nedíval ale kouknu dikec

na http://www.sesa-moto.cz si koukal?

jinak na google je toho hafo

1964 to je širokej pojem ... v tomhle roce se tam montovaly zapalování z 550/555 ale taky z 20,21

zkus uloz.to

tu polohu neznám

a svíčka venku pálí? je mokrá? karbec ok? sytič má dobrej krok a vypíná? by the way polohu klíčku pro start znáš? a ve spínačce kabely ok? žádnej vypadlej?

s tou čtyřkou je to stejný, jako kdyby ti u fichtla nešla zařadit trojka, tak si promysli jak ti to vadí..

mám výbrus, částečně zajetej a na trojku mi to valí tak 75 když to vytáčím

Věř, že ta poslední rychlost ti půjde sakra na nervy.

diky.....asi vymenim cele zapalovani a bude....jinak jak velke je omezeni kdyz se jede jen na trojku?je to hodne znat?jen chci rict ze budu jezdit jen pole,louky,les obcas silnice

čau, mám taky ČZ 175/450 a věčně nedobíjela, tak sem si řekl dost a koupil sem za 300Kč náhradní relé které pasuje místo toho původního a jede pěkně a nemusím už jí věčně tlačit jestli nejde 4ka tak to budeš muset půlit, možná jsou jen ve škebli špatná vidlička

statory sou stejný od 45W do 75W, jedinej rozdíl je že pro 45W (snad i 50, to nevim) je ve statoru mezi cívkama odpůrek, kterej se při "přestavbě" na vyšší výkon vyndavá..

mělo by to stačit...

Máš-li klasické dynamo, zapni klíček a pomocí kontrolní žárovičky (zapoj na pohyblivé kladívko a kostru) .Kladívka musí být\r\nrozpojeny\r\na a k.ž. \r\nOtoč rotorem,aby se kladívka rozepla. Potom zastrč klíček a kontrolní žárovičku napoj na pohyblivé kladívko a hmotu dynama.\r\nJe-li obvod uzavřen ,žárovička by měla svítit. Když nesvítí ,hledej závadu od akumulátoru ,pojistky,spínací skříňky,regulátoru.\r\n\r\n\r\n

vyrabi ti to malo proudu a pak se ti to dusi v dusledku male jikry

Ano vadí to, pokud máš 30W stator, tak musíš použít i magneto na 30W zapalování a naopak, jinak to dělá bordel, to je i v tvém případě. Takže sežeň magneto, které má na sobě číslo 20 (magneto s označením 05 je na 20W zápalko a magneto s označením 20 je na 30W zápalko) a budeš mít po problému

Od svorky 58 na spínací skříňce k zadnímu světlu. Je to lepší udělat na dvě části a spojit konektorem. Když budeš potřebovat sundat zadní kapotu, stačí to jenom rozpojit. Musíš mít dobrý kryt na konektor.

pro mě za mě to natáhni aj z karbecu.. omg to je dotaz ale k věci... první než se zeptáš tak si zkus najít na internetu elektrické schéma.. to je to tak těžký napsat do vyhlednávače? http://www.motoservis-jakuba.cz/wp-content/uploads/Pio-0520.gif

puvodni ctyrkolka adly rd ma neco na šiřku 120cm dýlka 140cm tak přibližne toje ta sředni jsem taky myslel že tam hodim motor 250 jenže motor od jawy se tam nevejde bych musel převařit ram zase ji přestavet plasty jiny atd

z pionyra???jak je ta čtyřkolka velka??raději bych tam narval 250 at to ma nějaky tež vykon

Jak která, zhruba 15-20 kV, moderní zapalovací trafa i 30 kV.

jestli ti to vypadlo tak máš problém ale jde to vyřešit tak že si ukrojíš nožem kousek gumy ne moc tlusté asi půl milimetru ani možná ne tolik a dáš ji na to místo kde ti vypadla ta původní.

uz sem na to prisel ale nevim proc me to nenapadlo hned sem mel spatnej odtrh na kladivku. dik za vsechno chlapi zdar

kladivko je cisty a chcipak mam ve spravny poloze.Zkusim zmerit ty kladivka.

