Zdar, klínek (resp. pero - takový jakoby půlměsíček) najdeš po stažení rotoru zapalování stahovákem na klikovém hřídeli, pero má svojí drážku v klikové hřídeli a zapadá do drážky v rotoru - tím zamezuje jeho pootočení. Střižený klínek se nejčasteji projeví tak že motor nejde nastartovat - rozhodí se předstih - stačí dát nový klínek, pořádně dotáhnout a můžeš zase drandit Jinak rotor může o stator zachytávat taky špatným usazením statoru - to vyladíš tak že si opatrně povolíš šroubky co drží stator, podíváš se kde to dře a stator třeba pomocí šroubováku opatrně poodstrčíš od rotoru (!! pozor aby nedošlo k pootočení statoru - rozhodíš předstih!! ) Držim palce, ať jezdí co nejdřiv Mirass

bud ti to někde kostří nebo vypadnul nějaký drátek nebo se podívej jestli na kladívkách nemáš bílý ,,škvarek. Zkus ty kladívka projet jemnouným šmirglem.

skříplej drát, blbej kontakt

Ajo, to by dávalo smysl

Na baterce máš stejnosměrné a v zásuvce zase střídavé napětí.

ACV=měří střídavé napětí, DCV=měří stejnosměrné napětí, DCA měří velikost proudu...

moc děkuju byl sem se na to dívat a je to tak ještě jednou dík

U tohoto motoru je dynamo 45W a ukostřen je plus pol.

máme 250 kývačku rok 1957

O jaké moto se konkrétně jedná? U starších Jaw a ČZ bývá obyčejně štítek na statoru dynama jaký pol je ukostřen. Pokud tam je mechanické krabicové relé, tak když spleteš polaritu, tak ho neodpálíš, akorát nebude dynamo fungovat a budeš ho muset správně přepolovat.

pokud to otočíš a jel by ses s tim projet, odpálíš regulátor.. nevim jak se to dá zjistit, ale dá se to snadno změnit - přepólovat. Stačí když připojíš baterku tak, jak bys chtěl aby byla (standartně minus na kostře), z dynama vyndáš jeden uhlík a pak na regulátoru přimáčkneš kotvu na kontakt na několik vteřin. Dynamo se přepóluje a můžeš jezdit - za předpokladu že je na tuhle polaritu naladěno relé

podle kteryho schema si to zapojoval?

napajeni primarniho obvodu zjistis tak, ze vezmes zatovku a jeden jeji vyvod spojis s kostrou a duhej s koncem kladivka. pokud tohle bude v poradku tak kontrola sekundarniho vinuti je nasledujici: schema je tu: http://karlos-jawa638.rajce.idnes.cz/vsechno_mozny/#DSC00562.jpg a musis tam namerit 20mA. pokud nemas zarovku 15W muzes pouzit 25W

jo ta baterka mě nenapadla... kladívko i se spodním kontaktem je úplně nový. Jen nevím jak se měří cívka?? dík

spatna baterka, indukcka, koukni na kladivko, kondenzator, nebo ti nekde kostri kabel.

http://zjawycross.sweb.cz/tech.htm snad ted

http://zjawycross.sweb.cz/tech.htm alespon na ty strance si to najdi. Najit to na netu byla otazka 10s. prosim nekoho kdo ma tyhle stranky na starosti aby ten odkaz hodil fo FAQ, protoze se na tohle furt nekdo pta.

viz kolečko, případně se dá sehnat i odrušená svíčka

kup odrušenou fajfku a je to

podivej se esi na nich nemaš škvarek...... nebo jestli je spravně nastavenej předstih.....

sklepnul si kontakty na svíčce z původních 0,7 na 0,5mm? Pokud jo, tak by to mohla dělat i prošvihlá indukčka, případně špatnej kontakt nebo zkrat někde na cestě mezi zápalkem a indukčkou..

ok, díkec ja mam 30W zapalko a zarovku zadni mam 5W a predni 25W takze tam dam dopredu 15W aby to dobijelo, jestli sem tomu zpravne rozumel a pak ty regulatory to uz neni problem

Jen bych upřesnil hh... stabilizací napětí z alternátoru či dynama na pevné napětí lze nabíjet a vyhnout se riziku přebití. Tomuto typu nabíjení se říká charakteristika U. Musí se ale dodržet max. možné napětí, které se obvykle nastavuje na podplynovací napětí akumulátoru. Což je u olověného 6V akumulátoru 7,2V. A ne víc! Kouknul jsem na schéma a tedy nevím co je to za přední žárovku 5/15W to je blbost protože v patici Ba20d se dělá pouze 15W/15W, ale budiž. Každopádně pevné spotřebiče berou 20W (tj. 15W předek, 5W zadek - ostatní se zanedbávají protože nepracují pořád), tedy 10W na dobíjení je dostačující. k tomuto zapojení však buseš muset právěže doplnit nějakou stabilizaci napětí aby nedošlo k přebití. A to v zapojení není.

