedoporucoval. Rozhodis si kliku a prace k nicemu. Tento postup co pisu ma svuj duvod protoze kartery a klika s lozisky se pak v provozu srovna sama. Cepy na klice maj takovej vystupek o ten se to lozisko zastavi a karter dosedne tak jak je potreba obracene by to bylo spatne. Klika nemusi dosednout idealne.

Do kliky se nemlati ne o.O

bud namlátit nebo použít tento postup http://www.jawa-50.cz/clanek/navod-na-slozeni-skladani-generalku-motoru.html

kliku namrazit, ložisko nahřát a musí to jít jak po másle, případně pomoct gumovou nebo dřevěnou paličkou

jeste bych doplnil: ....Kdyz to udelas obracene klika nemusi uplne dosednout a nebo naopak loziska nemusej dosednout uplne na kliku....

No ja se s nikym nepru ale pochybuju ze si klika srovna lozisko. To spis se srovna lozisko v karteru jestli jsi to teda pochopil jak jsem to myslel. Proste lozisko MUSI byt nasazeny na klice az na ten vystupek. Kdyz to udelas obracene klika nemusi uplne dosednout. Teplota rekneme sedi 70-80C proste jak pisu musi se odparit ...loziska nesmej mit nadech do modra to je pak v haji... Tento postup je uplne normalni v kazdym slusnym servisu....

neznám nikoho kdo by to takhle dělal.a při 70C se slina určitě neodpaří....

Nwmam chut to tu procitat ale pokad jsi kliku delal tak ze jsi do ni klepal kladivem tak bych rekl prvni minus a druhej minus je ten ze klika se ZASADNE nedela tak ze loziska nacpes do karteru a pak tam cpes kliku. Takze vemes kliku vemes lozisko lehce nahrejes vnitrni krouze k na cca 70C proste kdyz na nej lehce plivnes musi se ti odparit. Potom lozisko nasadis na kliku. opakujes z druhy strany. Nechas cely vychladnout a pak nahrejes karter muzes klidne vic nevadi to tomu a vlozis kliku potom zaklopis z druhy strany karterem. samo ze mas tesneni a nesplet jsi si strany pri vkladani kliky. Proc je to tak ane jinak jsem ted psal kousek vejs nekomu. Pripadne vysvetlim na mail. Nikdy nebouchat do kliky kladivem ci neco podobnyho a nikdy neskladat opacne. potom by se taky mela klika ve valci vyuhlovat i kdyz je nova protzoze rovna bude jen z jedny strany ale nemusi bejt z druhy jak to zjistit ...ale to uz je jina kapitola.

S podobným problémem jsem se sesetkal na mojí Jawetě, když jsem místo papírového těsnění mezi kartery použil silikon. Provozní vůle mezi opěrnýmy plochami ložisek na klikovém hřídely a samotnými ložiskami zalisovanými v karterech musí být alespoň 0,1mm, ale bez použití papírového těsnění tato vůle zmizí a naopak vznikne přesah, který klikovku stáhne a ta se potom otáčí ztuha , nebo vůbec. Také každá klikovka je slisovaná v určité rozměrové toleranci, takže je nutné před montáží motoru změřit šířku klikovky a porovnat tento rozměr s rozměrem mezi ložisky zalisovanými do karterů (stačí klasický hloubkoměr). Při špatném rozměru se potřebná vůle vytvoří osoustružením dosedací plochy na klikovce.

Já ti to věřím. Prostě budu jezdit jako o život a pak se to snad srovná.

tak prosím Vás jak, to mám vyjádřit, když jsem měl motory co šli ztuha a "sedli" si že se točí fak lehoulince a jedou fak bezvadně.....tak co je to za keci?

Ale taky na tom je najeto míň jak 20km.

Dřív celý, teď už snad jen holá klika. Nemám představu, jak moc se má točit koš.

a točí se ti celý špatně tj i s válcem,spojkou nebo jen holá klika?

