Díky za rady.Zatím jsem vyzkoušel pročistit přívod benzínu - nemá to žádný vliv (

Ja mam ten problem u mojej jawy 360 od 105km/h niekedy od 80, jedni vravia ze malo paliva, tak chcem vymenit trysku za vacsiu, a ini ze elektrika...

Dachl21: JAWA 250 559 je panelka,to je jednoválec mě taky napadlo,že by to mohl být nedotékající benzín a nebo špatně nastavené zapalování - předstih a odtrh a nebo směs karburátoru popřípadě špatné zavěšení jehly. mrkni na http://www.jawamania.info nebo na http://www.sesa-moto.cz/uvod.php a tam najdeš nastavovací parametry pro svůj stroj,hledej to jako JAWA 250 panelka typ 559.

nepodfukuje ti hlava? nevím jestli má tato jawa dva válce nebo jeden

hm, na nižší stupeň se to vytočí víc? jestli ne, tak buď špatně seřízenej karbec (špatně seřízená hladina nebo ti nedotíká benzín) nebo zápalko... skus jeste vymenit svicku (když je ulitá, tak mě při nizkejch jede, ale jak se to vytoci, tak ne) ... a nebo se ti při té 90 z důsledku drncání (třeba) odpojuje nejakej kabel

zkus vyměnit kondik ...

nastavení směsi,rozhozené zapalování

s rozvržením barev ti nepomužu, ale rozhodně ti radím, KOMAXIT tam nedávej.... jestli s tím budeš jezdit, začne se to sloupavat.. dřív nebo pozdějš... a když budeš chtít zakitovat nějaký nerovnosti, tmel to nemusí při vypalování dávat a začne bublat... mluvím z vlastní skušenosti, komaxit mam rok a je to katastrofa.. na pár místech jde vidět plech, jinde vidím prasklinky laku..

jo vicko sem uz mel taky sundane a dla to uplne to same a jak velkej odpor co stim mam jako udelat protoze cele noce viko uz nikde nesezenu je n tak

v tom pripade ma ten filtr velkej odpor, zkus sundat jen vicko airboxu, pokud se to dusit je jasny cim to je ne?

no hosi 8 vybrus nemam mam 0 a ucpanej filtr to taky nemuze byt protoze ho mam novy no skratka mi do dusi aji snovym filtrem aji se starym filtrem jeste sem mysle ze to muze byt kontenzator ale ¨to taky neni a benzin dotika v poho takze uz new sam sem vkoncach a sere me to tak prosim radte jak jen muzete dik moc

A nemáš tam nějaky vetsi vybrus pac treba u 8 vybrusu se to u originalniho filtru pry dusi..

vyčistit v jaru (namočit přes noc a pak oprat)

čau draku nejlepší je koupit uplně novej filtr stoji tak 90 kč protože vyčistit de docela blbě

devile ses mental ne ? proc by cistil karbec ? draku paklize ti to jede lip bez filtru tak ti filtr dela moc velkej odpor , tudiz je zaprasenej a nebo mas naladenej karbec na sani bez filtru nebo "otevrenej" filtr , nejlepsi je si ho udelat pekne domorobo , klade minimalni odpor

ucpanej filtr...to ej uplně jasný

vycisti karbec

právě že ja startuju s vypnutými světly

Ještě něco. Startuj raději s vypnutými světly na babettě. Takto se pozná závada na indukční cívce, s vypnutými světly může fungovat normálně a se zapnutými nemusí fungovat správně. Škoda, že nejsi alespoň elektroamatér. I s nejlevnějším multimetrem se dá překontrolovat celé zapalování na babettě, stačí proměřit odpor jednotlivých částí zapalování.

