Předpokládám že máš 12V alternátor (motor 638, případně 632 s altíkem). Na baterce v klidu by mělo být cca 12,5 V, při nastartovaným motoru se zapnutýmy světly a cca 3000 ot. zhruba 13,5 - 14 V. Závada bude nejspíš v usměrňovači (černá krabička s dírkama v kastlíku). Vyndej ho a proletuj spoje zespoda, případně můžeš za pár korun postavit novej podle návodu http://www.jawamania.info/technika/detail.aspx?techid=52&nodeid=940 nezapoměň proměřit dráty z fází altíku X. Y. Z jesli vedou - stačí pípákem (jesli nejskou někde zalomený a pod) a zkonroluj délku uhlíků. Celý dobíjení můžes proměřit podle tohohle návodu (je to odpověď na dotaz z jwm) Ten rotor buzeni 0,7 ohm mi pripada dost malo, pri zastavenym motoru byva na DF+ kolem 10V a to by pri 0,7ohm bylo nejakych 14A buzeni, mozna mas v rotoru sekly drat na kostru, zkousel jsi to merit? Pri seklem vinuti rotoru ale hodne casto odejde i regulator a alt potom budi porad naplno a baterka se vyvari. Zkus tenhle postup :Nejdrive je treba zkusit, jestli alt skutecne nedobiji, nebo jestli jen nesviti kontrolka dobijeni. Na baterku pripoj V-metr a zmer napeti v klidu(melo by byt 12.6V). nastartuj , zvys otacky na nejakych 3000 a podivej se znovu na napeti(melo by byt asi tak 13.8 az 14.2V) pokud to odpovida, rozsvit hlavni svetlo a mer napeti na vytocene masine znovu, je-li vetsi nez 13.8 je to OK a je vadne relatko kontrolky dobijeni, jeho pripojeni nebo kontrolka. Pokud se napeti nezvedne a zustane na tech 12.6V postupuj nasledovne. Zapni zapalovani a mer napeti na svorce D regulatoru - melo by nani byt stejne napeti jako na baterce(cca 12.6V), pokud neni, hledej na privodu k regulatoru, pokud je, mer napeti na svorce DF regulatoru, melo by na ni byt tak o 1-3V mene nez na svorce D(cca 9-11.5V), pokud neni, je asi vadny regulator nebo zkratovany jeho vystup.Vadny regulator muze byt v dusledkem zkratu budiciho vinuti bud na kostru, nebo mezi sebou. NEZ ZACNES MENIT REGULATOR, ZKONTROLUJ ODPOR BUDICIHO VINUTI Z UHLIKU(SVORKY) DF !!!! Odpor ze svorky DF proti kostre musis namerit kolem 9 ohmu, souhlasi-li odpor budiciho vinuti, muzes vymenit regulator.Problemy muze zpusobit i nespravne pripojeni regulatoru k uhlikum, vyvod z regulatoru z DF musi jit na + uhlik, - uhlik musi byt ukostren.Pokud tam toto napeti je, zmer napeti na svorce DF alternatoru, melo by byt stejne jako na regulatoru, pokud neni, je vadne propojeni regulator-alternator, pokud je, rozpoj konektor z DF a zmer proud z dratu do alternatoru(mel by byt vic nez 1A - odhadem)pokud neni je preruseny obvod buzeni altu (bud nesedi uhliky nebo je prerusene budici vinuti rotoru). Pokud budici proud sedi, prejdi na silovou cast, nejproblematictejsi byva usmernovac, otevri ho a zkontroluj jestli v nem vejsou vyhrate a uvolnene spoje, pokud ano, proletuj je, pokud ne, zkontroluj diody usmernovace(nejjednodussi je to multimetrem prepnutym na mereni diod) od usmernovace odpoj konektory XYZ a konektor +,+ pol multimetru pripoj na - usmernovace(nebo na kostru) a a druhym hrotem utukej vyvody XYZusmernovace, kazdy by ti mel ukazat tak 0.4-0.6V,nakonec promer vyvod + usmernovace, ten by mel ukazat tak 0.8-1.2V, pak dej - hrot meraku na + usmernovace a +hrotem otukej XYZ, meli by ukazat zase 0.4-06V, diody ktere ukazou kolem 0 jsou prorazene, diody ktere ukazou vic nez 1V(zalezi na meraku) jsou vadne(nahrada je popsana v technice). Dale muzes promerit pracovni vinuti alternatoru, odpoj konektory XYZ,86, a ze konektoru 86 mer odpor proti X,Y,Z, mel by byt radove do jednotek ohmu a hodnoty vsech svorek X,Y,Z, proti 86 stejne. Odpor libovolne svorky XYZ86 proti kostre by mel byt nekonecno, urcite vice nez 1Mo.Propoj alternator s usmernovecem ,pripoj baterku(konektor na + usmernovace), nastertuj a mer napeti mezi X-Y, Y-Z, Z-X (POZOR, JE STRIDAVE!) melo by byt vice nez asi 5V na volnobeh a 14-16V na vytocenem motoru (zalezi na stavu baterky, kvalite diod, a zpusobu prevodu v meraku)zase by melo byt stejne pri vsech merenich. Pokud neni uvedeno jinak, meri se na konektorech ktere jsou zasunuty do sebe! Plati hlavne pro mereni na budicim obvodu. Mozna bude lepe zacit merit na silovem stupni, problemy na usmernovaci jsou dost caste. Pochlub se, jak jsi dopadl. [El Fag]