Milý Franky. Jelikož jsi tady všechny nazval ču..... ačkoliv jsem VŠECHNY žádal aby se vyjadřovali slušně, tak ti musim oznámit že jsi mě nakrk. Ale popisuješ správnej postup. chytrýmu napověz a hloupýho drcni. Co kdybys to sepsal normálně a bez vulgárností tak aby to bylo srozumitelný průměrně chápajícímu člověku (podprůměrnej jedinec to stejně nepobere a zvoslí to)a domluvil se s adminem at to někde vyvěsí? Mimochodem, kecy že si něco sedne jsou opravdu špatně, v tom máš naprostou pravdu

Franky- mohu se tě jen zeptat s jakým převodem dosahuješ těch 85? jinak ja jezdil 13 sekundár a dostal jsem se na 75-80 dal mě prostě drží original válec, karbec, vyfuk... ale znama věta: vykon 50 závisí na detajlech, na mojim "závodním" motoru mam podkovu, sníženou hlavu, přebroušený original karbec a bezkontakt, jinak VŠEoriginal a v 100% stavu, kvuli využití v terenu 11 zubí primár 12 sekundár, a trochu otevřený výfuk, trojku mužu řadit ve 30-famozní spodek a přetočim ji na 75.....(mala rada pro ostatní, jaké upravy se mi spolu osvědčili)

lori: Když chceš dostat ložisko do kartru,musíš nahřít karter. Pak kdyžchceš dostat klikovku do ložiska,musíš nahřít ložisko v karteru

já jsem svou první generálku zprasil,neměl jsem s tím skušenosti a nutně jsem to potřeboval tak to bylo tak honem honem... taky jsem to prasácky anrážel kladivem přes dřevo,s klikou šlo toči taky těžce a to samé i se spojkovým košem... všechno se to usadilo po 500km na takovou volnost jak popisuje franky... a motor letí jako drak... má za sebou přes 20 000km a ložiska nijaknerachotí ani nekvičí,

Vim ze vam to tu svinim jen jeden dotaz, franky dole pises ze " s jakou teplotou si nahrival loziska ? nahrival si ho cele nebo jen vnitrni kruh ? " pokud vim kovy se pri zahrani rozpinaj, ty tu pises o nahrivani loziska, ne karteru?

Tak na odpoved frankyho si taky pockam, taky me toto ceka tak bych to rad udelal na poprvi spravne (coz asi nehrozi )

Tak já si taky myslím že by si to mělo sednout, ale tak rád se třeba i přiučím něčemu novému...

*sry sedlo si to po 500km

franky- k tobě se radši nebudu vyjadřovat........ ondragam- jestli si to sedne nebo ne je otázka... ja měl taky taykovy problemy, a sedlo si to(cca 50km) zcela parádně, motor lita jak drak( i v porovnani s konkurencí) vždy motor davam do kupy tak jak si psal ty( jen tim kladivem bys na to neměl klepat vubec) a neměl jsem sebemenši problemy....

vidím Franky že tu dobře komunikuješ tak to má být

A stejnak bude i rpo tebe pohodlnější napsat to jednou sem, kde si to přečte každej, než odepisovat každýmu zvlášť.

Počkám do zitra, stejně mi nic neuteče....

Napiš to veřejně, jak je správně. Samozřejmě, že každej motor má axiální vůli, já to myslel jakože malou.

Franky prosím mohl bys napsat jak se to má dělat správně?děkuji moc

klku jsem nezkoumal, axiální vůli zkouknu, ale asi nebude, teplotu jsem neměřil, snažil jsem se nahřát vnitřní kroužek, ale pochopitelně se ohřeje i ten vnější kroužek.

15

A klika nebude špatná, přecijen ten motor měl najeto dost málo.

ložiska jsou ZVL, usazený snad dobře, karter jsem nahřál pistolí, že plivanec jen zašuměl a byl pryč, ložiska jsem tam narazil dřevěným špalkem(za vnitřní i vnější ložisko současně). Použil jsem silikon. Ledovou kliku jsem domáčkl do rozpálenýho ložiska a klepl lehce kladivem. U druhýho motoru jsem to dělal úplně prasácky a točí se krásně, proto je mi to divný.

On táta to vozí v 10l kanistru za pár korun. Ale hlavně že to maže Zajížděl sem to před 3 rokama.

presne ja si myslim M6A a 1:40 a zajizdet, a pak motor bude chodit jak z praku neboj se toho

To ja mam motor po GO a zabihal Super HP2. taky bych ti radil neco takoveho protoze je to nekarbonizujici olej. kdybys tam dal M2T a pak Super HP2 tak ti to začne rozpouštět ten karbon ve valci a začne to dělat bordel.