Pokud jde na baterku proud v určitém rozmezí (konkrétně 6,5 - 8V), tak si vezme jen tolik kolik potřebuje, přebijení nehrozí

blbost, pryč s tim

michal: ano, předstih ovlivňuje volnoběh, nicméně pokud ho má ve správném rozmezí 1,6-1,9mm, tak na volnoběh musí běžet (v případě 1,9mm trochu těžkopádněji, ale musí), jinak je to chyba karburátoru

Svicka by mela byt 0,6 a ten volnobeh musis sestelovat karburatorem procistit trysky a mezi tryskama je sroub,kterym stelujes volnobeh kdyz utahujes pridavas a kdyz povolujes ubiras volnobeh

dyž dam odtrh co je na siviče tak drži volnoděh§

odtrh by měl být 0,4, svičku sklepni, a předstih volnoběh ovlivnuje !

tak zaprvý určitě tu svíčku sklepni na 0,5, abys měl slinější jiskru, a zadruhý volnoběh neni otázkou zapalování, nýbrž karburátoru, takže hledej vinu tam (neseřízený volnoběh, vysoká hladina v plovákovce, ucpaná volnoběžná tryska atd.)

viz kony, stator a rotor se mění vždy jen jako komplet

Rotory jsou právě jiné, na 20W zápalko je rotor s označením 05 a na 30W zápalko je rotor s označením 20

caw sa mi zdá že rotory sú na 20W aj 30W rovnaké záleží len na cievkach

Ked nadtim trochu lepse porozmýšlaš tak to zapojíš aj zhlavy

mg vždyť je to pár drátků a schéma seženeš na každym rohu, stačí napsat do googlu... stránka co hledáš je http://www.sesa-moto.cz

fungujou oba způsoby co popisuješ.. přepínač světel sem zapojil stejně, nejdřív na přepínač (ten prostřední z modrých drátků ukostříš, druhej připojíš na cívku na kontak, kam jde drát od kladívka), pak na tlačítko klaksonu a přepínačem světel zapínám jednoduchý světlo (tlačítko klaksonu přímo připojuje na kostru, o to je to jednodušší)

Já mám chcípák udělaný skratováním. Stačí to uzemnit a už to nejde

Problem muze byt v idukcnim kabelu ke svicce koukni jestli neni sluslej poznas to podle toho ze bude mit nekde opalenou barvu. Dale nemusi byt pruchozi tak potom kabel z kazdy strany skrat a znova nasad. Taky to muzou bejt blbe slozeny kladivka. Protoze kdyz jsou permanentne ve skratu nehodej ti do fajfky jiskru. Jak to slozit jsem tu nekomu psal vcera. Tak pohledej.

Tak mě to nešlo, asi byla špatná cívka a to zapalování je 20W tak jsem jen přehodil světelnou cívku z jednoho motoru do druhého a kábl od zadního světla připojil zvlášť na tu menší cívku a svítí dobře, už tam byl předřazen odpor. Díky

pokud máš 20W zapalování, připojíš ho někam na drát co vede od spínačky do přepínače světel na řidítkách a druhej konec žárovky ukostříš, V případě 30W zapalování ho připoj "mez vlákna" přední žárovky (tzn mezi kontakty 56a a 56b). viz schéma http://www.sesa-moto.cz/minulost/jawa_50_typ_20/schema/schema_typ_05 a http://www.sesa-moto.cz/minulost/jawa_50_typ_21/schema/schema_typ_23_25_5w

tak ja se asi pustim do Tyristorové zapalování DC-CDI ver.1.1 + k tomu asi Light bezkontaktní CDI ver. 1.0 protoze jak se rika.. v jednoduchosti je sila

verze 1.0 a 2.0 se liší jen použitými součástkami. Parametry mají shodné. Jen u verze 2.0 je možné zapojit CDI tak aby fungovalo i s 6V rozvodem. Ale u 6V verze bývá problém s oživením vzhledem k vyšším proudům rušení, takže když je to alespoň trochu možné, dávám přednost 12V verzi jak analogu, tak procesorové. Pokud se použije bezkontaktní čidlo od IMFSOFTu, tak je vhodné plechovou předlohu vyrobit ze silnějšího plechu a bez odlehčovacích otvorů. Mě po cca 1500km se předloha rozrhla vibracema.