Jsi-li si jistý, že je zapalování v pořádku, předstih správně nastaven, plováky v karburátoru seřízeny, trysky vyčištěny, sací potrubí dobře utěsněno, benzín teče do karburátoru a bohatost směsi je alespoň zhruba nastavena, potom je potřeba prověřit další možné závady. Výfuk si perfektně vyčistil? Kompet celý od výfukového kanálu až po dírku v zátce? Výfuk je u dvoutaktu poměrně důležitý a stačí jeho přiucpání a je po ježdění. Máš ho doufám správně připevněný. Další možností je přisávání falešného vzduchu přes gufera, která těsní klikový hřídel. Hoď babettu na stojan a šlapáním jako o závod se ji pokus nastartovat. I s lehce vadnými gufery na klikovce musí jít motor alespoň nastartovat. Nepodaří-li se motor nahodit ani po několikerém zběsilém šlapání do pedálů, toto ukonči a zkontroluj svíčku. Je-li mokrá od benzínu potom karburátor pravděpodobně funguje dobře, ale chyba je v zapalování. Je-li svíčka suchá, nejde benzín skrz karburátor. Všechno prověř a dej vědět, nakonec to bude nějaká prkotina. Jinak co se svíček týče: N17C je teplá svíčka pro lepší studené starty a N14C je pro ty kterým se to přehřívá a pak to nechce jet

tak skus dat z5 tu covku na kterou to jelo a kup svicku n 14 mi fichtl a babeta na 17ctku nejede ani prd

Jestli je předstih podle návodu ,doladˇpřídavný vzduch u karburátoru. Podívej se na barvu svíčky a podle toho to doladˇ.

Všechno je tam vloženo jak má - rozpěrky v kolu, ložiska, záchyt reakce,... prostě jakmile to začnu dotahovat, příčí se to a kolo začne brzdit.

Máš dobře vložené pouzdro na straně ,kde je zácht reakce zadní brzdy ? Příložky tam máš obě ?

Mám to samé u pařeza 555. Vyzkoušel jsem dát jiný štít, dal jsem i nové obložení, nic. Já to mám seřízené, že pedál zabírá teda skoro hned po sešlápnutí, ale brzdný účinek taky na hovno, pokud je kolo namontované v motorce.

Argo: Mám obavu, že tebou zvolený postup nepovede k opravě babetty. Napřed řešíš zapalovací cívku které pravděpodobně nic nebylo. Pak řešíš barvu svíčky, přestože ti babetta vůbec nejede a nyní řešíš plováky v karburátoru aniž bys napsal proč je chceš štelovat. Je potřeba postupovat cíleně a před vlastním štelováním si o jednotlivých částech nastudovat nějakou tu teorii a poshánět správné náhradní díly. Své dotazy více rozepisuj, co s tím máš, proč se v tom vrtáš, co všechno se ti už podařilo vyřešit a s jakým výsledkem a jaké náhradní díly jsi použil. Jinak se nikam nedostaneme a přes prázdniny toho moc nenajezdíš. Podaří-li se ti podle návodu nastavit správně plováky stejně ti bude přetíkat benzín protože nemáš připravené nové těsnění plovákové komory, staré bude určitě zpuchřelé. Dalším problémem bude možné přisávání falešného vzduchu přes příruby kolena karburátoru (ohnutá trubka mezi karburátorem a válcem). Čím chceš těsnit příruby, které bývají křivé? Papírové těsnění nemusí těsnit celou plochou, tyto součásti je lepší těsnit tmelem (např Paulin).

argo ,vše potřebné najdeš tady : http://www.razdva.cz/alesmarek/babetta/

Dej kontakt a pošlu ti obrázek. Tu cívku povol, dej pod ni proužek z petlahve a dotáhni.Ta cívka se magnetem přitáhla k rotoru a proto ti to nehází dobrou jiskru.

Barva svíčky se kontroluje po ujetí delší vzdálenosti, po ohřátí motoru a ustálení jeho chodu. Zkus ujet např. 10km v kuse a potom kontroluj svíčku, ale radši až po zchladnutí motoru ať nestrhneš závit v hlavě. Máš správnou svíčku? Brisk doporučuje N17C a vzdálenost elektrod 0,5mm. Fajfku máš odrušenou nebo neodrušenou? Používáš-li odrušenou fajfku a zároveň odrušeno svíčku, výsledek může být jiný něž když bude odrušená jenom jedna ze součástek. Vše je potřeba zkontrolovat.

kdyz tam striknes benzin... a mas pist ve spodni uvrati.. tak ti vsechen vytece do vejfuku... svicka musi mit cihlovou barvu.. ale do cihlova se ti nezbarvi po jednom nastartovani

joa ještě jedna věc hzi to slabou jiskru a svíček jsem skoušel spousta

to je sice hezký že si ji přitahnul. ale mezi rotorem a polovym nastavcem ma byt mala mezirka,takže pod tu cívku dej ustrizek z pet lahve, a pak ji dotahni,samozrejme ustrizek pak vyhod

to je na šroubky takl jsem ju tam nasadil a přitahnl tak jak byla ta stará ale jiskru hází