By sem se moc nedivil že to máš tak rychle zajetý,taky to celkem brutálně zrychluje opotřebení,takže to bude daleko rychlejc potřebovat výbrus...No nevyplatilo by se připlatit aspon 50 Kč?

No tak asi 2 nádrže sem to šetřil docela dost, ale pak už dostával dost na prdel.

fila:Cožeee? Ty si zajížděl s M6A 1:40???? To klobouk dolů, to si ho musel při záběhu hodně šetřit. S novějšma olejema se musí zajíždět aspoň 1:33. S M6A bych zajížděl tak 1:20 a po záběhu 1:25.

No já zajížděl motor na 555 tím olejen M6A 1:40, a motor tedka táhne jak drak měl sem tam 15ti zubový sekundární kolečko a nepoznal sem rozdíl oproti 13z. A to jezdim louky, a polňačky.

já sem na zajetí použil valvoline.. m2T bych si netroufl ale jinak kdžy není co po ruce tak tam naleju to m2t.. ( se zajetým motorem samozřejmě)

Tak toto je masaker

Nalej tam aspon to M2T, to je sapon olej pro 2-takty... NA nekterych vecech se setrit nevyplati.

Jestli svého pionýra vyloženě nesnášíš tak to tam nalej.

já asi nemam co dodat kdyby se zeptal před 50 lety tak neřeknu, ale tohle je moc....

tak na zajeti je to dobrej olej.

vybrus a vše kolem toho,klika,ložiska,gufera a kolečka v přebodovce,vidlička a prožinky v automatu

co to bylo za GO kdyz tam chces lét M6A? si jen vymenil gufera, ne?

jojo muzes, dej bud M6A nebo M6AD , to je v celku jedno,

ahoj, prosimte na kolik te to u TK mota vyslo?

OK, Psal sem se i TKmoto a Prý je to Takhle dobře. čepy jsou zároveň se setrvákama. Dík za odpověďi

jestli je čep z venku zároven se setrvákama, tak je to v pořádku. velká vůle se ti zdá protože sis nechal udělat malou kliku a je do toho líp vidět

Tk moto to udělali stopro dobře..neboj vše je OK..takhle to musí býtr

tam musí být vůle, ale nejsem si jistej jestli takhle velká, nicmene kdyby tam nebyla tak jak se to teplem roztahne tak se to zadre

Promiňte, http://ufo-sparco.rajce.idnes.cz/Klikova_Hridel/#Fotografie258.jpg

To že se jednou spletu a napíšu hovadinu "triska" místo tryska neznamená, že to tady musíš/te rozpatlávat. Jo a k prvnímu příspěvku, tak to zvětšování/zmenšování je naopak jak jsem psal. Píšu už blbosti.

Když už, tak trYska a z boku žádná tryska není. Jsou tam 2 šrouby s pérem, jeden je bohatost, druhej na doraz šoupátka.

Mám stejný stroj, takže vím co popisuju. Volnoběh se šteluje levým horním šroubem. Utahováním (ve směru hodinových ručiček) se otáčky motoru při volnoběhu zvyšují a povolováním šroubu (proti směru hodin. ručiček) se otáčky motoru při volnoběhu snižují. U tohoto stroje nejde někdy volnoběh správně seřídit, příčinou jsou vytahané pružiny čelistí rozběhové spojky (zadní kolo má snahu se točit i pri nízkých otáčkách volnoběhu).

je to čtvrtý sken od konce

pro úplnost: http://www.sesa-moto.cz/minulost/babetta_50_typ_207/navod/navod_pro_typ_207

ten šroub, co je výš a jakoby kratší, je doraz šoupátka, taky je navrtaný v ose šoupátka. Tím si doladíš volnoběh. Ten druhý, co je níž a blíž ke kolínku sání, je jehla pro nastavení bohatosti směsi.

Jestli tam jsou 2 s pérkem, pak nevím, kolega Ondragam určitě poradí =)

ale tam sou dva ty šrouby který maj perko... to má i ta triska na sobě perko? to je přece blbost ne?