myslis DC-CDI v1.1 nebo 2.0? jeste se zeptam jak ses stim spokojenej?

osobně nemužu posoudit,která varianta je nejlepší,ale mě se osvědčila analogová varianta CDI na 12V+regulátor jak na statoru,tak externí,baterka 12V 1.3Ah(ted 3.4Ah bez dobijeni),používal jsem 3 cívkovou verzi s dvěma světelnýma cívkama z první Jawy 20(15W) a jeden zapalovací pol. Vše co je uvedené v Chongovu projektu je pravdivé a vyzkoušené.... jen bych dodal,že pokud chces CDI umístit do místa,kde jsou velké vibrace a nebo rázy(maska) tak je třeba mít kondenzátory prilepene tavnou pistolí a velký kondenzátor v CDI sem se nebál přitáhnout k plošnýmu spoji pomocí slabý stahovací pásky(proste mi furt vypadával vibracema a narazama prednich vidli)....volba zdroje signalu pro jiskru(CDI) je na tobě...funguje to jak s kladívky (do cca 8000 otáček s origo kladívkem),ale mnohem lepší je použití nejakeho bezkontaktniho čidla....treba halka....u imfsoftu si vyberes....ja mam tu halku....má odběr v řádu jednotek miliampér,takze minimální.... libová věc je žárovka 12V/35W halogen

tak tak protoze jinak ti to nehodi jiskru. Bude to porad ve skratu a to ty nepotrebujes.

http://www.fichtlkramek.cz/obrazek.html?id=510 ahá, takže to složit tak aby to bylo všechno spojené ale nebylo to ukostřené do toho "držáku na statoru"

a sakra... sice chápu jak to myslíš ale nedává mi to smysl... zkusím někde najít obrázek jak to má vypadat

Jo ted jsem to docet to kladivko musis jak rikas jakoby nacvaknout na ten trn a popripade doladit dosedaci plochy tak ze je pred serizenim nejprve lehce prihnes tak aby sedely

No, bohuzel reknu ti, ze jsi si to slozil spatne. V podstate sis to ted vyskratoval. Musis to slozit tak aby se ti kondik dotykal toho kladivka ktery ma tu planzetu ale nesmi se ti dotykat toho kladivka ktery je prisroubovany do statoru. To musi byt izolovany to je vlastne ukostreny a do toho druhyho ti musi vest inducka a kondik. Doufam ze jsem to napsal polopaticky

Ne, nedají se použít. Mají jiný tvar. U pionýra jsou zvenku válcového rotoru, u simsobna jsou zevnitř dutého válce rotoru.

No hlavně by měli s tvým úmyslem nesvítit pochopení i benga...

tak stim počítám že nebudu mit světla v noci v zimě jezdit nebudu

krovinorez zo svetlom chong thumb up

A doplním Yuriho bo má pochopitelně pravdu... navíc ti zůstane světelný okruh zapalka, páč předpokládám že tvůj křovinořez neměl okruh na svícení

Tak predstich budeš musieť tak či tak nastaviť a zadalšie tieto zapaľovania by som osobne nemontoval ani na zavodného fychtla lebo zbytočne zdrbeš karter a dalšie budeš mať len zapaľovanie a svetelné cievky už nie, si všimni že kazdý kto to myslí važne má vape, alebo si sprav ako ja toto http://www.jawa-50.cz/clanek/tuning-upravy-tyristorove-zapalovani-nove-aktualizace.html maximalná spoľahlivosť a spokojnosť keď mne to chytí pri -15C na šupu nieje o čom hovoriť samozrejme že treba trošku presať motor ale pri beznej prevádzke to ide perfektne a kedykoľvek to možeš vymontovať a neniči to pôvodnosť motora, alebo ešte toto http://btelectronic.sweb.cz/ te light bezkontakt ale to je už na tebe toto je len môj názor