Když jsi měnil cívku, jak daleko je od rotoru ? Máš tam mezeru 0,3 mm od pólových nástavců ?

nn ja jsem jenom odpojil od te cívky ten červený drátek a to se lepí pájkou a zalepené to mam

možná špatně zapojené káblíky

skus dat jehlu na druhy zarez a uvidis

Vypadá to na velkou hladinu, ale ovšem nevím jestli v´bec simson má seřizování hladiny (PS: bratroj to dělá u simsona taky,a nic mu nepomohlo)

problem muze byt ve spatnem zajeti.....na peraku mam 0.vybrus a udajne treti pist a krouzky s vetsi toleranci jezdeny pres 50 let a tlačí tak,že i na dvojku jde kolo smykem,kdyz ho chces roztlacit.....kdyz kopne tak by zlomil nohu.....skoro na to skáču kdyz to startuju......175 by nemela mit o moc mensi kompresi....vybrus do šišata udelat snad ani nejde....na vade taky muze byt levny nekvalitni pist a krouzky......nebo fouká hlava....známýmu jezdil velorex pul roku na foukajici hlavu a jen obcas strelil a spatne chytal...

bud to moc zenes,nebo nemas cisty zebra na valci (nestiha se chladit motor),spatnej predstih (za studena by to melo jet hur nez za tepla) a nebo svicka se spatnou tepelnou hodnotou ale u fichtlu je normalni,ze vadnou op zahrati..je to preci jen vzduchem chlazeny lezaty jednovalec,pokud ho porad zenes v otackach,vic se zahrejva nez chladi..

to bude nejspiš svička...kup si 14ku ta je do tepla a neměl bys mit problem

Tam jsme rozebrali tak možná pravopis. Možná by ses mohl ještě trochu polepšit, vijet vypadá podezřele..

Cachl...na minulým dotazu uz jsme ti radili...

skus sestelovat prectih, nejspis je moc velkej

Ahoj, nesmíš to točit jak blázen, pak se to zahřeje moc a nejede to skoro vůbec!

Hele ale nevím to jistě,třeba to nějak jde změřit

jj,proto ti píšu že měřákem se dá změřit pouze obvod,kondíku,a cívce

jako myslel sem to ze bych vza merak a promeril treba odpor nebo tak

na zapalovací cívce změříš akorát obvod...u kondenzátoru myslím taky

da se nejak zmerit kondenzator jestli je ok nebo Ko a jeste da se i nejak zmerit za zapalovaci civka ?

ok tak zkus to co jsem psal dolej

v benalu chyba nebude pac sem skousel dat benzin primo do valce pres inekcn srikacku

ještě bych dodal,podívej se i na hladini v plovákovce,může být moc velká nebo malá,a podívej se jakým proudem ti teče benzínovy kohout

Zkontroluj zapalovací cívku jestli nemá někde přerušené vinutí,dále se podívej na kladívka jestli nemáš špatně izolaci,nebo na nich nemáš škvarek,vyměnil bych kondenzátor,a pak by to mělo jet

sory chosi sou tam chyby bylbne mi kalvesnice udelal sem predstih odtrh vse jak sem napsal nechytalo to pak to zacalo chytat ale jen to zbleptlo zakourilo se z vyfuku a nic nevite co stim a sry za ty chyby

Úplně jsem zapomněl, že i výfuk je potřeba občas perfektně vyčistit, zvláště výfukový kanál ve válci a ohyb v koleni výfuku. V plášti tlumiče je přepážka se dvěma otvory, na které se při čištění zapomíná.

Webster: teoreticky máš pravdu, ale drážka pro aretační kolíček je v rotoru vyfrezována s velkou vůlí, která se na vnějším průměru rotoru projevuje možností pootáčet rotor asi o 1,5mm. Hodně babetistů má zkušenost, že babetta nepotřebuje přesné nastavení předstihu a že funguje v celém rozsahu, který umožňuje natočení statoru. V knize Eduarda Ďurkoviče o konstrukci a opravách babett se na stránce 83 píše:"K nastavování předstihu zapalování se přistupuje vždy po demontáži rotoru nebo statoru alternátoru".