Na většině motorek to je šroub s pérkem, navíc rozhodně to je lepší odpověd, než "podívej se do příručky". Sice babetu nemám, ale i taková rada se hodí

bez urážení, ale když o tom nic nevíš, tak do toho nekecej. V příručce je to napsaný.

Ten s pérkem nastavuje volnoběh. Ten druhý šroub je triska. Jinak volnoběh zvětšuješ povolováním, utahováním škrtíš

chong: jo jasně chápu..

Kekzi jen se nerozčiluj ohledně svého motoru... od jistého věku věřím jen tomu co vidím a ne to co kdo napíše. Kolikrát se bavím nad informací jiných kteří hrdě hlásají GO svého motoru. Kdybych měl např. věřit informacím že někdo nazve GO motoru výměně kroužků asi bych byl hodně naivní. Jen si kolikrát u takové informace nejsem jistej zda to píše blbec, nebo hajzlík . Ale jak to čtu, nepíšu o Tobě, jen o své zkušenosti a důvěře k podávaným info

hele moto vůbec vylítanej není, pokud si dobře četl, psal sem že je motor ok, což znamená že má aji kompresi jinak bych to nepsal ale díky za radu zkusím ten karbec..

karburátor je poměrně složité zařízení sestávajícícse z několika samostatných celků.. můžeš mít v pořádku tu část co dodává směs ve středních otáčkách, ale třeba tu co dodává směs v nízkých. Pak budeš mít např. tak chudou směs při našlapování že nechytne.. přesto se ti na svíčce v uzavřeném prostoru motoru bude shromažďovat benzín na svíčce. Uvědom si že poměr vzduchu a aerosolu paliva musí být v dosti úzkém rozmezí. Jak se vychýlí poměr o nějaké to procento stranou už ani směs nezažehneš. Nelamentuj tady nad svým počínáním, ale co třeba zkusit propláchnout kanály karburace karburátorovou polívkou, nebo zkusit jinou svíčku . Ani jsi se tu nezmínil jestli máš vůbec kompresi na tom motoru.. třeba ladíte tak vylítanej motor, že už je za hranicí kdy by se dal nastartovat...

hm díky.. on tam má taky filtr.. hele zkoušeli jsme předstih a odtrh asi fakt už 20x, i podle funkčního mustanga,, jinak kdyby byl ucpanej karbec tak by se to takhle za čas neuchcávalo..

Když nejde nějakej mustang nastartova, občas používám "ruční sytič" tím že stisknu v ruce hadici přivídějící vzduch od filtru do karburace, nebo tu hadici sundam a přicpu vstup karbece palcem a nechám jen malou skulinku. Zkus i tohle. Každopádně platí že pokud to pálí jiskru, teče benzín a je předstih OK, tak pokud není motor úplně vylágrovanej, tak musí naskočit. Jen jestli se ti samým čištěním neuvolnili úsady a dodatečně ti neucpaly kanálky v karburaci. Že jsou čisté trysky ještě neznamená že nemůžeš mít ucpané kanálky co k tryskám vedou . Osobně mám vždy a bez vyjímky mezi nádrží a karburací papírovej filtr...

jesi tam jde benzín a jiskru to dá, tak to ještě neznamená že je jiskra správná. vidim to na předstih. nebo se ti to ulejvá až moc.

kámoš prejvyměnil kladívko od tý doby ani ťuk.. benzín tam ale teče, svíčka je mokrá, kolikrát teče benákl výfukem ven.. pod svíčku sem franky benál nestříkal, protože je i tak hoodně mokrá.. a benzín chčije laufem..už fakt nevím.. všechno čistý, karbecem to po přeplavení teče ven...

No zkus to cepákem "přechcat" až z karbecu poteče benzín a pokud nepoteče, je to jasny, bud ucpanej kohout nebo palivovej filtr, poud potece tak pokracuj dal a zkus fika parkrat prokopnout a pak kousek tlacit a vyndej svicku jestli je mokra pokud nebude tak musi byt chyba nekde v karbecu

jestli hází jilnou modrou jiskru tak tam nejspíš neteče benzín měl jsem to sami na mi 21 a tak sem vyčistil cely palyvovy potruby od nadrze az po karbec a vse musi bejt provedeny duklaně hlavně ne vodou.

co jste s tím delali než to přestalo jet?

oki dik moc.