Nemáš pecku na kladívku?

skus změřit jestli ti fachá napětí na kladívka a jestli nemáš nějakej drát u klíčku upadlej.......

Máš chcípák ve správný poloze?

Ne ne to sme se asi nepochopily fajfka je kloudna ale NEJDE tam proud.

Až do fajfky ti proud jde ? Pak si tou svíčkou nemůžeš být tak jistý.

OK díky moc. Takže kontakt nechat volný.

Vedle č.1 (vlevo) koukáš-li z vrchu,je kontakt který má být ukostřen. Když přepneš na chcípák, spojí se č.1 s kostrou č.31 a motor zhasne.

no 31ku nech normálně na kostře fichtla tu na vypínač nedávej pak když zapojuješ třeba světla tak máš taky kábl od přepínače a pak z kostry.....

Nevim jestli sem slepý ale v tom schématu vysvětlení nevidím. Nemužeš mi napsat kam přesně to zapojit?

Podívej se na : http://www.sesa-moto.cz na el.schéma Jawa 555. Tam najdeš co ta 31 znamená.

díky....

www.btelectronic.sweb.cz

jak píše chong přesně to sem vám chtěl říct já vím že regulátor omezuje vetší napětí než má jít do baterky ja sem jen chtěl vědět jestli je něco potřeba na to vyhlazení když říkáte že není potřeba tak dobrý jinak kde přesně na netu u chonga je to chéma??

Jak píše čezeťák... koďan nepotřebuješ, bo akumulátor si napětí vyhladí sám. Regler v tomto případě je vlastně jen přepěťovej omezovač (omezí napětí vyšší než je plynovací napětí olověného akumulátoru). Podpětí tomu nevadí, protože se nedokáže akumulátor vybíjet přes usměrňovací diody.

cezetak: pravda, omlouvám se za zmatečný informace, ten regler z kejvačky je nepoužitelnej, páč reguluje, případně zkratuje budící vinutí statoru. Ty kondíky ničemu nevaděj, každopádně jak jsem již několikrát psal, jsou zbytečný, sežeň si vhodnej regler...

ten kondík je uplně zbytečný.... elektrolit baterky se chová jako kondík a napětí si vyhladí samo..... jen je důležitý regulátor aby napětí udržel v rozmezí od 6,8 do 7.2.... regler z baterkoveho zapalky z kyvačky je kravina.. reguluje se s ním napětí přivedené na rotor... na netu treba i u chonga je schema na regulátor pro pionýra....

a já zas nevim jestli ty umíš číst nebo ne, když ti píšu, že na baterku nepotřebuješ vyhlazený napětí, to si baterka celkem v klidu pojme, ale jde o to aby nepřekračovalo určitý napětí a zas naopak po něj neklesalo!! jinak dobře, odpovim ti, ten kondenzátor aspoň 500uF, může bejt i 1000 a může jich bejt víc..

nwm esi chapes me blbe nebo ja tebe neríkej mi to ze potrebuju gretz to uz totiz mam napsany v otazce potrebuju jen vyhladit kladnou polovinu sinusoidy v napeti aby neklesala az na 0 ale kondikem se vahladila na dalsi pulperiodu......

blbe pochop že magneto z fichtla dává střídavej proud, tudiíš ho musíš usměrnit (graetz), vyhladit (na to stačí samotná baterka), ale hlavně regulovat, abys to na tu baterku mohl vůbec připojit! pak by ti jí to vyvařilo, takže potřebuješ regler, a ne kondík, nejlépe regler 6V 45W, ať už mechanickej nebo elektronickej..

no prave kdybych ho měl tak bych ho tam dal jenze ja ho nemam a tak bych ho drahej musel koupit tak tam radsi chci dat kondik

no dyt prave že by mi ji to odvařilo vo to de a pravě proto to chcu vyhladit to napětí kondíkem jen chcivědět o jaky kapacitě......

dej tam regler ze 120ky to by melo fungovat nebo z javy250 co mela jeste 6v system

a napětí budeš regulovat čim? magneto nedává furt stejný napětí v rozmezí 6,5-8V, takže ti to tu baterku bez regleru hodně brzo odepíše...