12V baterka sama o sobě by měla mít tak 12.3V

taky vsecno mozny.

a fajfka??zkus jinou

tak to už mi došli nápady fakt sorry už nevim

jo nejsem blˇˇc

a máš tu svíčku uzeměnou vo motor..??

to uz sem taky skousel

dej tam jinnou svíčkku a skus to znova

Jelikoš ho nemám a s fychtla leží doma,a mz půjde na cros

Vydím tu ten dotaz už extra dlouhou dobu. Asi nikdo zkušenost nemáme. Neříkám,že to nepude,ale určitě to nebude jednoduché...... proč nechceš na MZ origo zapalování?

tak jsem montoval vape a po mem zjistení svetla naprd ale nakopavam kdy se mi zamane na poprvé skousím řesit diody jak do predu tak do zadu treba to pomuze uvidim co s tim zmuzu ale treba to mam jen blbe nastelovane jeste si s tim musim asi pohrat

Jo díky chlapi asi do něj pudu ještě mimochodem taky uvažuju dát si do zadu na mustnga tlumiče ze simsona jelikož nejsem žádnej střízlík tak aby mi nedřel blatník v dírách pujde tam ? a co řetěz budu muset vyrobit nákou kladku ?

http://jencomoto.wbs.cz/vape_schema-1_original.jpg tu máš schemu

Na co se ptal? Na vytrhání elektroinstalace....není potřeba....světla napojíš na světla a chcípání na chcípání......to je celé....schéma k tomu dostaneš.... A jak to svítí? Perfektně! 2x líp jak 30W na seriovce! ....ovšem co mi kdy nejvíc svítilo,bylo Chongovo zápalko,to musím přiznat,to byla masírka.....dopředu 35W žárovku a nekompromisní šajn....

prej to s VAPE i líp startuje ale nevím co je na tom pravdy no

Výhoda VAPE je, že dává maxim. výkon už někde kolem 4000 ot/min (někde tu byl i obrázek). Takže se vyhneš tomu, že světla na 3-ku pořádně nesvítí a musíš jet na 2. kvalt v plných otáčkách, což je poměrně časté, kor s "unavenými" magnety, jak říká Chong.

vape je taká vec ze kto nemá riká ze je to o nicom a kto má stým skúsenosti riká ze je super a so svetlami je spokojný

Takže světla bude pěkná slabota, váhám práve zapalování mám ložený nový a studenenj de na 1 a teplej na druhej ale jak dlouho mu to vydrží kdyby šel do toho vape jaký bych měl výhody jenom lehčí štělování předstihu ? ryska proti rysce

Hele Vape má výkon 20W pro světelný okruh, kdežto Tvé současné magnetto má 30W. Otázka za sto bodů zní, za předpokladu že máš magnety Ok, které z nich má větší výkon?

jak píše Chong, jen je potřeba podle schématu najít ty správný..

Mezi dva dráty....

Díky

http://johnny15.rajce.idnes.cz/Fichtl/#schJ20.jpg

Dost podstatnej rozdíl.. u 20W to táhneš přímo od světelného pólu u 30W to tahneš sice taky, ale zadní žárovka je zapojená paralalně k vláknům přední žárovky. Jinak při přepínání spálíš zadní žárovku a následně přetížením i přední

mam pocit že to takovej rozdíl nebude, v obou případech natáhneš drát od světelnýho pólu (pólů) na kontakt patice (případně přepojíš od spínačky), patici dobře ukostřit...

zapoměl jsi napsat jakou verzi zapalka máš, jestli 20W nebo 30W.. je to dost podstatnej rozdíl v zapojení...

takze z civky vede drat do spinacky-muzo ho odpojit a primo dat na dalkove a ukostrit ?

z cievky rovno potiahni drôt na tlmené alebo diaľkove svetlo a dobre ukostri nič jednoduchšie už nemôže byť poprpade daj ešte dajaký jednopólový vypínač

skús dať ešte dole vlavo

jak bych měl tedy umístit start. cívku? když ji dám do levého horního rohu tak je to na h****