Lexa: s touto větou nemohu souhlasit:,,Budeš-li sundávat rotor alternátoru (při výměně gufer), budeš muset znova seřídit předstih zapalování." Pokaždý, když jsem to dělal, tak jsem na stator vůbec nesahal, stáhne se rotor, gufero vydloubneš šroubovákem, nové tam namlátíš nástavcem gola a kladívkem, zpátky tam dáš rotor. Se statorem nic nedělaš, tudíž netřeba nastavovat předstih.

Nádrže u babett reznou a rez ucpává sítko na dně nádrže, palivový kohout a hlavně karburátor. Pro dlouhodobou spolehlivost stroje je potřeba tyto díly vyčistit. Přes zimu z důvodu nepoužívání a stářím ztvrdla a vyležela se gufera těsnící klikový hřídel, tyto bude potřeba vyměnit. Dalším slabým místem u babett je těsnost mezi karburátorem a kolenem a mezi kolenem a válcem, těsnící plochy nejsou obrobeny s potřebnou přesností nebo jsou stářím pokřivené. Tyto plochy je jistější těsnit tmelem (např. Paulin), papírové těsnění nemusí těsnit po celé ploše. Budeš-li sundávat rotor alternátoru (při výměně gufer), budeš muset znova seřídit předstih zapalování.

samozřejmě karburátor, jak radí podemnou, pak bych také přetěsnil klikovou skříň

seřídit karbec a předstih

vyčisti karburátor,

Některý chyby jsou neodpustitelný, ale něco mu hold uteče no

tož draci jsme tu někde na hodině češtiny

A gramatika mu taky nic moc neříká, píše jak namrzlej Arab.

Za pět. Ne, má pravdu, pyšte bes chib, vipadá to divňe.... M. S., musím tě opravit, mustang je obecné, tudíž má malé písmeno správně- Jel na mustanguXJel na motocyklu značky Mustang. A chybí mu čárka za slovem kopce.

Dobrý den ","chci se zeptat"," co by asi tak mohlo být za závadu"," když jedu po rovině"," nebo do m"í"rného kopce"," tak mi "M"ustang letí jak"o" dělo"," a"/_/"le jezdím se teď koupat "z"kratkou a když jedu tam"," tak jede a když jedu "z"pět tak m"á"m před sebou tři kopce první táhl"ý" a prudk"ý" a ten většin"ou" v"y"jedu"," druh"ý" mírn"ý" a krátk"ý" a pak ho rozjedu z kopce a najedu na třetí táhl"ý" a většinou v"y"jedu do půlky a zheb"???""," nev"í"m co m"á"m dělat "z"kusil jsem skoro v"š"echno a kamarád"ovi" to lítá na "J"awě 21 na troj"_"ku pln"ý" všechno. // PS: 33 chyb v jedné větě...

Podívej se na hladinu v plovákovce, podle toho co si napsal soudím, že do karburátoru teče málo benzínu

skontroluj kohutek mozno je ucpaty,potom vicko u karbesa prefukaj abi tam sel krasne benzin,a nastav hladinu v plovakovce ,popr. vicisti vyfuk ked to nepomoze tak daj vjedet ok.

Zkontroluj kladívka jestli nění na nich pecka.Potom se mrkni jakou ti to dává jiskru jestli není třeba oranžová a nebo slabá tak bych taky zkusil jinaj kondík.A ještě zkus dát větší hladinu v plovákovce.A svíčku taky zkus vyměnit a když už ani to ne tak si zkontroluj jestli ti třeba dráty nedrží jen na slovo dobrý vůle a nebo jestli třeba cívka není proseklá nebo něco tak.

řešíte tady kraviny.....předstih je podle kompresního stupně,síly komprese,výšky vyfukovyho kanalu,zdvihu,vrtání a bla bla bla.....muzes mit blbe udelanou hlavu s mensim ci vetsim objemem a si s tabulkovejma hodnotama v řiti....a každa druha hlava je takle nejak zprasená...to a samy vyska vyfukovyho kanalu....desetina sem,desetina tam.....kdyz se ti potkaj díly s vetsima odchylkama,tak muzes jezdit jak 2.2mm tak 1.2mm predstihu.....ale dulezity je,aby to jelo dobre!!! Muzes mit dvacetkrat serizenej predstih 1.6mm hodinkama a je ti k ničemu,když tvuj fichtl potřebuje jinej.......tohle je debata o nicem.......a predstih nema vliv na vynechavani!!! Ale je dobrý,že když se ti potkaj díly s pozitivníma odchylkama,tak pak vznikají motory,které v serii točí k 8000 otáčkam a po rovině dosahují rychlosti přes 75km/h a nebo naopakmotory,ktere sice moc netočí,ale neskutecne tahnou,bezne zvladaji prevod 14/55 a jedou na 3 furt.......naopak kdyz se potkají na motoru díly s negativníma odchylkama,vznikají paskvili,ktere i po GO jedou sotva 60,nechytaj,hrejou se,serou se.....