no tak jestli máš novej výbrus tak to je samozřejmnost velky zahřívání a svíčka říkaj že nejlepší je asik 17ka nebo 7ka a nebo taky jezdim na NGK(2takt) ale ta už je dražší

taky je dobrý mít čistej vejfuk. ten předstih, karbec, svíčka. když sem dovezl fíka, měl tak zacpanej vejfuk, že válec po prvním šlápnutí měl hned asi 1000 stupnů . Vypálil sem a šel pěkně. čest.

velky predstih-ten taky dela nadmerne prehrivani valce.

presne tak svicka je dobra. Musis hledat dal taky me to zaclo zniceho niz delat pak to myslim prestalo nebo mi netesnil karbec k valci uz fakt nevim bohatost jsem mel dobrou mozna dost velkou

svíčka je v pohodě, jen se ti to přechlastává.. vypínáš vůbec benzín?? pokud jo tak sniž hladinu v karburátoru

Tak baterku sem dobil,ale nestartoval sem to,jen sem měřil a zjistil sem,že po zapnutí světel baterka rychle klesá,až na 8 V a zadní světlo svítí tak,jako by byl seplej brzdovej spínač ale oba dva jk přední tak i zadní jsem odpojil,tak nevím co to je.Dík za rady

ta černá piksla je usměrňovač, a dost často s ním bývají problémy, takže se tam podívej jestli neni vypadlá nějaká dioda a klidně každej spoj pořádně proletuj, vznikaj tam přechodový odpory..

jinak napadlo mě mrknout se do regleru zda je tam všecko v pořádku abych ho kdyžtak vyloučil

je to jawa 350/640,má klasickej regulátor,ale bezkontak zápalko a vedle regleru je nějaká černá kravina a taky tam jdou nějaký drátky,altík vůbec netušim,ale je asi originál

trochu by pomohlo kdybys napsal co je to za stroj, jaký má dymano/altec, jestli tam máš nějakej elektronickej regler nebo klasickej kontaktní atd atd..

chtěl sem ti to tady napsat ale kdyz sem si cetl komentare tak bych napsal uplne to stejny jako prvni komentar od hh

no...a co by to mohlo být?regulátor?sakra

no tak je to úplně jasný, vůbec nedobijí..

popíšu chování za tý jízdy když to začalo jabrovat,jedu a najednou to začalo chcípat,přidal sem plyn a nic,chcíplo to,chvilku sem to nechal a pak našláp,chytla ale po pár kilákách znova,opakovalo se to tak dlouho dokud to nechytlo vůbec a pak sem tlačil

no hele světla nesvítěj,respektive i za tý jízdy i při vypnutým motoru když zapnu světla tak pomalu pohasínaj...

a ty tam nemáš pojistku?? jestli ne tak je to tvoje blbost.. každopádně zkrat tam nebude, aspoň podle těch hodnot napětí cos poslal.. světla svítěj ne?? baterka vaří protože už je stará a dává ze sebe maximální proud i když odběr takovej neni..

jj hodim ji tam a uvidim zejtra ráno,každopádně jestli je tam ten zkrat to je pro mě špatný

nejlepší by bylo koupit novou, baterka co má pod zátěží míň jak 9V je na odpis... každopádně nabitím nic nezkazíš, klidně ji tam přes noc nech, aspoň to budeš mít na čem zkoušet..

jawa_cezetak : ou toho sem se taky bál v tom případě volím servis,jakmile je to elektrika tak na to kašlu,z vlastní zkušenosti

kdyz baterka pri vypnutem motoru vařila tak máš nekde v elektrice zkrat

Dobrá,mám ji tam nechat přes noc?To by asi bylo nejlepší co?

to co si napsal svědčí o starý a špatný baterce, nikoli o dobijení.. dobij baterku na nabiječce a pak to nastartuj, pak lehce přidávej plyn a koukej na napětí na baterce..