No to jsi nemusel shánět celé magneto, stačilo si sehnat jen cívky. každopádně platí co psal HH, tedy že pozice cívek je odvislá od použitého rotoru. Magnetické pole je stejné ale s rozdílným rotorem proti statoru bude stát jiskra za dvě věci....

rozdíl tam asi je protože 30W stator a 05...rotor se mi nepovedlo doladit k poslušnosti a když jo stálo to za...

pokud teda vim tak v nich rozdíl je, a to v poloze magnetů vůči vačce, takže by to mohlo hůř nebo vůbec startovat, což vyzkoušený nemam.. nicméně světelný výkon se odvíjí pouze od síly magnetického pole, takže by měl být stejný..

je jedno či máš na rotore napísane 05 alebo 20 vždy je to ten istý skoro zaleži v akom nabudení sú ešte magnety wýkon záleži skôr od cievok

http://mabode.rajce.idnes.cz/Tacho_podsviceni-modra_dioda_http_www.youtube.com_watch_v_qzgIw3mm-QM/

Dík moc, Jawa 50 můžu se ještě zeptat kde máš ty ledky ? jestli zvrchu nebo zespod, mě to zajímá jestli tě to neoslňuje jestli to máš zvrchu

http://jencomoto.wbs.cz/Podsvietenie-tachometra.html jednoduhá jako facka

Ok, díky moc za radu, asi to vidím moc složitě

ja to mam udelany taky,normalne dej 2 ledky do serie a usměrni diodou

O té 1N4007 to vím, a právě kvůli ztrátě napětí chci kupovat schottky. Takže koupím 8 diod typu SR5100 a každou cívku zvlášť usměrním podle Graetového můstku, říkám to správně?

Pól do zkratu dává 5A a na prázdno nepřesáhne napětí 85V. Hele pól dává 15W.. tj 15/6=2.5A ! takže 1N4007 odděláš jakmile přes ní budeš napájet žárovku s větším odběrem než 6W. Stačí to takto polopaticky pro radílky s diodou 1N4007.. a to nemluvě že to není shottky.... takže na na svorkách diody budeš mít ztrátu cca 0.7V nejméně však 0.5V.. u zapojení v můstkovém zapojení je to ztráta 1 až 1.4V... ze šesti . inu to se to bezhlavě usměrňuje s takovou ztrátou

Není 5A málo? a 100V moc? Někde jsem četl, že se doporučují 10A, ale ty se mi na 100V nepodařilo najít.. Takže mám koupit ty SR5100?

Jj 1N4007 tam dan proste nemuzes ty by tam moc dlouho nevydrzely

1N4007 1A průrazné napětí 1000V. Oproti tomu uvedená SR5100 je 5A průraz 100V a to nemluvě že to první není shottky...

1N4007 myslim nejsou shottky a navic sou jen na 1A a o zavěrný proudu ani nemluvím

1N4007

SR5100

hele kdyz to nepojede tak bych vymenil klikovku a i mozna lozisko ... fichtl treba pojede ale nebude mit takovy vykon

Bohužel neporadím protože jsem nic podobného ješťě neslyšel ale to ten motor snad musel přejed tank...zkuste info v nějakém servisu.

to už právě nejde , s tím magnetem je pohnuto, a delá to jen v jednom místě, magneto se točí do šišata cca 1 mm , zajímá mě, jestli to pojede když si to pravidelně škrkne o cívku

Zdravim, mohlo by staćit tu cívku povolit, nadzvednout (dát pod ní kus odztřižku z mlíka) utáhnout a papírek vysunout.

dej tam 12v zarovky a mas po problemu..D

nazdar draku a nepálí se Ti i přední tlumené vlákno a obrysová žárovka? Mám na svém pařezu stejný problém a mám podezření na tlumivkum která je umístěna v parabole. Napiš

Máš na špatném místě cívky,jaký máš zapalko 20w nebo 30w?

vazelinu jsem zkoušel... ale oxiduje jen ten minus kontakt...

měl si kontakty namazané třeba vazelínou nebo je necháváš tak... prostě bez ošetření?

no dal by sa ale podľa mňa to nebude mať pekný efekt ak chceš to dať do paraboly treba väčšiu dieru

KAMO FUNGL (3 MESICE STARE ASIK )

a uhlíky jsou dobré?

však ti říkám že starší typy mustangů měli ten samej jako jawa 90 do 120km/h

No já tam mám z fichtla uz ted, ale nefunguje a ma jenom 80km/h. Mozna to bude jenom vypadla ručička nebo oddělanej mechanismus, ale nevim

burza,nebo ho vykuchej z nejakýho staršího mustanga je to ten samej

a co tohle schema http://cezeta477.wz.cz/data/cz-175-477/eletrika.htm

na polaritě nezáleží, dynamo se dá nabudit na opačnou polaritu. baterku zapoj tak jak potřebuješ, vytáhni uhlík ze šachty a na pár vteřin stiskni kotvu na regulátoru. Jedinou podmínkou pokud je 45W dymano a75W regler je, že spotřeba v síti nesmí překročit 45 W jinka hrozí poškození dynama. (ty různě barevný kuličky ve schématu značí žárovky)

35W dopředu a dozadu nic, znamená mít spotřebu 50W Páč jiskra na svíčce se nevyrábí z žádného perpeta-mobile ale z regulerních 15W spotřeby energie Takže i v týhle sestavě to bude přetížený...

no sak ja mel v umyslu dat na predek 35W zarovku a do zadu nic...