Vojta : ok,tak se sem pak dyžtak obrať

350757472...bojis se? Ze na icq na tebe budu sam?

Tak jsem zjistil co to bylo, špatný magneto, který bylo zhoblovaný vydřený drážky špatný kladívko tak tam dám jiný magneto ale nemůžu ho sundat protože je v magnetu strhanej závati tak nevím jak s tím dolů, rozmejšlím se nad kutilským zásahem převrtat to 9 mm vrtákem a udělat závit M 10 bude myslím klid zas tak závažnej problém to nebude bych řekl. Ale díky vám za rady, a jak tady zjišťujete něco s předstihem, tak na pionýru jsem nikdy předstih neřešil, na motorce jo, ale tady ne, tady se udělal oakorát odtrh, a předstih jsem udělal "báj očko" při nastartovaným motoru a lehce povoleným statoru a otáčel jsem s tím proti směru otáčení motoru, předstih byl vždy dobrej a jezdilo to výborně, sice občas když se tomu moc nacupovalo tak to nechytlo ale asi po pětimetrovej štafetě si dal říct a naskočil a hurá do světa. Díky vám moc, kdyby něco otočím se zase na vás.

nn,nedodal jsem že s tebou nebudu komunikovat tady,ale raději na chatu

ty seš divnej,a s podezřelejma lidma ja nekomunikuju,mohl bych s toho chytit michanou babovku a neštovice k tomu.takže čágo

to bylo fakt vtipný,a duchaplný...

?? no,tak ted si mi to opravdu nandal hmmm

hele vida...franky,dort,f_k v jednom...to je lepší než mˇišená bábovka tohle....

neřešil,proč?

není to přímo od 2.0 mm,ale obecně na vyšší předstih

když jezdíš na předstih vyśší 2,0. mm. díly motoru ztrácejí o dost životnost, to ti tady někdo určitě potvrdí

a nevymlouvej mi že ne ...koukej mám dúkaz http://www.fichtlpokec.cz/pokec-srazy-vyjizdky/id147487.html?odpovedet=1 16cté jméno od zhora=Fraky IP 8225

Dort : víš jaké je tvoje pravé jméno? Franky

Taky bych se připojil k Dachlovi s předstihem, mě to nechtělo jet na 1,5 a když sem dal 1,6 tak to jelo výborně.

1.2 az 1.5? to jsem teda ještě neviděl ani neslyšel ....co by se melo stat,nestane se nic,pojede to normálně,jen se ti to bude krapet víc hřát,a asi nebude tak dobrej tah

nevím jak ostatním,ale mě to na takhle malej předstih jelo,ale vynechávalo

hele určite ti to kostri u kladivka jak jsou ty fibrove podložky...a když ne tak vyměn kladivko a kontakt stoji to asi 50kc

Dobře zajdu to vyzkoušet, a přehodím ještě tu izolaci za ty pertinaxový kroužky, pokud vydržíte 10 minut řeknu co a jak dál, teď to jdu vyzkoušet. Díky za rady.

předstih není dobře danej,dej 1:6-1-9,,,,to co tam máš ted je ukrutně málo

a co ta izolace?

A izolace, je tam daný něco jinýho než ten pertinax vypadá to jako nějaká kůže , ale domnívám se, že když to háže jiskru a předstih když je dobře udělanej tak by měl chytit a ani na roztlačení nejde!

tohle se má brát speciálním pilníčkem na kladívka...

Na kladívkách není škvarek, vzal jsem to jemným šmirglem i kdyby se teda nemělo

Nemá to na to sice vliv,,ale předstih máš moc malej...dej 1.6....nemáš škvarek na kladívkách?

Máš doboru izolaci u kladívka?