Pochopil a zkusil,výsledky takovéto: při klidovém stavu,vypnutý klíček - kolem 11-12 V,při první poloze - klesne na 10 V a při třetí klesne na 8-7 V a baterka se vaří,měřil sem při vypnutém motoru,nejde nakopnout,ale když sem jel,na volnoběh taktak držela a jakmile sem přidal plyn chcípla,ovšem to na volnoběh po chvíli taky.Odpoledne sem na ni jel naposled

tak v tom případě cca 13-14V, ale to si jistě pochopil..

jo mám 12 V soustavu ale jo du to změřit a dám vědět hnedka...

jednoznačně to poznáš připojením voltmetru na kontakty baterky a budeš měřit napětí, které by mělo být v rozmezí 6,5-7,5V v závislosti na otáčkách motoru, pokud je tam míň, nedobijí

no tak vyšší otáčky tím určitě nedocílíš....

jasný, já to napsal jen jako prevenci dalších dotazů typu "jak moc se to zlepší když to udělám" a "když tam dám 50 kondíků, budu mít na svíčce svářečku" apod..

já vim, já pouze napsal že by se defakto nic nezlepšilo...

zkrátka a dobře je jiskra na dobře fungujícím a seřízeném sériovém zapalování dost dobrá na to, aby zaručila normální provoz za každých podmínek.. tady expert se jen ptal, co by se stalo/zlepšilo, tak sem mu odpověděl.. je to jen čistě teoretická úvaha, v praxi sem to nezkoušel a nemam v plánu na tom něco měnit..

Kdyby to mělo nějakej zásadní vliv, tak to tam je už z výroby...tim že tam dáš větší kondík, tak stejnak nic nezískáš...

tim sem ale nikoho nechtěl navnadit aby to dělal pokud máš vše v pořádku, je jiskra dobrá až dost a nějakejch 6kV na svíčce bohatě stačí!!!

Takze kdyz tam dam silnejsi kondik tak se zlepsi jiskra? nebude to mit nejake nevyhody? jinak kde se da sehnat silnejsi kondik nez je na pio?

čistě teoreticky by se zvýšilo napětí indukované v sekundárním vinutí indukční cívky, takže by mohla být kvalitnější jiskra.. na otáčky to vliv nemá, rozhodně ne v kladnym slova smyslu..

nic by se nezlepšilo...

pres hvezdicovou hlavu pomocí uchylkoměru predstih seridis uplně nejpřesněji,v seriové hlvě ne,protože neměříš kolmo k pístu

to se někdy člověk dozvídá věci....

nezáleží na tvaru spalováku ale na objemu, pokud ho má hvězdicová menší, tzn větší kompresní poměr, a ty tam dáš hlavu s větším spalovákem, (menší kompresní poměr) možná bude třeba malinko zvednout předstih.. pokud je objem spalováku stejnej, neni potřeba nic měnit

mělo by...

kinglet: vidim že si to fakt pochopil no...

tak od Chonga sem to vůbec nepochpil...jako celej motor z pily????? to určitě 1,1Kw to tě uveze všude no... pochybuju že by to byl silnej motor z profi pily... prostě vůbec to neřešte největší píčovvina...

ten puvodní motor coje na motorce pujde nastartovat? když dam motor od pily nasadím řetez coje na motorce?

Já nevím proč tak složitě.. vyhoď lištu a mezi řetězové kolo a rozetu motorky připoj řetěz.. jen vytáhneš plyn a uchytíš tozro pily a je to.... Odstředivou spojku to má, mazání řetězu sem tam využiješ a je to!

hele dokud jede tak to neřeš to může bejt jen vyhřátá cívka jinak nic na ni ti to taky pojede.....

muzou byt zanesena kladivka....vybite magneto (rotor).........svíčka.je toho hodne

to bude cívka.. bo kondík...nwm to jistě ale asi ta cívka.. počkej si na názory druhých.. já někde četl že pokud odejde cívka tak hází oranžovou-fialovou jiskru.. a má být modrá,,

Doma se mi válí to LightCDI bez užitku a nedostatečně otestované. Tak máš-li zájem nechám ti ho i s unašečem na otestování, ale pouze pod příslibem že to pořádně projedeš a pomůžeš vychytat mouchy . Tak se kdyžtak ozvi.