S dynamem není nutno u tohoto relé nic dělat, relé zapoj podle návodu v motokrámku, myslím, že je to dost srozumitelné. Nedoporučuji ale přetěžovat dynamo např. montáží blinkrů nebo silnější žárovkou. Při zachování standardních spotřebičů vše funguje bez problémů.

ale sak muzu tohle rele zapojit s + kostrenim ze? ono to ma libovoulnou polaritu,proc bych to mel slozite prekopavat to dynamo kdyz jasne na 175/356 je kostreni + .

prehledny mozna ale hov.no vim co je co jakysich barev jak na semaforu ale nevim co to jako je tam 10 kulicek ruzne barevnych a co to jako ma znamenat?

však ti to čezeťák napsal, baterku zapojíš s mínusem na kostru, v dynamu vytáhneš jeden uhlík ze šachty a v relátku přimáčkneš na pár vteřin kotvu spínače... jestli se nevyznáš ve schématu, tak si budeš asi muset najmout autoelektrikáře ( nebo kokoli s logickym uvažováním), protože je to samý jak mapa, a jestli se nevyznáš v mapě, tak tu motorku radši prodej.. přehledný schéma: http://www.cezeta487.ic.cz/get.php?id=1

ale ja nevim jak to predelat na - ukostreni v tom chematu se nevyznam..

já nevim co je tak těžkýho si ten stator přebudit dle návodu cezetaka dole, otázka půl minuty, aspoň pak budeš mít ukostřenou baterku "-" jak na každý normální motorce.. a jestli hledíš na originalitu a chceš mít ukostřený plus, pak tam 75W relé stejně nemá co dělat

jako jo,ono to pálí všude,ale vždycky když je zapalovací pol ve špatný pozici,tak je mizerná jiskra.....mimojino 3 cívky spojit seriově nejde,ta třetí už by se jakoby odečítala od prvních .....paralelně to spojit taky nejde - nesouhlasí fáze.....

až bude čas, chuť a hlavně trochu přijatelné počasí, tak jí schválně zkusím dát na jinou pozici...

ano... u verze pro 20W zapalování jsou na rotoru jinak poskládané magnety než u verze pro 30W.... zdát se ti to nemusí.. je to tak!

chceš mi říct že na první pohled úplně stejné magneto je ve skutečnosti jinačí jo? to se mi nějak nechce zdát...

lukáš: víš proč máš u mustanda zapalovací cívku v levo nahoře a u 05 dole? asi nevis ze? ... je to kvuli sestaveni magnetu na rotoru.. kdyz das u zapalka z 05 zapalovaci civku nahoru tak to bud nepojede a nebo bude moc slaba jiskra.

spíše chce dosáhnout lepší a větší jiskry...

Copak copak.. budeš ladit pionýra na tříválec?

wepo: to se omlouvám... tohle jsem nikdy nezkoumal...

Póly nejsou záměnné! mají jiné průřezy drátu a tudíš jiné proudové omezení!

na mustangovi jsem měl zapalovací cívku nahoře vlevo jel... teď mám na 05 dole a taky jede... (66 rok, takže zápalka stejné)

Neni to tak úplně pravda bez dalších úprav na elektrice to nepůjde, protože záleží na umístění cívky

utáhlo jelikož na 30W zápalku jsou všechny 3 cívky po 15W... čili i světelné můžeš použít jako zapalovací a naopak... jenom nechápu nač to chceš a kolik by vydrželo kladívko....

já mám 175/356 6V 45W dynamo a právě potřebuju plusem kostřený. Dá se tedy připojit plusem kostření u tehoto rele?

tu to mas ,,dokonce jsou tri,,dle toho jaky mas model http://www.sesa-moto.cz/minulost/cezeta_175_typ_477/navod/vydano_1976_typ_476_5_7

mam pocit že v Dočkalovi je nějakej návod na proměření sekundárního vynutí... jinak nejjednodušší je zkusit ji přímo ve strji a nebo ji napojit na baterku (nezálež moc na polaritě), do VN kabelu vrazit hřebík a přiblížit ho cca na 1mm k jednomu pólu baterky.. když teď budeš přerušovat proud tekoucí do indukčky, musí skákat jiskra..