Jistěže, hned jak to vyjelo z výroby, tak to dostalo techničák atd, tím pádem jestli ho nemáš, tak nějakému předchozímu majitely to museli zabavit, každopádně at tak, nebo jinak, dojdi si do budovy s registry vozidel atd a tam by podle těchle čísel se mělo dát najít techničák, nebo něco.

budu se chovat slušně nebudu sprostý nebudu nikoho urážet nebudu dělat reklamu na cizí weby nebudu vkládat odkazy na inzerci- BUDE VYMAZÁNA !!!! !!!!! jinak to vkladejte tu http://www.sesa-moto.cz/page.php?parametr=mototechna pokud se na stránce s inzercí vyskytuje fotka motorky, kterou chceš ukázat využij možnosti vložení fotky. (Nejdříve musíš fotku uložit do počítače. To uděláš tak, že na obrázek klikneš pravým tlačítkem a dáš volbu uložit jako.) POKUD PORUŠÍTE S JEDNO TĚCHTO PRAVIDEL, BUDE VÁM ZNEMOŽNEN DALŠÍ VSTUP NA TENTO POKEC!!!! Prosím vkládejte vaše příspěvky do odpovídajících sekci, tak aby bylo hned na první pohled zřejmé o jaký dotaz se jedná

O mazání a olejích, ale i o zajíždění po výbrusu si můžete přečíst na stránkách firmy TKMoto. http://www.kompletanew.tkmoto.cz/zajim_tun/zajimavosti_soubory/UDRZBA.htm

na zajíždění minerál jinak polo syntetika

já jsem slyšel že je nejlepší polosintetika je to pravda

něco jsem slyšel o tom,že plná syntetika maže až od určité teploty,ale zas si myslím že fichtl té teploty dosáhne....

No vyfasoval jsem zdarma 2 litry plné syntetiky Shell,chtěl jsem to vyjezdit v pinckovi až dojezdím zbytek castrolu 2T. čemu to může ublížit že to tam nemá co dělat? Sorry že sem s tím lezu ale enchci zbytečně zakládat nový dotaz když tady o tom padlo slovo. Díky

ve fichtlu nemá sintetika co dělat! Dej polo

Určite je nejlepší plná sintetika...ale jestli ho máš do fichtla tak stačí obyč

péro : počkej počkej..tak co mám dělat ? je to nějaký vzácnější kousek nebo jak ? v tom spočíval původní dotaz... jestli to je nějaký ,,unikát´´ blbě řečeno .... ... ?

no ty jsi kus vocasa tohle mít tak to nikdy neprodám

vbfp@seznam.cz ... nedělám si srandu, pošli i tel. číslo s těma fotkama...! Díky

Fana ... : Děláš si srandu ? Je bez TP PP bez všeho ... Jako foto ti klidně pošlu.Dej mi e-mail a něco málo ti pošlu hned a zbytek nafotím a pošlu hned zítra

Draku já ti za něj dám 5000 ale pošli foto toho co máš doma... ...určitě se dohodneme!!!

jde o tohle : http://www.jawa-50.cz/clanek/jawa-50-typ-23-golden-sport-export-vyvoz.html

dodávám : je bez papírů a beze všeho.jsou tam malinké závady jako např : zapojit světla atd... jiank je takový orezlý.Ae funguje teoreticky vše..až na tu trojku , světla (ale ty nejsou zapojené) . Myslím si že je to dobrá nabídka,ale nevím Golden Sport přece..

tetka nevim presne oco jde jestli to je stim oplechovanim kolem nohou a stitem tak jses dost podcenou ze vypadava trojka to je drobnost. Nejspis je vylomenej zub na kolecku

Pokud uznáš za vhodný ty ťukance vyklepat tAK JE VYKLEPEJ POTOM PŘEKYTOVAT A PŘEBBOUSIT .Před samotným stříkáním základovky všechno přebrousit -stačí jemnější šmirgl hrubost 150-200 dál očistit a doporučuju odmastit tech lihem ,normálně nalít na hadr a utřít .Samotné stříkání je nejlepší vzduchová stříkací pistole a barva syntetická- akrylové spreje jsou na nic dlouho nevydrží ...........Základovka 1vrstva ,vrchní barva 2