To zapojení je pro jednoválec a je to variace na zapojení LightCDI. Jen tam nevidíš napájecí vintí a snímač (vinutí) s magnetem....

Diky moc, tech zapalovani nad kterymi premejslim je dost (napr http://mcu.cz/news.php?extend.2038.2 atp, toto je tusim pro motorku s 2valcem, nejak sem si to moc neprohlizel, no kazdopadne diky moc... Jeste poresim originalni zapalovani a kdyz ho rozchodim budu resit ostatni

K tomu magnetu.. nic ti nebrání vyrobit protizávaží tomu magnetu . Ale buď klidnej, Tvoje číza rozhodně točí stejně, ne-li míň než točí fichtí motor a tam běhala v pořádku. Já s tím snímačem najezdil párset km (ale nemyslím tím LightCDI) a je pravdou že kvalitní výroba onoho unašeče magnetu je nejslabším místem konstrukce... Nakonec zvítězila varinat zalaminování k unašeči. Holt ty vibrace jsou dost problém. Tuhle mi to utrhlo i tu předlohu z hall snímače od IMFsoftu. Takže nyní je ze silnějšího plechu a bez odlehčovacích otvorů, které byly prapříčinou destrukce...

Na jskoukoli kejvu a panelku se rozhodně CDILight nehodí. Problém je v tom že vzhledem k vyšší kubatuře je třeba překonat vyšší protisíly a proto je start zpřevodován do pomala (naropzdíl od fichtla, kde je zpřevodován do rychla). Potom tak malé otáčky způsobí že indukční snímač polohy kliky nenaindukuje dostatečně silný signál pro zážeh. Proto je jedině vhodný v kombinaci s kladívkem, případně bezkontakt, ale ten každopádně v provozu s baterií. To schema co popisuješ je jen klasické indukční zapalko s náhradou kladívka za optozávoru. Osobně bych se snažil optozávoře vyhnout. Je citlivá na znečištění a tak bych místo optozávory dal do zapojení spíš hall snímač.

Chong, jakej mas prosimte nazor treba na http://www.jawa-cz.estranky.cz/clanky/elektroinstalace/bezkontaktni-zapalovani-.html ? u toho cos posilal se mi krapet nelibi ten magnet, podle me to pri vysokejch otackach neni moc idealni ma to nakonci jakoby zavazi a kdyz se to roztoci váá

Spatne sem sepsal dotaz, jinak chong, presne to sem mel v umyslu udelat, jen k tomu potrebuju i zbytek zapalovani, na moji cize je 100% KO, a schanim nahradu za nej, z pareza tam davat nechci pac netusim jak se to bude chovat, a vape vim na 100% ze tam pasuje a mohlo by to i fungovat(kazdopadne celou sadu za 3800 muzu oto, kdyz tyhle soucastky vyjdou cirka na 1400)

Stator a rotor Vape pro fichtla je všechno, krom indučky co zmíněné Vape obsahuje a podle mě tvoří i převážnou část ceny VAPE. Nic bys neušetřil a nechápu jakou elektroniku máš na mysli. Pokud chceš něco jednoducjého jako Vape, tak si postav to s názvem „LightCDI“. To nevyžaduje zásah do elelktroniky motorky ale jen do zapalovací části. Jestli si ale myslíš že moje CDI řídí i předstih a proto je nazýváš řídící jednotkou, tak to ne. Moje CDI předstih neřídí.

Jak to myslíš? Stator,rotor vapec a udelat si vlastni bezkontakt...nerozumim tomu....rozumněl bych usměrnit si cívky,udělat regulaci a koupit bezkontakt na Jawu 632 (s alternátorem)-jen tu vrchní destičku se snimacem,ind.civku,budící kotvu na kliku.....ale dostanes se na cenu nejakých 1500,- a furt to nebude mit efekt jako Vape pro pionýra.....a nebo varianta alá Chong....usmernit zapalovani,regulaci,malinkou baterku,CDi či jinou jednotku pro výboj jiskry+nejaké čidlo....cena třetinová oproti bezkontaktu na 638 a cenový rozdíl oproti VAPE na pionýra je víc než jasný....nechci ti radit...jen rikam ze to mam a funguje to